في مقال "ومرة أخرى عن" الأربعة "و" الأربعة والثلاثين "، درست بإيجاز شديد تطور أضخم الدبابات السوفيتية والألمانية خلال الحرب العالمية الثانية في سنواتها الأولى. بالطبع ، في عام 1941 ، في "النزاع" بين T-34 و T-IV ، من الصعب تحديد قائد لا لبس فيه - كان لكل من الدبابات مزايا واضحة ، ولكن أيضًا عيوب خطيرة. أصبح الوعي بالأوضاع والموثوقية السمة المميزة للدبابة الألمانية ، لكن دفاعها وبندقيتها كانا ضعيفين تمامًا. "الأربعة والثلاثون" - العكس تمامًا.
ويمكننا أن نرى أنه في 1941-1942 كان اتجاه تحديث هاتين الدبابات مختلفًا اختلافًا جوهريًا. اتبع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مسار تبسيط التصميم ، وتحسين قابلية التصنيع ، من ناحية ، وزيادة موارد الآليات لقيم جواز السفر ، من ناحية أخرى. بعبارة أخرى ، كانت الحصة هي تحسين الموثوقية وتلبية متطلبات الإنتاج الضخم في المصانع التي لم تكن تعرف كيف كان يتم إنتاج الخزانات المتوسطة من قبل. في الوقت نفسه ، كان المصممون والتقنيون الألمان يحلون مهامًا مختلفة تمامًا: لقد عملوا على تحسين الصفات القتالية لـ T-IV. تم تعزيز الدرع باستمرار ، حرفياً في كل تعديل لـ "الأربعة" ، ومن مارس 1942 ، تلقت الدبابة أيضًا مدفعًا قويًا طويل الماسورة 75 ملم KwK.40 L / 43. وهكذا ، نما الأمن والقوة النارية من بنات أفكار "العبقري التوتوني القاتم" الرقم الرابع بشكل كبير.
لماذا حصل هذا؟
الجواب واضح.
كانت كل من الدبابة الألمانية والسوفيتية تصميمات رائعة للغاية في وقتهم ، لكنهم كانوا في مراحل مختلفة من دورة حياتهم. على نطاق واسع ، يمكن وصف المعالم الرئيسية في وجود مثل هذه التقنية على النحو التالي.
أولاً ، يتم تنفيذ تصميم الماكينة وإنشاء نماذج أولية واختبارها. ثم يبدأ الإنتاج والتشغيل التسلسلي ، حيث يتم من خلاله التعرف على أمراض الطفولة المختلفة للتكنولوجيا والقضاء عليها. يمر الجميع على الإطلاق بهذه المرحلة ، يكفي أن نتذكر الخصائص التشغيلية المنخفضة بصراحة للدبابات الألمانية الأولى (تأليه - Anschluss of Austria) ومشاكل الموثوقية الفنية للمسلسل الأول "Tigers" و "Panthers".
ثم تأتي فترة الازدهار التي طال انتظارها ، عندما يوجد تحت تصرف الشركات المصنعة والجيش منتج تم إنتاجه بكميات كبيرة ويمكن الاعتماد عليه في التشغيل. علاوة على ذلك ، إذا كان التصميم جيدًا ، فإن لديه إمكانات تحديث كبيرة. بالطبع ، بمرور الوقت ، تصبح هذه التقنية قديمة. وبعد ذلك تم جلب خصائص أداء الخزان إلى المتطلبات الحالية. لكن عاجلاً أم آجلاً ، تأتي لحظة عندما يكتسب التصميم طابعًا محددًا ، ويصبح من المستحيل في المستقبل تحسين أي خاصية (بدون تدهور غير مقبول للصفات الأخرى). ثم يمكننا التحدث بالفعل عن استنفاد إمكانات التحديث. وعندما تتوقف خصائص أداء التكنولوجيا ، التي تصل إلى أقصى مستوى لها ، عن تلبية متطلبات الوقت ، يصبح التصميم عفا عليه الزمن تمامًا.
لذلك في عام 1941 كان لدى الألمان ميزة جدية - فقد تم تطوير "الأربعة" في وقت سابق ، وتم إنتاجها في سلسلة منذ عام 1937 ، وتم القضاء على "أمراض الطفولة" منذ فترة طويلة. أي أن المصممين الألمان كان لديهم مركبة قتالية ممتازة ، موثوقة في التشغيل ، يتقنونها الإنتاج ولديهم إمكانات كبيرة.نظرًا لأن خصائص أداء T-IV في الفترة من 1940 إلى 1941 لم تواجه تحديات العصر علانية ، استخدم الألمان هذه الإمكانات للغرض المقصود منها ، وتحسين الدروع والأسلحة. وهكذا ، في T-IV ausf. F2 و G الألمان ، بعد أن زادوا بشكل كبير من كتلة الدبابة ، قاموا بتحسين خصائص أدائها بشكل كبير وحصلوا على مركبة قتالية رائعة. كانت لديها مشكلة واحدة فقط - لقد اكتسب التصميم طبيعة محدودة ، بحيث لم يعد من الممكن في المستقبل تحسين هذا الخزان بشكل جدي. لقد تم استنفاد إمكانات تحديث الرباعية.
لكن T-34 في نفس عام 1941 كانت في مرحلة القضاء على "أمراض الطفولة". لا يزال يتعين أن تصبح تلك الآلة الموثوقة المتقنة في الإنتاج والتشغيل ، والتي كانت بالفعل T-IV. ولأسباب واضحة ، تأخر تطوير T-34 بشكل كبير: كان لا بد من القيام به في ظروف العجز العسكري ، وإخلاء الصناعة ونشر إنتاج "أربعة وثلاثين" في المصانع الجديدة.
نتيجة لذلك ، حصلنا على خزان موثوق به ومتطور تقنيًا فقط بحلول مارس 1943 ، عندما بدأ تركيب أجهزة تنقية هواء جديدة عالية الجودة ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وتحسينات القابض ، وما إلى ذلك على T-34. لكن هنا أود أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة.
بدون شك ، لا يمكن أن تكون موثوقية وحدات T-34 في كثير من الحالات مساوية لتلك التي قدمها بناة الدبابات الألمانية للرباعية. لذلك ، على سبيل المثال ، وصل مورد محرك الديزل B2 المحلي في عام 1943 إلى 250 ساعة ، لكن المحركات الألمانية في بعض الأحيان يمكن أن تظهر أربع مرات أكثر. ومع ذلك ، ليست المقارنة بين الأرقام المطلقة هي المهمة هنا ، ولكن امتثال المورد للمهام التي تواجه الخزان. والحقيقة هي أنه في عام 1942 ، كانت "أربعة وثلاثون" ، مع كل أوجه القصور فيها ، مناسبة تمامًا لإجراء عمليات الدبابات العميقة. تم إثبات ذلك خلال معركة ستالينجراد ، عندما تمكنت وحدات دباباتنا أولاً من التحرك بمفردها إلى مواقعها الأصلية ، والتغلب على أكثر من مائة كيلومتر ، ثم القتال في معارك دفاعية ، ثم شن هجوم ، متغلبًا على 150-200 كم.
نعم ، لم يكن لدى T-34 في عام 1942 برج لثلاثة من أفراد الطاقم. نعم ، تركت أجهزة المراقبة الكثير مما هو مرغوب فيه. نعم ، لا يزال يتعين على السائقين الميكانيكيين القتال ليس فقط مع النازيين ، ولكن أيضًا باستخدام أدوات التحكم ، والتي تتطلب في ظروف معينة جهدًا يصل إلى 32 كجم. ونعم ، غالبًا ما لم يصل مورد نفس المحرك إلى 150 ساعة في عام 1942. لكن على الرغم من ذلك ، سمحت الحالة الفنية للدبابة بالفعل باستخدامها لغرضها الرئيسي - حرب الدبابات المتنقلة ، بما في ذلك عمليات تطويق التجمعات العسكرية الكبيرة للعدو.
ومع ذلك ، بالطبع ، لا يبدو طراز T-34 لعام 1942 - أوائل عام 1943 جيدًا جدًا على خلفية الطراز الألماني T-IV ausf. F2 ، مزودة بنظام مدفعي طويل الماسورة 75 ملم.
جاء عام 1943
من أبريل 1943 ، بدأ الفيرماخت في تلقي التعديل الأكثر تقدمًا على T-IV ، وهو Ausf. اختلفت الدبابات الأولى من هذه السلسلة عن الدبابات الأوصف السابقة. G بالنسبة للجزء الأكبر فقط مع درع سقف البرج المقوى. ومع ذلك ، منذ صيف ذلك العام ، تم وضع الأجزاء الأمامية الرأسية من Ausf. تم إنتاج الفولاذ H من درع مدلفن صلب 80 مم. كما ذكرنا سابقًا ، في التعديل السابق ، كانت هذه الأجزاء بسمك 50 مم وتم لحام أو تثبيت صفائح مدرعة إضافية بقطر 30 مم فوقها. وبما أن الدروع المتجانسة لا تزال أكثر مقاومة للقذيفة من لوحين من نفس السماكة الكلية ، فقد تلقت الناقلات الألمانية حماية أفضل بنفس كتلة الجزء.
البيان الأخير ، ومع ذلك ، يمكن أن يجادل. ومع ذلك ، فإن الحساب باستخدام معادلة دي مارا يوضح أن القذيفة تتطلب طاقة أقل لاختراق لوح أسمنتي صلب يبلغ قطره 80 مم مقارنةً بتكسير لوحين من الأسمنت مقاس 50 و 30 مم ، حتى مع مراعاة فقد الطرف الباليستي على السطح. أول بلاطة. بالطبع ، لا تهدف صيغة دي مار إلى تقييم متانة الدروع ذات السماكات الصغيرة (فهي تعمل بشكل صحيح إلى حد ما بسماكة تزيد عن 75 مم) ، وهذا قد يعطي خطأه الخاص.ولكن يجب أن يؤخذ شيء آخر في الاعتبار - يمكن للقذيفة التي أصيبت في الجزء الأمامي ، مع لوحة مدرعة ملحومة (أو مثبتة بمسامير) 30 مم ، دون اختراق الدروع ، أن تطرد مثل هذه اللوحة من مكانها ، وتجعل الدبابة الجبين أكثر عرضة للقذائف اللاحقة.
لذلك ، وصل دفاع T-IV إلى ذروته - في Ausf. تمت زيادة سماكة صفائح الدروع إلى أقصى قيمها ، ولم تزد في المستقبل. في الوقت نفسه ، في عام 1943 ، لم تنخفض جودة الدروع الألمانية بعد ، لذلك يمكننا القول إنها كانت Ausf. أصبح N هو "الأربعة" الأكثر حماية. وايضا اوصف. أصبحت N هي النسخة الأكثر ضخامة - في المجموع من أبريل 1943 إلى مايو 1944 ، وفقًا لـ M. Baryatinsky ، تم إنتاج ما لا يقل عن 3774 دبابة ، دون احتساب البنادق ذاتية الدفع والهجوم على هيكلها.
ولكن ، من ناحية أخرى ، هو أوصف. أصبحت H "نقطة تحول" حيث بدأت جودة الخزان الألماني T-IV المتوسط ، بعد أن وصلت إلى ذروتها ، في التدهور.
والحقيقة هي أنه في صيف عام 1943 ، إلى جانب التعزيز الأخير للدروع ، تلقت الدبابة أيضًا شاشات مضادة للتراكم من صفائح 5 مم. كانت قيمة هذه الحماية ، بصراحة ، غامضة للغاية.
نعم ، ظهرت قذائف الجيش الأحمر "الخارقة للدروع" بكميات ملحوظة في عام 1942. لكن جودتها بشكل عام تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في الأساس ، تم تجهيزهم ببنادق ذات سرعة أولية منخفضة نسبيًا للقذيفة - 76 ملم أفواج. 1927 و 1943 ، ومنذ عام 1943 - ومدافع هاوتزر 122 ملم من طراز 1938. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى المشاة لدينا قاذفات RPG-43 التراكمية بحلول منتصف عام 1943 ، و RPG-6 في أكتوبر من نفس العام.
أدت القذائف التراكمية ، بالطبع ، إلى زيادة القدرات المضادة للدبابات لفوج الدبابات "الثلاثة بوصات" بشكل كبير ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات السوفيتية مشبعة بمعدات مضادة للدبابات عيار 45 ملم و 76 ملم ZiS- 3 ، والتي تعاملت بشكل جيد مع الدروع الجانبية T-IV مقاس 30 ملم.
من المحتمل أن "دروع" الأربع دفاعات جيدة ضد الذخيرة التراكمية البالغة 5 مم ، ولكن على حساب الوعي الظرفي لطاقم الدبابة. "الرباعية" من التعديل السابق Ausf. كان لدى G 12 فتحة رؤية لمراقبة ساحة المعركة. خمسة منهم كانوا موجودين في قبة القائد ، مما وفر لقائد الدبابة رؤية شاملة. كان لدى اللودر أربع فتحات أخرى من هذا القبيل. لم يكن لدى المدفعي أي وسيلة للرؤية ، باستثناء مشهد البندقية ، لكن السائق كان لديه فتحتان للرؤية (إلى الأمام وإلى اليمين) ، وكان مشغل الراديو لديه واحد. من الغريب أن الدبابات الألمانية أهملت أجهزة مراقبة المنظار - فقط السائق لديه مثل هذا (صحيح ، دوار ، KFF.2).
كما تعلم ، أوصف. انخفض عدد فتحات المشاهدة إلى النصف - من 12 إلى 6. بقيت خمس فتحات في قبة القائد وواحدة في المحرك الآلي. فقدت بقية فتحات الرؤية معناها ببساطة - تم حظر الرؤية منها بواسطة الشاشات المضادة للتراكم.
علاوة على أنها تزداد سوءا.
طالبت الجبهة بدبابات جديدة وجديدة - بأكبر عدد ممكن. واضطر الألمان إلى التبسيط العادل لتصميم T-IV Ausf. ن. نتيجة لذلك ، فقد الخزان جهاز المراقبة الوحيد الخاص به - حيث ترك السائق ميكانيكي "الرباعية" بفتحة رؤية واحدة فقط ، بينما فقدت بعض الخزانات أيضًا المحرك الكهربائي الذي يدور البرج. الآن كان لابد من تدويرها يدويًا … كمية Ausf بالضبط. لا يعرف المؤلف عن هذه "الابتكارات" ، لكن يمكننا أن نفترض بأمان أن الخزانات بمثل هذه المجموعة الكاملة خرجت من خط التجميع في نهاية إنتاج هذا التعديل.
وماذا عن الدبابات السوفيتية بشكل عام و T-34 بشكل خاص؟
سبق ذكر الزيادة التدريجية في موثوقية T-34 ، كما تتقنها المصانع ، سابقًا. منذ يناير 1943 ، تلقت طائراتنا T-34 منظفات هواء عالية الجودة من طراز Cyclone ، وبفضل ذلك تجاوز مورد محرك الخزان أحيانًا قيمة جواز السفر. منذ يونيو 1943 ، أتقنت جميع المصانع التي تنتج T-34s علبة تروس جديدة ، وبعد ذلك توقف التحكم في الدبابة عن الكثير من "أبطال المعجزات".
كما تحسن الوضع مع أجهزة المراقبة بشكل كبير ، وهو ما وصفته في مقال "حول تطور أجهزة المراقبة والسيطرة على الحرائق T-34". لسوء الحظ ، لم يكن لتركيب قبة القائد الكثير. أولاً ، ظل استخدامه غير مريح لقائد الدبابة في المعركة ، حتى لو كان ذلك فقط بسبب الحاجة إلى التحرك في برج ضيق. ثانيًا ، كانت فتحات المشاهدة في موقع سيئ ، بحيث لا يمكن استخدامها إلا مع فتح الفتحة. ثالثًا ، قبة القائد نفسها كانت محمية بشكل سيئ ويمكن اختراقها بسهولة حتى مع القذائف ذات العيار الصغير.
لكن ظهور أجهزة مراقبة المنظار الناجح جدًا MK-4 وتزويد اللودر بجهاز المنظار الخاص به ، بالطبع ، زاد بشكل كبير من الوعي الظرفي لـ T-34. نعم ، بالطبع ، كان لدى الألمان قائد دبابة لم يشارك في صيانة البندقية ، وكان بإمكانه مراقبة ساحة المعركة باستمرار ، وكانت هذه ميزة كبيرة. لكن تحت تصرفه ، لم يكن هناك سوى 5 فتحات مراقبة من برج القائد ، والتي ، مع كل رغبته ، لم يستطع النظر إليها في نفس الوقت.
في T-34 ، يمكن لشخصين مراقبة الوضع في الحال. لكن ، بالطبع ، فقط عندما لم تكن الدبابة تطلق النار. وهكذا ، اتضح أنه أثناء التحرك عبر ساحة المعركة ، يمكن أن تظل ميزة الرؤية خلف الدبابة السوفيتية (عادةً ما يتم إطلاق النار من محطات قصيرة).
بالطبع ، لم تحصل جميع "الأربعة وثلاثين" على MK-4 ، كان على العديد منهم أن يكتفي بالأجهزة المنزلية ، التي لديها مجال رؤية ضيق نسبيًا (26 درجة). لكن دعونا لا ننسى أن نفس PT-K ، في الواقع ، كان "ورقة تتبع" من مشهد الخزان وكان له زيادة تصل إلى 2.5x ، والتي ، من الواضح ، كانت ميزة كبيرة على فتحة العرض المعتادة.
وفقًا لذلك ، يمكننا القول …
من حيث الموثوقية الفنية
طراز T-34 mod. كان عام 1943 أدنى من T-IVH ، لكن موارده كانت كافية تمامًا للمشاركة في العمليات الهجومية والتغطية العميقة للتجمعات العسكرية للعدو. بمعنى آخر ، جعلت موثوقية T-34 من الممكن حل المهام التي تواجه الخزان.
مريح
طراز T-34 mod. كان عام 1943 أدنى من T-IVH ، لكن الفجوة تقلصت بشكل كبير. بينما بالنسبة للطائرة T-34 ، صنعوا برجًا أكثر راحة وتحكمًا في الدبابة ، فقد تدهور الألمان إلى حد ما بيئة العمل - وضع مدفع 75 ملم قويًا لا يمكن إلا أن يؤثر على حجم درع برج الدبابة الألمانية. بشكل عام ، كانت بيئة العمل في T-34 قادرة تمامًا على حل المهام التي تواجه الخزان.
من حيث الوعي الظرفي
كما ذكر أعلاه ، تدهورت بشكل كبير في الخزان الألماني. وقد تحسنت بشكل كبير في الاتحاد السوفيتي. في رأيي ، فإن T-34 arr. 1943 و T-IVH ، إن لم يكن مكافئًا ، قريبان جدًا ، حتى مع الأخذ في الاعتبار عضو الطاقم الإضافي "الأربعة".
من حيث التنقل
كانت القوة المحددة لـ T-IVH 11.7 لتر. مع. لكل طن ، و T-34 mod. 1943-16 ، 2 ص. s / t ، أي أنه ، من خلال هذا المؤشر ، كان متفوقًا بأكثر من 38٪ على "خصمه" الألماني. نعم ، لم تقدم محركات الديزل ذات الخزان الخاصة بنا دائمًا قيم جواز السفر ، ولكن على الرغم من ذلك ، بقيت الميزة مع السيارة السوفيتية. كان ضغط الأرض النوعي لـ T-IVH 0 ، 89 كجم / سم 2 ، لـ T-34-0 ، 79 كجم / سم 2. احتياطي الطاقة من طراز T-34 mod. عام 1943 متقدم أيضًا - 300 كم مقابل 210 كم.
نقوم بتشخيص الميزة الملموسة للدبابة السوفيتية. علاوة على ذلك - سواء في ساحة المعركة أو في المسيرة.
من حيث الدروع الواقية للبدن
يتمتع T-IVH بميزتين بارزتين على طراز T-34 mod. 1943 - كان إسقاطها الأمامي وقبة القائد يتمتعان بحماية أفضل. بالنسبة للباقي (الجوانب ، المؤخرة ، السقف ، القاع) ، كان الخزان الألماني أقل حماية.
إلى ماذا أدى هذا؟
ضد الطيران - بالطبع ، تم إصابة كل من T-IVH و T-34 بالقنابل بنفس الطريقة ، لكن درع T-34 مقاس 15 ملم محمي من المدافع الجوية أفضل قليلاً من T-IVH 10 ملم.
ضد تأثير المدفعية من العيار الثقيل وقذائف الهاون - بالطبع ، لم تتمكن الضربة المباشرة لقذيفة 122-152 ملم من الصمود أمام أحد الدبابات أو الدبابات الأخرى ، ولكن نظرًا لضعف القاع والجوانب والسقف ، كان T-IVH أكثر عرضة للشظايا من الانفجارات القريبة وقذائف الهاون مناجم.وهكذا ، كان الدرع الجانبي العمودي لبدن T-34 يبلغ 45 ملم ، بينما كان للدروع T-IVH 30 ملم فقط. في الوقت نفسه ، تم تجهيز T-34 ببكرات أكبر بكثير ، مما أعطى الجانبين حماية إضافية.
ضد الألغام المضادة للدبابات - ميزة T-34. يقع قاعها ، بدءًا من القوس ، عند ميل حوالي 45 درجة. على أرض الوحدة ، تم الدفاع عن 45 ملم ، ثم 16 و 13 ملم. بالنسبة إلى T-IVH ، تبلغ حماية الجزء المائل 30 مم ، ثم - 10 مم.
ضد أسلحة المشاة المضادة للدبابات. بالنظر إلى هذه القنابل اليدوية وزجاجات المولوتوف والمدافع المضادة للدبابات ، تتمتع T-34 بميزة. تلقى الفيرماخت تسليح مشاة فعال ضد T-34 فقط مع ظهور "خراطيش فاوست".
ضد المدفعية المضادة للدبابات (PTA). من الصعب إعطاء تقييم هنا. رسميًا ، يمكن للمرء أن نقتصر على التصريح بما هو واضح - أن T-34 محمي بشكل أفضل من الجانبين ، و T-IVH - في الإسقاط الأمامي. لكن كل شيء في الواقع أكثر تعقيدًا.
بادئ ذي بدء ، سألاحظ أن أساسيات تكتيكات استخدام منطقة التجارة التفضيلية هي تنظيم مواقفها المقنعة. علاوة على ذلك ، يتم تحديد هذه المواقف مع حساب إمكانية تبادل إطلاق النار. بعبارة أخرى ، في دفاع منظم بشكل صحيح ، ستطلق PTA النار على جوانب الدبابات. يمكن لـ PTA أيضًا إطلاق النار في الجبهة ، ولكن فقط على مسافات تضمن هزيمة موثوقة للمركبات المدرعة ، مع مراعاة حمايتها وعيار PTA.
لذلك ، من وجهة نظر مواجهة المركبات المضادة للدبابات من عيار 50 ملم وما دون ، فإن T-IVH هو بالتأكيد أدنى من T-34. نعم ، الإسقاط الأمامي لـ T-34 أقل حماية من T-IVH. لكنها لا تزال تقدم دفاعًا جيدًا جدًا ضد مثل هذه النيران - كان من الممكن اختراقها فقط من مسافة قريبة. حسنًا ، تم اختراق جوانب T-34 بواسطة مثل هذه السيارة المضادة للدبابات "كل مرة ثالثة" ، على الرغم من حقيقة أن 30 ملم من الدروع الرأسية لـ T-IVH ظلت قابلة للاختراق تمامًا بالنسبة لها.
أما بالنسبة للمركبة المتخصصة المضادة للدبابات من عيار 57-75 ملم ، فإن درع T-34 و T-IVH محمي بشكل ضعيف للغاية من قذائفها. اخترقت نفس المركبة الألمانية المضادة للدبابات مقاس 75 ملم جبهة برج T-34 من ارتفاع 1200 متر ، وجبهة الهيكل من ارتفاع 500 متر ، لكن المشكلة هي أنها كانت ستخترق درع T-IVH من مسافات مماثلة.
وهكذا ، أظهر قصف تجريبي لنمر تم أسره أن درعه الجانبي 82 ملم اخترقته إحدى قذائف 57 ملم التي تم إطلاقها عليها من مسافة 1000 متر. لا أعرف ما إذا كان هذا الدرع مثبتًا أم لا ، ثم اتضح أنه من مسافة 500 متر يمكن أن تكون الأجزاء الأمامية من T-IVH قد أصيبت. حسنًا ، من البنادق الأثقل المستخدمة كمضاد للدبابات ، مثل المدفع السوفيتي المضاد للطائرات عيار 85 ملم أو المدفع الألماني الشهير "akht-koma-aht" 88 ملم ، وليس الدرع الجانبي أو الأمامي للدروع T-34 و T لم يحمي -IVH.
وبالتالي ، يمكننا نوعًا ما تشخيص التفوق الكامل للدفاع T-34 من وجهة نظر مواجهة المركبات المضادة للدبابات ، ولكن …
دعونا نلقي نظرة على الوضع الحقيقي مع منطقة التجارة التفضيلية على الجبهة السوفيتية الألمانية في عام 1943.
الألمان ، وفقًا لبعض المصادر ، بحلول نوفمبر 1942 ، كان ما يصل إلى 30 ٪ من جميع المدفعية المضادة للدبابات طويلة الماسورة من عيار 75 ملم وباك 40 و 88 ملم مدافع مضادة للطائرات. كانت الحصة الرئيسية للنسبة 70 ٪ الأخرى عبارة عن بنادق من طراز Pak 97/38 من عيار 75 ملم وباك 38 ملم طويل الماسورة. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 1943 ، تمكن الألمان من تنظيم عمليات تسليم واسعة النطاق للدبابات المضادة للدبابات. بنادق مدفوعة للقوات - في عام 1942 ، تم إرسال 1145 وحدة مدرعة من هذا النوع إلى القوات ، مسلحة إما بـ Pak 40 أو تم الاستيلاء عليها من طراز F-22. وفي عام 1943 استمر إطلاق سراحهم.
في الوقت نفسه ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية PTA في بداية عام 1943 لا يزال يعتمد على مدفع 45 ملم. عام 1937 (دخل نظام المدفعية M-42 الأكثر حداثة وقوة من عيار 45 ملم حيز الإنتاج فقط في عام 1943) و 76 ملم ZiS-3 ، والذي كان لا يزال مدفعًا عالميًا وليس متخصصًا مضادًا للدبابات. أما بالنسبة للبنادق السوفيتية ذاتية الدفع ، فقد قاموا إما بتركيب نفس المدفع 76 ملم ، أو مدفع هاوتزر 122 ملم قصير الماسورة بطول برميل 22.7 عيار. كان من المفترض أن تصبح SU-122 سلاحًا قويًا مضادًا للدبابات ، خاصة بعد تجهيزها بقذائف تراكمية. لكن هذه الآمال لم تكن مبررة بسبب المقذوفات ذات "الهاون" ، والتي كان من الصعب للغاية هزيمة الدبابات الألمانية بسببها. لكن ZiS-2 مقاس 57 ملم ، حتى إلى Kursk Bulge ، كان ناضجًا بكميات صغيرة للغاية.
والنتيجة هي هذه.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، زودته درع T-34 بحماية أفضل ضد المركبات المضادة للدبابات ، مقارنة بـ T-IVH. ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بحلول بداية عام 1943 ، تمكن الألمان من تشبع تشكيلاتهم القتالية بمدفعية قوية جدًا مضادة للدبابات (أضعف مدفع ألماني يبلغ قطره 50 ملم ، والذي تمت إزالته من الإنتاج في عام 1943 ، كان مشابهًا لأفضل الأسلحة المتخصصة. 45 ملم M-42 ، الذي تم إنتاجه للتو في عام 1943) ، فإن البقاء على قيد الحياة في ساحة معركة T-34 بالكاد يمكن أن يتجاوز T-IVH. لا تزال أفضل حماية لجوانب T-34 مهمة ، لأن العديد من طرازات Pak 38s و Pak 38s "الفرنسية" التي تم الاستيلاء عليها لم تستطع التعامل معها ، لكنها استولت على مقاتلات F-22 السوفيتية وباك 40s أقوى 75 ملم تغلبت عليها بثقة.
في الوقت نفسه ، كانت جوانب T-IVH عرضة لكل شيء ، بما في ذلك مدفع 45 ملم. عام 1937 ، حتى في عام 1943 ، في هذه المعلمة ، ينبغي إعطاء ميزة "أربعة وثلاثين". لكن "الجبهة" القوية للدبابة الألمانية قدمت مشكلة معروفة - هنا فقط ZiS-3 يمكنها محاربتها ، والتي يمكن أن تخترق قذائف 80 ملم خارقة للدروع على مسافة لا تزيد عن 500 متر.
يعتقد الألمان أن الدرع الأمامي للطائرة T-34 قد أصيب بنجاح بقذيفة عيار 75 ملم من عيار 40 ملم على مسافة لا تزيد عن 500 متر.
على أساس ما سبق ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية.
كانت الحماية ضد المدافع المضادة للدبابات من طراز T-34 متفوقة على تلك الخاصة بـ T-IVH ، لكن الألمان تمكنوا من تحقيق بقاء مماثل تقريبًا لهذه المركبات في ساحة المعركة بسبب الانتقال الهائل إلى 75 ملمًا متخصصًا قويًا مضادًا للدبابات البنادق والاستخدام الواسع النطاق للمدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم للأغراض المضادة للدبابات.
ولكن مع ذلك ، يجب هنا التعرف على ميزة الدبابة السوفيتية. حقيقة أن الألمان اضطروا إلى التحول على عجل إلى نماذج جديدة من المدافع المضادة للدبابات ، والمشاكل الخطيرة للغاية التي واجهوها في القيام بذلك ، أدت بالطبع إلى انخفاض معين في إنتاج المركبات المضادة للدبابات فيما يتعلق بما يمكن للألمان الحصول عليها إذا أنتجوا بنادق من الطراز القديم ، أي عيار 37-50 ملم.
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من جميع المزايا التي قدمها مسدس Pak 40 القوي جدًا مقاس 75 ملم ، فقد كان لا يزال أقل قدرة على الحركة (كان يتطلب تقنية متخصصة ، بينما تم نقل نفس ZiS-3 حتى بواسطة أخف السيارات) ، كان الأمر غاية في الأهمية. من الصعب التحرك يدويًا عبر ساحة المعركة ، عند إطلاق النار ، كان bipod مدفونًا إلى حد كبير في الأرض ، لذلك لم يكن التدحرج فحسب ، بل كان نشر البندقية مستحيلًا في كثير من الأحيان ، إلخ.
هذا ، نعم ، تمكن الألمان من حل مشكلة حجز T-34 ، لكن سعر هذا كان مرتفعًا جدًا - في الواقع ، كان عليهم تحديث سيارتهم المضادة للدبابات بجيل جديد من الأسلحة. لكن الاتحاد السوفياتي لمواجهة T-IVH كان من الممكن أن يكون أنظمة مدفعية كافية تحت تصرفه.
وبالتالي ، بالمقارنة مع مقاومة تأثيرات PTA ، لا يزال من الضروري إعطاء راحة اليد للدبابة السوفيتية.
من حيث قوة البندقية
بالطبع ، الفائز هنا هو T-IVH. كان مدفعها الذي يبلغ طوله 75 ملمًا أقوى بكثير من المدفع السوفيتي F-34. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن هذا التفوق كان مهمًا فقط في القتال ضد الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، ولكن عندما هُزمت جميع الأنواع الأخرى من الأهداف (مثل المشاة والمركبات غير المدرعة والمدفعية وما إلى ذلك) ، فإن الألماني لم يكن للبندقية ميزة على السوفيتي.
من حيث مبارزات الدبابات
الميزة هنا هي أيضًا لـ T-IVH الألماني. ومع ذلك ، فهي ليست كبيرة كما قد تبدو للوهلة الأولى.
ضرب مدفع "الرباعية" طويل الماسورة هيكل T-34 على ارتفاع 500 متر ، وبرج يصل ارتفاعه إلى 1200 متر. وفي الوقت نفسه ، يمكن لطائرة F-34 من T-34 اختراق برج T-IVH في مسافة 1000 متر ، لكن الهيكل في الجزء 80 مم - فقط عيار فرعي وأقرب من 500 متر.كلتا الدبابات تثقبت في الجانبين بثقة تامة. نوعية المشاهد السوفيتية ، التي "تراجعت" في عامي 1941 و 1942 ، بحلول عام 1943 ، إلى حد ما ، "توقفت" ، على الرغم من أنها ربما لم تصل بعد إلى مستوى ألمانيا. وبالطبع ، فإن حاجة قائد T-34 لأداء وظائف المدفعي لم تساهم في النجاح في مبارزة الدبابات.
على العموم ، ربما يمكننا القول أن T-IVH كانت لها ميزة في القتال بعيد المدى ، والتي انخفضت بشكل كبير مع اقتراب الدبابات.مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الدبابات الألمانية ، المسلحة بمدافع 75 ملم ، أصابت الجزء الأكبر من أهدافها (69.6٪ من الإجمالي) على مسافة تصل إلى 600 متر ، فإن الاختلاف في القدرات المضادة للدبابات لـ T- IVH و T-34 ليست كبيرة كما يعتبر. ومع ذلك ، في هذا الشأن ، فإن الميزة لا تزال مع الرباعية الألمانية.
الاستنتاجات
بالطبع ، كان T-34 أدنى من T-IVH من حيث الموثوقية وبيئة العمل ، لكن كلا الطرازين T-34s من طراز 1943 كانا كافيين تمامًا لأداء المهام النموذجية لخزان متوسط. كان لدى T-34 قدرة أفضل على الحركة والمناورة والتنقل في ساحة المعركة ، ولا يمكن المبالغة في تقدير هذه الميزة لدباباتنا.
إن الوعي الظرفي لـ T-34 ، إذا كان أدنى من T-IVH ، ليس مهمًا جدًا ، على الرغم من أن وجود عضو طاقم خامس أعطى بالطبع مزايا كبيرة لـ T-IVH. كان "أربعة وثلاثون" متفوقًا على "الأربعة" من حيث مواجهة المركبات المضادة للدبابات والألغام والمدفعية الميدانية والطيران والمشاة ، ولكنه أدنى من T-IVH في القدرات المضادة للدبابات.
في مجموع ما سبق ، يجب اعتبار T-34 و T-IVH مركبات قتالية مكافئة تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكنني إلا أن أكرر الفكرة التي أعربت عنها سابقًا بأن كلا الدبابات - و T-34 mod. عام 1943 ، و T-IVH ، تطابق تمامًا لحظة ولادتهما. في عام 1943 ، تحول جيشنا إلى شن هجمات واسعة النطاق في أفضل تقاليد الحرب المتنقلة ، عندما اضطرت الدبابات لاختراق دفاعات العدو ودخول منطقة العمليات ، وتدمير الهياكل الخلفية والقوات في المسيرة وأهداف أخرى مماثلة. مع كل هذا ، كان طراز T-34 لعام 1943 قادرًا على التعامل بشكل أفضل من T-IVH. في الوقت نفسه ، بالنسبة للألمان على جدول الأعمال ، كانت هناك حاجة إلى مقاومة أسافين الدبابات السوفيتية بطريقة ما ، وهنا تعاملت T-IVH مع هذه المهمة بشكل أفضل من T-34.
بعبارة أخرى ، على الرغم من أن T-IVH و T-34 كانا مختلفين تمامًا وكان لكل منهما مزايا معينة على "الخصم" ، يمكن اعتبار عام 1943 بأمان نوعًا من "نقطة التوازن" عندما كانت إمكانات هذه المركبات القتالية عمليا تعادل.
ومع ذلك ، في المستقبل ، بدأت جودة المعدات الألمانية في الانخفاض ، بالفعل في T-IVH للإصدارات اللاحقة ، اضطر الألمان إلى التوفير على حساب الفعالية القتالية.
تلقت القوات السوفيتية T-34-85 الشهير ، حيث تم الكشف عن إمكانات تصميم T-34 بالكامل.
