يجب أن توفر المركبة القتالية المدرعة المستوى المطلوب من الحماية ، ولكن في نفس الوقت تكون خفيفة قدر الإمكان. في الماضي ، تم حل هذه المشكلة بدروع الألمنيوم ، ثم ظهرت أفكار أكثر جرأة. في المشروع التجريبي البريطاني ACAVP ، تم صنع هيكل مدرع بمستوى حماية كافٍ من مادة مركبة تعتمد على الألياف الزجاجية وراتنج الإيبوكسي.
اقتراح جريء
ترتبط المزايا الرئيسية لدروع الألمنيوم على الفولاذ بكثافتها المنخفضة. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون جزء من الألومنيوم بنفس الكتلة أكثر سمكًا ويوفر حماية جيدة مثل الفولاذ على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، يكون الجزء السميك من الألومنيوم أكثر صلابة ، مما يبسط تصميم الهيكل المدرع. تم عرض كل هذه الميزات للمواد المختلفة بشكل متكرر في مشاريع مختلفة.
في أوائل التسعينيات ، توصلت وكالة أبحاث الدفاع المنشأة حديثًا تحت إشراف وزارة الدفاع البريطانية ، وكالة أبحاث الدفاع (التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى وكالة تقييم وبحوث الدفاع) ، إلى اقتراح لدراسة احتمالات الدروع بناءً على المواد المركبة. من الناحية النظرية ، تكون الأنواع المختلفة من المركبات أخف من الألومنيوم ، ولكنها قادرة على توفير نفس المستوى من الحماية الباليستية.
في عام 1991 ، أطلقت DRA مشروع ACAVP (منصة المركبات المدرعة المركبة المتقدمة). شاركت العديد من المنظمات العلمية في البحث ، وكان من المقرر أن تشارك شركات GKN و Westland Aerospace و Vickers Defenses Systems و Short Brothers في إنتاج المعدات التجريبية.
بعد ذلك ، تغير تكوين المشاركين في البرنامج. لذا في منتصف التسعينيات تركتها شركة "شورت" التي لم يكن لديها مرافق الإنتاج اللازمة. بدلاً من ذلك ، انضم فوسبر ثورنيكروفت إلى العمل. في عام 2001 ، تم حل DRA / DERA وأصبح QinetiQ المشارك الرئيسي في البرنامج.
نظرية الدرع
في المرحلة الأولى من المشروع ، في 1991-1993 ، كانت المهمة هي العثور على المركب الأمثل القادر على استبدال درع الألمنيوم. تم التخطيط لدراسة المواد الحالية والواعدة والعثور على الأكثر نجاحًا تقنيًا - والمفيد اقتصاديًا. عند تحديد الخصائص المطلوبة للدروع المركبة ، تم صدها من خلال حماية BMP Warrior المصنوعة من الألومنيوم.
تم تحديد الهيكل العام للدرع الجديد بسرعة كافية. تم اقتراح إجراء ذلك على مصفوفة راتنجات الايبوكسي مليئة بمواد الصفائح. هذا يتطلب اختبار الراتنجات والمواد المختلفة ومقارنتها. في هذه المرحلة ، أصبحت التكلفة عاملاً مهمًا. وبالتالي ، فإن الدرجات القياسية من الألياف الزجاجية ذات خصائص القوة المحدودة تكلف 3 أرطال لكل كيلوغرام فقط. ألياف أراميد أقوى (كيفلر) تكلف 20 رطلاً للكيلوغرام الواحد. تتوفر مجموعة واسعة من راتنجات الايبوكسي ، وتفاوتت التكلفة على نطاق واسع.
تم تحديد التركيب النهائي للدرع للنموذج الأولي لـ ACAVP في عام 1993. تم اقتراح أن يتم لصقها من قطعة قماش زجاجية من Hexcel Composites باستخدام راتنجات Araldite LY556 من Ciba. لقد احتاجوا أيضًا إلى قوالب وأدوات أخرى للإنتاج - كانت شركة Short Brothers مسؤولة عنها.
تم تصنيع الأجزاء باستخدام تقنية التشكيل بالفراغ. تم وضع صفائح من الألياف الزجاجية في كيس خاص مقاوم للحرارة ، وتم وضع هذا التجميع في قالب. تم عمل فراغ داخل الكيس ، وبعد ذلك تمت تغذية الراتينج بالداخل.بعد تشريب الألواح بالراتنج ، تم وضع الجزء المركب المستقبلي في فرن تلبيد.
في سياق البحث ، تم تصنيع كتل من الدروع المركبة ذات التكوين والأبعاد المختلفة. كان المنتج النهائي لهذه المرحلة هو الباب الخلفي لـ Warrior BMP. تم اختبار هذا المنتج في عام 1993. كان الباب المركب بنفس المقاومة للرصاص أخف بنسبة 25٪. أظهر هذا أنه من الممكن إنتاج جسم مركب كامل بالخصائص المرغوبة.
النموذج المبدئي
في عام 1993 ، بدأ التطوير على نموذج أولي لـ ACAVP بهيكل مركب. تم تطوير هذا المشروع من قبل شركة Vickers على أساس Warrior BMP. لأول مرة في تاريخ الشركة ، تم إنشاء المشروع بالكامل في شكل رقمي. عند التصميم ، تم استخدام المكونات والتجمعات الجاهزة بنشاط ؛ تم استعارة محطة الطاقة والهيكل وبعض الوحدات الأخرى بأقل قدر من التغييرات. تم الانتهاء من التصميم فقط في أكتوبر 1996 ، وبعد ذلك بدأت الاستعدادات للبناء.
كان الهيكل المركب لـ ACAVP مشابهًا في مظهره لدرع Warrior ، ولكن كان له حدود أبسط جعلت من السهل تصنيع وإزالة الأجزاء من النماذج. تم تقسيم الجسم إلى قسمين. كان طول "الحمام" السفلي تقريبًا. 6 ، 5 أمتار ووزنها 3 أطنان ، تم تضمين البطانات وعناصر أخرى لتثبيت محطة الطاقة والهيكل وما إلى ذلك في المركب. كان الصندوق العلوي للبدن يبلغ وزنه 5.5 طن ، ويحتوي على جزء أمامي مائل وسقف طويل مزود بحلقة برج وفتحات. بلغ سمك الدرع المركب في المناطق الأكثر خطورة 60 ملم
يتوافق مستوى حماية مثل هذا الهيكل مع درع BMP التسلسلي. كما نصت على إمكانية تركيب وحدات الحجز المفصلية - الصلب أو الألمنيوم أو المركب. هذا جعل من الممكن تعزيز الحماية ، باستخدام القدرة الاستيعابية المحررة.
في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم تركيب وحدة طاقة من مركبة قتال مشاة تعتمد على محرك الديزل Perkins V-8 Condor بسعة 550 حصان. يمكن أن يتحمل المركب درجات حرارة تصل إلى 130 درجة مئوية ، مما يجعل من الممكن عدم القلق بشأن تدمير حجرة المحرك. تم استخدام هيكل سفلي بست أسطوانات مع تعليق قضيب التواء وعجلة قيادة خلفية.
تم تجهيز ACAVP ذي الخبرة ببرج محارب. تم تقليص الطاقم إلى شخصين - السائق والقائد. كانوا موجودين في الهيكل ومقصورة القتال وسقطوا في مكانهم من خلال البوابات الخاصة بهم. حجرة القوات كانت غائبة.
اعتمادًا على المعدات وعوامل أخرى ، كانت الكتلة الإجمالية لـ ACAVP في حدود 18-25 طنًا ، وظل أداء القيادة عند مستوى BMP الحالي. مع نفس مستوى الحماية ، كان الهيكل المركب أخف بنسبة 25٪ من الهيكل المصنوع من الألومنيوم ، ووصل التوفير الشامل إلى 1.5-2 طن.عند استخدام مكونات درع أخرى ، يمكن زيادة فرق الوزن إلى 30٪. ومع ذلك ، لم تكن الحالة الجديدة رخيصة ، ويمكن أن يقابل السعر المرتفع مزايا أخرى.
مركب في المكب
بدأت الاستعدادات لبناء نموذج أولي للمركبة المدرعة ACAVP في نهاية عام 1996. في هذه المرحلة ، أصبح من الواضح أن Short Brothers لم تكن قادرة على تصنيع عنصرين كبيرين من الهيكل بسبب نقص الأفران ذات الأبعاد المطلوبة. تم نقل أمر إنتاج الدروع إلى Vosper Thorneycroft.
بحلول نهاية عام 1997 ، تم الانتهاء من النموذج الأولي وإخراجها للاختبار. أكدت الاختبارات القوة والصلابة العالية للبدن ، مما يسمح للمركبة المدرعة بالتحرك فوق التضاريس الوعرة دون التعرض لخطر التشوهات والتلف وما إلى ذلك. لم يتم اختبار السيارة الكاملة عن طريق القصف ، لكن الألواح المركبة الفردية المصنوعة باستخدام نفس التكنولوجيا اجتازت هذا الاختبار.
تم الانتهاء من اختبارات النموذج الأولي لـ ACAVP في 2000-2001. بنتائج إيجابية. من الناحية العملية ، تم تأكيد جميع حسابات المطورين ، ويتوفر للمصممين تحت تصرفهم مجموعة من التقنيات الواعدة المناسبة للاستخدام في المشاريع الجديدة. مستقبل هذه التطورات يتوقف فقط على خطط ورغبات الإدارة العسكرية.
كان اهتمام الجيش بالتطور الجديد محدودًا. قدر الجيش عاليا التطور الواعد ومزاياه.ومع ذلك ، لم تكن لديهم الرغبة في إطلاق تقنيات جديدة واستخدامها في مشروع حقيقي. بعد بضع سنوات ، بدأ تطوير عائلة واعدة من المركبات المدرعة Ajax ، لكن في هذا البرنامج قرروا مرة أخرى استخدام الألومنيوم والدروع الفولاذية. من غير المعروف ما إذا كانت فكرة الدرع المركب ستعود.
مصير النموذج الأولي
بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم نقل المركبة المدرعة الوحيدة من طراز ACAVP إلى متحف الدبابات في بوفينجتون. تم وضعها في إحدى قاعات العرض ، بجانب تطورات أخرى مثيرة للاهتمام في الصناعة البريطانية. النموذج الأولي لا يزال في حالة جيدة ، ويتم نقله بانتظام إلى ميناء الدبابات للمشاركة في "مهرجانات الدبابات" المحلية.
منذ عام 2001 ، تم تطوير موضوع الدروع المركبة بشكل محدود بواسطة QinetiQ. يزور متخصصوها Bovington بانتظام ويفحصون آلة ACAVP. توفر مثل هذه الدراسات نظرة ثاقبة حول كيفية تصرف الجسم المركب مع تقدم العمر. يتم استخدام البيانات التي تم جمعها في بحث جديد ويمكن استخدامها في المشاريع الواعدة. بالطبع ، إذا أبدى الجيش البريطاني اهتمامًا بمواد جديدة.
