موسكو ، 18 مارس. / تاس /. يبلغ عمر أسطول الغواصات الروسية عام 110 في 19 مارس. خلال هذه الفترة ، مرت الغواصات المحلية بعدة مراحل من التطوير - من "السفن المخفية" الصغيرة إلى أكبر حاملات الصواريخ الاستراتيجية في العالم. منذ ظهورها في البحرية ، كانت الغواصات ولا تزال تجسيدًا لأكثر الأفكار العلمية والتقنية تقدمًا والحلول الهندسية المتقدمة.
لأول مرة كقوة عسكرية حقيقية ، أظهرت الغواصات نفسها في الحرب العالمية الأولى. أظهرت أحداث الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 أن الغواصات التي دخلت الخدمة مؤخرًا لم تتكيف بشكل جيد مع حقائق الكفاح المسلح في البحر.
الخطوات الأولى
كان أول مواطنينا الذين اقتربوا من بناء المعدات تحت الماء بتدريب جيد كمهندس عسكري هو القائد العام كارل أندريفيتش شيلدر. قامت سيارته تحت الماء ، التي تم بناؤها عام 1834 ، بغطس تاريخي لمدة ثلاث ساعات في مياه نهر مالايا نيفكا في سبتمبر 1840.
كان قارب شيلدر مسلحًا بالصواريخ ، وخلال الاختبارات ، وجدت فكرة إطلاقها من تحت الماء تأكيدًا عمليًا. لم يكن هناك محرك على متن القارب ، وكان القارب يتحرك بواسطة محرك عضلي ، حيث تم تجهيزه "بزعانف" مرتبة وفقًا لمبدأ أرجل البط. عندما يتحرك الجهاز تحت الماء ، يمكن أن يقترب من سفينة معادية ويضربها بلغم مسحوق بفتيل كهربائي.
كانت الخطوة التالية في تطوير بناء السفن البحرية المحلية هي القارب الذي يبلغ وزنه 350 طنًا لإيفان فيدوروفيتش ألكساندروفسكي. لم يكن بإمكانها الغمر فحسب ، بل أيضًا التحرك تحت الماء لفترة طويلة ، باستخدام آلات تعمل بالهواء المضغوط تعمل بالهواء المضغوط من 200 اسطوانة من الحديد الزهر.
المصمم الأول للغواصات التسلسلية هو ستيبان كارلوفيتش دجيفيتسكي. تم بناء واختبار السيارة المأهولة تحت الماء ذات الإزاحة الصغيرة خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878.
كان وريث العرش ، الإمبراطور المستقبلي ألكسندر الثالث ، وفقًا لمذكراته الخاصة ، حاضرًا في اختبار الجهاز. ربما كانت كلمته حاسمة ، ومولت الخزانة سلسلة من 50 قاربًا ، اكتملت عام 1881. كانوا مدفوعين بقوة عضلية ، وكانوا مسلحين بلغمين وكانوا يهدفون إلى حماية الحصون البحرية.
على خلفية البوارج في ذلك الوقت ، بدت هذه السفن عاجزة وخدمت فقط حتى عام 1886. ومع ذلك ، تم تجهيز العديد من قوارب Drzewiecki بمحركات التجديف الكهربائية. كما ابتكر ستيبان كارلوفيتش فكرة رائعة أخرى - "أنبوب التنقل البصري".
في الوقت نفسه ، في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، لم تكن هناك نظرية الغوص ولا الدعم الهندسي والفني المناسب. في الأنشطة العملية ، كان على الغواصين الروس الأوائل الاعتماد بشكل أساسي على المعرفة في مجال العلوم الأساسية والخبرة العملية المكتسبة خلال سنوات الخدمة على السفن السطحية.
نموذج الغواصة K. A. شيلدر
© CDB MT "Rubin"
قارب طوربيد رقم 150
كان القرار المصيري الذي حدد مستقبل الأسطول المحلي وبناء السفن هو تشكيل لجنة تصميم سفن الغواصات التابعة للإدارة البحرية في 19 ديسمبر 1900. وكان من بينهم كبير مساعدي شركة بناء السفن إيفان بوبنوف ، وكبير المهندسين الميكانيكيين إيفان جوريونوف ، والملازم ميخائيل نيكولايفيتش بيكليمشيف.
بعد فترة وجيزة من تشكيل اللجنة ، في 22 ديسمبر 1900 ، تم إرسال خطابات الإخطار إلى Bubnov وبناة السفن الآخرين. يمثل هذا التاريخ بداية تاريخ مكتب روبين المركزي للتصميم للهندسة البحرية ، وهو أقدم مصمم غواصات روسي.
وأعدت اللجنة رسومات "طوربيد زورق رقم 113". بعد الموافقة على أمر البناء (حوض بناء السفن البلطيقي) ، تم إدراج السفينة في الأسطول باسم "قارب طوربيد رقم 150". في وقت لاحق أطلق عليه اسم "دولفين".
في يونيو - أكتوبر 1903 ، تم اختبار السفينة في مياه البلطيق ، وفي الشتاء ، بدأ بناء سلسلة من مدمرات الغواصات "الروسية" من ست وحدات. وباسم إحدى السفن ، كانت تسمى "الحيتان القاتلة".
اندلعت الحرب الروسية اليابانية في 27 يناير 1904 (من الآن فصاعدًا - وفقًا للأسلوب القديم). كانت الحكومة القيصرية تبحث عن طرق لتعزيز التجمع البحري في الشرق الأقصى ، وتخصيص تمويل إضافي لأنظمة الأسلحة المتقدمة.
السفينة الكهربائية الألمانية
في ألمانيا ، تم تقديم طلب لثلاث غواصات من طراز كارب. بدافع الامتنان ، تبرعت شركة Krupp (التي لم تكن قادرة في ذلك الوقت على بيع أي شيء من هذا النوع لأسطول Kaiser) بسفينة Forelle الكهربائية إلى روسيا.
فوق وتحت سطح الماء ، أظهر القارب الذي يبلغ وزنه 18 طناً مع أنبوبين خارجيين للطوربيدات معالجة جيدة. لم يكن هناك محرك احتراق داخلي على متن الطائرة - تم توفير كل من الممر تحت الماء والسطح بواسطة محرك كهربائي بسعة 50 حصانًا ، وتم شحن البطارية في القاعدة. كانت سعة البطارية كافية للسفر 20 ميلاً بسرعة 4 عقدة.
في الوضع المحدد لعام 1904 ، كان لـ "التراوت" ميزة أخرى مهمة. يمكن نقل غواصة ذات أبعاد ووزن صغير بسهولة نسبيًا عن طريق السكك الحديدية. بعد إقامة قصيرة في بحر البلطيق ، في 11 أغسطس ، انطلق القارب برفقة طاقم مكون من ستة أفراد على سكك حديدية للشرق الأقصى. لما يقرب من نصف عام ، ظل سمك السلمون المرقط هو الغواصة الوحيدة العاملة رسميًا في فلاديفوستوك.
اكتمل بناء غواصة "سمك الحفش" في سان بطرسبرج
© wikipedia.org
طلب من أمريكا
اشترت روسيا قاربًا منتهيًا واحدًا من شركة Lake Submarine وشركة Electric Boat Company. تم إحضارهم إلى بحر البلطيق في صيف عام 1904.
أول - حامي بني في عام 1902 من قبل المصمم سيمون ليك (سيمون ليك) ، وكان اسمه "ستورجون".
الثانية - فولتون ، التي صممها جون بي هولاند ، التي بنيت في عام 1901 ، أعيدت تسميتها "سمك السلور". وخضعت السفينة لتجارب بحرية في سبتمبر-أكتوبر 1904 بمشاركة فريق التكليف الأمريكي الذي قام أيضًا بتدريب طاقم البحرية الروسية على إدارة السفينة والحفاظ على آلياتها. تم التحكم في القارب جيدًا ، وكان صالحًا للإبحار ودقة عالية نسبيًا في نيران الطوربيد.
تميزت "دولفين" و "سوم" و "ستورجون" بصغر حجمها: لم يصل طول البدن حتى إلى 20 مترًا ، وكان إزاحة الأولين أقل من 150 طنًا ، والثالث - حتى 175. لم تتجاوز سرعة السطح عشر عقدات ، كانت السرعة تحت الماء أقل …
خدم سمك الحفش الأسطول الروسي لمدة تسع سنوات فقط (تم إيقاف تشغيله في صيف عام 1913) ، وتوفي سوم في مايو 1916 ، وظل دولفين في الخدمة حتى أغسطس 1917.
أول تجربة للعمل
للمشاركة في الحرب الروسية اليابانية ، ذهبت خمس غواصات من تصميم Bubnov (Kasatka ، Skat ، Nalim ، Field Marshal Count Sheremetev ، Dolphin) وغواصة أمريكية واحدة (Som) إلى فلاديفوستوك خلال نوفمبر 1904.). لم يعرف التاريخ بعد مثل هذا النقل للغواصات لمسافة حوالي 9 آلاف كيلومتر.
سقطت بورت آرثر في 20 ديسمبر 1904. بحلول ذلك الوقت ، تم تسليم سبع غواصات من بحر البلطيق إلى الشرق الأقصى وتم إنشاء "مفرزة منفصلة لمدمرات ميناء فلاديفوستوك". وترأس المفرزة قائد "كاساتكا" الكسندر بلوتو. يمكن اعتباره أول قائد غواصة تكتيكية في العالم.
قام الغواصات بأول رحلة مشتركة لهم يومي 16 و 19 فبراير.في الوقت نفسه ، تم تسليح Dolphin فقط: تم العثور على طوربيدات طراز 1898 المناسبة لطوربيدات Dzhevetsky في مخزون ميناء فلاديفوستوك.
الغواصة S. K. Drzewiecki في المتحف البحري المركزي
© CDB MT "Rubin"
وجدت العيوب
لم تستطع محركات الاحتراق الداخلي للبنزين في ذلك الوقت تحمل الأحمال الطويلة. على سبيل المثال ، تم تجهيز "Kasatki" بمحركين Panar. أعطى هذا الطاقم الفرصة لاستخدامها بالتناوب ، وتغيير كل ساعتين. كان نطاق الإبحار العملي في ظل أفضل الظروف 1.5 ألف ميل.
ومع ذلك ، نظرًا لعدم موثوقية المحركات وانخفاض صلاحية الغواصات للإبحار ، حاول القادة عدم مغادرة الميناء على مسافة تزيد عن 100-120 ميلًا. في الوقت نفسه ، حاولوا الحفاظ على السعة الاحتياطية للبطارية لمدة ثماني ساعات من أصغر حركة تحت الماء.
تحتوي القوارب من نوع "كيلر ويل" على محرك كهربائي بسعة 100 لتر عند ظهورها على السطح. مع. تعمل بدينامو (مولدات كهربائية) يقودهما محرك الاحتراق الداخلي. أثناء الخدمة ، اتضح أنه عند الإبحار في وضع موضعي في الطقس العذب ، تدخل مياه البحر إلى الهيكل. كان لابد من إغلاق الفتحات ، وتم إجراء المراقبة من خلال نوافذ ذات زوايا رؤية محدودة.
استغرق الغوص من وضع الإبحار تحت المنظار ما لا يقل عن خمس إلى ست دقائق ، وفي بعض الحالات استغرق ما يصل إلى عشر دقائق أو أكثر. كان من الممكن أن تصبح القوارب الروسية فريسة سهلة للسفن السطحية اليابانية ، وخاصة الطرادات والمدمرات عالية السرعة. وأثناء إحدى الرحلات الاستكشافية على "كساتكا" أخذوا الجزيرة بالخطأ من أجل سفينة معادية وقاموا بغوص عاجل استغرق سبع دقائق. اعتبرت المناورة غير مرضية: خلال هذا الوقت ، كان من الممكن أن تغرق المدمرة القارب بضربة صدم.
حتى لو كان من الممكن الغوص في الوقت المناسب ، فسيكون من الصعب اتخاذ موقف مريح لهجوم طوربيد على هدف متحرك. على مسار تحت الماء ، كانت الحيتان القاتلة سيئة التحكم. وكانت "دولفين" ذات توجيه ثقيل ، مما زاد الطلب على مهارة الطاقم.
بعد تسوشيما
انتهت معركة البوارج قبالة جزيرة تسوشيما في 14-15 مايو 1905 بتدمير سرب المحيط الهادئ الثاني. فقط طرادات قائد مفرزة فلاديفوستوك ، الأدميرال جيسن ، و "مفرزة منفصلة من المدمرات" تم الاحتفاظ بها في حالة استعداد للقتال في مسرح العمليات.
بمرور الوقت ، أصبح الانفصال كثير جدًا. وصلت الغواصة الأولى التي صممها Lack على سكك حديدية في الشرق الأقصى في أبريل. تدريجيا ، زاد عدد المفرزة إلى 13 غواصة. كان نصف القوارب قيد الإصلاح ، والذي تم تنفيذه ، كقاعدة عامة ، من قبل الطاقم.
وأشار قائد السفينة إلى أن "القوارب من أقوى وسائل الدفاع الساحلي. إذا كنت تعرف كيفية استخدامها ، يمكن أن تسبب الغواصات ضررًا فادحًا للعدو في موانئه ، ومن خلال ظهورها هناك خوفًا أخلاقيًا واضطرابًا". سوما ، الأدميرال فلاديمير تروبيتسكوي.
انتهت الحرب في 23 أغسطس 1905 بتوقيع معاهدة سلام.
غواصة "سوم"
© RPO "نادي سانت بطرسبرغ للغواصات والمحاربين القدامى في البحرية"
فهم التجربة
وصلت أربع غواصات من أصل 13 غواصة من "الكتيبة المنفصلة" إلى فلاديفوستوك بعد نهاية الحرب. بسبب التأخر في التسليم ، لم يكن لدى الغواصات من فئة Sturgeon وقت للمشاركة في الأعمال العدائية.
كان العيب الشائع لجميع الغواصات في تلك السنوات هو التشغيل غير الموثوق به لمحركات الاحتراق الداخلي. حماسة البحر ، هزت موجة قوية القوارب على السطح حتى تناثر المنحل بالكهرباء. حدثت انفجارات داخلية عدة مرات خلال الحرب. وأدت وفاة البحار إلى حادثة على السفينة دولفين نجمت عن اشتعال أبخرة البنزين.
خلقت الظروف المعيشية السيئة انزعاجًا مستمرًا ، مما قلل من كفاءة الطاقم.نظرًا لأن القوارب كانت هيكلية بدون انقطاع ، وكان نظام التهوية منخفض الكفاءة ، فقد تم الاحتفاظ بمزيج من أبخرة البنزين وأبخرة الزيت والعادم داخل السفينة باستمرار. أضف إلى ذلك زيادة الرطوبة وعدم قدرة الطاقم على تجفيف ملابسهم بعد المناوبة. لم يكن هناك أردية للعمل داخل القارب. كان فريق سوما فقط محظوظًا: فقد تم تجهيزه بملابس مقاومة للماء بفراء سنجاب.
اتضح أن القوارب التي تم بناؤها وفقًا لتصميمات المهندسين الأمريكيين هولاند ولاك ، والقوارب التي طورها بوبنوف ، قابلة للمقارنة من حيث المستوى الفني العام وصلاحية الإبحار والصفات القتالية.
اختلفت الغواصات المحلية عن "الأجانب" في السرعة العالية ومدى الإبحار. كان لديهم أيضًا أسلحة أكثر قوة. صحيح أن أنابيب الطوربيد الخاصة بـ Drzewiecki لم تعمل في البرد ، مما حد من القيمة القتالية للحيتان القاتلة في الشتاء. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطوربيدات الموجودة في جهاز Drzewiecki في الماء خلال الحملة بأكملها ، ومن أجل الحفاظ على الاستعداد لإطلاق النار ، كان يتعين في كثير من الأحيان تشحيمها.
هجمات التدريب
بعد ظهر يوم 22 سبتمبر 1906 ، أغرقت الغواصة كيفال الطراد Zhemchug المشروط في مرسى في خليج نوفيك. تواجده في خليج أمور ، اتخذ "كيفال" موقعًا متميزًا للهجوم وقلد تسديدة من عربة مقوسة من مسافة 3-3.5 كبلات (حوالي 600 متر). لم يلاحظ المراقبون على السفينة منظار الغواصة المهاجمة.
استمرارًا للهجوم التدريبي ، قلص القارب المسافة بمقدار 400-500 متر أخرى ، وظهر تحت المنظار وقام بمحاكاة تسديدة من مركبة القوس الثانية. وبعد ذلك ، وبعد أن أجرى مناورة في العمق والاتجاه ، استدار و "أطلق" على الطراد من الجهاز المؤخر. خرج الغواصات من الخليج ، وحافظوا على عمق غوص يتراوح من سبعة إلى ثمانية أمتار. نظرًا لأنه تم العثور على المنظار على الطراد فقط قبل "طلقة الطوربيد الثانية" ، فقد اعتُبر الهجوم ناجحًا.
تم عمل الغواصات والإجراءات في حالة وقوع هجوم ليلي. عند دخوله الخليج دون أن يلاحظه أحد والاستمرار في التحرك بسرعة منخفضة على السطح ، اقترب البوري من الطراد Zhemchug في نطاق طوربيد قصير للغاية. وفي الوضع المغمور ، لم يتمكن مراقبو الطراد من تمييز الغواصة حتى عن قرب ، عندما كانت بسرعة منخفضة تحت المنظار.
اعتراف
عند مناقشة مستقبل نوع جديد من الأسلحة البحرية ، اعتبر قادة غواصات المحيط الهادئ أنه من المناسب بناء غواصات كبيرة مع إزاحة تزيد عن 500-600 طن (أي 4-5 مرات أكبر من تلك التي شكلت أساس الغواصات. "انفصال منفصل").
يمكن اعتبار الاعتراف بالدور المتنامي للغواصات المرسوم "بشأن تصنيف السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية" بتاريخ 6 مارس 1906 (وفقًا للأسلوب الجديد - 19 مارس).
نادى الإمبراطور نيكولاس الثاني "لقيادة أعلى رتبة" ليشمل "سفن الرسول" و "الغواصات" في التصنيف. نص المرسوم يسرد 20 اسمًا للغواصات التي بنيت في ذلك الوقت ، بما في ذلك "تراوت" الألمانية والعديد من الغواصات قيد الإنشاء.
لم تصبح غواصات الحرب الروسية اليابانية قوة قتالية هائلة ، ولكنها خدمت سبب تدريب الغواصات وبداية العمل المنهجي على تطوير تكتيكات لنوع جديد من الأسلحة البحرية. أعطى القتال دفعة قوية لتطوير تكنولوجيا تحت الماء في روسيا.
