هناك الكثير من القواسم المشتركة مع البطل السابق لمراجعاتنا ، دبابة T-54/55. بسيطة ومريحة وموثوقة مثل سابقتها. نعم ، كشفت الحرب في أفغانستان عن عيوب الدبابة ، ولكن المزيد عن ذلك أدناه.
لعبت ذكائنا الدور الرئيسي في ظهور T-62. بفضل الإجراءات الواضحة لضباط استخباراتنا ، تلقت قيادة البلاد معلومات غير سارة للغاية في الوقت المناسب.
كان الأمر يتعلق باعتماد دول الناتو لمدافع دبابات جديدة من عيار 105 ملم. أعطى هذا ميزة كبيرة لدبابات العدو المحتمل على T-54 و T-55.
بحلول ذلك الوقت ، لم يكن سراً أن مدفعنا 100 ملم من دبابة T-55 لم يعد بإمكانه اختراق الدرع الأمامي للدبابة الأمريكية M48 Patton III ، لكن الأمريكيين كان لديهم بالفعل M60 Patton IV في طريقهم. مع البندقية الجديدة ، بدأت M60 عمومًا تتمتع بميزة تسببت في قلق شديد بين الجميع في الاتحاد.
لكن من الجدير الموافقة على أنهم لم يعرفوا فقط كيفية اللحاق بنا وتجاوزنا ، ولكنهم تمكنوا من ذلك ببراعة. علاوة على ذلك ، منذ زمن جوزيف فيساريونوفيتش.
في نيجني تاجيل ، حيث يقع مكتب تصميم Uralvagonzavod ، منذ اللحظة التي تم فيها تشغيل T-54 ، بدأ العمل في خزان الجيل التالي. هذا هو ما يسمى بـ "الكائن 140" ، الذي تم بناؤه من المعدن ، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج. ومع ذلك ، فإن تطويرات "الكائن 140" دخلت حيز التنفيذ واستخدمت لإنشاء "الكائن 165" ، وهو نموذج أولي لخزان جديد.
ورث "الكائن 165" من سابقه الهيكل والبرج وحجرة المحرك وناقل الحركة وآلية القذف التلقائي للقذائف من خلال الفتحة الخلفية للبرج.
تم التخطيط لتسليح الكائن 165 بمدفع دبابة U-8TS جديد 100 ملم ، والذي كان بمثابة تحديث لمدفع D-54TS. من حيث المبدأ ، كانت جميع ابتكارات التحديث تتكون من مثبت "Kometa" بدلاً من "Lightning" في D-54TS.
كان المذنب عامل استقرار أكثر حداثة ، لكن المشكلة لم تكن تثبيت البرميل. كان لدى البندقية مجموعة كاملة من الشكاوى ، كان أهمها عدم اختراق المقذوف.
من المنطقي تمامًا أنه بالتزامن مع "الكائن 165" بدأ تطوير "الكائن 166" ، والذي بدأوا في تطوير سلاح آخر من أجله.
إذا كان هذا صحيحًا ، فلا تتطور بالطبع. تم تطوير البندقية بالفعل بحلول ذلك الوقت في مكتب التصميم في مصنع Yurginsk لبناء الآلات رقم 75. تم تطويره كمدفع مضاد للدبابات T12 قوي بشكل خاص 100 ملم.
كان من سمات هذا السلاح عدم وجود سرقة في البرميل. تم تصميم المدفع ليكون أملس التجويف ، وهذا هو السبب: تتمتع قذائف الحرارة بقوة اختراق أكبر إذا لم يتم إعطاؤها عزم دوران.
بالنسبة لمدفع T12 ، تم تطوير قذائف خاصة خارقة للدروع ، والتي لم تكن بحاجة أيضًا إلى إعطاء عزم دوران. على مسافة كيلومتر واحد ، اخترق هذا السلاح 215 ملم من الدروع ، وهو ما يكفي نظريًا لمحاربة الدبابات الرئيسية لدول الناتو.
بطبيعة الحال ، نشأت فكرة على الفور لتثبيت T12 على دبابة ، حيث حدث أن البندقية الملساء كانت تقريبًا نصف قوة المدفع الرشاش.
ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تبين أن كل شيء ليس بهذه البساطة. لا يمكن استخدام القذائف المطورة لـ T12 في الخزان نظرًا لحجمها. كان طول الخرطوشة الأحادية 1200 مم ، وهو أمر طبيعي تمامًا لقطعة مدفعية ، ولكن من غير الواقعي ببساطة الالتفاف في خزان به مثل هذه الخرطوشة.
لذلك ، كان لابد من صنع مسدس أملس للدبابة من U-8TS. في المدفع 100 ملم ، تمت إزالة سرقة البرميل ، مما زاد من عياره إلى 115 ملم.بسبب نقص السرقة ، أصبح من الممكن زيادة ضغط غازات المسحوق بشكل كبير وبالتالي زيادة السرعة الأولية للقذيفة.
كان السلاح الجديد يفتقر إلى كمامة الفرامل ، وهو ما رحب به الجيش. تم إطالة برميل البندقية. لذلك ولدت أول مدفع دبابة أملس في العالم U-5TS "Molot".
على عكس العديد من المخاوف ، كانت دقة البندقية الجديدة بمستوى أفضل أنظمة مدفعية الدبابات البنادق في ذلك الوقت.
كما خضع الطراز الأساسي T-54 لتغييرات وتحسينات. تمت إزالة المدفع الرشاش على الخزان الجديد ، وتم تغيير طريقة إرفاق مدفع رشاش PKT المحوري بسبب استبدال البندقية.
تبين أن مدفع الدبابة الجديد ثقيل للغاية بالنسبة لمثبتات بندقية Kometa و Molniya في الخدمة. تم تطوير مثبت نيزك جديد للبندقية الجديدة.
كان تصميم الخزان كلاسيكيًا: كانت حجرة القيادة في المقدمة ، وخلفها حجرة القتال ، وفي الجزء الخلفي من الخزان كانت حجرة المحرك.
على الجانب الأيسر من حجرة التحكم كان مقعد السائق ، الذي صعد إليه من خلال فتحة موجودة مباشرة فوق المقعد في لوحة درع البرج. تم وضع فتحة إخلاء احتياطية خلف المقعد في الأسفل.
في الليل ، تمت إضافة جهاز رؤية ليلية TNV-2 إلى الأجهزة البصرية ، مما سمح للسائق برؤية الطريق على مسافة 60 مترًا أمام الخزان. تم وضع مصباح الأشعة تحت الحمراء بجانب المصباح العادي على الجانب الأيمن من الهيكل. تحت الماء ، تم التحكم في الخزان باستخدام مؤشر العنوان.
كانت حجرة القتال تضم قائد الدبابة (يسارًا في البرج) ، والمدفعي (يمينًا في البرج) ومحمل (خلفي يمين في البرج).
[الوسط] مقعد القائد
[/المركز]
في سطح البرج كان هناك فتحتان تفتحان للأمام: اليسار للقائد ، والأيمن للودر.
في الدبابات التي تم إنتاجها منذ عام 1972 ، تم وضع مدفع رشاش DShKM من العيار الكبير خلف فتحة اللودر. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 300 طلقة في أحزمة.
تتكون ذخيرة البندقية من 40 قذيفة وكانت موجودة في حجرة القتال. نظرًا لوزن الخراطيش الأحادية بشكل لائق جدًا ، من 22 إلى 30 كجم ، تم اختيار أقوى الرجال جسديًا لدور اللوادر. ولكن في الوقت نفسه ، أصبح الوزن الكبير للقذيفة هو سبب تطوير اللودر الأوتوماتيكي.
وتم تطوير AZ "Acorn" وحتى اختباره على "Object 166". لكن T-62 دخل حيز الإنتاج بدون AZ ، والذي تم إتقانه لبعض الوقت. وعمل "Acorn" كنموذج أولي لإنشاء اللودر الأوتوماتيكي لخزان T-72.
محطة الطاقة هي محرك ديزل رباعي الأشواط V-55V ذو 12 أسطوانة بسعة 580 حصان. كان مدى الإبحار على الطريق السريع 450-650 كم.
تم تجهيز الخزان بنظام حماية ضد الإشعاع يمكن أن يعمل في الوضعين الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي. بمساعدة فاصل النفخ ، تم إنشاء ضغط زائد داخل الخزان ، والذي لم يسمح للمواد السامة بالتغلغل في الماكينة في حالة إزالة الضغط.
تم تجهيز T-62 بنظام إطفاء تلقائي للحريق. أطفأت معدات مكافحة الحرائق الحرائق في المقصورة المقابلة بمزيج من بروميد الإيثيل وثاني أكسيد الكربون والهواء المضغوط. يمكن أن تعمل أيضًا في الوضعين الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي.
في صيف عام 1961 ، أوصت اللجنة باعتماد كلاً من "Object 165" و "Object 166". تلقى "الكائن 165" الفهرس T-62A ، وأصبح "الكائن 166" T-62.
تم إنتاج T-62A في سلسلة تجريبية من 25 دبابة ، ثم توقف إنتاجها حتى لا يتم إنتاج عدد كبير من الطرز.
تم إنتاج T-62 في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1975 ، في تشيكوسلوفاكيا من 1973 إلى 1978 ، وفي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية من 1980 إلى 1989. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 20000 مركبة من مختلف التعديلات.
لأول مرة ، تم عرض T-62 في العرض في 7 نوفمبر 1967. وقع الاستخدام القتالي الأول في أحداث عام 1968 في تشيكوسلوفاكيا ، ولكن نظرًا لعدم وجود أعمال عدائية نشطة هناك ، فإننا لا نتحدث عن الاستخدام الكامل.
تلقت T-62 معمودية النار الحقيقية في عام 1969 أثناء الصراع السوفيتي الصيني في جزيرة دامانسكي.حاولت فصيلة من ثلاث طائرات T-62 مساعدة حرس الحدود في الدفاع عن الجزيرة عن طريق عبور ذراع نهر أوسوري الذي فصلهم على الجليد.
ضرب الصينيون دبابة العقيد ليونوف ، الذي توفي مع الطاقم وتمكنوا حتى من الاستيلاء على الدبابة. قام المتخصصون الصينيون بفحص T-62 بعناية واستخدموا الحلول التقنية السوفيتية الموجودة فيه عند تصميم نموذجهم Ture 69 (WZ-121).
تم استخدام T-62s بنشاط في أفغانستان. بطبيعة الحال ، بدأت السيارة ، التي أظهرت نفسها جيدًا في المعارك ، في النقل وبيعها إلى دول أخرى.
قاتلت الدبابة كثيرًا في الشرق الأوسط كجزء من الجيشين السوري والمصري خلال حرب الأيام الستة وحرب يوم الغفران.
في وقت لاحق ، قاتلت T-62 تحت اسم "تيران 6" في الجيش الإسرائيلي ، حيث تم التخلي عن أكثر من 200 مركبة وفقدها ببساطة من قبل الجيش العربي بسبب أخطاء القيادة وعدم احتراف الطاقم.
استخدمت سوريا لاحقًا طائرات T-62 في حرب لبنان عام 1982. استخدم الجيش العراقي بنشاط T-62 خلال الحرب العراقية الإيرانية من 1980 إلى 1988 ، أثناء الهجوم على الكويت وأثناء الدفاع خلال حرب الخليج عام 1991.
تم استخدام T-62s من قبل القوات الليبية أثناء غزو قوات معمر القذافي لتشاد في نوفمبر 1986 ، وكذلك خلال العملية الفرنسية الأمريكية المشتركة "فجر الأوديسة" في عام 2011 ضده.
اليوم ، تشارك T-62s بنشاط في الحرب ضد الإرهابيين في سوريا.
بشكل عام ، أثبتت T-62 نفسها كخليفة جدير لـ T-55. بنفس القدر من البساطة والموثوقية وسهولة الصيانة والصيانة.
أظهر القتال أن الحد الأقصى لزاوية توجيه البندقية البالغة +16 درجة غير كافٍ ، خاصة في الظروف الجبلية. جلبت التطبيقات في صحارى الشرق الأوسط مشاكل تشغيلية بسبب الغبار. تعتبر حمولة الذخيرة التي تبلغ 40 طلقة جيدة جدًا ، ولكن نظرًا للحجم الكبير للقذائف ، لا يوجد سوى جزء من حمولة الذخيرة في البرج. للسبب نفسه ، لا يتم إرجاع الخراطيش المستخدمة إلى حامل الذخيرة ، ولكن يتم إلقاؤها من خلال فتحة خاصة.
لكن بشكل عام ، كانت مركبة قتالية ممتازة في تلك الحقبة ، والتي أظهرت نفسها بجدارة في ساحات القتال.
