قبل 80 عامًا ، في 1 يونيو 1936 ، بدأت الرحلات الجوية بين موسكو وفلاديفوستوك
تم تنفيذ الرحلات من MV Frunze Central Aerodrome ، المعروف باسم Khodynka. ومع ذلك ، في نفس عام 1936 ، تم إغلاقه من أجل إعادة بناء كبيرة ، حيث كان من المقرر بناء مدرج خرساني. أثناء استمرار البناء ، تم إرسال واستقبال الرحلات الجوية المدنية من قبل مطار بيكوفو.
تم الانتهاء من ترتيب المطار والملاحة لشركة طيران موسكو - فلاديفوستوك بحلول عام 1932 ، ولكن لفترة طويلة تم استخدامه بشكل أساسي في وضع البريد والشحن. بعد كل شيء ، كان على الركاب الجويين الوصول إلى فلاديك لعدة أيام ، مع العديد من عمليات النقل ، والتي ، باستثناء مكاسب صغيرة في الوقت المناسب ، لم تمنح أي مزايا على السفر بالسكك الحديدية. وكم كانت هذه الرحلة ممتعة ، يمكن لأي شخص أن يطير على متن الطائرة An-2 أن يتخيلها.
بدأت أعمال الاستكشاف على طريق موسكو-فلاديفوستوك في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، عندما أتقن دوبروفر ، سلف شركة إيروفلوت ، أكثر من 12 ألف كيلومتر من الخطوط الجوية العادية. تم اكتساب تجربة نقل الركاب لمسافات طويلة على طريق موسكو-إيركوتسك بطول 4500 كيلومتر ، حيث منذ مايو 1931 تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة K-4 بواسطة K. A. تم استبدالها بـ K-5 على نطاق واسع لثمانية ركاب بدلاً من أربعة في سابقتها. تم استخدام K-5 ، على وجه الخصوص ، على طريق إيركوتسك - فلاديفوستوك. بدت طائرة Tupolev ANT-9 ذات الثلاثة أو المحركين والتي تتسع لتسعة ركاب أكثر تفضيلاً للرحلات الطويلة ، ولكن حتى هذه الطائرة ، التي نجحت في العمل مع شركة الطيران السوفيتية الألمانية Derulyuft ، لم تفي بمتطلبات المركبات للرحلات الجوية العابرة للقارات. كانوا بحاجة إلى لوحة أكبر وأكثر راحة. لكن المثير للاهتمام أن صورة ANT-9 زينت جميع تذاكر الطيران السوفيتية في تلك السنوات.
تولى فريق إيه إن توبوليف قيادة طائرة الركاب خصيصًا لخط موسكو-فلاديفوستوك. هذه هي الطريقة التي ولدت بها الطائرة العملاقة ذات الخمسة محركات (في ذلك الوقت) ANT-14 "برافدا" ، والتي تم في إنشائها استخدام التطورات المجسدة في القاذفة الثقيلة TB-3 (ANT-6): الجناح ، معدات الهبوط والعديد من المكونات الأخرى لـ "القلعة الطائرة" السوفيتية في الثلاثينيات. تم تصميم ANT-14 لـ 36 راكبًا وكان وزن الرحلة مثيرًا للإعجاب لتلك الأوقات - 17 ، 5 أطنان. ولكن بسرعة إبحار أقل من 200 كيلومتر في الساعة ، كان مدى طيران برافدا حوالي 1200 كيلومتر فقط. للوصول إلى فلاديفوستوك ، تطلب الأمر عدة عمليات إنزال وسيطة مع استراحة الطاقم.
تم اختبار ANT-14 في الهواء بواسطة M. M. Gromov في عام 1931 ، ولكن ، للأسف ، لم يتم إنتاجه ، لذلك لم يكن عليه إتقان طريق موسكو-فلاديفوستوك. تم نقل السيارة إلى سرب دعاية مكسيم غوركي واستخدمت للمشي الجوي الترفيهي فوق موسكو من قبل المواطنين السوفييت الأكثر فقراً (تم دفع الرحلات الجوية). كان عليه أن يقوم بأربع رحلات طويلة فقط: رحلتان إلى خاركوف وواحدة إلى لينينغراد وبوخارست. ومع ذلك ، تبين أن الطائرة موثوقة للغاية. لمدة 10 سنوات من التشغيل ، نقلت حوالي 40 ألف شخص دون حوادث وأعطال خطيرة.
لخدمة الطريق الجوي بين موسكو وفلاديفوستوك ، ربما لم يكن من الضروري بأي حال من الأحوال أقل من اثنتي عشرة من هذه الآلات. توقعت سلطات الأسطول الجوي المدني استلام المزيد منها - خمسون قطعة بالفعل في عام 1933 ، لكن هذا ظل في الخطط.على ما يبدو ، تم إعاقة إدخال الماكينة في السلسلة أيضًا بسبب التناقضات مع المعدات الإضافية اللازمة لـ ANT-14 من أجل تحويلها إلى طائرة عسكرية ، وليس فقط طائرة نقل ، ولكن أيضًا قاذفة. كان احتمال حدوث مثل هذا "التحول" مطلبًا للقيادة العسكرية.
ومع ذلك ، فإن ANT-14 لم يعد بأية مزايا حاسمة بالمقارنة مع سكة حديد Transsib. كانت هذه الرحلة تكلف مسافرًا حوالي 200 روبل ، وهو ما يتوافق مع متوسط الراتب الشهري في الاتحاد السوفياتي في عام 1936 ، وكانت G-1 و G-2 مناسبة تمامًا لنقل البضائع على الطرق الطويلة ، أي القاذفات الثقيلة TB -1 وأرسلت السل للتسريح -3.
بعد ذلك ، تم تنفيذ الرحلات الجوية بين موسكو وفلاديفوستوك بواسطة مركبة النقل الشهيرة Li-2 - DC-3 "دوغلاس" التي تم إنتاجها منذ عام 1938 بموجب ترخيص أمريكي. لم يتم فتح حركة النقل الجوي العادية للركاب على الطريق إلا في عام 1948 ، عندما بدأ تشغيل طائرات Il-12 الجديدة التي تضم 27 مقعدًا ، مما جعلها أكثر راحة للمسافرين جواً ، ولكنها بسيطة للغاية ، وتتطلب مطارات من نفس الجودة للإقلاع والهبوط مثل " لجميع التضاريس "Li-2. كان هذا علامة فارقة في تطوير الاتصالات الجوية - أمضت الطائرة Il-12 أكثر من يوم بقليل على الطريق من موسكو إلى خاباروفسك ، بينما غطى قطار عبر سيبيريا السريع الطريق في ستة أيام. وجاء في إعلان عن الرحلات الجوية على متن الطائرة Il-12: "ستأخذك الطائرة أسرع من القطار بخمس إلى ست مرات. تكلفة التذاكر أرخص من السيارات النائمة من الفئة الأولى من قطارات البريد السريع. يوجد في قمرة القيادة كراسي ناعمة مريحة وخزانة ملابس وحوض غسيل ، كما توجد مهد مع فراش للأطفال. يوجد بوفيه على متن المركب ".
بحلول عام 1955 ، أصبح IL-14 الأكثر تقدمًا ، والذي لا يزال يعمل بالمكبس ، ويتسع لـ 32 راكبًا ، هو الحصان الرئيسي لشركة Aeroflot. وفي النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تقديم "Air Transsib" لأول طائرات نفاثة سوفيتية من طراز Tu-104. في عام 1958 ، أجرى محرك توربيني وسيم من طراز Tu-114 ، وهو تعديل مدني للقاذفة الاستراتيجية الثقيلة من طراز Tu-95 ، رحلة تجريبية بدون توقف من موسكو إلى فلاديفوستوك.
في 1958-1964 ، بدأت عاصمة بريموري في تلقي توبوليف 104 على أساس منتظم ، بالإضافة إلى التوربيني Il-18 و An-10 (ثم جاء Tu-154 و Il-62) ، وقدامى المحاربين ، بما في ذلك مدمني العمل Li-2 ، ذهب إلى الطرق السريعة القريبة. كان مؤرخو مطار كنيفيتشي يحسبون تاريخه الجديد منذ ذلك الوقت. أود أن أرى المزيد من السيارات الروسية الصنع هنا في المستقبل. وأول شركة طيران عابرة للقارات في بلادنا موسكو - فلاديفوستوك لا تزال واحدة من الأطول في العالم.
