في فرنسا ، كما هو الحال في البلدان الأوروبية الأخرى ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تكثف العمل في مجال بناء الدبابات. عمل المصممون الفرنسيون ، مثل زملائهم من الاتحاد السوفياتي وألمانيا ، على إنشاء دبابة تلبي احتياجات الحرب المستقبلية. على عكس الألمان ، الذين لم يتمكنوا من الانفصال عن الهيكل على شكل صندوق ، والذي كان له مزايا واضحة وعيوب واضحة على حد سواء ، فإن الدبابات الفرنسية صممت بترتيب عقلاني للصفائح المدرعة. يمكن أن تصبح دبابة المشاة المتوسطة G1 المزودة بالدروع المضادة للمدافع والتسليح المناسب للجيش الفرنسي نوعًا من التناظرية للدبابات السوفيتية الأربعة والثلاثين.
بداية تصميم الخزان G1
في منتصف الثلاثينيات ، كانت فرنسا تمر بمرحلة تشكيل تشكيلات ميكانيكية. أنشأت الدولة خمس فرق مشاة ميكانيكية ، والتي كان لا بد من تسليحها بـ 250 دبابة جديدة. في الوقت نفسه ، لم تكن العينات العسكرية الموجودة تحت التصرف كافية ولم تستوف جميعها المتطلبات المتغيرة. تم إصدار المهمة الأولى لتصميم دبابة مشاة متوسطة جديدة في ديسمبر 1935. في البداية ، كانت عبارة عن مركبة قتالية زنة 20 طنا. في نفس الوقت ، في مايو 1936 ، تمت مراجعة متطلبات الخزان الجديد. وفقًا للمواصفات الجديدة ، تم التخطيط لإنشاء مركبة قتالية مع دروع مضادة للمدافع وتسليح رئيسي ، مما يسمح بمحاربة دبابات العدو. لكن تم التخطيط للحفاظ على كتلة الخزان عند نفس المستوى.
في المستقبل ، كان من المفترض أن تحل الدبابة الجديدة محل جميع الدبابات المتوسطة Char D1 و Char D2 في الجيش. تم إنشاء أولهما في أوائل الثلاثينيات ، والثاني كان نسخة حديثة من عام 1934. شاركت خمس شركات فرنسية في تطوير المشروع الجديد ، الذي حصل على تسمية Char G1 ، لفترة طويلة ، أي أن جميع الشركات الهندسية الرئيسية تقريبًا في تلك السنوات ، بما في ذلك Lorraine-Dietrich و Renault ، شاركت في المشروع. وانسحبت شركتان كبيرتان من الشركات المصنعة FCM و SOMUA من المشروع في مرحلة مبكرة.
من الواضح تمامًا أن الحرب الأهلية التي بدأت في إسبانيا تركت انطباعًا لدى الجيش الفرنسي. بالفعل في أكتوبر 1936 ، تم تعديل تصميم الخزان الجديد لصالح زيادة الدروع. كان من المفترض أن تتلقى الجبهة والجوانب والجزء الخلفي من بدن الخزان صفائح مدرعة يصل سمكها إلى 60 مم. أيضًا ، كان من الشروط المهمة للجيش الفرنسي أن تتناسب المركبة القتالية الجديدة مع أبعاد منصات السكك الحديدية. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يوفر التسلح القدرة على قتال الدبابات من نفس النوع ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتثبيت مدفعين رشاشين على الخزان.
على وجه التحديد ، بدأ تنفيذ المشروع الجديد في شتاء 1936-1937 من قبل خمس شركات مشاركة: Baudet-Donon-Roussel و SEAM و Fouga و Lorraine de Dietrich و Renault. كما كتبنا أعلاه ، اختفت شركتان أخريان بسرعة من تطوير مركبة قتالية جديدة. تم النظر في طلبات مشاريع الشركات في فبراير 1937 ، في نفس الوقت تم تحديد القادة الرئيسيين ، وهما شركتا SEAM و Renault ، اللتان كانت لديهما بالفعل مشاريع جاهزة لخزانات تزن 20 طنًا في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، تمكنت SEAM حتى من تجميع نموذج أولي لمركبة قتالية جديدة.
قدرات المشروع وخزان Renault G1R
كان الهدف من مشروع الدبابة الجديدة هو تحسين رؤية كل من السائق وقائد المركبة القتالية.على وجه الخصوص ، تم التخطيط لتركيب أجهزة مراقبة جانبية جديدة على يسار ويمين السائق حتى يتمكن من رؤية أبعاد الخزان. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يكون لقائد السيارة رؤية أفضل ، لذلك كان من الضروري تنظيم اتصال صوتي بين mechvod والقائد. تلقى القائد في البداية تحت تصرفه قبة القائد ، والتي ، بالمناسبة ، لم يكن لديها ناقلات سوفيتية على T-34.
في قبة القائد ، التي وفرت رؤية شاملة جيدة ، تم التخطيط ، بالإضافة إلى المدفع الرشاش ، الذي يمكن لقائد الدبابة نفسه إطلاق النار منه ، لتثبيت أداة تحديد المدى. سيوفر محدد المدى البصري تحديدًا دقيقًا للهدف لإطلاق النار على الأجسام المتحركة الموجودة على مسافة تصل إلى كيلومترين. كان هذا الحل المبتكر للمصممين الفرنسيين يهدف إلى الاستفادة الكاملة من قدرات المدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 32 عيارًا. بالإضافة إلى أداة تحديد المدى البصري ، كان من المقرر أن تتلقى الدبابات G1 مشهدًا تلسكوبيًا جديدًا مع تكبير 4x ، مما يجعل من الممكن معًا استخدام البندقية بشكل فعال على مدى إطلاق النار العملي بأكمله.
في الوقت نفسه ، لم تقتصر شهية مديرية المشاة ، التي كانت عميلاً للدبابة الجديدة ، على أداة تحديد المدى واحدة. طُلب من مطوري الخزان المتوسط الجديد تزويد المركبة القتالية بالقدرة على إطلاق النار من الحركة بسرعات تصل إلى 10 كم / ساعة عند القيادة على أرض وعرة. استعار الفرنسيون هذه الفكرة من البريطانيين ، وقد تأثر البريطانيون بدورهم بشدة بمناورات كييف التوضيحية عام 1935. فيما يتعلق بمشروع G1 ، افترضت المتطلبات الجديدة للجيش عملاً جادًا وتغييرًا في هيكل الخزان ، أو العمل في الاتجاه الواعد في ذلك الوقت - تطوير وتركيب مثبت التسليح على الخزان.
اعتمد الجيش الفرنسي في المقام الأول على نجاح رينو. ليس بدون سبب ، بالنظر إلى أن هذه الشركة كانت واحدة من الشركات الرائدة في مبنى الدبابات الفرنسي. كانت هذه الشركة هي التي أعطت العالم رينو FT-17 ، أول خزان على الطراز الكلاسيكي في التاريخ. حصل النموذج ، الذي طوره مهندسو رينو ، على التصنيف G1R. بدا خزان هذا المشروع ظاهريًا أكثر إرضاءً من الناحية الجمالية ، حيث تميز بالخطوط الملساء للبدن والبرج. تم وضع لوحات الدروع في زوايا ميل عقلانية ووفرت حماية جيدة جدًا للطاقم ومكونات وتجمعات المركبة القتالية. يقع البرج النصف كروي في منتصف الهيكل. في البداية ، تم التخطيط لتركيب مدفع SA35 عيار 47 ملم في الداخل. تم النظر أيضًا في خيار آخر عند تركيب بندقية أخرى في الهيكل ، ولكن مع مرور الوقت تم التخلي عن هذه الفكرة.
تضمن الهيكل السفلي لخزان المشاة المتوسط G1R 6 عجلات طريق مزدوجة مطبقة على كل جانب ، وكانت العجلات الأمامية عبارة عن أدلة ، وكانت العجلات الخلفية رائدة. لتحسين قدرة الخزان عبر البلاد على الأرض ، قرر المصممون استخدام حزام مزدوج الجنزير. كان لهذه الخطوة "الماكرة" للمطورين أيضًا تفسيرًا مبتذلًا تمامًا - فقد جعل من الممكن تجنب تصميم كاتربيلر جديد واسع. تم تطوير نظام تعليق البكرات على الخزان G1R في الأصل بقضيب الالتواء. في الوقت نفسه ، تتمتع جميع عناصر التعليق المفتوحة للخزان ، وكذلك عجلات الطريق ، بحماية إضافية في شكل حواجز.
كانت إحدى الميزات المهمة في G1R هي الهيكل العريض في البداية ، مما جعل من السهل ملاءمتها للمواصفات المتغيرة باستمرار. لذلك في عام 1938 ، تم تقديم اقتراح لتركيب برج جديد بأسلحة أكثر قوة. أتاح الجسم العريض وضع أي برج من الخيارات التي اقترحتها بالفعل شركات مختلفة. لذلك ، بحلول صيف عام 1938 ، أصبحت رينو مفضلة بشكل واضح. كان يعتقد أن الإنتاج التسلسلي لخزان G1R يمكن نشره في 1 ، 5-2 سنوات.
إلى جانب تركيب برج جديد بمدفع 75 ملم ، نمت كتلة المركبة القتالية أيضًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الدبابة كان بها طاقم من أربعة أفراد وحمولة ذخيرة قابلة للنقل ، لا يزال وزنها القتالي لا يقل عن 28 طنًا.بمرور الوقت ، رفع الجيش الفرنسي المواصفات إلى 30 طنًا. وتعتقد رينو نفسها أن الوزن القتالي للدبابة سيصل إلى 32 طنًا. وفقًا لهذا المؤشر ، تجاوز الخزان بشكل خطير كل من T-34 و PzKpfw IV من السلسلة المبكرة. في الوقت نفسه ، أصبح المحرك مشكلة ، حيث توقع الجيش الفرنسي في عام 1938 الحصول على سيارة بسرعة قصوى تصل إلى 40 كم / ساعة على الطريق السريع. وهذا معطى متطلبات الحجز الدائري 60 مم. في النهاية ، تباطأ العمل على إنشاء الخزان وتوقف تمامًا تقريبًا بمرور الوقت. قبل الحرب ، توقف الدعم المالي من الجيش تمامًا وبقي المشروع إلى الأبد على الورق.
مصير مشروع الخزان المتوسط G1
بحلول عام 1939 ، انسحبت أربع شركات من سباق التصميم دفعة واحدة. لذا ، بحلول ذلك الوقت ، كان لدى شركة SEAM بالفعل نموذجًا أوليًا مُجمَّعًا جاهزًا بدون برج ، وبالتالي ، أسلحة. يعتبر المشروع من أقرب المشاريع إلى الاكتمال ، ولكن تم إيقافه في عام 1939 بسبب نقص التمويل. كما تركت الشركات الثلاث BDR (Baudet-Donon-Roussel) و Lorraine de Dietrich و Fouga المشروع في عام 1939. في الوقت نفسه ، كان لدى شركتي BDR و Lorraine de Dietrich في ذلك الوقت نماذج خشبية ومعدنية فقط ، على التوالي. توقفت جميع الشركات الثلاث عن التطوير لصالح برامج المصممين الآخرين.
بحلول نهاية عام 1939 ، كانت الشركة الوحيدة التي واصلت العمل على دبابة المشاة المتوسطة هي شركة رينو. ذهب تطوير المركبة القتالية بمشاركة مباشرة من لويس رينو واستمر حتى عام 1940 حتى الهزيمة العسكرية الكاملة لفرنسا بعد هجوم ألمانيا النازية. في الوقت نفسه ، بحلول ذلك الوقت ، كان النموذج الخشبي فقط جاهزًا.
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حقيقة أن مشروع الدبابة المتوسطة G1 ظل غير محقق ، إلا أنه لا يزال ذا أهمية تاريخية حتى اليوم. في وقت العمل ، كان خزان G1 بلا شك أكثر التطورات تقدمًا وتطورًا في صناعة الخزانات الفرنسية. من حيث التسلح والتنقل ، كانت الدبابة المتوسطة الجديدة قابلة للمقارنة مع أفضل الدبابات المتوسطة للحلفاء - السوفيتية T-34 والأمريكية M4 شيرمان. مثل الدبابة السوفيتية الأربعة والثلاثين ، تميزت الدبابة بدروع جيدة مضادة للمدافع مع لوحات مدرعة موضوعة في زوايا ميل عقلانية. في بعض النواحي ، تجاوز المشروع الفرنسي غير المحقق أفضل دبابات الحلفاء. تم اعتبار تركيب محدد المدى البصري ونظام تثبيت السلاح وتنفيذ آلية تحميل شبه أوتوماتيكية لبندقية دبابة حلولًا مبتكرة.
لسوء الحظ ، لم يستلم الجيش الفرنسي الدبابة الجديدة أبدًا. كانت هناك عدة تفسيرات لذلك. أولاً ، يمكن إلقاء اللوم على حقيقة أن المشروع لم يتم تنفيذه على الإطلاق على ممثلي مديرية المشاة ، الذين قاموا بتغيير المواصفات وخصائص الأداء إلى مركبة جديدة كل عام تقريبًا. كان هذا إلى حد كبير بسبب رغبة مفهومة في الحصول على أفضل دبابة في العالم ، ولكن هناك حد لكل شيء. في الوقت نفسه ، دفعت رغبة الجيش الفرنسي في الحصول على دبابة متوسطة تجمع بين الحماية والأسلحة والوزن على النحو الأمثل ، جميع المصممين إلى وضع شبه مسدود. مشكلة منفصلة كانت المعدات التقنية للخزان الجديد. وإذا تمكنت الشركات الفرنسية من التعامل مع تصميم ناقل الحركة والشاسيه ، فلن تتمكن الصناعة الفرنسية من تصميم محرك ديزل قوي بدرجة كافية إلا بعد الحرب. قد تكون هناك مشكلة أخرى في المشروع تتمثل في وجود عدد كبير جدًا من الشركات المشاركة. كان هذا بالفعل نوعًا من المنافسة المفرطة ، ربما لو كانت شركتان أو ثلاث شركات تعمل في المشروع ، لكان التصميم أسرع.
لقد حدث أن أيا من مشاريع الخزان المتوسط G1 لم يتم بناؤه في شكله النهائي ولم يصل إلى الإنتاج الضخم. ظلت الدبابة ، التي كان من المفترض أن تنافس بجدية آلات هتلر ودبابات الحلفاء ، مشروعًا غير محقق ، ولم تكن حياتها الوحيدة ممكنة إلا في ألعاب الكمبيوتر.لم يكن بإمكان المهندسين والمصممين الفرنسيين تخيل مثل هذا التطور للأحداث في عام 1940. وصلت لعبة World of Tanks ، المشهورة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق وفي العالم ، إلى دبابتين تم إنشاؤهما بموجب هذا البرنامج: خزان Renault G1 المتوسط والدبابة الثقيلة BDR G1B.
