MiG MFI هي مقاتلة ثقيلة بمقعد واحد تم تصنيعها وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي مع ذيل أفقي متحرك للأمام (PGO) وجناح متوسط الدلتا وذيل ذو زعنفتين.
في التصميم ، يتم استخدام البلاستيك المقوى بألياف الكربون ومركبات البوليمر على نطاق واسع ، وتبلغ حصتها في الكتلة الإجمالية حوالي 30 ٪.
لقد حان الاكتفاء المعقول ليحل محل الاستخدام الشامل للمركبات ، والتي بدت قبل عدة سنوات أنها أكثر المواد الهيكلية الواعدة - من الناحية العملية ، يصعب تضمين هذه الأجزاء في الهيكل الحامل وتنظيم المفاصل ونقل القوى صعبة ، وقابليتها للصيانة المنخفضة للغاية في حالة حدوث ضرر يتعارض مع العملية. الألياف المكسورة غير قابلة للاسترداد عمليًا في ظل الظروف العادية ، مما يجبر المجموعة بأكملها على الاستبدال ويقتصر استخدامها على أجزاء صغيرة مفردة. تم تصنيع ألواح الأجنحة و VGO وأغطية الفتحات واللوحات من مواد مركبة في تصميم MFI.
سبائك الألومنيوم والليثيوم تمثل 35٪ ، والصلب والتيتانيوم - 30٪ ، و 5٪ أخرى تحتسب بمواد أخرى (المطاط ، الزجاج ، إلخ).
يجب توفير سرعة تفوق سرعة الصوت بواسطة محركين توربينيين من طراز AL-41F. تتميز المحركات المزودة بفوهات دوارة بأقصى دفع للحارق اللاحق يبلغ 14000 كجم بوزن جاف يتراوح من 1585 إلى 1600 كجم. مع وزن إقلاع عادي ، فإنها توفر للطائرة نسبة دفع إلى وزن من أجل 1 ، 3. العمر التشغيلي المخصص لـ AL-41F قبل الإصلاح الأول هو 1000 ساعة ، وعمر خدمة الأجزاء المتحركة الفوهات 250 ساعة. اجتازت المحركات النطاق الكامل لاختبارات الطيران في مختبر الطيران MiG-25 (اللوحة 306). كان من المفترض أن تكون السرعة القصوى لمؤسسة التمويل الأصغر M = 2 ، 6 ، وسرعة الإبحار على المدى الطويل ، التي تم تحقيقها دون الحاجة إلى تشغيل الحارق اللاحق ، كانت M = 1 ، 4-1 ، 6. تم اعتبار الحارق اللاحق قصيرًا مصطلح القتال عند اللحاق بالعدو أو توفير ميزة تكتيكية.
تم تجهيز الطائرة بمدخل هواء بطني ، مقسم إلى قسمين (يخدم كل منهما محركه الخاص). مآخذ الهواء لها إسفين أفقي علوي قابل للتعديل وشفة سفلية قابلة للانحراف للتحكم السلس في تدفق المدخل. يحتوي تصميم المدخل على حواف جانبية وإسفين مركزي عمودي. قدمت المعدات 1.44 نظام التزود بالوقود جوا.
يعد الموقع المنخفض لسحب الهواء مفيدًا أيضًا من حيث متطلبات خصائص المناورة العالية ، مما يسمح لك بتجنب توقف التدفق أثناء المناورات المكثفة مع الوصول إلى زوايا الهجوم والانحناءات الكبيرة. كما أن تصميم "البطة" الديناميكي الهوائي بخصائص تحمل الأحمال العالية يخضع لهذا أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي VGO وظائف التخميد عند الوصول إلى الزوايا الحرجة.
ميكنة الجناح - الجوارب القابلة للانحراف المكونة من قطعتين والجنيحات واثنين من أزواج من flaperons ، والتي تشغل تقريبًا الحواف الأمامية والخلفية بالكامل ، متصلة بنظام تحكم رقمي يتحكم في سلوك الآلة غير المستقرة بشكل ثابت. تجعل خصائصه من الممكن تحقيق تكافل حقيقي لهيكل الطائرة ومحركات الدفع الموجهة والمعدات الموجودة على متن الطائرة ، مع تبسيط عمل الطيار ، وزيادة حساسية التحكم وحماية الماكينة من الدخول في أوضاع متطرفة وخارجة عن الحد. في المجموع ، تحمل الطائرة سبعة أزواج من أسطح التحكم ، بما في ذلك الأسطح غير التقليدية مثل الدفات على العارضة السفلية و "الزعانف" في جذور الجناح.
لا يمكن تقييم الانخفاض في توقيع الرادار ، الذي تحقق ، بشكل عام ، من خلال ميزات تصميم الطائرة والطلاء الماص للراديو لأسطحها ، في 1.44 إلا من خلال حلول تصميم محددة تقلل من RCS وتحمي بعضًا من أكثرها مجاميع ملحوظة في هذا الطيف. لا تحمل الطائرة أغطية غير ضرورية لاختبارات الطيران الأولية. بالإضافة إلى التصميم العام بخطوط ملساء ، بما في ذلك قسم بيضاوي مسطح من جسم الطائرة ، يساهم الوضع الداخلي للأسلحة ومأوى ضواغط المحرك ، والذي يعطي أيضًا "رشقات نارية" ملحوظة أثناء التشعيع ، في الحفاظ على السرية. مجاري الهواء المؤدية إليها على شكل حرف S. الخلوص في مفاصل الجنيحات ، والجنيحات ، ونصائح الجناح ، والدفات ضئيل. يخضع تركيب العارضة المتباعدة على الجناح مع حدبة خارجية بمقدار 15 درجة لنفس التقنية غير المزعجة.
في الوقت نفسه ، هناك عدد من الحلول ، وإن كانت مرتبطة بالخصائص الفردية لـ 1.44 ، لا تتناسب بشكل جيد مع الأفكار الحديثة حول طرق تقليل RCS: تلعب العارضات السفلية دور عاكسات الزاوية ، وإهمال تنظيم سن المنشار المثبت في حواف الفتحات والألواح ، والمفاصل الزاوية للعارضة ، والجناح وجسم الطائرة ، ووجود الجارجروتو مع نفس "الزوايا".
يرتفع الجزء المتحرك من الفانوس ، عند فتحه ، على رافعتين مع تحول متزامن للخلف. تسمح هذه الحركية بتقليل القوى المطلوبة للفتح بشكل كبير (بسمك زجاجي يبلغ 10 مم ، ويزن الغطاء أكثر من 150 كجم) ويسهل قيادته.
تحتوي الطائرة على دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. يتراجع عمود الأنف مع عجلتين 620x180 إلى الخلف باتجاه مجرى النهر. نظرًا للتخطيط الكثيف في منطقة مدخل الهواء ، فإنه لا يتناسب تمامًا مع مكانه ، كما أن اللوحين اللذين يغطيانه لهما شكل محدب يشبه الحوض. يتم سحب الدعامات الرئيسية مع أنواع مختلفة من امتصاص الصدمات إلى الأمام. أنها تحمل عجلات ضغط منخفض 1030x320 مع مكابح جيدة التهوية. يرجع استخدام عجلات من نفس النوع كما في Su-25 و Su-27 إلى الرغبة في تبسيط تصميم النموذج الأولي.
لا يحمل Armament 1.44 ، ومع ذلك ، فقد تم حجز مقصورات وتم وضع العقد لتركيبها. كان من المفترض أن يحمل المقاتل مدفعًا مدمجًا عيار 30 ملم مع نطاق نيران فعال متزايد ، وسيتم إغلاق غلافه بواسطة رفرف متحرك لتقليل توقيع الرادار ولتلبية متطلبات الطيران عالي السرعة.كان من المفترض أن تستوعب المقصورة الداخلية 1.44 معظم أنواع صواريخ جو-جو وجو-أرض الموجودة على حوامل طرد ، بالإضافة إلى صواريخ قتالية جوية من الجيل الخامس تم إنشاؤها خصيصًا لـ MFI.
يمكن تعليق الصواريخ الثقيلة والقنابل والدبابات المعلقة على ثلاثة أزواج من الحوامل السفلية ، والتي يتم تضمين عقدها أيضًا في هيكل الجناح. ومع ذلك ، لم تكن خيارات التحميل الخارجي هي الخيارات الرئيسية ، مما أدى إلى زيادة الرؤية ومنع الطيران الأسرع من الصوت.
1.44 لم تحمل مجموعة كاملة من معدات الرؤية والملاحة ، مقيدة فقط بأنظمة الأكروبات الضرورية (وهذا يفسر المخروط الصغير للرادار غير القياسي ، وبعض الإنذارات "الشفافة الراديوية" ، مثل "أغطية" العارضة ، تم رسمها ببساطة على السيارة الأولى). في الوقت نفسه ، تم اختبار جميع وحدات المجمع ، بما في ذلك في المعامل الطائرة. كان من المفترض أن تكون الطائرة مزودة برادار دوبلر من الجيل الخامس مع مجموعة هوائي مرحلي ، مما يسمح بتتبع أكثر من 20 هدفًا ومهاجمة 6 في وقت واحد ، بالإضافة إلى معدات رؤية القنوات البصرية والأشعة تحت الحمراء للكشف والتتبع وتحديد الهدف في مستوى منخفض. الرؤية. يعتبر استخدام مثل هذه المعدات أولوية من حيث السرية (يصدر الرادار الطائرة بإشعاع قوي).
لاستيعاب رادار الرؤية الخلفية ومحطة التشويش على متن الطائرة ، تم توفير مقصورات في عوارض العارضة.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لأتمتة حل المشكلات ، وهو أمر مهم بشكل خاص للتنسيب الداخلي للأسلحة ، عندما تحتاج الصواريخ المخبأة في مقصورة الباحث إلى تعيين هدف خارجي من أنظمة الطائرات حتى لحظة الإطلاق. في التفاعل بين الطيار والطائرة ، تم تحقيق مبادئ "أرجو أن تنبض" و "لننسى" إلى أقصى حد.
بدأ العمل الأولي على إنشاء مقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس للقوات الجوية والدفاع الجوي وتهدف في المقام الأول إلى استبدال Su-27 وجزئيًا MiG-31 ، في نهاية عام 1979 ، عندما كانت الأولويات في المتطلبات للمقاتل في المستقبل. … كان من المفترض أن تكون الاتجاهات التالية:
تعدد الوظائف ، الذي يفترض تكافؤ الفرص عند العمل ضد الأهداف الجوية والأرضية ؛
ضعف الرؤية في جميع الأطياف (البصرية والرادارية والحرارية والكهرومغناطيسية) ؛
القدرة الفائقة على المناورة ، والتي افترضت تنفيذ تقنيات غير تقليدية وعناصر تكتيكية للقتال الجوي ، بالإضافة إلى توسيع نطاق أوضاع الطيران الممكنة دون الوصول إلى حافة المماطلة والمماطلة ؛
سرعات الطيران المبحرة الأسرع من الصوت ، مما يسمح بأسلوب نشط في القتال الجوي ، وفرض المبادرة على العدو والاستجابة بسرعة للوضع التكتيكي المتغير.
السمات العامة الأولية للمقاتل ، التي تلقت رمز مكتب التصميم المؤقت "المنتج 5.12" ، تبلورت في أوائل الثمانينيات. تم إعطاء الاسم ، للحفاظ على السرية ، عن طريق القياس مع ما تم استخدامه في وثائق العمل لـ MiG-29 ، مع مزيد من التوضيح للتعديل (9.12 ، 9.13 ، 9.15 وغيرها). وهكذا ، حتى مع حدوث تسرب عرضي للمعلومات ، نشأ الانطباع بأننا نتحدث عن أحد الخيارات "التاسعة والعشرين".تم تنفيذ الإدارة العامة للمشروع من قبل المصمم العام Rostislav Belyakov ، وتم تعيين جورجي سيدوف كبير المصممين (في عام 1997 تم استبداله بـ Yuri Vorotnikov).
في غضون ذلك ، كانت هناك تقارير عن عمل أمريكي موازٍ تقريبًا في مشروع مقاتلة تكتيكية واعدة ATF (مقاتلة تكتيكية متقدمة). بدون تأخير ، تم اتخاذ القرار على مستوى الدولة في بلدنا - نص قرار مشترك مغلق للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي ، الذي تم اعتماده في عام 1986 ، على المراحل الرئيسية والشروط والأشخاص المسؤولين عن برنامج IFI - مقاتل متعدد الوظائف. شكلت معاهد أبحاث الطيران الرائدة ، وزارة الدفاع والقوات الجوية ، بمشاركة مكتب التصميم ، الصورة المفاهيمية لمقاتل جديد ، على أساسها صاغ سلاح الجو مهمة فنية واضحة لطائرة واعدة.
عند تصميمه ، تم أخذ نفس صيغة "العناصر الثلاثة" كأساس ، ومع ذلك ، فقد تغيرت الأولويات إلى حد ما:
سرعة الإبحار الأسرع من الصوت
قدرة فائقة على المناورة
خلسة.
يتطلب تنفيذ المتطلبات المتناقضة قدرًا كبيرًا من البحث. أدى التحول في التركيز إلى اختلافات كبيرة في مخطط مؤسسة التمويل الأصغر عن مقاتلي الجيل السابق ، الذين كانوا يدخلون الخدمة للتو: كان من الضروري التخلي عن التصميم المتكامل ، مما زاد بشكل كبير من القسم الأوسط ويتعارض مع متطلبات الإبحار الأسرع من الصوت ، الجناح فقدت تدفقها واكتسبت "V" عرضية موجبة ، تم اقتراح أسطح تحكم جديدة ، والتي لا يزال يتعين العثور على اسم لها. في الوقت نفسه ، في مؤسسة التمويل الأصغر ، وفقًا لأحد المصممين ، يمكن للمرء أن يرى "طائرة MiG-25 المتطورة" - مقاتلة عالية السرعة ، "نشأت" إلى مستوى جديد نوعيًا. تم وضع المفهوم الديناميكي الهوائي لمؤسسة التمويل الأصغر في TsAGI ، والتي أوصت بالحلول التالية لتنفيذها:
مخطط "البطة" ، وهو مفيد من حيث القدرة على المناورة وأفضل خصائص التحمل ، مع تمركز خلفي غير مستقر بشكل ثابت ؛
جناح بمساحة كبيرة وشكل مثلثي مع مسح على طول الحافة الأمامية 40-45 درجة ؛
انحراف ناقل الدفع للمحركات لتحسين أداء الإقلاع وضمان قدرة فائقة على المناورة ؛
مدخل هواء بطني قابل للتعديل ، مثالي في السرعات الأسرع من الصوت ودون سرعة الصوت ، وكذلك عند السرعات المنخفضة وزوايا الهجوم العالية وله توقيع رادار منخفض بسبب "التظليل" من فوق جسم الطائرة ؛
التنسيب الداخلي أو المطابق للأسلحة.
تم تنفيذ التصميم الأولي لمقاتل واعد من قبل متخصصين في OKB. ميكويان AI في عام 1985. كانت ميزته أنه تم تنفيذه في جزأين - لمقاتلة متعددة الوظائف في الخطوط الأمامية ومقاتلة دفاع جوي ، تسمى MFI ، ولمقاتلة خفيفة في الخطوط الأمامية - LFI. افترض هذا درجة عالية من التوحيد بين كلتا الطائرتين. في عام 1986 ، MMZ im. نجح A. I. Mikoyan ، جنبًا إلى جنب مع المشاركين الآخرين في العمل ، في الدفاع بنجاح عن التصميم الأولي لطائرة MFI و LFI ، وفاز بمسابقة من Sukhoi Design Bureau. في نفس العام ، صدر مرسوم حكومي وحزبي مشترك ، بموجبه MMZ im. تم تكليف AI Mikoyan بتطوير مؤسسات التمويل الأصغر في "فئة الوزن" لطائرة Su-27.
بعد اجتياز لجنة النموذج الأولي ، التي وافقت على ظهور مؤسسة التمويل الأصغر ، استمرت عملية صقل وصقل مخططها. تم إصدار رسومات العمل الأولى لـ "المنتج 5.12" بالفعل في عام 1986 ، ولكن الإصدار الأولي (هذا المصطلح المعتمد في ممارسة مكتب التصميم يعني الإصدار التالي في عملية إنشاء آلة) قد خضع لتغييرات كبيرة. بالإضافة إلى استخدام الجهاز الرياضي وكمية هائلة من عمليات التفجير في أنفاق الرياح TsAGI ، تم إطلاق دراسات "المنتج 5.12" على نماذج طيران واسعة النطاق يتم التحكم فيها.
تم إسقاط "خمسة" من تعليق مروحية يبلغ طولها أربعة أمتار ونصف نغمة ، وذهب إلى أوضاع متطرفة ، مما يدل على سلوك الآلة المستقبلية وإمكانية التحكم فيها في زوايا الهجوم فوق الحرجة والمساعدة في إتقان تقنيات الخروج من الظروف الخطرة.
نظرًا لسرية الموضوع ، أجريت الاختبارات في سهوب موقع اختبار NIK Air Force بالقرب من أكتوبي. اقتصرت الرحلات على "النوافذ" بين رحلات أقمار الاستطلاع الغربية ، وكانت النماذج نفسها ذات لون أصفر-أخضر مموه على خلفية التضاريس. وصدرت تعليمات لهم بإحضارهم في غضون دقائق بعد الهبوط.
لم تسر هذه الاختبارات بسلاسة ، وكانت الأعطال وتحليل الحوادث بعد "السقوط الخاضع للرقابة" أمرًا شائعًا ، لكنها دفعت مقابل معلومات أشرطة القياس عن بُعد ومسجلات الرحلة ، والتي بدأت على الفور. جعلت السجلات من الممكن الحكم على فعالية قرارات معينة ، تمت دراستها من قبل طيارين اختبار لديهم فرصة فريدة لتقييم سلوك الطائرات المستقبلية في وقت مبكر ، خاصة في الأوضاع الخطرة. في رحلات النماذج ذات التحكم الميكانيكي التقليدي ، بحلول عام 1990 ، كان من الممكن تحقيق سلوك مستقر دون الميل إلى التوقف عند زوايا تصل إلى 60 درجة وخصائص المفتاح ، التي تحسد عليها الآلات ذات المخطط "المستقر". في حد ذاته ، كان هذا واعدًا ، حيث كان يُعتقد سابقًا أن طائرة غير مستقرة بشكل ثابت من هذا التصميم ، غير مجهزة بنظام التحكم في الاستقرار الاصطناعي ، لا يمكن السيطرة عليها عمليًا.
على أساس البحث والبحث المستمر ، تم إجراء تغييرات على التصميم. تم تقديم الابتكارات ، التي كانت مهمة في بعض الأحيان ، في النموذج الأولي الأول الذي تم تجميعه في المصنع في مكتب التصميم. بدأ العمل عليه في عام 1989 ، بالفعل تحت رمز "مشروع 1.42". بحلول عام 1994 ، كان المشروع قد خضع لست إصدارات ، أربعة منها تم اختبارها على نماذج الطيران.
في البداية ، تم التخطيط لتزويد الطائرة بمحركات ذات فوهات مسطحة ، مما يقلل من توقيع الرادار ويحمي أقراص التوربينات. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التصميم ، الذي يبدو للوهلة الأولى أبسط ، اتضح أنه صعب التنفيذ بسبب التوزيع غير المرضي لمجالات درجة الحرارة في "صندوق" الفوهة أثناء الانتقال من قسم دائري إلى قسم مستطيل ، مما هدد لحرق الجدران. كان لا بد من تأجيل الانتقال إلى الفوهات المسطحة ، وفي غضون ذلك ، تمكن مهندسو المحرك من التحكم في ناقل الدفع عن طريق تشتيت الفوهات المستديرة القابلة للتعديل ، ومنذ عام 1991 تم إدخالهم في الإصدار الرئيسي.
اختلف جناح MFI ذو الحافة الأمامية المستقيمة دون تجاوز عن ذلك الذي أصبح مقبولًا بشكل عام على مقاتلي الجيل السابق.تشكيل الدوامات التي تتدفق إلى أسفل الحواف الأمامية ولها تأثير إيجابي على الاستقرار (أكاديمي من TsAGI Byuschgens قارنها مجازيًا بـ "القضبان التي تنزلق عليها الطائرة دون توقف عند زوايا كبيرة") يعتمد التثبيت والسماكة والزيادة فوق الجناح على الانجراف الأمثل للتدفق ونزول الدوامات التي تشكل التدفق حول الجناح. هذا مهم بشكل خاص في حالة تصميم الجناح التكيفي ، عندما يغير العمل المشترك المتمثل في انحراف أصابع القدم والفلابيرونات نمط التدفق ، "لتكييف" الجناح مع وضع الطيران.
اتضح أن المهمة صعبة: تم استبدال أول نسختين مع PGO "نظيف" بأخرى ، حيث فقدت شفرات PGO (مصطلح "المثبت" معناها ، حيث يؤدي الجزء الأمامي من MFI وظائف أخرى بشكل أساسي) أسنان تشكيل دوامة مثيرة للإعجاب. في ممارسة مكتب التصميم ، تم استخدام هذا الحل بالفعل عند تحسين MiG-23 - ثم تم تجهيز وحدات التحكم الدوارة بسن ، ثم تدفق القسم المركزي ، والذي كان له تأثير إيجابي على القدرة على المناورة.
نشر الأسلحة خضع لتحول مماثل. تم إعداد نسخة من مقصورة الشحن الداخلية في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، حيث سيتم إلقاء الصواريخ بعد فتح اللوحات بواسطة دافعات تعمل بالهواء المضغوط (تم تصميم تصميم على MiG-31 ، مع وضع بطني شبه راحة). وعد هذا الموضع ببعض المزايا ، مما يجعل من السهل الالتقاط والإطلاق في أهداف تحلق فوق طاقتها وأثناء مناورات التحميل الزائد. ومع ذلك ، فإن ذلك سيؤدي حتما إلى مشاكل تشغيلية - رفع الصواريخ إلى ارتفاع أربعة أمتار ، والتي تتجاوز كتلتها 100 كجم حتى بالنسبة للأخف وزنًا من طراز R-73M ، والصواريخ طويلة المدى التي تصل إلى 300-400 كجم ، ورافعات ومنصات خاصة لكل طائرة - حل مكلف للغاية ومرهق وغير مقبول على الإطلاق للممارسات المحلية. نتيجة لذلك ، اتخذت مقصورة التسلح موقعًا في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، حيث يمكن تعليق الصواريخ ، باستخدام وسائل بسيطة معروفة ، مباشرة من العربات.
كان من المفترض أن تستقبل مؤسسة MFI جيلاً جديدًا من الرادار بمصفوفة هوائي مرحلي. هذا التصميم ، الذي يتكون من العديد من الوحدات الصغيرة ، كل منها عبارة عن باعث صغير مستقل ، أسرع بكثير وأكثر كفاءة من الرادار التقليدي بمرآة هوائي دوارة ، وهو أقل تعقيدًا ميكانيكيًا وأكثر مقاومة للتلف. الجديد في مجمع التسلح كان رادار "حماية الذيل" مع الكشف عن العدو في نصف الكرة الخلفي وتحديد الهدف للصواريخ ، بما في ذلك الصواريخ ذات الإطلاق العكسي ، والتي يتم إطلاقها للخلف أثناء الطيران (تم وضع هذه التقنية لـ R-60 و R-73).
وفي الوقت نفسه ، في بناء آلة تجريبية ، نشأت مشاكل تبين أنها أكثر أهمية من الصعوبات الحتمية للمصممين والتقنيين في عمل جديد. بحلول نهاية عام 1991 ، دخل المجمع الصناعي العسكري السوفيتي بأكمله في أزمة حادة على نطاق واسع. فقدت "Oboronka" وضعها المتميز السابق ، وتم تخفيض الأموال المخصصة بشكل كبير ، وترك العديد من المتخصصين المطلعين الشركات ومكاتب التصميم.
أضيف إلى ذلك حالات عدم الدفع وانتهاك العلاقات الاقتصادية ، وهي محاولة للتغلب عليها تمثلت في توحيد مصنع ميكويان التجريبي في KB (ANPK MiG) و MAPO ، ومنذ عام 1996 ، دخلت 12 شركة ذات صلة في جيش مابو. - مجمع صناعي وافيابنك. غير أن الهياكل غير المتجانسة ، التي تم تسخيرها في عربة واحدة ، لم تحل المشكلات. لم يكن للتوجه المالي والإنتاجي للقيادة الجديدة أفضل تأثير على حياة مكتب التصميم ، والذي لم يتكيف مع العائدات الفورية. لم تكن "Oboronka" حتى في العهد السوفييتي مثالاً على الإنفاق الاقتصادي للأموال ، لكن الفرص الجديدة الآن أدت أحيانًا إلى اختفاء الأموال دون أي عائد.
فيما يتعلق بمؤسسات التمويل الأصغر ، كان لهذا عواقب وخيمة: الأموال المخصصة لبنود محددة "تتلاشى" في أعماق المجمع الصناعي العسكري والهياكل المجاورة ، بينما تجمد بناء الآلة في بعض الأحيان. "المواجهات" التي نشأت حول المقاتل وصلت في بعض الأحيان إلى مكتب الرئيس ، لكن العمل لم يكن مرتعشًا ولا سيئًا. حدث هذا ، على سبيل المثال ، أثناء تركيب نظام التحكم ، حيث لم يوافق مصنع نيجني نوفغورود "Hydromash" على توفير تروس التوجيه دون الدفع المسبق. ظلت الأنظمة الأخرى تعاني من نقص الموظفين وكان لا بد من الحفاظ عليها. بسبب عدم التوافق مع الإدارة الجديدة ، غادر طيار الاختبار ميخائيل كفوشور الشركة ، التي كان من المفترض أن تكون مؤسسة التمويل الأصغر الرائدة.
في النهاية ، تم نقل الطائرة ، على الرغم من عدم تجهيزها ببعض الوحدات ، إلى LII في أوائل عام 1994. في ديسمبر ، تم إجراء أول سيارة أجرة عالية السرعة عليها مع فصل العمود الأمامي. بعد ذلك ، بدأ "عصر الركود" من جديد. كانت الطائرة تتراكم الغبار في الحظيرة ، وكان عرضها ، الذي كان متوقعا من سنة إلى أخرى ، كان دائما يؤجل بحجج معقولة. امتلأ الفراغ بمعلومات شحيحة من ممثلي الشركة وخطة عمل البحر المتوسط ، مما يؤكد وجود المقاتل الجديد (والذي كان بحد ذاته غير معتاد حتى مع ظهور الدعاية - ولم تُقال أي كلمة عن وجود Sukhov S- 37 حتى رحلتها الأولى).
في المعرض الجوي في لو بورجيه في يونيو 1995 ، قال نائب المصمم العام أناتولي بيلوسفيت إن الشركة تتوقع عرض 1.42 في المعرض في جوكوفسكي. ومع ذلك ، تم إلغاء المظاهرة حرفيًا قبل ساعات قليلة من افتتاح MAKS-95 ، موضحًا ذلك بالحظر العسكري ، على الرغم من أن الطائرة المطلية حديثًا كانت جاهزة للانطلاق. تم السماح فقط لقيادة وزارة الدفاع وأعضاء الحكومة بالدخول إلى منطقة حظائر الطائرات السرية.
الخدمة الصحفية ، تعويضًا للحدث الفاشل ، عممت نص مقابلة مع روستيسلاف بيلياكوف ، والتي قالت إنه تم إنشاء 1.42 استجابة لبرنامج ATF الأمريكي ، وأن مكتب التصميم "التزم بشدة بتوافق خصائص المشروع مع متطلبات سلاح الجو ". نتيجة لذلك ، كان من المقرر أن تصبح مؤسسة التمويل الأصغر ليس فقط مساوية للمقاتل الأمريكي ، ولكن أيضًا "تتفوق عليها في عدد من الخصائص". ثم أصبح البيان الأخير فيما يتعلق بالطائرة الأمريكية التي كانت تحلق بالفعل شبه طقوسي ، يتكرر من عام إلى آخر.
وفي الوقت نفسه ، تم ذكر MFI رسميًا مرة أخرى في 21 مارس 1996 عندما تم عرض تدريب MiG-AT. أعلن المدير العام لشركة MAPO-MiG فلاديمير كوزمين أنه ، رهنا بالتمويل المناسب ، يمكن أن يتم نقل المقاتلة الجديدة إلى الجو "في غضون ستة أشهر".كان من المتوقع أيضًا أن يتم عرض 1.42 في MAKS-97 ، وتم تأجيله من يوم لآخر ، ولكن في النهاية لم يحدث مرة أخرى.
نتيجة لذلك ، بدأ برنامج IFI يتخلف أكثر فأكثر عن ATF الأمريكي. أصبح من المستحيل المزيد من التأخير. لعب نجاح المنافسين المجاورين أيضًا دورًا: في 25 سبتمبر 1997 ، أخذ Sukhovites في الهواء نموذجهم الأولي لمقاتلة الخطوط الأمامية C.37 "Berkut". أخيرًا ، بعد تأخيرات طويلة ، تقرر إظهار مؤسسة التمويل الأصغر ، وإن لم تكن قادرة على الطيران ، لتتزامن مع الذكرى الستين لتأسيس الشركة.
تم عرض الطائرة في 12 يناير 1999 في LII ، حيث تمت دعوة العديد من الصحفيين والملحقين العسكريين من الدول الأجنبية ومجموعة قوية من الشخصيات المحلية ، بما في ذلك أعضاء الحكومة ، الذين يعتمد عليهم المصير ، 1.42. ومن بين الذين جاءوا إلى جوكوفسكي وزير الدفاع الروسي إيغور سيرجيف والقائد العام للقوات الجوية أناتولي كورنوكوف ووزير الاقتصاد أندريه شابوفاليانتس ومساعد الرئيس يفغيني شابوشنيكوف.
وعقب العرض ، عقد مؤتمر صحفي. تم الرد على الأسئلة ليس فقط من قبل المدير العام لـ AIPK "MiG" ميخائيل كورزوف وكبير المصممين يوري فوروتنيكوف ، ولكن أيضًا من قبل ممثلي الحكومة. بينما أعرب الميكويانيون عن ثقتهم في نجاح وواقع الخصائص المعلنة ، تصرف وزيرا الدفاع والاقتصاد بشكل أكثر تحفظًا ، وتحدثا بشكل مراوغ عن تمويل الاختبارات.
في حضور ضيوف مميزين ، وجد الميكويانيون أنفسهم في موقف صعب: فكل المزايا والخصائص المذكورة للمقاتل الذي لم "يخترق الهواء" بعد بدت وكأنها قد تم تأكيدها في الممارسة العملية. اكتسب النموذج الأولي ، بناءً على اقتراح بعض الحاضرين ، طابع "البيع".. آلة كاملة. وزادت المنشورات الصحفية اللاحقة ، الأمية تمامًا وغالبًا ما كانت ذات طبيعة اضطهاد صريح ، الوقود على النار.
في الوقت نفسه ، ظهر أول منشور مع وصف مفصل وصورة للطائرة MiG 1.42 قبل يوم واحد من العرض الرسمي في أسبوع الطيران الأسبوعي الأمريكي وتكنولوجيا الفضاء في 11 يناير 1999.
في 29 فبراير 2000 أقلعت الطائرة لأول مرة. تمت الرحلة التجريبية في قاعدة اختبار الطيران والتطوير (LI و DB) ، الموجودة في مطار معهد أبحاث الطيران. M. Gromov في بلدة جوكوفسكي بالقرب من موسكو. استمرت الرحلة ، التي استغرقت 18 دقيقة (من الساعة 11:25 إلى 11:43 بتوقيت موسكو) ، بالتوافق التام مع المهمة. ارتفعت الطائرة بحوالي 1000 متر ، صنعت دائرتين فوق المطار بسرعة 500-600 كم / ساعة ، وبعد ذلك هبطت بنجاح.
في 27 أبريل 2000 ، قام 1.44 برحلة تجريبية ثانية مدتها 22 دقيقة. أثناء الطيران ، تم اختبار عدد من الطائرات وأنظمة الدفع ، بالإضافة إلى ذلك ، على عكس الرحلة الأولى ، تم إطلاق معدات الهبوط وسحبها على المقاتل.
بالنسبة للطائرة نفسها ، كانت العينة المعروضة مختلفة بعض الشيء عن مشروع 1.42 في تصميمها الكامل. لذلك ، تم بناء أول نموذج طيران لـ MFI في تصميم "المنتج 1.44" لغرض محدد تمامًا وضيق نوعًا ما - لتقييم الطائرة في الهواء ، لتحديد ميزات سلوكها وإمكانية التحكم فيها ، بالإضافة إلى محركات جديدة "تشغيل".
في الوقت الحالي ، تم إيقاف العمل في المشروع.
