هذه المادة هي استمرار لدورة مخصصة لتطور الدبابة السوفيتية الشهيرة T-34 ، والتي تم تقديم روابط لها في نهاية المقال. ولكن حتى لا يضطر القارئ العزيز إلى دراسة عملي حول هذا الموضوع ، سألخص بإيجاز الاستنتاجات الرئيسية التي توصلت إليها سابقًا. بالطبع - بدون أدلة مفصلة. وبالتالي ، فإن أولئك الذين لا يريدون تضييع الوقت في دراسة مقالاتي القديمة لن يفقدوا شيئًا.
وقد لا يزال أولئك الذين قرأوا هذه الدورة مهتمين ، لأن "استنتاجات المواد المبكرة" صنعت في شكل مقارنة لتطورات الدبابات المتوسطة السوفيتية الشهيرة والدبابات الألمانية الرئيسية. نحن ، بالطبع ، نتحدث عن T-34 و T-IV من جميع التعديلات.
حول مراجعة وجهات النظر
من المعروف أنه في الحقبة السوفيتية ، تم الترحيب بالدبابة T-34 باعتبارها أفضل دبابة على الإطلاق وشعوب حقبة الحرب العالمية الثانية. لكن في وقت لاحق ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، ظهرت وجهة نظر مختلفة. لاحظ الكثيرون عن حق عددًا من مزايا T-IV ، التي امتلكتها الدبابة الألمانية في المرحلة الأولى من الحرب مقارنة بـ "أربعة وثلاثين". نحن نتحدث عن محرك عالي الجودة وناقل حركة ، وموثوقية تقنية عامة ، وبيئة عمل ، وطاقم مكون من 5 أفراد ، مما سمح لقائد الدبابة بالتركيز على مراقبة ساحة المعركة والتحكم ، وبالطبع ، فرص جيدة (للدبابة) قم بإجراء هذه الملاحظة بالذات. عندما تمت إضافة مدفع KwK 40 L / 43 غير ذي الماسورة الطويلة مقاس 75 ملم إلى هذه المزايا التي لا جدال فيها لـ "من بنات أفكار العبقرية الآرية القاتمة" ، أصبح تفوق T-IV أمرًا لا جدال فيه تمامًا. أدى تثبيت KwK 40 L / 48 الأكثر قوة إلى زيادة الفجوة في القدرات القتالية للطائرات T-34 و T-IV. أخيرًا ، تم تحييد مظهر T-34-85 أو على الأقل إلى حد ما ، مما قلل من تأخر الأربعة والثلاثين من T-IV ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت تشكيلات الدبابات الألمانية تستقبل النمور والفهود …
بعبارة أخرى ، يمكن للمرء اليوم في كثير من الأحيان أن يرى وجهة نظر مفادها أن T-IV الألماني بمدفع طويل الماسورة 75 ملم كان متفوقًا على أي تعديلات من أربعة وثلاثين مع أنظمة مدفعية 76 ملم ، وفقط T- 34-85 أصبحت نظيرتها ، وحتى مع بعض التحفظات. لكن هل هو كذلك؟
فترة ما قبل الحرب
يجب أن أقول إن T-IV أكبر بكثير من أربعة وثلاثين. كانت أولى المركبات من هذا النوع هي T-IV Ausf. أ (النموذج "أ") ، تم إنشاؤه في 1936-1937.
دبابات قتال Ausf. ومن الصعب جدًا تسميتها ، فقط لأن سمك الدرع لم يتجاوز 15-20 مم. ومع ذلك ، تم بناء 35 فقط من هذه الآلات ، لذا فإن التأريخ الحديث يعتبرها منطقيًا أنها ما قبل الإنتاج.
التالية كانت آلات Ausf. س: كان لديهم بعض الاختلافات في التصميم ، ومحرك أفضل ، وعلبة تروس أكثر حداثة ، وزاد سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. ولكن حتى هذه الآلات تم إنتاجها فقط 42 أو 45 وحدة ، تم إنشاؤها في 1937-1938.
وهكذا ، كان أول تعديل تسلسلي إلى حد ما هو Ausf. تم إنتاج ما يصل إلى 140 وحدة من هذه الآلات ، على الرغم من تحويل 6 منها على الفور إلى جسور. كانت الاختلافات عن الإصدار السابق ضئيلة للغاية ، لذلك بشكل أساسي Ausf. ربما يمكن حساب B و C في سلسلة واحدة ذات أحجام مناسبة نسبيًا. لكن هذا بالفعل طعم نقي.
كان تسليح الدبابات من التعديلات المذكورة أعلاه من نفس النوع تمامًا وشمل مدفع دفع قصير 75 ملم KwK 37 L / 24 بسرعة أولية 385 م / ث ومدفع رشاش MG-34 عيار 7.62 ملم. بالطبع ، أثرت زيادة حماية الدروع على الكتلة ، التي زادت من 17.3 طنًا في Ausf. ويصل وزنها إلى 18.5 أطنان في الأصف. مع.
بين اندلاع الحرب العالمية الثانية والحرب العالمية الثانية
التعديل القادم من "الأربعة" - Ausf. D ، تم إنتاجه بعد الهجوم الألماني على بولندا ، أي في الفترة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941. تختلف معلومات الإصدار: وفقًا لـ M. Baryatinsky ، تم إنتاج 229 دبابة ، وإما من هذا الرقم ، أو 10 إضافية تم تحويل المركبات إلى طبقات الجسر. وفقًا لمصادر أخرى ، تم البدء في بناء ما مجموعه 248 مركبة ، تم تشغيل 232 منها كخزانات ، والـ 16 المتبقية - كجسور جسور ، ولكن بعد ذلك تم تحويل 3 وحدات من هذه المعدات إلى خزانات. كان الاختلاف الرئيسي هو القناع الخارجي للبندقية (قبل ذلك كان داخليًا) ، مما أدى إلى تعزيز حماية المدفع الرشاش ، مما رفع سمك درع الجانبين ومؤخر الهيكل والأبراج إلى 20 ملم وظهور مدفع رشاش ثان عيار 7.62 ملم. يبلغ سمك الخزان الآن الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج 30 ملم ، والجانبين والمؤخرة - 20 ملم ، وغطاء البندقية يصل إلى 35 ملم. لكن سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن هذا هو الدرع الأمامي لـ Ausf. ثم وصل D إلى 65 مم - في الواقع ، لم يتداخل الصفيحة الأمامية وقناع البندقية عمليًا.
موازية تقريبا للأوسف. د ـ التعديل القادم للأوصف. E.
يشير M. Baryatinsky إلى أنه من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941 ، دخلت 223 مركبة من هذا النوع الخدمة ، وفقًا لمصادر أخرى - 202 دبابة و 4 جسور أخرى تعتمد عليها. الفرق من Ausf. يتألف D من بعض التعزيزات للحجز - تلقت اللوحة الأمامية السفلية سماكة 50 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت لوحات الدروع العلوية والجانبية للبدن حماية إضافية - تم تعليق ألواح 30 مم (الجبهة) و 20 مم (الجوانب) عليها. وهكذا ، كان سمك درع صفائح الدروع الموضوعة رأسياً للبدن إما 50 أو 30 + 30 مم (الجبهة) و 20 + 20 مم (الجوانب) ، لكن البرج ظل كما هو - 35 ملم بندقية ، 30 ملم الجبهة و 20 ملم - الجانب والمؤخرة. برج القائد "سميك" من 50 إلى 95 ملم.
إنه أوصف. يجب اعتبار E أول تعديل لـ T-IV ، حيث تم أخذ الخبرة القتالية في الاعتبار. وشهدت هذه التجربة بشكل قاطع أن "الأربعة" بدرعها 20-30 ملم كانت محمية بشكل ضعيف للغاية وتم ضربها بنجاح بقذائف المدفعية المضادة للدبابات حتى من مسافات طويلة. وفقًا لذلك ، أصبح من الضروري تعزيز الحماية بشكل عاجل ، مما أدى إلى إضافة دروع إضافية إلى Ausf. تلقى E. المتأخر T-IVDs حماية إضافية مماثلة ، لكن مقدارها غير معروف بالنسبة لي.
بالطبع ، درع التعلق هذا أفضل بشكل ملحوظ من لا شيء. ومع ذلك ، فإن مثل هذا "التدريع" من قبل المصممين الألمان كان محترمًا تمامًا كنصف مقياس ، وبالتالي في النماذج التالية ، تحول الألمان من التدريع إلى الألواح المتجانسة. قناع الجبين والبرج ، وكذلك الجزء الأمامي الأمامي من Ausf. تمت حماية F بواسطة 50 ملم من الدروع ، وزاد سمك الجوانب ومؤخرة الهيكل والأبراج إلى 30 ملم. في المجموع ، من أبريل 1941 إلى مارس 1942 ، تم إنتاج 462 دبابة (وفقًا لـ M. ومن المثير للاهتمام ، بعد ظهور التعديل التالي - Ausf. F2 ، غيرت هذه الدبابات أسمائها إلى Ausf. F1.
في المجموع ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى القوات المسلحة الألمانية 439 دبابة T-IV من مختلف التعديلات.
بالنسبة إلى T-34 ، فقد ذكرت خصائصها سابقًا ولا أرى أي سبب لتفاصيلها مرة أخرى. سألاحظ فقط أن "أربعة وثلاثين" كانت في البداية أثقل من T-IV ، وهي مركبة - 26.5 طنًا ، تحمل دروعًا أكثر قوة - 45 ملم بزوايا ميل عقلانية ولديها مدفع أقوى بكثير 76 ملم. في عام 1940 ، تم تثبيت L-11 على T-34 ، ولاحقًا - F-34 بسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تصل إلى 655 م / ث. للأسف ، نظرًا لامتلاك T-34 لهذه المزايا المهمة ، لم يكن لدى طاقمها مدفعي ، وتبين أن أجهزة المراقبة الخاصة بها أسوأ بكثير من تلك الخاصة بـ "زميلها" الألماني ، وكان المحرك خامًا تمامًا ، مثل العديد من العناصر الهيكلية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان T-34 غير مريح تمامًا للعمل في ذلك الوقت.
في المجموع ، في عام 1940 والنصف الأول من عام 1941 ، تم إنتاج 1225 "أربعة وثلاثين" ، بينما كان عدد القوات 1066.
بعض الاستنتاجات
ينظر الكثير من محبي التاريخ العسكري اليوم إلى رطوبة T-34 قبل الحرب كدليل على "انحناء" المصممين المحليين المعروفين. شيء آخر هو معايير الجودة الألمانية التي لا يمكننا إلا أن نحسد عليها. من الناحية الرسمية ، هذا هو الحال ، ولكن هناك فارق بسيط.
في الواقع ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، والأكثر من ذلك ، الحرب الوطنية العظمى ، كانت T-IV مركبة موثوقة من الناحية الفنية. لكن ما الذي قدم هذه الموثوقية بالذات؟ عبقرية فكر التصميم الألماني ، مقرونة بمهارة العمال الألمان ، أم حقيقة أن هذا الخزان يعمل منذ عام 1937 ، وقد تم ببساطة تصحيح جميع عيوب التصميم فيه؟
بعد كل شيء ، إذا نظرت بحيادية ، اتضح أن منتجات صناعة الدبابات الألمانية فور بدء الإنتاج لم تدهش الخيال على الإطلاق بجودتها غير المسبوقة. دخلت التعديلات الأولى على T-I و T-II القوات من عام 1934 إلى عام 1936. وفقًا لذلك ، وعلى ما يبدو ، كان لدى الجيش الألماني أكثر من وقت كافٍ لاختبار هذه المعدات العسكرية قبل Anschluss of Austria. لكن في عام 1938 ، انهارت قوات الدبابات الألمانية فعليًا خلال الحملة على فيينا. لقد انهاروا على طرق لائقة تمامًا وبدون أي مقاومة من العدو: وفقًا لبعض المصادر ، فإن ما يصل إلى نصف الدبابات الألمانية التي شاركت في تلك العملية كانت معطلة. أعتقد أن الجميع قد سمع الكثير عن الدقة الفنية في إصدار "Tigers" و "Panthers" في الأعداد الأولى. وفقًا لذلك ، لا يوجد يقين من أن المسلسل الأول T-III و T-IV كانا مميزين بنوع من الموثوقية الفائقة. من الممكن تمامًا الافتراض أن الجودة التقنية لـ "الثلاثة توائم" و "الأربعة" التي ضربت الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 هي نتيجة لسنوات عديدة من العمل في القوات ، والتي تم خلالها رفع الآلات إلى المستوى المطلوب. لكن طائرات T-34 الخاصة بنا ، التي تم نقلها إلى القوات بكميات ملحوظة فقط منذ نوفمبر 1940 ، لم تخضع بعد "لتعديلات الملفات" هذه.
بمعنى آخر ، إذا أردنا مقارنة مستوى التفكير في التصميم والتكنولوجيا ، فعلينا مقارنة الموثوقية الفنية لـ T-34 mod. 1941 مع ذلك من T-IV Ausf. B أو C مباشرة بعد مغادرة الناقل. وهنا ، يبدو لي ، أن النتيجة قد لا تكون مدمرة بالنسبة للطائرة T-34 ، والتي تظهر عند مقارنة 34 نموذجًا. 1941 و T-IV Ausf. F.
بحلول وقت الهجوم على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن لدى تشكيلات الفيرماخت الواقعة على الحدود السوفيتية الألمانية دبابات متوسطة على الإطلاق يمكن مقارنتها في التسلح بـ T-34 ، وكان جزء صغير منها فقط … لا ، لا هذا جيد ، ولكن الحجز مناسب إلى حد ما على الأقل.
أضخم تعديلات "أربعة" في ذلك الوقت من Ausf. ج وأوسف. كانت D ، بدروعها الأمامية التي يبلغ قطرها 30 مم والجوانب - 20 مم وفقًا لمعايير عام 1941 ، محمية بشكل ضعيف. طبعا الاوصف. بدت E ، بألواحها المدرعة العلوية على الورق ، أكثر صلابة بكثير ، مع سماكة دروعها المدمجة من 50-60 مم (الجبهة) و 40 مم (الجانب). ولكن هذا إذا نسينا أن صفيحتين من الدروع تتمتعان بمتانة أقل من الدروع المتجانسة التي لها نفس السماكة.
عندما حصل المهندسون البريطانيون في عام 1942 على T-IV Ausf. هـ ، بعد أن "استهزأوا" بـ "معجزة التكنولوجيا المعادية" ، توصلوا إلى استنتاجات غير متوقعة. اتضح أن مدقة بريطانية قياسية مضادة للدبابات ، أطلقت قذيفة خارقة للدروع 40 (42) ملم بسرعة أولية 792 م / ث ، اخترقت الدرع الأمامي لـ Ausf. E ، بدءًا من 500 ياردة ، أو 457 مترًا ، ولم يتمكن الدرع الجانبي من تحمل تأثير ما يقرب من كيلومتر واحد (1000 ياردة). أرسل المدفع السوفيتي المضاد للدبابات مقاس 45 ملم من طراز 1937 قذيفة خارقة للدروع في رحلة بسرعة أولية تبلغ 760 م / ث ، أي إذا كانت أدنى من المدقة البريطانية ، فهي لم تكن بأي حال من الأحوال أمر من حجم. وهكذا ، فقط حوالي 100 أوصف. F (إطلاق T-IV في أبريل ويونيو 1941) ، وبالطبع ، لم يتم تركيزهم جميعًا في الشرق مع بداية الغزو.
بالنسبة لتسلح T-IV ، حملت جميع التعديلات المذكورة أعلاه 75 مم KwK 37 L / 24 دفعة.تجاوز نظام المدفعية هذا الذي يبلغ طول برميله 24 عيارًا بشكل كبير "المضارب" 37 ملم المثبت على معظم الدبابات الألمانية الأخرى من حيث التأثير على الأهداف غير المحمية بالدروع. إطلاق النار على قافلة من الشاحنات ، "رمي" قذائف على مواقع البطارية المضادة للدبابات ، قمع المشاة في الخنادق - KwK 37 L / 24 تعاملت بشكل جيد مع كل هذا. لكنها كانت عديمة الجدوى تقريبًا للتعامل مع الدبابات ذات الدروع المضادة للمدافع ، مثل T-34 و KV. يتحدثون اليوم كثيرًا عن القذائف التراكمية الألمانية ، ونعم - لقد أعطوا حقًا بعض الفرص لضرب المركبات المدرعة السوفيتية. ولكن مع ذلك ، لم تصبح هذه القذائف بعد ذلك سلاحًا فعالًا ، ولهذا السبب ، على الرغم من إنتاجها الضخم ، لا يزال يتعين على ألمانيا الاعتماد على زيادة جذرية في الكوادر وزيادة خصائص البنادق المستخدمة كمدافع مضادة للدبابات.
بلا شك ، في عام 1941 ، كانت ألمانيا قادرة على استخدام دباباتها ، بما في ذلك T-IV ، بكفاءة أكبر بكثير من الجيش الأحمر - دباباتها ، بما في ذلك T-34 و KV. بالطبع ، تم لعب دور كبير هنا من خلال التدريب الأفضل لناقلات Wehrmacht من جميع الرتب ، إلى جانب الخبرة القتالية العظيمة التي تراكمت في بولندا وفرنسا. تم تجسيد كل هذا في ميزة تكتيكية سمحت للألمان بإرسال دباباتهم إلى المعركة أينما ومتى كانت هناك حاجة فعلية إليها. في عام 1941 ، عرف الألمان تمامًا كيفية استخدام تشكيلات الدبابات ، والتي كانت تتكون من قوى متنوعة - المشاة ، والمدفعية الميدانية ، والمعدات المضادة للدبابات ، وفي الواقع ، الدبابات. لقد قاموا ب "التلاعب" بمهارة من تلقاء أنفسهم ، وربحوا باستمرار في "مقص الورق الصخري": قاموا بقمع دفاع المشاة بالمدفعية والدبابات ، واستبدلوا الدفاع المضاد للدبابات بهجماتنا المضادة للدبابات ، وما إلى ذلك التي كانت تمتلكها القوات الألمانية. إليكم كيف ، على سبيل المثال ، يصف إي مانشتاين ، الذي قاد الفيلق 56 بانزر ، الاتصالات:
بالطبع ، كان بإمكاني التحرك باستمرار وما زلت أواصل قيادة القوات فقط لأنني أخذت باستمرار محطة إذاعية معي في سيارة تحت قيادة ضابط الاتصال الممتاز لدينا ، والذي أصبح لاحقًا الرائد في هيئة الأركان العامة كولر. وبسرعة مذهلة ، أقام بمهارة اتصالات لاسلكية مع الأقسام ، وكذلك مع مركز القيادة ، ودعمها أثناء الرحلات. لذلك ، كنت دائمًا على دراية بالوضع في القسم بأكمله من السلك ، وتم إرسال الأوامر التي أعطيتها في الحال على الفور إلى المجموعة التشغيلية للمقر ، وتلقى هو نفسه المعلومات في نفس الوقت المناسب
بعبارة أخرى ، لم يكن مانشتاين بحاجة حتى إلى التواجد في المقر من أجل الحصول باستمرار على معلومات حول قواته. في الجيش الأحمر ، كانت الأمور ، بعبارة ملطفة ، أسوأ بكثير. حتى بعد ذلك بوقت طويل ، بعد أن شنوا هجومًا ، كان على قادة التشكيلات الكبيرة في كثير من الأحيان أن يتجولوا شخصيًا حول الوحدات في المساء لمعرفة ما حققوه خلال اليوم الماضي. وفي عام 1941 ، حدث مرات عديدة أن نقل المعلومات إلى مقرات السلك أو الجيش وتسليم الأوامر للوحدات على أساس هذه المعلومات كان متأخرًا جدًا لدرجة أن الأوامر نفسها أصبحت غير ذات صلة تمامًا.
ولكن إذا اتخذنا جانبًا تقنيًا بحتًا ، فإن T-IV الألماني من جميع التعديلات ، الذي خسر بشكل بائس أمام T-34 في المدفعية والدفاع ، كان مع ذلك ميزة في:
1) الموثوقية الفنية
2) بيئة العمل
3) الوعي الظرفي
وهذا ، إلى جانب المزايا الأخرى ، للأسف ، كان كافياً للسيطرة على ساحات القتال. هل كل ما سبق يعني أن T-IV كان متفوقًا على T-34؟ لا يزال - بالكاد. نعم ، كانت الدبابات السوفيتية ، مقارنة بالدبابات الألمانية ، "عمياء" بالمعنى الحرفي للكلمة في ذلك الوقت ، لكن … وحيد القرن يرى بشكل سيء أيضًا. ومع ذلك ، مع وزنه وسمك جلده ، فهذه ليست مشاكله.
ماذا حدث بعد ذلك؟ يونيو ١٩٤١ - ديسمبر ١٩٤٢
في مارس 1942 ، تم إنتاج Ausf. F ، وإنتاج التعديل التالي لـ T-IV - Ausf. F2. كان هذا الخزان مكافئًا عمليًا لـ Ausf. F باستثناء أنها كانت تحتوي على 75 مم KwK.40 L / 43 بطول برميل ، كما يتضح من التعيين ، 43 عيارًا.كان الاستثناء 8 آلات ، تم لحامها أو تثبيتها بمسامير على الأجزاء الأمامية بقطر 50 مم مع صفيحة مدرعة إضافية بقطر 30 مم. رسميًا ، تم إنتاج هذا التعديل لفترة قصيرة جدًا ، فقط 3 أشهر من مارس إلى أبريل 1942 ، وخلال هذا الوقت فقط 175 T-IV Ausf. تم تحويل F2 و 25 آخرين من Ausf. F (أو Ausf. F1 ، إذا أردت).
كان "النوع" التالي من T-IV هو Ausf. G. ، تم إنتاجه من مايو 1942 إلى يونيو 1943 بمبلغ 1687 وحدة. في الواقع ، من الصعب تسميته تعديلًا ، لأنه لم يكن هناك تعديل في البداية. كل ما في الأمر أن مديرية الأسلحة لم تعجبها تسمية Ausf. F2 واستبدله بـ Ausf. وظلت الدبابة نفسها دون تغيير ، لذلك في الواقع نفس Ausf. F2 ، ولكن تحت اختصار مختلف.
ومع ذلك ، مر الوقت ، وأوصف. تلقى G. تحسينات كبيرة. أولاً ، تم تعزيز الدرع ، حيث أصبح من الواضح أنه حتى "الجبهة" التي يبلغ قطرها 50 مم ضد أنظمة المدفعية السوفيتية عيار 76 ملم كانت بمثابة حماية. وفقًا لذلك ، تم لحام صفيحة مدرعة إضافية مقاس 30 مم في الجزء الأمامي الرأسي (أو مثبتة بمسامير). من إجمالي عدد 1687 وحدة. T-IV Ausf. G ، تلقت حوالي 700 دبابة مثل هذه الحماية ، بالإضافة إلى ذلك ، تلقت آخر 412 مركبة مدفع KwK.40 L / 48 عيار 75 ملم يمتد إلى 48 عيارًا.
وماذا عن T-34؟
للأسف ، لم تختلف دبابتنا كثيرًا من وجهة نظر الخصائص القتالية البحتة في نهاية عام 1942 عن مركبات ما قبل الحرب. ظل حجم الطاقم والتسليح والحجز كما هو تقريبًا ، وظلت أجهزة المراقبة دون تغيير عمليًا ، وما إلى ذلك ، إلخ.
بالطبع ، في يونيو 1941 ، يمكن اعتبار درع T-34 مضادًا للمدافع. هذا لا يعني ، بالطبع ، أن الدبابة لا يمكن أن تكون قد خرجت من المدفع المضاد للدبابات Pak 35/36 مقاس 37 ملم ، الأكثر شيوعًا في الفيرماخت ، لكن كان من الصعب جدًا القيام بذلك. وبذل الألمان ، في مواجهة دباباتنا ، جهودًا هائلة خلال عام 1942 لإشباع تشكيلاتهم القتالية بمدفعية 50-75 ملم مضادة للدبابات ، ولم يتجنبوا وضع المدافع السوفيتية والفرنسية التي تم الاستيلاء عليها موضع التنفيذ. وهذه ليست حالات منعزلة. كانت حصة البنادق الفرنسية في العدد الإجمالي للمدافع المضادة للدبابات عيار 75 ملم التي تلقتها القوات المسلحة الألمانية في عام 1942 أكثر من 52 ٪.
وفقًا لذلك ، فقد درع T-34 تدريجيًا حالة الحماية المضادة للمدافع ، وتم إبطال التفوق على الدبابات الألمانية في التسلح من خلال التثبيت على T-IV ، بدءًا من Ausf. F2 ، 75 مم KwK.40 L / 43. لقد تجاوز نظام المدفعية هذا في قدراته "الخارقة للدروع" المقاتلة F-34 المحلية ، والتي كانت مزودة بـ "أربع وثلاثين" في السرعة الأولية (كان الفرق حوالي 80-100 م / ث لأنواع مختلفة من القذائف الخارقة للدروع.) ، وبجودة هذه القذائف الخارقة للدروع.
وهكذا ، ضاعت مزايا T-34 تدريجياً ، لكن العيوب في شكل ضعف الرؤية ، وما إلى ذلك ، ظلت واضحة. إلى ذلك ، كان لا بد من إضافة المهارة القتالية الأقل لطواقم الدبابات لدينا مقارنةً بمهارة Panzerwaffe الأكثر خبرة. على الرغم من أننا درسنا بسرعة ، فإن هذه الفجوة على الأقل بحلول نهاية عام 1942 قد تم إغلاقها إلى حد كبير. لكن لا يزال لدى الألمان الميزة الأكثر أهمية لقوات الدبابات الألمانية ، وهي: القدرة على استخدام قوى متنوعة بكفاءة - الدبابات ، والمعدات المضادة للدبابات ، والمدفعية الميدانية ، والمشاة ، وما إلى ذلك. كان قسم الدبابات الألماني أداة ممتازة للحرب المتنقلة. في الوقت نفسه ، اضطر الجيش الأحمر في نهاية عام 1941 إلى العودة تمامًا إلى كتائب الدبابات المرتبطة بوحدات المشاة في اتجاه أو آخر. تبين أن هذا التكتيك شرير: أولاً ، تبين أن التنسيق العسكري مع المشاة والمدفعية كان عند مستوى منخفض بشكل غير مقبول ، وثانيًا ، قادة المشاة ، الذين هم أكبر سنًا في الرتبة ، غالبًا ما لا يعرفون تفاصيل قوات الدبابات وببساطة بالنسبة لهم ، جزئيًا ، ثغراتهم في الدفاع. أو يتم إلقاؤهم في الهجمات بغض النظر عن الخسائر.
نعم ، بدءًا من مارس 1942 ، بدأ الجيش الأحمر في إنشاء فيلق دبابات ، لكن نقص المواد أدى إلى حقيقة أنه لا يزال من المستحيل تشكيل تشكيلات مثل TD الألمانية.مع عدد مماثل تقريبًا من الدبابات ، كان لدى قسم الدبابات الألماني فوجين من المشاة الآلية ، MK - لواء واحد. تحت تصرف قادة الدبابات الألمان ، كان هناك عدد أكبر بكثير من المدفعية القوية: ميدانية ، مضادة للدبابات ، مضادة للطائرات. كان القسم الألماني أيضًا في الصدارة في مجال السيارات من حيث القيمة المطلقة ومن حيث لكل ألف فرد. بالإضافة إلى التشكيلات القتالية ، كان لديها العديد من وحدات الدعم ، والتي حُرمت منها فيلق الدبابات السوفيتية في عام 1942.
بالطبع ، في 1941-1942 ، كانت قوات دباباتنا أقل شأنا من القوات الألمانية. ويطرح سؤال طبيعي - لماذا لم يحاول مصممينا تحديث "أربعة وثلاثين" من أجل تحييد هذه الميزة الألمانية بطريقة أو بأخرى؟ علاوة على ذلك ، كانت عيوب T-34 واضحة بشكل عام حتى قبل الحرب. هذا هو السبب في اعتبار T-34 في بداية عام 1941 بمثابة دبابة لفترة انتقالية: كان من المخطط أن تتحول شركاتنا بسلاسة إلى إنتاج T-34M أكثر تقدمًا ، والذي كان له حلقة برج واسعة ، وطاقم من 5 أشخاص ، وقضيب تعليق ، وبرج قائد. ومن المثير للاهتمام أن أول 500 دبابة من طراز T-34M كانت متوقعة بالفعل في عام 1941.
ومع ذلك ، أجرت الحرب تعديلاتها الخاصة - احتاجت T-34M إلى محرك ديزل مختلف ، وتم إلقاء جميع القوات في ضبط B-2 ، علاوة على ذلك ، في شكلها الأصلي ، ظلت الـ 34 دبابة قتال هائلة. لكنها لم تكن على الإطلاق تلك المركبة القتالية الموثوقة والسهلة الصنع نسبيًا ، والتي اعتدنا على تخيلها. نتيجة لذلك ، في 1941-1942. لقد خضعت T-34 لتغييرات كبيرة ، على الرغم من عدم ملاحظتها ظاهريًا بشكل خاص. لم يهتموا بخصائص الأداء القتالي لأربعة وثلاثين ، ولكن تحسين التصميم وتكييفه مع الإنتاج الضخم وزيادة موثوقية آليات الخزان.
لذلك ، في يناير 1942 ، تم تغيير 770 جزءًا من الخزان ، وتم استبعاد 1265 اسمًا للأجزاء من التصميم. في وقت لاحق ، في عام 1942 ، لم يعد يتم استخدام 4972 اسمًا آخر للأجزاء في T-34. إن إدخال اللحام الأوتوماتيكي "أسقط" متطلبات مؤهلات العمال وتكاليف العمالة للإفراج. أدى رفض معالجة الحواف الملحومة للأجزاء المدرعة إلى انخفاض في كثافة اليد العاملة من 280 إلى 62 ساعة آلية لكل مجموعة. أدى استئجار شرائط القياس إلى خفض تكاليف العمالة للأجزاء بنسبة 36٪ ، واستهلاك الفولاذ المدرع بنسبة 15٪ ، إلخ.
بمعنى آخر ، نعم ، خصائص أداء T-34 في 1941-1942. لم تنمو. ولكن بفضل جهود المصممين والتقنيين لدينا ، تحولت T-34 من آلة باهظة الثمن ومعقدة في الإنتاج إلى منتج رخيص نسبيًا ومناسب للإنتاج الضخم. هذا ، بدوره ، جعل من الممكن التوسع السريع في إنتاج أربعة وثلاثين في المصانع التي لم تنشئ خزانات متوسطة من قبل. وإليك النتيجة: إذا تم إنتاج 3016 سيارة فقط في عام 1941 ، ففي عام 1942 - 12535 مركبة!
كانت نجاحات صناعة الدبابات الألمانية أكثر تواضعًا. تم إنتاج T-IV في عام 1941 ، 480 مركبة ، وفي عام 1942 - 994. بالطبع ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بالإضافة إلى T-IV ، صنع الألمان أيضًا مركبات مدرعة أخرى تؤدي مهام متوسطة و الدبابات الثقيلة ، ولكن لا تزال.
بشكل عام ، يمكن القول أنه في الفترة 1941-1942 ، أنتجت T-34 في النسخة "الأصلية" قبل الحرب وصقل تكنولوجيا التصنيع والأجزاء والتجمعات ، وفرت صناعة الاتحاد السوفياتي لنفسها احتياطيًا ممتازًا مستقبل. إذا كان هناك مصنعان فقط قبل الحرب كانا قادرين على إنتاج T-34s ، وسقط أحدهما (STZ) في أيدي العدو ، فبحلول نهاية عام 1942 ، تم تجميع الأربعة والثلاثين في 5 مصانع. في نفس الوقت ، في يونيو 1941 ، تم إنتاج 256 دبابة ، وفي ديسمبر 1942 - 1568 دبابة. كما أنها حسنت بشكل كبير الموثوقية الفنية للطائرة T-34.
للأسف ، لهذا ، من جميع النواحي ، كان على النتيجة الرائعة أن تدفع ثمناً باهظاً. في عام 1942 ، أرست صناعة الدبابات الخاصة بنا الأساس لانتصار مستقبلي ، لكنها سقيت بسخاء بدماء أطقم الدبابات الذين لقوا حتفهم ، بما في ذلك لأسباب فنية: ضعف الرؤية ، ونقص المدفعي ، وما إلى ذلك.
هل كان لدينا أي خيار آخر بعد ذلك؟ على الأرجح لا.للتبديل إلى نموذج جديد من الخزان المتوسط ، لتدريب المصانع الجديدة على تصنيعه ، لمواجهة كتلة "أمراض الطفولة" … نعم ، بالطبع ، كثير من الناس يجادلون بأسلوب "أفضل أقل ، ولكن جودة أفضل. " ولكن ، أولاً ، كان لابد من الانتهاء من نفس T-34M لفترة طويلة ، وكان يمكن الاعتماد عليها تقنيًا في وقت متأخر عما حدث مع T-34. وثانيًا ، لست متأكدًا على الإطلاق من أن T-34M يمكن أن تحل محل اثنتين أو ثلاثة من طراز T-34s من طراز 1941 في نهاية عام 1942. بالطبع ، ستكون خسائر أطقم الدبابات في هذه الحالة أقل بكثير. ومن سينظر في الخسائر الإضافية بين أولئك الذين نجوا فقط لأنهم غُطوا بالدبابات ، إن لم تكن مثالية ، لكنهم ما زالوا؟ إنه بعيد كل البعد عن حقيقة أن الانتقال إلى نفس T-34M من شأنه أن يقلل من خسائر قواتنا ككل. كانت الناقلات ستموت أقل ، لكن جنود المشاة والمدفعية وجنودنا الآخرين أجبروا على القتال بدون دعم "المدرعات" - بشكل واضح أكثر.
من ناحية أخرى ، يبقى السؤال - هل كان من المستحيل حقًا إجراء تحسينات على الأقل في بعض النقاط ، مثل تجهيز الأربعين بقبة القائد نفسها؟
سيكون الاستنتاج مما سبق على النحو التالي: في عام 1941 ، في "النزاع" بين T-34 و T-IV ، كان من الصعب جدًا إعطاء راحة اليد لخزان أو آخر - فقد عبر كلاهما بوضوح عن المزايا ، ولكن أيضًا مساوئ واضحة على قدم المساواة. إذا قام الألمان في عام 1942 بتحسين الصفات القتالية لـ "الأربعة" بشكل كبير ، فإن T-34 في هذا الصدد ظلت كما هي. وفقًا لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار العوامل الأخرى المذكورة أعلاه ، يمكن اعتبار عام 1942 بأمان الوقت الذي وصل فيه تفوق Panzerwaffe الألمانية على قوات دباباتنا بشكل عام وتفوق T-IV على الأربعة والثلاثين على وجه الخصوص إلى ذروته. لكن بعد ذلك …
يتبع!
مقالات في هذه السلسلة:
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ الجزء 2
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ الجزء 3
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ تعديل التصميم
هيكل ما قبل الحرب للقوات المدرعة الآلية للجيش الأحمر
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ العودة إلى الكتائب
لماذا خسرت T-34 أمام PzKpfw III ، لكنها تغلبت على النمور والفهود؟ إحياء سلاح الدبابات
خسائر الدبابات السوفيتية والألمانية عام 1942. كن حذرا مع الإحصائيات!
عام 1942. الرد الألماني على T-34 و KV
قمة "أربعة وثلاثين" بمدفع 76 ، 2 ملم ، أو طراز T-34 1943 ضد T-IVH
خسائر في المركبات المدرعة السوفيتية والألمانية عام 1943. كورسك بولج
حول الخسائر غير القابلة للاسترداد للمركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا في عام 1943
T-V "النمر": "أربعة وثلاثون" من الفيرماخت
T-V "النمر". المزيد عن "قطة Panzerwaffe"
تطور الدبابات المتوسطة في 1942-1943 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تي 43
