لقد مرت أكثر من ست سنوات ونصف على أول رحلة للنموذج الأولي للمقاتلة الروسية فائقة المناورة متعددة الأدوار من الجيل الخامس T-50-1 PAK-FA في 29 يناير 2010. خلال هذا الوقت ، يمكن للمرء أن يجد آلاف المناقشات على الشبكة بين محبي الطيران القتالي والمتخصصين فيما يتعلق بالصفات القتالية لهذه الآلة الرائعة في مواجهة أفضل مقاتل متسلسل من الجيل الخامس من سلاح الجو - F-22A "رابتور" ، ثلاثة تعديلات على المقاتلة التكتيكية الواعدة F-35A / B / C الأكثر شهرة وشعبية في الغرب ، بالإضافة إلى العديد من المقاتلات الانتقالية التي تنتجها شركات الطيران الأوروبية الغربية. لقد تقرر بوضوح أنه على جميع آلات الجيل 4 ++ (رافال ، إي أف -2000 تايفون ، JAS-39NG ، سوبر هورنت ، إف -15 إس إي ، إلخ) ، سوف تكتسب T-50 PAK FA تفوقًا لا يمكن إنكاره في معارك جوية بعيدة المدى وبعيدة المدى وقريبة.
سوف يتطور وضع مماثل مع القتال الأمريكي وتصدير طائرات F-35 ، حتى لو كانت مجهزة بصواريخ جو - جو طويلة المدى من طراز AIM-120D (URVV). صحيح ، نظرًا لانخفاض توقيع الرادار في Lightning ، سيحدث هذا على مسافة أقصر بكثير (1 ، 5 - 2 مرات) من مركبات الجيل الانتقالي. سيتم الكشف عن البرق باستخدام EPR 0 ، 15-0 ، 2 م 2 بواسطة الرادار الموجود على متن الطائرة N036-01-1 على مسافة 175-200 كم ، حيث يمكن أن يبدأ الهجوم باستخدام صواريخ RVV-BD ("المنتج 610M") ، بالإضافة إلى أنها أكثر تكيفًا مع هذه الصواريخ التي تعمل بالطاقة النفاثة شديدة القدرة على المناورة والمعروفة باسم منتج 180-PD. سيكون الرادار AN / APG-81 المثبت على F-35A قادرًا على اكتشاف PAK FA مع EPR أقل من 0.3 متر مربع على مسافة 120 إلى 140 كم ، لذلك يجب استخدام AMRAAM بعيدة المدى ليس وفقًا للرادار لكن حسب المعلومات الواردة من نظام الإنذار الإشعاعي الذي يؤكد التخلف عن الركب وراء مجمع الطيران الروسي الواعد.
ولكن لا يزال هناك نقاش ساخن حول المعارك المحتملة للطائرة T-50 مع F-22A. الرابتور والرادار أقوى بعدة مرات من F-35A ، وسيكون لهما مناعة أعلى ضد الضوضاء. أما بالنسبة لتوقيع الرادار (EPR) ، فهو لا يتجاوز 0.05 - 0.07 ، كما هو الحال في T-50 ، فإن رابتور مجهز بمحطة طاقة ذات محركين مع OVT وهي مقاتلة فائقة القدرة على المناورة. هذه أرضية ممتازة لاستمرار محاكاة المواجهة الجوية بين أفضل مقاتلين في العالم.
أصبح رأي بعض وسائل الإعلام الغربية أكثر موضوعية
لذلك ، في 16 سبتمبر 2016 ، تم نشر مقارنة موجزة أخرى بين نظامي طائرات من الجيل الخامس في النسخة الإلكترونية من المجلة الشهيرة "The National Interest". تم الإبلاغ عن موقف متوازن تمامًا هنا ، حيث تم تقديم T-50 على أنه مساوٍ لـ Raptor لمقاتل الجيل التالي. في مقالهم "TNI" أشاروا إلى الاتحاد الروسي وجمهورية الصين الشعبية باعتبارهما قادة العالم الحاليين في تطوير وإنتاج أفضل نماذج الطائرات المقاتلة في العالم. على الرغم من قصر المراجعة التحليلية ، فإن مركز نيكسون (كما يطلق عليه غالبًا "المصلحة الوطنية") اقترب بكفاءة عالية من المقارنة بين أفضل مقاتلين من الجيل الخامس ، مشيرًا إلى مزاياهم وعيوبهم الرئيسية ، التي عبرت عنها اختلافات التصميم.
لذلك ، وفقًا للمعيار الأكثر أهمية لمقاتلات الجيل الخامس - سطح التشتت الفعال (EPR) ، أعطى مؤلف المراجعة تفضيلًا أكبر للطائرة الأمريكية F-22A ، مشيرًا إلى أنه عند إنشاء Raptor ، تم إيلاء اهتمام كبير للجميع. - تقليل توقيع الرادار الخاص به ، بينما “ركز مكتب تصميم Sukhoi جهوده على تقليل توقيع الرادار لنصف الكرة الأمامي (الإسقاط) لمقاتلتنا. هذا الاستنتاج صحيح تماما. في كلتا المقاتلتين ، تكون جميع العناصر الهيكلية لهيكل طائرة الإسقاط الأمامي عبارة عن طائرات مائلة بدون زوايا قائمة مع طلاء ممتص للراديو. يحتوي أنف جسم الطائرة على مقطع عرضي متعدد الأوجه مع ضلعين جانبيين حادين ، مع تدوير في الجزء السفلي منه لتحقيق أقصى قدر ممكن من تحويل الإشعاع الكهرومغناطيسي من رادار العدو. لوحات الرادار ذات المصابيح الأمامية النشطة Н036-01-1 (Ш-121) و AN / APG-77 لها بعض الميل نحو نصف الكرة العلوي (في AN / APG-77 حوالي 15 درجة) لزيادة تقليل RCS ، ولكن مع بعض فقدان قدراتهم الخاصة في مجال الطاقة والمدى عند العمل على أهداف مع عدم التقيد بالناقل. صحيح أن هذا المنحدر قادر على تقليل نظام التحكم عن بعد بشكل جيد فقط ضد أنظمة الرادار الأرضية أو الجوية الموجودة بالنسبة إلى الناقل مع انخفاض عدة كيلومترات ، وكذلك على مدى قصير من ثلاثة إلى خمسة عشرات من كيلومترات. مقابل الرادارات عالية الإمكانات الموجودة بالقرب من أفق الراديو (على مسافة 250-300 كم) ، لن تلعب 15 درجة من ميل الجنيح (انخفاض بنسبة 4-6٪ في EPR) دورًا كبيرًا.
تتميز مظلة قمرة القيادة F-22A غير المنضمة بأداء خفي أفضل قليلاً من مظلة T-50 المحاطة بـ "شريط" واحد. ومع ذلك ، على الرغم من المساحة الكبيرة لخطة السيارة ، فإن مساحة القسم الأوسط لمقاتلتنا أعلى بنسبة 2.3 ٪ فقط من منطقة رابتور (9 ، 47 مقابل 9 ، 25 مترًا مربعًا) ، مما يشير إلى وجود مساحة كافية انضغاط جسم السيارة بأقل عدد ممكن من الأحجام الداخلية … بطبيعة الحال ، يظل توقيع الرادار لـ T-50 PAK FA عند مستوى لائق ، ويتجاوز قليلاً ذلك الخاص بـ Raptor. التفاصيل الوحيدة التي يمكن أن يكون لها تأثير سيء على سطح عاكس فعال هي: مصباح يدوي بغطاء واحد ، بالإضافة إلى برج من نظام الرؤية الإلكتروني البصري OLS-50M.
هذه الأسئلة قابلة للحل تمامًا: أثناء عملية قتالية لتحديد الهدف في صمت لاسلكي كامل ، يمكن نشر برج OLPK باتجاه مظلة قمرة القيادة ، وسيكون الجزء الخلفي مصنوعًا من مواد تمتص الراديو ، ويمكن للغطاء من هيكل المظلة أيضا يمكن إزالتها بأمان. ولكن إذا كان كل شيء واضحًا للغاية مع رؤية الرادار للإسقاط الأمامي ، فإن نصف الكرة الخلفي للطائرة يثير الكثير من الأسئلة ، والتي من غير المرجح أن يتم حلها جميعًا.
كما ذكرنا سابقًا ، فإن هيكل الطائرة T-50 المثالي من الناحية الديناميكية الهوائية يحتوي على أصغر منطقة وسط ممكنة ، وهو ما يفسر من خلال تصميم جسم الطائرة التقليدي لجميع Sushki ، حيث يوجد بين مآخذ الهواء وفتحات المحرك مساحة حوالي 1.5 متر ، تشكل التركيبة الداخلية لهذه الفجوة مساحة سطح تحمل الحمولة تبلغ عدة أمتار مربعة ، مما يؤدي إلى زيادة قوة الرفع لآلات العائلة. تم تحسين القدرة على الطيران بزوايا هجوم عالية ، بالإضافة إلى معدل الدوران الزاوي. أيضًا ، مقارنةً بالمقاتلات الأخرى ذات المحركين (F / A-18E / F ، F-22A "Raptor") ، تزداد قابلية بقاء T-50 في حالة تلف أحد المحركات. لكن لديها مثل هذا التصميم والعيب.
إنه مرتبط عمليًا بالعمارة "المفتوحة" لمحطة الطاقة. من المعروف أن محركات F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" مخبأة في أعماق هيكل مؤخرة جسم الطائرة. في T-50 ، يتم فصل المحركات عن بعضها في أجزاء محرك منفصلة ، كل منها يبرز على خلفية قسم الذيل للمقاتل مثل "شمعة" ضخمة.إذا حكمنا من خلال الصور ، فإن الكرات غير مغطاة بطبقات من المواد الممتصة للراديو ، والمساحات الداخلية بين الكرات والتوربينات لمحركات AL-41F لا تحتوي على مواد امتصاص الحرارة وقنوات الهواء لنظام التبريد لتقليل الرؤية بالأشعة تحت الحمراء للمقاتل. إن T-50 PAK FA nacelles ، من حيث المساحة الإجمالية للقطاعات غير المحمية من الرادارات والوسائل الإلكترونية الضوئية للأشعة تحت الحمراء للعدو ، أكبر بحوالي 3-5 مرات من الملامح الزاويّة للكنيسة المدمجة من رابتور مع مسطحة فوهات. لدينا النتيجة: التصميم المفتوح لمحطة الطاقة T-50 يجعل RCS يصل إلى 0.5 - 0.8 متر مربع عندما يتم تشعيع رادار العدو من نصف الكرة الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات T-50 PAK FA ذات التسخين السريع ، وخاصة في أوضاع الاحتراق اللاحق ، تسمح للمجمعات الإلكترونية الضوئية لمقاتلي العدو باكتشاف مركبتنا على مسافة حوالي 100 كم (عند عرضها في الملف الشخصي أو في نصف الكرة الخلفي) ، في نصف الكرة الأمامي للأشعة تحت الحمراء - سوف تكتشف المستشعرات T-50 ليس أبعد من 40-50 كم. بالنسبة إلى رابتور ، ستكون هذه الأرقام أقل عدة مرات.
وماذا يمكنني أن أقول ، تم إنشاء T-50 PAK FA لهزيمة العدو في PPS أثناء القتال الجوي بعيد المدى ، وكذلك من أجل القتال الجوي القريب الفائق المناورة ، حيث لن يلعب الرادار المنخفض وتوقيعات الأشعة تحت الحمراء دورًا كبيرًا وظيفة. تم التركيز بالكامل على الحفاظ على خصائص الطيران الفريدة الكامنة في جميع منتجات Sukhoi Design Bureau ، وتقليل الإسقاط الأمامي RCS للتقارب السري مع طائرات العدو ، وكذلك تجهيز مجمع الطيران الواعد الجديد بمعدات لاسلكية متفوقة على العدو. في هذا السؤال أظهر مؤلفو The National Interest عدم كفاءتهم.
إن الكمال التكنولوجي الكلي لـ T-50 قبل "الرابتور" واضح أن الغرب يحاول إخفاء كل شيء
في مقالهم ، يجادلون بأن إلكترونيات الطيران في T-50 و F-22A لها معايير مماثلة. يمكن لأي شخص مطلع ببساطة "تشويه" من مثل هذه التصريحات. أولاً ، لقد مرت YF-22 ، التي تم تطويرها منذ أكثر من 25 عامًا ، بمسار التحديث من إصدار F-22A Block 20 Increment 2 إلى إصدار Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) ، على الرغم من أنها تلقت أحدث إصدارات البرامج من أجل التحكم في أوضاع الرادار المختلفة AN / APG-77 ، بالإضافة إلى دمج أحدث أنواع الأسلحة عالية الدقة ، لا تزال أدنى مستوى نوعيًا في هذا الصدد من T-50 PAK FA.
الحقيقة هي أن قاعدة العناصر وقدرات الطاقة في الرادار Sh-121 على متن الطائرة أحدث بكثير من القاعدة الإلكترونية لـ AN / APG-77 الأمريكية. مدى الكشف عن هدف من نوع "صاروخ كروز" (EPR 0 ، 1 م 2) لمحطتنا هو 165 - 170 كم ، للأمريكية - حوالي 115 كم. لا يمكن حساب وضع LPI الذي أعلن عنه الأمريكيون (مع "اعتراض منخفض") ، حيث يصدر AN / APG-77 إشارة مسح ضوضاء ذات نطاق عريض مع ضبط شبه عشوائي لتردد التشغيل ، باستخدام الإشعاع القديم نظام الإنذار SPO-15LM "بيرش" ، حيث تم إبلاغ الطيار بوحدة مؤشر بسيطة لها القدرة على تتبع مجمع رادار واحد تم اكتشافه وتصنيف 6 أنواع من الرادار. لم تتمكن خوارزمية بسيطة لتشغيل جهاز الحوسبة المستقبلة Berezy من تحديد إشعاع نوع LPI. يتم استخدام SPO أكثر تقدمًا من النوع L-150-35 المثبت على Su-35S ، بالإضافة إلى نظيرتها الأكثر تقدمًا ، والتي تعد جزءًا من إلكترونيات الطيران T-50 بدلاً من لوحات مؤشر المصباح ، لعرض جميع معلومات LCD MFI على لوحة القيادة الخاصة بالطيارين ، والتي من خلالها يمكن للطيار أن يكون على دراية ليس فقط بفئة الرادار المشع ، ولكن لديه القدرة على التعرف عليه. عدد أنواع الرادار التي تم تحميلها في بنك التخزين الرقمي هو 1،024 وحدة (بدلاً من 6 لـ Beryoza).
تتمتع أنظمة الإنذار الإشعاعي الحديثة من النوع L-150 بقدرات تعيين الهدف لأجهزة الكشف عن الرادار وأنظمة رادار صواريخ أرض-جو للصواريخ المضادة للرادار ، وكذلك للأهداف الجوية التي ينبعث منها الراديو لصواريخ RVV-SD / BD. بفضل هذا ، تُسمى أنظمة L-150 عادةً محطات الذكاء الإلكتروني المباشر (SNRTR). تتميز AN / ALR-94 SPO الأمريكية المثبتة على F-22A بخصائص مماثلة. يحتوي الطراز الأمريكي على أكثر من 30 مستشعرًا للهوائي السلبي مثبتة في أجزاء مختلفة من هيكل طائرة رابتور ؛ إنهم يعملون في نطاقات L و VHF و UHF و S و G و X و Ka و Ku. موافق - النظام متقدم ، ويوفر اكتشافًا شاملًا للاتجاهات للأهداف الباعثة للراديو مع إمكانية تعيين الهدف لصواريخ AIM-120D وأسلحة جو-أرض / سفينة عالية الدقة تبدأ من مسافة 200 كم. لا يوجد الكثير من أجهزة استشعار SPO السلبية على PAK FA ، ولكن هناك ورقة رابحة - مفهوم القرن الحادي والعشرين.
يتم تمثيله بواسطة 4 رادارات إضافية من مجمع N036 (Sh-121). تقع أول رادارات X-band بسماكة 2 سم (N036B و N036B-01) مباشرة خلف صفيف الهوائي الرئيسي في جسم الطائرة الأمامي. إنها توفر تتبعًا كاملاً للأهداف الموجودة في نصفي الكرة الجانبي من T-50 ، وتسمح للطيار بإطلاق النار على أهداف بصواريخ RVV-MD على مبدأ "فوق الكتف" ، حتى بدون OLS-50M وهدف مثبت على خوذة نظام التعيين. يمكن أن يصل مدى هذه الرادارات للأهداف النموذجية إلى 50-70 كم. يعمل الراداران الثانيان (N036L و N036L-01) في النطاق العشري L-band. يتم تثبيتها في أصابع الجناح وهي مصممة لاكتشاف وتتبع وتحديد الأجسام المحمولة جواً. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع رادارات النطاق L بإمكانيات ممتازة لرسم خرائط التضاريس مع اكتشاف حتى الأجسام الأرضية الصغيرة ذات التباين الراديوي. يمكن أن يكون الرادار N036L / L-01 ، من الناحية النظرية ، أداة ممتازة للطيران في وضع تتبع التضاريس مع التتبع المتزامن لأسطح البحر / الأرض والمجال الجوي القريب. في هذه الحالة ، قد لا يتم تنشيط الرادار الرئيسي N036-01-1 ، مما سيبقي أصول الاستطلاع الجوي للعدو في الوهم حول نوع الطائرة حتى اللحظة الأخيرة. لا غنى عن هذه الرادارات للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة في الظروف الجوية الصعبة ، عندما تكون الأنظمة الإلكترونية الضوئية على متن الطائرة وفي الحاويات منخفضة الكفاءة. لا تحتوي الطائرة F-22A على مثل هذه الوسائل على متنها ، ولا يمكن لرادار AN / APG-77 "النظر" إلى نصفي الكرة الجانبيين: يبلغ مجال رؤية السمت حوالي 120 درجة.
تجدر الإشارة إلى الحاوية الخلفية الشفافة الراديوية T-50 ، حيث يمكن تركيب محطة الرادار السادسة المحمولة جواً في نصف الكرة الخلفي في صورة ومثال Su-34. انطلاقا من حجم "البقعة" الشفافة الراديوية على حاوية الذيل ، تم تركيب رادار ديسيمتر صغير الحجم مع AFAR "Kopyo-DL" هنا. يتم استخدامه كمحطة للكشف عن صواريخ العدو المهاجمة في قسم الذيل. يمكن الكشف عن صواريخ كبيرة على مسافة 6 كم ، صواريخ AIM-120C - من 5 كم ، صواريخ موجهة مضادة للطائرات من نوع FIM-92 ("ستينغر" - من 4 كم. تم الكشف عن المقاتلين من 7 إلى 16 كم ، حسب النوع و RCS.
يدرك "Spear-DL" في مقاتلة واحدة فقط فرصًا هائلة لإجراء القتال الجوي القريب والدفاع ضد اقتراب صواريخ العدو. إذا تم تجهيز T-50 بصواريخ فائقة القدرة على المناورة BVB R-73RMD-2 أو RVV-MD ، فيمكن للطائرة T-50 تدمير أي سلاح هجوم جوي محتمل موجود خلف الطائرة: لن تتحقق العملية برمتها إلا بمساعدة "الرمح". وفقًا لمعلومات غير رسمية ، فإن التحكم الديناميكي للغازات في صواريخ R-73RMD-2 و RVV-MD يجعل من الممكن المناورة بأحمال زائدة تصل إلى 65 وحدة ، وبالتالي حتى الصواريخ المضادة للطائرات التي تناور بحمل زائد يصل إلى 20G يمكن اعتراضها.
بتعبير أدق ، فإن المظهر التقني الراديوي للطائرة الروسية T-50 PAK FA أعلى بعدة مرات من الصفات المعروفة رسميًا لمعدات الرادار الأمريكية F-22A ، والتي تم إهمال المعلومات المتعلقة بها تمامًا في الجيش الوطني.
لقد نسوا أيضًا ذكر عدم وجود نظام رؤية الموقع البصري (OLPK) في المقاتلة الأمريكية من الجيل الخامس ، وهو أمر ضروري لإجراء خفي مستقل للمعارك الجوية المتوسطة والقصيرة المدى دون تحديد هدف خارجي ، عند استخدام رادارات مقاتلات العدو. وأنظمة REP معطلة أيضًا. في مثل هذه الحالة ، ستجد رابتور نفسها في موقف كارثي ببساطة ، حيث يمكن للطيارين العاديين من طراز MiG-29SMT أو Su-27 ، المجهزين بأنظمة الرؤية الإلكترونية والملاحة من الأجيال الأولى ، الخروج بسهولة. في مجمع الطيران الواعد T-50 ، سيكون هناك OLS-50M أكثر تقدمًا ، والذي يمكنه بسهولة اكتشاف F-22A "Raptor" على مسافة 35 كم في نصف الكرة الأمامي ، إذا استدار الأمريكي بالنسبة إلى T -50 مع الإسقاطات الجانبية والسفلية والعلوية - سيزداد نطاق تحديد الاتجاه من 35 إلى 60 - 80 كم: سيظهر رابتور "في مرأى ومسمع" ، حتى بدون إمكانية اكتشاف الاستجابة وتعقبها تي 50. هذه هي الحقيقة الرئيسية التي تشهد على التفوق النوعي لمقاتلنا المتقدم على المقاتل الأمريكي.
الشيء الإيجابي الوحيد بالنسبة للطيار F-22A هو وجود محطة تحذير من إطلاق الصواريخ AN / AAR-56. تحتوي المحطة على فتحة إلكترونية ضوئية موزعة مكونة من 7 مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، وتقع بشكل متماثل على السطح العلوي لمآخذ الهواء (وحدتان) ، والتشكيل السفلي لجسم الطائرة الأمامي (4 وحدات) ، وأيضًا أمام مظلة قمرة القيادة (وحدة واحدة). تعد كاميرات التصوير الحراري المصغرة نظيرًا مبسطًا لنظام DAS الأكثر تقدمًا المثبت على F-35A ، وهي قادرة على اكتشاف وتتبع صواريخ الإطلاق من خلال شعلة محرك الصاروخ حتى يحترق الوقود. AN / AAR-56 بالكاد مناسبة للكشف عن الإشعاع الحراري من المحركات النفاثة لطائرات العدو في أوضاع غير الاحتراق اللاحق (فتحة العدسة وحساسية المصفوفة ليستا متماثلتين). لكن هذه المحطة قادرة تمامًا على اكتشاف عمليات الإطلاق قصيرة المدى لصواريخ وصواريخ الدفاع الجوي. حسب التصميم ، هناك تشابه جيد مع محطة الكشف عن الصواريخ الهجومية (SOAR) المثبتة على طراز MiG-35.
في منتصف نشرهم ، أشار مؤلفو The National Interest إلى القدرات العالية للمجمع الصناعي العسكري الروسي في تطوير أنظمة الإجراءات المضادة الإلكترونية ، مشيرين إلى استخدامها على T-50 PAK FA. ولم يكونوا مخطئين على الإطلاق. من حيث هذه المعايير ، فإن الطائرة الأمريكية F-22A أدنى مرات من المقاتلة الروسية.
تستخدم السيارة الأمريكية محطة ساندرز / جنرال إلكتريك AN / ALR-944 للحرب الإلكترونية. تستخدم وحدات الإرسال والاستقبال (PPM) الخاصة بالرادار المركب AN / APG-77 باعتباره الهوائي المشع الرئيسي. بفضل هذا ، يمكن لـ "Raptor" أن يقوم بضبط الرؤية في إحداثيات التردد والزاوية للتداخل بدقة قريبة من أوضاع التشغيل الرئيسية لرادار AN / APG-77. يمكن أن يعمل AN / ALR-944 على تحديد الهدف للوسائل الخارجية ، لكن المصدر الرئيسي للبيانات هو 30 مستشعرًا لنظام التحذير من الإشعاع والاستطلاع الإلكتروني AN / ALR-94. لا يخلو نظام REP لمقاتلة Raptor من عيوبه: الدقة العالية في استهداف التشويش يتم حصريًا ضمن قطاع رؤية 120 درجة للرادار المحمول جواً ، أي فقط في نصف الكرة الأمامي. في نصف الكرة الخلفي ، على ما يبدو ، يتم ضبط تداخل ضوضاء الوابل بطريقة اتجاهية ضعيفة باستخدام بواعث صغيرة لعناصر الذيل في هيكل الطائرة. لإعداد تشويش الرؤية من جميع الجوانب ، سيحتاج رابتور إلى حجرة حرب إلكترونية ، مما سيزيد بالتأكيد من توقيع الرادار للمقاتل ، وبالتالي يتم استبعاد هذا الخيار. سيتم تنفيذ هذا الدور بواسطة طائرات الحرب الإلكترونية F / A-18G.
تم تجهيز T-50 PAK FA الروسية بمحطة هيمالايا الأكثر تقدمًا للحرب الإلكترونية. كما أنه يستخدم الطاقة والموارد المادية لمجمع الرادار N036 (Sh-121) على متن المركب. يشير هذا إلى أن تداخل الرؤية يمكن أن ينبعث ليس فقط بواسطة رادار القوس الرئيسي ، ولكن أيضًا من خلال المحطات الجانبية الموصوفة أعلاه N036B / B-01 ؛ في هذه الحالة ، يمكن أيضًا تنفيذ عمليات التشويش بدقة عالية بوسائل رادار العدو في نصفي الكرة الأرضية (حتى 120-140 درجة بالنسبة لاتجاه الاتجاه) ، وهو ما يزيد مرتين عن محطة الحرب الإلكترونية "رابتور". يمكن برمجة رادارات الجناح L-band لإخماد نقاط مساعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية للعدو العاملة في نطاق التردد من 1176 ، 45 إلى 1575 ، 42 ميجا هرتز. من الواضح أن رابتور لا يمتلك مثل هذه القدرات.
في نهاية المقالة المقارنة بين T-50 PAK FA و F-22A ، أشار المؤلف إلى أعلى قدرة على المناورة في T-50 ، والتي تم تحقيقها بسبب ناقل الدفع المنحرف لمحركات AL-41F1 النفاثة. هذا هو الحال بالفعل. على سبيل المثال ، تبلغ سرعة انحراف ناقل الدفع لهذا المحرك 60 درجة / ثانية ، وزوايا الانحراف للمحور الطولي النسبي للمحرك 20 درجة. إن OVT لمحركاتنا هو كل الجوانب ، وبفضله يمكن لكل من Su-35S و T-50 PAK FA ، عند أداء شخصيات فائقة المناورة ، أداء دورات نشطة للغاية في مستوى الانعراج. تحتوي الطائرة الأمريكية F-22A على فوهات دوارة مسطحة لمحركات F119-PW-100 تنحرف أيضًا بمقدار 20 درجة ، ولكن فقط في المستوى الرأسي ، وسرعة الانحراف 20 درجة / ثانية فقط ، مما يجعل مناورات رابتور أكثر لزوجة. » ويتم تحقيقها حصريًا في مستوى الملعب ، والتي يمكنك ملاحظتها بنفسك من خلال مشاهدة بعض عروض هذه الطائرات في العروض الجوية الغربية.
بعد سرد المزايا التكنولوجية العديدة لمقاتلتنا من الجيل التالي ، لا ينبغي لأحد أن ينسى العيب الحالي ، والذي يجب إزالته بحلول الوقت الذي يتم فيه اعتماد وحدات T-50 التسلسلية الأولى من قبل القوات الجوية. تعطي المحركات التوربينية AL-41F1 الالتفافية المثبتة على آلات المرحلة التجريبية الأولى قوة دفع إجمالية تبلغ 30.000 كجم فقط ، ووزن الإقلاع العادي (مع خزانات وقود داخلية كاملة والعديد من الصواريخ الموجهة للقتال الجوي بعيد المدى) في نفس الوقت يصل الوقت إلى 30.610 كجم ، وهذا هو السبب في أن نسبة الدفع إلى الوزن لا تصل إلى 1 كجم / كجم وتبقى عند المستوى 0.98 ، وفي حالة مماثلة ، تصل نسبة الدفع إلى الوزن في رابتور إلى 1.08 كجم / كجم. هذا يعني أن السيارة الأمريكية اليوم يمكن أن تهيمن أحيانًا على الاتجاهات الرأسية ، ولديها أيضًا معدل تباطؤ أقل عند الذهاب في رحلة عمودية. وفقًا لرئيس شركة United Aircraft Corporation PJSC ، Yuri Slyusar ، فإن الوضع بهذه الخاصية سيتغير بشكل كبير بدءًا من آلات المرحلة الثانية. سيبدأ المقاتلون في تجهيز المنتج المحدث 30 محطة للطاقة (تحديث AL-41F1) بقوة دفع تصل إلى 18000 كجم ، بالإضافة إلى تحسين عمر الخدمة وكفاءة الوقود. يشير هذا إلى الحفاظ على نطاق الطيران وزيادة حادة في نسبة الدفع إلى الوزن في T-50. لأول مرة في تاريخ الطيران القتالي في القرن الحادي والعشرين ، سيصل مقاتل من الجيل الخامس إلى نسبة دفع إلى وزن تبلغ 0.97 مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 37 طنًا. مع وزن إقلاع عادي يبلغ 30610 كجم ، ستكون هذه المعلمة 1 ، 18 كجم / كجم. سوف تترك طائرة F-22A في الخلف.
تعتبر اللحظات التكتيكية عند مقارنة آليتين مهمة جدًا أيضًا في مواجهة محتملة في مسرح عمليات القرن الحادي والعشرين. تتميز دبابة T-50 التي تحتوي على 12900 كجم من الوقود في خزاناتها الداخلية بنصف قطر قتالي ، بشرط استخدام الوضع الأسرع من الصوت في جزء معين من المسار ، حوالي 1050 كم. إذا لم يتم استخدام الوضع الأسرع من الصوت ، يمكن أن يصل نصف قطر القتال إلى 1900-2000 كم ، وسيزيد التزود بالوقود أثناء الرحلة إلى 2700 كم.بدون التزود بالوقود ، يمكن لـ PAK FA ، بعد أن صعدت من إحدى القواعد الجوية في منطقة موسكو ، الوصول إلى المجال الجوي الدنماركي ، وتدمير اثنين من F-16A واثنين من F-35A هناك ، ثم العودة إلى مطار النشر. ماذا يمكن أن يفعل رابتور؟
تحتوي خزانات الوقود في F-22A على 8200 كجم من الوقود ، وهو ما يكفي بالكاد لتنفيذ عملية تصادم ضمن دائرة نصف قطرها 760 كم ، مع مراعاة استخدام الصوت الأسرع من الصوت. إذا أخذنا في الاعتبار القتال الجوي مع العدو ، والذي يتطلب وقتًا ومناورات واستهلاكًا للوقود ، فيمكن تقليل نصف القطر إلى 600-650 كم مع الاستخدام الحتمي لسرعة الإبحار الأسرع من الصوت مع انخفاض في طبقة التروبوسفير. إذا تم استخدام وضع الطيران القياسي بسرعة حوالي 950 كم / ساعة ، فإن المدى بدون إعادة التزود بالوقود يمكن أن يصل إلى 1250 كم فقط ، وهو ما يكفي بالكاد للوصول إلى الحدود الغربية لروسيا ، وكذلك خليج فنلندا. بالنظر إلى أنه خلال فترة الصراع المحتمل مع الناتو في منطقة كالينينغراد وبيلاروسيا ، سيتم نشر أقسام وأنظمة S-400 Triumph ، لن تتمكن طائرات ناقلة الناتو من دعم الطيران التكتيكي للتحالف في المجال الجوي لبحر البلطيق ، والعمليات القتالية ستقع تمامًا على أكتاف الطيارين الشبحيين.مقاتلات مثل F-22A و F-35A. لا يمكن حتى أن يحلم طيارو Raptor بمداها بإجراء معارك جوية طويلة بالقرب من حدودنا الجوية. في الوقت نفسه ، تمتلك T-50 PAK FA أجراس وصفارات تكنولوجية وتكتيكية أكثر بكثير ، وبفضل ذلك يمكن اعتبار الماكينة "استراتيجيًا حقيقيًا بين التكتيكيين".
