في مقال سابق ، وصف المؤلف التدابير التي اتخذتها القيادة العسكرية والصناعية الألمانية لوقف التهديدات التي تشكلها T-34 - دبابة ذات درع مضاد للقذائف ومدفع قوي 76 عيار 2 ملم. يمكن القول لسبب وجيه أنه في بداية عام 1942 لم يكن لدى الألمان نظام سلاح واحد واسع الانتشار يضمن هزيمة موثوقة لـ T-34 ، باستثناء مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم. ولكن بحلول عام 1943 ، تم إعادة تجهيز الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة في الغالب بمدافع ودبابات مضادة للدبابات ، قادرة تمامًا على محاربة T-34. تم لعب دور حاسم هنا بواسطة مدفع Pak 40 عيار 75 ملم ، والذي تم استخدام تعديلات مختلفة منه كنظام مدفعي مقطوع ، بالإضافة إلى مدافع للدبابات ومختلف البنادق ذاتية الدفع.
وهكذا ، في بداية عام 1943 ، فقدت T-34 مكانتها كدبابة مقاومة للمدافع. ماذا فعل مصممينا؟
عينة T-34-76 1943
من حيث المبدأ ، كان لتصميم T-34 احتياطيات معينة من حيث الكتلة وجعل من الممكن زيادة سمك الحجز ، ومع ذلك ، لم يتم ذلك. تتمثل التغييرات الرئيسية في "أربعة وثلاثين" في النصف الأول من عام 1943 في زيادة مورد المحرك ، وتحسين بيئة العمل وزيادة الوعي الظرفي للخزان.
كان محرك T-34 "القلب الناري" ، محرك الديزل V-2 ، بعد التخلص من "أمراض الطفولة" ، محرك دبابة عالي الجودة وموثوق به تمامًا.
ومع ذلك ، غالبًا ما فشلت قبل الموعد النهائي بسبب الأداء المثير للاشمئزاز لمنظفات الهواء. وأشار رئيس المديرية الثانية لمديرية المخابرات الرئيسية للجيش الأحمر ، اللواء من قوات الدبابات خلوبوف ، الذي أشرف على اختبارات T-34 في موقع اختبار أبردين: منظف الهواء السيئ على خزان T-34. يعتقد الاميركيون ان المخرب وحده هو الذي يمكن ان يصمم مثل هذا الجهاز.
خلال عام 1942 ، تحسن الوضع إلى حد ما ، ولكن مع ذلك ، تلقت خزاناتنا منظفات الهواء عالية الجودة "Cyclone" فقط في يناير 1943. وهذا أدى إلى زيادة كبيرة في موارد محركاتها. وغالبًا ما تجاوز الأخير القيم الجدولية.
كان الابتكار الرئيسي الثاني هو الانتقال إلى علبة تروس جديدة بخمس سرعات. بقدر ما استطاع المؤلف اكتشافه ، تم استخدامه لأول مرة على T-34 في مارس 1943 ، وفي يونيو تم استخدامه بالفعل في كل مكان في جميع مصانع الخزانات التي أنتجت T-34s. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث تصميم القابض الرئيسي بشكل طفيف ، وأدى كل هذا معًا إلى ارتياح كبير في عمل ميكانيكا السائق. حتى ذلك الوقت ، كانت قيادة الخزان تتطلب قدرًا كبيرًا من القوة البدنية ، وفي ظروف معينة يجب أن تصل القوة على الرافعة إلى 32 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب للغاية "لصق" ترس جديد أثناء تشغيل القابض الرئيسي ، لكن حرقه كان سهلاً للغاية ، ولهذا السبب كان تصرف العديد من الناقلات أسهل قبل الهجوم. تضمنت بدء التشغيل الثاني ، ولكن في نفس الوقت أزلت محدد سرعة الدوران من المحرك. أدى هذا إلى رفع محرك الديزل إلى سرعة دوران تبلغ 2300 دورة في الدقيقة ، وسرعة الخزان في هذا الترس تصل إلى 20-25 كم / ساعة ، مما قلل بشكل كبير موارد المحرك بالطبع.
لم يتطلب صندوق التروس الجديد وقابض الاحتكاك المحسّن أي "أبطال معجزة" خلف أذرع الدبابة ، ولا القتال في ترس واحد. أصبحت إدارة T-34 بعد هذه الابتكارات مرضية تمامًا.على الرغم من أن ناقل الحركة T-34 لم يصبح نموذجًا أبدًا ولا يزال يحتوي على عدد من الحلول القديمة الواضحة ، بعد هذه الابتكارات ، أصبح الأربعة والثلاثون حقًا موثوقًا به وبسيط التشغيل وسهل التشغيل.
حققت أجهزة مراقبة الخزان خطوة كبيرة إلى الأمام. لسوء الحظ ، لم يسمح حزام الكتف الضيق للبرج بإدخال عضو خامس من الطاقم وبالتالي فصل واجبات المدفعي وقائد الدبابة. ومع ذلك ، من حيث الإدراك الظرفي ، كان طاقم T-34 الذي تم إنتاجه في صيف عام 1943 أعلى بكثير من طراز T-34s من النماذج السابقة.
في T-34 ، 1941 ، كان لدى قائد الدبابة جهاز بانورامي PT-K وجهازان منظار يقعان على جانبي الخزان. للأسف ، لم يكن تصميم PT-K جيدًا تمامًا ، والأهم من ذلك أنه تم تثبيته بشكل سيء للغاية. على الرغم من أنه يمكن من الناحية النظرية تقديم عرض 360 درجة ، إلا أن قائد T-34 كان بإمكانه رؤية المستقبل وقطاع 120 درجة فقط. على يمين اتجاه حركة الخزان. كانت المناظير الجانبية غير مريحة للغاية. نتيجة لذلك ، تم استعراض قائد طراز T-34. كان عام 1941 محدودًا للغاية وكان به العديد من المناطق "الميتة" التي يتعذر الوصول إليها للمراقبة.
شيء آخر هو قائد طراز T-34 mod. 1943 منذ صيف هذا العام ، ظهرت أخيرًا "أربعة وثلاثون" قبة قائد ، مزودة بخمس فتحات للرؤية ، وكان عليها منظار مراقبة MK-4 ، الذي كان له رؤية 360 درجة. الآن يمكن للقائد أن ينظر بسرعة حول ساحة المعركة باستخدام فتحات الرؤية ، أو يدرسها بعناية من خلال MK-4 ، وهو أكثر تقدمًا بكثير من PT-K.
وفقًا لأحد "المعلمين" الروس في تاريخ الدبابات ، M. Baryatinsky ، لم يكن MK-4 اختراعًا سوفييتيًا ، ولكنه نسخة من جهاز Mk IV البريطاني ، الذي تم تثبيته على الدبابات البريطانية التي تم تزويد الاتحاد السوفيتي تحت إشرافها. Lend-Lease. بالطبع ، درس جيشنا ومصممونا بعناية معدات "Lend-Lease" ، وقدموا قائمة بالحلول الناجحة للدبابات الأجنبية ، الموصى بها للتنفيذ على المركبات المدرعة المحلية. لذلك ، احتل جهاز Mk IV عادةً السطر الأول في هذه القائمة ، ولا يسع المرء إلا أن يأسف لأن MK-4 لم يدخل الإنتاج سابقًا. يعد هذا أكثر هجومًا لأنه ، وفقًا لما ذكره M. Baryatinsky ، تم إنتاج Mk IV بموجب ترخيص في إنجلترا نفسها ، وكان مخترعها هو المهندس البولندي Gundlach. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان تصميم هذا الجهاز معروفًا على الأقل منذ عام 1939 ، عندما سقطت دبابات 7TP البولندية في أيدي جيشنا!
كن على هذا النحو ، فإن طراز T-34 mod. حصل عام 1943 على أحد أكثر أجهزة المراقبة تقدمًا في العالم ، وقد وفر موقعه على فتحة قبة القائد قطاعات عرض ممتازة. ومع ذلك ، أشار العديد من الناقلات في مذكراتهم إلى أنهم في المعركة لم يستخدموا عمليا قدرات أبراج القائد ، وفي بعض الأحيان ظل الفتحة مفتوحة على الإطلاق. بطبيعة الحال ، كان من المستحيل استخدام MK-4 للقائد في هذا المنصب. لماذا هذا؟
دعنا نعود إلى طراز T-34 mod. في عام 1941 ، تم تجهيز الدبابة بمشهد تلسكوبي TOD-6 ، حيث قام القائد ، الذي لعب دور المدفعي ، بتوجيه مدفع الدبابة نحو الهدف. كان هذا المشهد مثاليًا جدًا في التصميم ، وكان عيبه الوحيد هو أن مشهده تغير موقعه جنبًا إلى جنب مع البندقية: وبالتالي ، كان على القائد أن ينحني لأسفل كلما زادت زاوية ارتفاع البندقية. ولكن مع ذلك ، كان TOD-6 غير مناسب تمامًا لمراقبة التضاريس.
لكن في طراز T-34 mod. في عام 1943 ، لم يكن تحت تصرف القائد ، الذي كان يؤدي واجبات المدفعي ، مشهد واحد ، بل مشهدان. الأول ، TMFD-7 ، كان يؤدي نفس وظائف TOD-6 ، لكنه كان أكثر كمالا وذات جودة عالية. ومع ذلك ، لم يكن ، بالطبع ، مناسبًا للمراقبة: من أجل فحص ساحة المعركة من TOD-6 أو TMDF-7 ، كان مطلوبًا تدوير البرج بأكمله. ومع ذلك ، فإن قائد "أربعة وثلاثين" المحدث كان لديه أيضًا مشهد منظار PT4-7 ، والذي له نفس زاوية الرؤية البالغة 26 درجة ، يمكن أن يدور 360 درجة. بدون قلب البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد موقع PT4-7 في المنطقة المجاورة مباشرة لـ TMDF-7.
وهكذا ، في المعركة ، أتيحت الفرصة للقائد ، الراغب في فحص التضاريس ، دون تغيير وضع جسمه ، "للتبديل" من TMDF-7 إلى PT4-7 - وكان هذا كافياً للكثيرين ، حتى أن العديد من القادة لم أشعر حقًا بالحاجة إلى استخدام قبة القائد في المعركة و MK-4. لكن هذا لم يجعل الأخير عديم الفائدة - بعد كل شيء ، حتى عند المشاركة في معركة ، لا تشارك الدبابة دائمًا في معركة بالأسلحة النارية ، وعلى سبيل المثال ، في الكمين ، أتيحت للقائد الفرصة لاستخدام فتحات رؤية قبة القائد و MK-4.
بعبارة أخرى ، تحسن إمداد القائد في كل من مظاهره - سواء كان قائد أو مدفعي - من الناحية النوعية. لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة هي أنه في طراز T-34 mod. في عام 1941 ، لم يكن للودر أي رؤية تقريبًا ، باستثناء القدرة على استخدام المناظير الجانبية لقائد الدبابة. ومع ذلك ، لم يكن هناك أي معنى عمليًا من هذا - بسبب الموقع المؤسف للغاية لهذا الأخير.
لكن في طراز T-34 mod. في عام 1943 ، كان للودر جهاز MK-4 الخاص به الموجود على سطح البرج وكان يتمتع بمنظر كامل ، على الرغم من أنه ليس على ما يبدو بزاوية 360 درجة - ربما كان مقيدًا بقبة القائد. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى اللودر شقين رؤية تحت تصرفه.
تلقى ميكانيكي السائق معدات مراقبة أكثر ملاءمة ، والتي تتكون من جهازين منظار. أما بالنسبة لمشغل الراديو المدفعي ، فقد تلقى أيضًا "شيئًا جديدًا" ، وهو مشهد ديوبتر بدلاً من مشهد بصري ، لكن هذا لم يؤثر تقريبًا على أي شيء: ظل هذا العضو تقريبًا "أعمى".
في نهاية القصة حول أجهزة المراقبة على T-34 arr. عام 1943 ، يجب ذكر جودة البصريات. دعنا نواجه الأمر ، ظلت جودة الآلات الألمانية غير مسبوقة ، لكن بصرياتنا قبل الحرب ، على الرغم من أنها كانت أسوأ إلى حد ما ، إلا أنها أوفت بمهامها. ومع ذلك ، تم إخلاء مصنع إيزيوم للزجاج البصري ، الذي كان يعمل في تصنيعه ، في عام 1942 ، والذي ، للأسف ، أثر بشكل كبير على جودة منتجاته. ومع ذلك ، كان الوضع يتحسن تدريجياً ، وبحلول منتصف عام 1943 ، تمكن المصنعون من ضمان الجودة ، والتي يمكن مقارنتها تمامًا بالعالم.
بعبارة أخرى ، بحلول منتصف عام 1943 ، استلمت ناقلات الجيش الأحمر أخيرًا الدبابة التي حلموا بها في عامي 1941 و 1942. - بلغ تطوير T-34-76 ذروته. في هذا الشكل ، تم إنتاج "أربعة وثلاثين" حتى سبتمبر 1944 ، عندما خرجت آخر 2 آلة من هذا النوع من خط التجميع للمصنع رقم 174 (أومسك).
دعنا نحاول مقارنة ما حدث مع صانعي الأسلحة السوفييت والألمان ، باستخدام مثال مقارنة T-34 mod. 1943 وأفضل دبابة ألمانية متوسطة T-IVH ، بدأ إنتاجها في أبريل 1943.
لماذا تم اختيار T-IVH للمقارنة ، وليس T-IVJ الأحدث ، أو "النمر" الشهير؟ الجواب بسيط للغاية: وفقًا للمؤلف ، يجب اعتبار T-IVH ذروة تطوير دبابة T-IV ، لكن T-IVJ كان لديه بعض التبسيط في تصميمه المصمم لتسهيل إنتاجه ، وهو تم إنتاجه فقط من يونيو 1944. ، كان T-IVH هو أكبر خزان في السلسلة - كل Krupp-Gruzon في Magdeburg ، VOMAG في Plauen و Nibelungenwerk في S. Valentin أنتجت 3960 من هذه الدبابات ، أي ، ما يقرب من نصف (46 ، 13٪) من مجموع "الأربع".
أما بالنسبة لـ "النمر" فلم تكن في الحقيقة دبابة متوسطة ، بل دبابة ثقيلة ، وزنها يتوافق تمامًا مع وزن الدبابة الثقيلة IS-2 وتجاوزت الدبابة الأمريكية الثقيلة M26 "بيرشينج" (الأخيرة ، ومع ذلك ، أعيد تأهيله لاحقًا كوسيط ، لكن هذا حدث بعد الحرب). ومع ذلك ، بعد ذلك ، سيقارن المؤلف بالتأكيد بين T-34-76 و "النمر" ، لأن هذا سيكون ضروريًا للغاية لفهم تطور قوات الدبابات السوفيتية والألمانية.
T-34 مقابل T-IVH
للأسف ، سبب هذا عدد كبير من المعجبين بالتاريخ العسكري: T-IVH كان سمك درعه يصل إلى 80 ملم ، في حين أن T-34 يبلغ 45 ملم فقط ، وكان T-IVH طويل الماسورة وأكثر قوة. 75 ملم من المدفع السوفياتي F-34 - إذن ما الذي يمكن التحدث عنه أيضًا؟ وإذا كنت تتذكر أيضًا جودة القذائف والدروع ، فمن الواضح تمامًا أن T-34 فقدت من جميع النواحي لأفكار "عبقرية توتوني القاتمة".
ومع ذلك ، فمن المعروف أن الشيطان يكمن في التفاصيل.
سلاح المدفعية
تم تثبيت مدفع KwK.40 L / 48 الممتاز مقاس 75 مم على T-IVH ، وهو نظير لـ Pak-40 المسحوب وله خصائص أفضل قليلاً من مسدس KwK.40 L / 43 مقاس 75 مم المثبت على T-IVF2 وجزء منه T-IVG … كان لهذا الأخير تصميم مشابه لـ KwK.40 L / 48 ، ولكن تم تقصير البرميل إلى 43 عيارًا.
أطلقت KwK.40 L / 48 قذيفة عيار خارقة للدروع (BB) تزن 6 ، 8 كجم بسرعة أولية 790 م / ث. في الوقت نفسه ، أطلقت طائرة F-34 المحلية قذائف 6 ، 3/6 ، 5 كجم بسرعة أولية 662/655 م / ث فقط. مع الأخذ في الاعتبار التفوق الواضح للقذيفة الألمانية من حيث الجودة ، فمن الواضح أنه من حيث اختراق الدروع ، تركت KwK.40 L / 48 طائرة F-34 بعيدًا.
صحيح ، كان للقذيفة الروسية ميزة واحدة - محتوى أعلى من المتفجرات ، منها 6 ، 3 كجم من BR-350A و 6.5 كجم من BR-350B ، كان هناك 155 و 119 (وفقًا لمصادر أخرى - 65) جم ، على التوالي. القذيفة الألمانية من عيار BB PzGr.39 تحتوي فقط على 18 وربما 20 جرامًا من المتفجرات. بمعنى آخر ، إذا اخترقت قذيفة من العيار السوفيتي الخارقة للدروع الدروع ، فإن تأثيرها الخارق للدروع كان أعلى بكثير. لكن من غير الواضح للمؤلف ما إذا كان هذا يعطي أي مزايا في المعركة.
فيما يتعلق بالذخيرة ذات العيار الفرعي ، كان KwK.40 L / 48 متفوقًا أيضًا على F-34. أطلق المدفع الألماني 4.1 كجم بقذيفة بسرعة أولية 930 م / ث ، الصاروخ السوفيتي - 3.02 كجم بسرعة أولية 950 م / ث. كما تعلم ، فإن العنصر المدهش للذخيرة ذات العيار الفرعي هو دبوس مدبب رفيع نسبيًا (حوالي 2 سم) مصنوع من معدن قوي للغاية ، ومُحاط بقشرة ناعمة نسبيًا ، وليس مخصصًا لتكسير الدروع. في الذخيرة الحديثة ، تنفصل القذيفة بعد إطلاقها ، وفي قذائف تلك الأوقات ، تحطمت عندما أصابت درع العدو. نظرًا لأن القذيفة الألمانية كانت أثقل ، يمكن الافتراض أنه ، مع سرعة أولية متساوية تقريبًا ، احتفظت بالطاقة بشكل أفضل ولديها اختراق أفضل للدروع مع زيادة المسافة من القذيفة المحلية الأخف.
كانت ذخائر التجزؤ شديدة الانفجار KwK.40 L / 48 و F-34 في نفس المستوى تقريبًا. كانت القذيفة الألمانية بسرعة أولية 590 م / ث تحتوي على 680 جم من المتفجرات ، ومؤشرات السوفيتي OF-350-680 م / ث و 710 جم من المتفجرات. بالنسبة للطائرة F-34 ، تم استخدام القنابل المصنوعة من الحديد الزهر O-350A ذات المحتوى المتفجر المنخفض أيضًا في 540 ، بالإضافة إلى الذخيرة القديمة ، والتي كان من المفترض إطلاقها بسرعة كمامة منخفضة ، ولكنها كانت مزودة بما يصل إلى 815 جم من المتفجرات.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة F-34 استخدام ذخيرة رصاصة وشظايا ، والتي لم تكن في نطاق البندقية الألمانية: تم إنتاج الذخيرة التراكمية لـ KwK.40 L / 48. ومع ذلك ، فمن المحتمل أنه في عام 1943 ، لم يتم استخدام أي منهما أو الآخر على نطاق واسع.
وبالتالي ، من الواضح أن نظام المدفعية الألماني كان متفوقًا على F-34 المحلي من حيث التأثير على الأهداف المدرعة ، وهذا ليس مفاجئًا - بعد كل شيء ، كان KwK.40 L / 48 ، على عكس F-34 ، مضادًا متخصصًا لـ- بندقية دبابة. ولكن في "العمل" على أهداف غير مدرعة ، لم يكن لـ KwK.40 L / 48 ميزة خاصة على F-34. كانت كلتا البنادق ملائمة تمامًا لحساباتهم ، لكن السلاح السوفيتي كان أكثر بساطة من الناحية التكنولوجية. النطاقات لديها قدرات مماثلة تماما.
تحفظ
T-34 arr. ازداد عام 1943 بشكل ضئيل مقارنةً بالتعديلات السابقة. يمكن إعطاء وصف موجز لها على النحو التالي: "كل 45 مم". طراز T-34 mod. كان في عام 1940 درع 40 ملم من جوانب الهيكل حيث تم إمالة الصفائح المدرعة ، وكذلك في المؤخرة. كان قناع البندقية أيضًا 40 ملم فقط.
طراز T-34 mod. في عام 1943 ، بلغ سمك الدروع 45 ملم. في تلك الحالات التي تم فيها استخدام الأبراج المصبوبة على T-34 ، زاد سمكها إلى 52 مم ، لكن هذا لم يعطي زيادة في الحماية: الحقيقة هي أن الفولاذ المصبوب لديه متانة أقل من الدروع المدلفنة ، لذلك في هذه الحالة سماكة الدرع فقط عوض ضعفها. في الوقت نفسه ، كان لدرع T-34 زوايا ميل عقلانية ، مما جعل من الممكن في عدد من المواقف القتالية الأمل في ارتداد مقذوف للعدو لا يقل عن 50 ملم ، وفي بعض الحالات 75 ملم عيار.
أما بالنسبة لـ T-IVH ، فقد كان كل شيء أكثر إثارة للاهتمام معه. نعم ، لقد وصل سمك درعه بالفعل إلى 80 مم ، لكن يجب ألا تنسى أبدًا أن 3 أجزاء درع بالضبط كان لها مثل هذا السماكة في الخزان بأكمله. كان اثنان منهم موجودين في الإسقاط الأمامي للدبابة ، والآخر دافع عن قبة القائد.
بمعنى آخر ، كان T-IVH محميًا جيدًا في الإسقاط الأمامي ، فقط 25 أو حتى 20 ملم لوحة مدرعة ، تقع بين لوحات الدروع السفلية والعلوية 80 مم ، تثير الشكوك. بالطبع ميله 72 درجة. كان ينبغي أن يضمن انتعاشًا ، لكن النظرية والتطبيق شيئان مختلفان. كما نعلم ، واجه مبتكرو T-34 مواقف يبدو فيها أن المقذوفات ذات العيار الصغير مضطرة إلى الارتداد من درع "مائل بعقلانية" ، لكنهم لم يفعلوا ذلك لسبب ما.
كان لجبهة برج T-IVH ، بشكل عام ، حماية مماثلة لـ T-34 - 50 ملم. لكن كل شيء آخر كان محميًا بشكل أسوأ بكثير - كان لجوانب ومؤخرة "الأربعة" حماية 30 مم فقط بدون زوايا ميل عقلانية. على T-IVH ، تم حماية جوانب الهيكل و (في كثير من الأحيان) البرج ، لكن سمك الشاشات كان 5 مم فقط. كانت مخصصة فقط للحماية من الذخيرة التراكمية ، ولم تعط عمليا زيادة في مقاومة الدروع ضد أنواع أخرى من المقذوفات.
الهجوم والدفاع
والآن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام. بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن حماية T-IVH - في الإسقاط الأمامي كان متفوقًا قليلاً على T-34 ، ومن الجوانب والمؤخرة كان أقل شأناً منه. أتوقع ملاحظات غاضبة من مؤيدي المركبات المدرعة الألمانية ، كما يقولون ، كيف يمكنك مقارنة "الجبهة" 80 مم لـ T-IVH وألواح الدروع المائلة 45 مم لـ T-34؟ لكن اسمح لي ببعض الحقائق. أشار م بارياتينسكي إلى ذلك
"أظهرت اختبارات القصف المتكررة لهيكل الخزان في NIBT Polygon أن الصفيحة الأمامية العلوية ، التي يبلغ سمكها 45 ملم وزاوية ميلها 60 درجة ، تعادل صفيحة مدرعة رأسية بسمك 75-80 ملم من حيث مقاومة المقذوفات ".
ومع ذلك - كان اختراق درع Pak 40 المجدول ، وفقًا للبيانات الألمانية ، حوالي 80 ملم لكل 1000 متر ، وتم ثقب الدرع الأمامي لبرج T-34 على مسافة 1000 متر ، لكن صفيحة درع الأنف كانت على بعد مسافة تصل إلى 500 متر ، كما يتضح من تضمين هذه المذكرة لحساب Pak 40
بالطبع ، كان لدى T-IVH مدفع أقوى ، لكن ما هي المزايا التي منحها ذلك؟ إذا أخذنا في الاعتبار المواجهة وجهاً لوجه ، فعلى مسافة 500 إلى 1000 متر ، اخترقت الدبابة الألمانية الأجزاء الأمامية فقط من برج T-34. لكن القيم المجدولة لاختراق دروع F-34 ضمنت نفس النتيجة للصفائح المدرعة مقاس 50 مم لأنف برج T-IVH ، وعمليًا كانت هي نفسها تقريبًا - على الأقل مع استخدام قذائف معدنية صلبة لا تحتوي على متفجرات. مسألة مختلفة - مسافات تصل إلى 500 متر ، حيث شق الإسقاط الأمامي لـ T-34 طريقه في أي مكان ، ولكن الأجزاء الأمامية المدرعة من T-IVH - فقط مع مقذوفات من العيار الفرعي. المؤلف ، لسوء الحظ ، لم يعثر على نتائج قصف صفيحة مدرعة من نوع T-IVH مقاس 20 أو 25 مم تربط جزأين درع بقطر 80 مم. هل صمد هذا الدرع أمام ضربات عيار 76 قذائف من عيار 2 ملم خارقة للدروع؟
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى وجهات نظر أخرى. على سبيل المثال ، يستشهد نفس M. Baryatinsky بمقتطف من تقرير تم إعداده على أساس تجربة قسم الدبابات الثالث والعشرين في Wehrmacht بأنه "يمكن ضرب T-34 بأي زاوية في أي إسقاط إذا تم إطلاق النار من مسافة لا تزيد عن 1 ، 2 كم. "، والغريب أنها ليست حول KwK.40 L / 48 ، بل حوالي KwK.40 L / 43. ولكن قد يكون هذا نتيجة ملاحظة خاطئة ، ومع ذلك فإن تجربة أحد الأقسام قد لا تكون مؤشراً بالكامل. أشارت ملاحظات جيشنا إلى أن جبهة سلاح T-34 يمكن اختراقها بقذيفة KwK.40 L / 48 على مسافة تصل إلى 800 متر - وهذه ليست هزيمة مضمونة ، لكن لم تكن هناك حالات. عندما شق جبهة T corps -34 طريقه من مسافة أكبر. وبالتالي ، من الممكن أنه عند زوايا التأثير القريبة من المستوى الأمثل ، يمكن اختراق مقدمة بدن T-34 من مسافة تزيد قليلاً عن 500 متر ، ولكن ، على الأرجح ، تم تحقيق هزيمة موثوقة على وجه التحديد من 500 متر.
بالنسبة للجوانب والمؤخرة ، كل شيء بسيط - كلا من T-34 و T-IVH يصطدمان ببعضهما البعض بثقة في هذه الإسقاطات في أي مسافة يمكن تصورها من قتال مدفعي.
والآن نصل إلى نتيجة غريبة إلى حد ما ، للوهلة الأولى. نعم ، كان لدى T-IVH درع 80 ملم (في بعض الأماكن!) ومدفع قوي جدًا عيار 75 ملم ، لكن في الواقع ، هذا لم يمنحها ميزة ساحقة على T-34 mod. 1943 منحها مخطط درع الدبابة الألمانية التفوق ، وليس المطلق ، فقط على مسافة تصل إلى 500 متر أو أكثر قليلاً عند إطلاق النار "وجهاً لوجه". ولكن من جميع النواحي الأخرى ، كانت حماية T-IVH أدنى تمامًا من T-34.
لا ينبغي أن ننسى أبدًا أن الدبابات لا تقاتل بعضها البعض في فراغ كروي ، ولكن في ساحة المعركة مع النطاق الكامل لقوة العدو النارية. وبالنسبة للدبابات المتوسطة في حقبة الحرب العالمية الثانية ، فإن القتال ضد دبابات العدو ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، لم يكن المهمة القتالية الرئيسية على الإطلاق ، رغم أنه ، بالطبع ، كان عليهم أن يكونوا دائمًا على استعداد لذلك.
أجبرت T-34 ، مع درعها المضاد للمدافع ، الألمان على التطور نحو زيادة عيار المعدات المضادة للدبابات إلى 75 ملم. قاتلت هذه المدافع بنجاح ضد T-34 ، لكنها في الوقت نفسه حدت "بنجاح" من قدرات Wehrmacht. صادف المؤلف معلومات تفيد بأن بطاريات Pak 40 المقطوعة لا يمكنها تنفيذ دفاع شامل - بعد بضع طلقات ، تم دفن الفتاحات بعمق شديد في الأرض لدرجة أن سحبها لنشر البندقية أصبح مهمة غير تافهة تمامًا ، والتي ، كقاعدة عامة ، لا يمكن حلها في المعركة. أي أنه بعد دخول المعركة ، كان من المستحيل تقريبًا توجيه المدافع في الاتجاه الآخر! وبنفس الطريقة ، لم يسمح باك 40 للطاقم بالتحرك عبر ساحة المعركة.
لكن T-IVH ، الذي كان له درع مماثل مع T-34 فقط في الإسقاط الأمامي ، لم يكن من الممكن أن يتسبب في مثل هذا التفاعل - فقد دهشت جوانبها التي يبلغ قطرها 30 مم بثقة ليس فقط من خلال 57 ملم ZiS-2 ، ولكن أيضًا الطيبة "الخمس وأربعين" … في الواقع ، كان من الخطير جدًا استخدام دبابات من هذا النوع ضد دفاع منظم بشكل صحيح مع قطاعات متداخلة من نيران الجناح المضادة للدبابات ، حتى لو تم إجراؤها بواسطة مدافع صغيرة متحركة ومتحركة. سيتم توضيح كل ما سبق من خلال مثال الأضرار التي لحقت T-34 وفقًا لتحليل معهد الأبحاث المركزي رقم 48 ، الذي تم إجراؤه في عام 1942 على أساس دراسة T-34s التالفة. وبناء على هذا التحليل توزعت النتائج على النحو التالي:
1. جوانب البدن - 50 ، 5٪ من إجمالي الضربات ؛
2. جبين الجسد - 22، 65٪؛
3. البرج -19 ، 14٪ ؛
4. العلف وما إلى ذلك - 7 ، 71٪
من الممكن أن تكون هذه النسبة أفضل بالنسبة لـ T-IVH ، التي كان طاقمها يتمتع برؤية أفضل بكثير من طاقم T-34 من طراز 1942 ، لأن الألمان ربما سمحوا لهم بدخول الجانبين في كثير من الأحيان. ولكن حتى لو تم توزيع مثل هذه الضربات على الأنف وجوانب الهيكل بشكل متساوٍ تقريبًا بالنسبة لـ T-IVH ، فعندئذٍ ، يجب أن تكون 36.5٪ على الأقل من جميع القذائف التي أصابتها قد اصطدمت بجوانبها! بشكل عام ، لم تكن حماية الإسقاط الجانبي على الإطلاق نزوة من مبتكري الدبابات ، وكانت جوانب T-IVH "من الورق المقوى" ولا يمكن أن تتعرض لضربة على الإطلاق.
يمكن القول أن T-IVH كان لها مزايا مبارزة معينة على T-34 ، لكنها في الوقت نفسه كانت أكثر عرضة للخطر في ساحة المعركة. في الوقت نفسه ، لم يمنحه المدفع الأقوى T-IVH أي مزايا في القتال ضد التحصينات الميدانية وأعشاش المدافع الرشاشة والمدفعية والمعدات غير المدرعة مقارنة بـ T-34.
أدوات المراقبة
ومن الغريب هنا أنه من الصعب تحديد الفائز. كانت الميزة التي لا جدال فيها لـ T-IVH هي العضو الخامس في الطاقم ، ونتيجة لذلك تم فصل واجبات قائد الدبابة والمدفعي. لكن طاقم T-34-76 كان مجهزًا بشكل أفضل بوسائل المراقبة التقنية.
تحت تصرف قائد T-IVH كانت قبة القائد مع فتحات الرؤية الخمس ، لكن هذا في الواقع كان كل شيء. لقد أعطت ، بالطبع ، نظرة عامة جيدة على ساحة المعركة ، ولكن على T-34 arr. في عام 1943 ، تلقى القائد نفس الشيء ، و MK-4 و PT4-7 ، اللذان كان لهما تكبير ، سمحا له برؤية الاتجاه المهدد بشكل أفضل ، لتحديد الهدف. لهذا ، كان على القائد الألماني الخروج من الفتحة ، وإخراج المنظار …
في طاقم T-IVH ، كان قائد دبابة واحد فقط لديه رؤية 360 درجة. لكن في T-34 ، كان لأجهزة MK-4 قائد ومحمل. وهذا يعني أنه في حالة الحاجة الماسة (على سبيل المثال ، تم إطلاق النار على دبابة) ، ربما كان لطاقم T-34 المزيد من الفرص لمعرفة مكان إطلاق النار بسرعة ومن ، في الواقع.
يجب أن أقول أنه في التعديلات السابقة على T-IV ، كانت رؤية الطاقم أفضل - كان نفس اللودر في T-IVH "أعمى" تمامًا ، ولكن في T-IVG ، على سبيل المثال ، كان لديه 4 فتحات للرؤية تحت تصرفه ، حيث لم يستطع أن ينظر إليه هو فقط ، ولكن أيضًا المدفعي. لكن تم تركيب الشاشات على T-IVH ، وكان لابد من التخلي عن فتحات الرؤية هذه. وهكذا ، كان جهاز المدفعي الوحيد هو مشهد الدبابة ، ولكل مزاياها ، لم يكن مناسبًا لمشاهدة التضاريس.
كانت ميكانيكا السائق في T-34 و T-IVH متساوية تقريبًا في القدرات - كان لدى الناقلة الألمانية جهاز منظار جيد وفتحة رؤية ، وكان لدينا منظاران وفتحة السائق ، والتي كانت ، بشكل عام ، أكثر ملاءمة من الشق. بقي فقط عامل راديو المدفعي هو العضو المفقود في الطاقم السوفيتي - على الرغم من أنه كان لديه رؤية ديوبتر ، كانت زاوية رؤيته صغيرة جدًا ، وشق الرؤية الخاصين "بزميله" الألماني يوفران رؤية أفضل قليلاً.
بشكل عام ، ربما يمكن القول أن طاقم T-34 من حيث الوعي اقترب من T-IVH ، إذا كان هناك فرق ، لم يكن مهمًا للغاية. وبالمناسبة ، لم يعد الأمر لصالح الدبابة الألمانية.
بيئة العمل
من ناحية أخرى ، كان للطاقم الألماني مزايا معينة - حلقة برج أوسع (لكنها لم تكن تضم شخصين ، بل 3 أشخاص) ، وظروف أفضل للودر. لكن من ناحية أخرى ، فقد اضطر الألمان بالفعل إلى التوفير في T-IVH. في مذكراتهم ، أعرب عدد من الناقلات السوفيتية عن شكاوى بشأن تشغيل المحرك الكهربائي ، الذي أدى إلى قلب برج الدبابة. حسنًا ، في بعض T-IVHs ، كانت الوسائل الميكانيكية للدوران تُعتبر عمومًا فائضًا غير ضروري ، بحيث يتم تدوير البرج يدويًا بشكل حصري. اشتكى شخص ما من بصريات محرك T-34 الميكانيكي (بالمناسبة ، كانت الشكاوى تتعلق بشكل أساسي بنماذج "أربعة وثلاثين" من 1941-1942)؟ لذلك لم يكن لدى بعض T-IVH جهاز مراقبة المنظار على الإطلاق ، ولم يكن لدى السائق سوى فتحة رؤية. بشكل عام ، في الجزء T-IVH ، كانت الأجهزة البصرية الوحيدة هي فقط مشهد المدفعي ومنظار قائد الدبابة. مما لا شك فيه أن T-IVH كان أكثر ملاءمة للسيطرة عليه ، ولكن في T-34 ، تحسن الوضع في هذا الصدد بشكل كبير. في المتوسط ، ربما كانت الدبابة الألمانية لا تزال متفوقة على T-34 من حيث الراحة ، ولكن ، على ما يبدو ، لم يعد من الممكن القول إن بيئة العمل قللت بشكل كبير من إمكانات الأربعة والثلاثين.
الهيكل السفلي
بالطبع ، كان ناقل الحركة الألماني أكثر تقدمًا وذات جودة أعلى. لكن محرك T-IVH ، الذي يبلغ وزنه 25.7 طنًا ، كان مدفوعًا بمحرك بنزين بقوة 300 حصان ، أي أن القوة المحددة للخزان كانت 11.7 حصان. للطن. نموذج T-34-76 mod. كان عام 1943 بكتلة 30.9 أطنان محرك ديزل بقوة 500 حصان ، على التوالي ، كانت قوته المحددة 16 ، 2 حصان / طن ، أي في هذا المؤشر تفوق بنسبة 38٪ على "خصمه" الألماني. بلغ الضغط الأرضي النوعي للخزان الألماني 0 ، 89 كجم / سم 2 ، وضغط T-34-0 ، 79 كجم / سم 2. بعبارة أخرى ، تركت حركة T-34 وقدرتها على المناورة T-IVH بعيدًا عن الركب.
كان احتياطي الطاقة على الطريق السريع في T-IVH 210 كم ، في T-34 - 300 كم ، وعلى عكس السنوات الأربع والثلاثين السابقة ، كانت T-34 mod. كان بإمكان عام 1943 حقًا قطع مثل هذه المسافة.
أما بالنسبة لخطر الحريق ، فإن السؤال صعب للغاية. من ناحية ، فإن البنزين ، بالطبع ، أكثر قابلية للاشتعال ، لكن خزانات T-IVH بالوقود كانت منخفضة جدًا ، أسفل حجرة القتال ، حيث تم تهديدها فقط بالانفجارات على الألغام. في الوقت نفسه ، كان لدى T-34 وقود على جانبي حجرة القتال. كما تعلم ، وقود الديزل لا يحترق حقًا ، لكن أبخرته يمكن أن تسبب انفجارًا. صحيح ، بناءً على البيانات المتاحة ، يمكن أن يكون مثل هذا التفجير ناتجًا عن قذيفة 75 ملم على الأقل انفجرت داخل الخزان ، إذا كان الأخير يحتوي على القليل من الوقود.كانت عواقب مثل هذا التفجير ، بالطبع ، رهيبة ، لكن … هل سيكون الأمر أسوأ بكثير إذا كانت دبابات T-34 موجودة في مكان آخر؟ أدى تفجير مقذوف عيار 75 ملم في حجرة القتال إلى ضمان موت الطاقم تقريبًا.
ربما يمكننا أن نقول هذا: كان استخدام محرك الديزل ميزة للدبابات السوفيتية ، لكن موقع خزانات الوقود كان عيبًا. بشكل عام ، لا يوجد سبب للشك في أن كل دبابة لها مزاياها وعيوبها من حيث المحرك وناقل الحركة ، ومن الصعب اختيار القائد بلا منازع ، لكن T-34 قد تدعي أنها في المقام الأول.
القدرة القتالية
بشكل عام ، يمكن القول أن T-IVH و T-34 mod. كانت عام 1943 مركبات ذات صفات قتالية متساوية تقريبًا. كان T-IVH أفضل قليلاً في قتال الدبابات ، و T-34 في القتال ضد المشاة والمدفعية والأهداف الأخرى غير المدرعة. ومن المثير للاهتمام أن كلا الخزانين استوفيا متطلبات اللحظة. بالنسبة للألمان ، فقد ذهب وقت الحرب الخاطفة بشكل لا رجعة فيه ، وبالنسبة لهم ظهرت مهام مواجهة أسافين الدبابات السوفيتية التي اقتحمت الدفاعات واقتحمت مساحة العمليات ، وتعاملت T-IVH مع هذه المهمة بشكل أفضل من تي 34. في الوقت نفسه ، كان الجيش الأحمر يقترب من عصر العمليات العميقة ، حيث احتاجوا إلى دبابة متواضعة وموثوقة قادرة على شن غارات بعيدة المدى وركزت على الهزيمة السريعة وقمع الهياكل الخلفية والقوات في المسيرة والميدان. المدفعية في مواقع وأغراض أخرى مماثلة في عمق دفاعات العدو. … هذا هو T-34-76 arr. 1943 "عرف كيف" يعمل بشكل أفضل من T-IVH.
قابلية التصنيع
وفقًا لهذه المعلمة ، كان T-IVH يخسر بشكل بائس أمام T-34. في حين تم تشكيل هياكل T-34 باستخدام آلات اللحام الأوتوماتيكية ، لم يكن من المطلوب من مشغليها أن يكونوا على درجة عالية من المهارة ، وصُنعت الأبراج إما بالطريقة نفسها أو تم صبها ، كانت هياكل الدبابات الألمانية عملاً فنياً حقيقياً. تحتوي الألواح المدرعة على مثبتات خاصة ، ويبدو أنها تم إدخالها في بعضها البعض (على المسامير) ، ثم تم لحامها يدويًا ، الأمر الذي تطلب الكثير من الوقت والعاملين المؤهلين تأهيلا عاليا. ولكن ما هو الهدف من كل هذا ، إذا لم تؤد كل هذه الجهود في النهاية إلى أي تفوق ملحوظ لـ T-IVH في الدفاع على T-34؟ ويمكن قول الشيء نفسه عن أي وحدة أخرى.
نتيجة لذلك ، قضى الألمان الكثير من الوقت والجهد في إنشاء مركبة قتالية … لم يكن لها تفوق واضح على T-34-76 arr. 1943 ز.
