بعد أن تحدثنا في الجزء الأول عن دبابة T-26 من طراز 1933 ، ننتقل بسلاسة إلى الحالة الثانية ، والتي تمكنا من لمسها ورؤيتها أثناء العمل.
تمامًا مثل أول T-26 ، يتم عرض هذه الدبابة في متحف التاريخ العسكري الروسي في قرية Padikovo ، منطقة موسكو.
من الملاحظ أنه خلال 6 سنوات (من 1933 إلى 1939) مرت الخزان بمسار تطوير معين.
في المقالة الأولى ، توقفنا عن حقيقة أن تصميم البرج المفرد T-26 دخل حيز الإنتاج الضخم في عام 1933. ولكن بحلول عام 1939 كانت بالفعل سيارة مختلفة قليلاً. سنركز على أهم اللحظات من وجهة نظرنا.
في ذلك الوقت كانت دبابات القادة مجهزة بمحطات إذاعية. كانت رائعة. تم تجهيز المحطات الإذاعية بهوائيات محمولة. لقد كان ناقصًا وضخمًا.
ليس ذلك فحسب ، نظرًا لوضع الراديو في الجزء الخلفي من البرج ، فقد تم تقليل حمولة الذخيرة من 136 إلى 96 قذيفة. أظهرت تجربة المعارك في إسبانيا وبالقرب من بحيرة حسن أن العدو عادة ما يركز نيرانه على الدبابات ، مع وجود حافة مميزة حول البرج. تم استبدال الهوائي المحمول بهوائي سوطي أقل وضوحًا. بناءً على تجربة الاستخدام القتالي ، حصلت الدبابات على مصابيح أمامية: فوق المدفع لإطلاق النار في الليل وللسائق.
منذ عام 1935 ، بدأ توصيل الصفائح المدرعة للبدن والبرج باستخدام اللحام الكهربائي بدلاً من المسامير ، وتم تخفيض ذخيرة البندقية إلى 122 طلقة (82 لخزان مع محطة راديو) ، ولكن تم زيادة سعة خزانات الغاز.
منذ عام 1937 ، ظهر اتصال داخلي داخلي من نوع TPU-3 على T-26 ، تم تعزيز المحرك إلى 95 حصان.
ظهرت الأبراج المخروطية الملحومة من صفائح مدرعة 15 ملم على الدبابات. كانت هذه الأبراج أكثر قدرة على تحمل الضربات من الرصاص التقليدي غير الخارق للدروع.
كان عام 1938 عامًا بارزًا من حيث ابتكارات T-26. بدأت الدبابات في تثبيت مثبت خط التصويب في الطائرة العمودية. ظهرت فتحة طوارئ في الأسفل. في مدافع عامي 1937 و 1938 ، ظهر مصراع كهربائي يضمن إنتاج طلقة بواسطة طريقة الصدمة وعن طريق التيار الكهربائي. تم تجهيز المدافع ذات القفل الكهربائي بمشهد تلسكوبي TOP-1 (من 1938 - TOS).
إذا كنت تفكر في الأمر جيدًا - بالنسبة لخزان "عفا عليه الزمن تمامًا" - فهو جيد جدًا جدًا.
كانت الدبابات ، التي تم إنتاجها منذ فبراير 1939 ، تحتوي على صندوق برج مع لوحات مدرعة مائلة ، وتمت إزالة البرج الخلفي من مدفع رشاش وزادت ذخيرة المدفع إلى 205 طلقة (على المركبات التي تحتوي على محطة راديو إلى 165).
مناظير للقائد والمدفعي
مرة أخرى حاولنا زيادة قوة المحرك ورفعناها إلى 97 حصان. مع.
منذ عام 1940 ، تم تصنيع منصة البرج من الفولاذ المتجانس 20 مم بدلاً من الفولاذ المقوى بالهيكل.
توقف إنتاج T-26 في النصف الأول من عام 1941 ، ولكن في يوليو وأغسطس 1941 ، تم الانتهاء من حوالي مائة مركبة في لينينغراد من تراكم الهياكل غير المستخدمة. في المجموع ، تلقى الجيش الأحمر أكثر من 11000 دبابة T-26 خفيفة من ثلاثة وعشرين تعديلًا ، بما في ذلك قاذفة اللهب (التي كانت تسمى آنذاك "كيميائية") و Sapper (جسر).
هذا هو نوع الدبابة التي واجهت الحرب في الجزء الأكبر من المركبات المدرعة السوفيتية.
على المشاعر الشخصية. سيارة صغيرة ولكنها مناسبة لجميع أفراد الطاقم. مساحة كبيرة جدًا ، يمكنك التنقل في الخزان جيدًا. مقارنة بالطائرة T-34 ، التي ستكون نفسها أكبر ، لكنها أكثر ضيقة. سيارة مريحة ، هذا ليس أكثر من القول. شعرت الجذور الإنجليزية.
TTX خزان خفيف T-26 موديل 1939
وزن السيارة فارغة: 10250 كجم
الطاقم: 3 أشخاص
تحفظ:
جبهة الجسم / زاوية الميل: 15 ملم / 28-80 درجة
زاوية البرج / الميل: 15-10 ملم / 72 درجة
زاوية اللوح / الميل: 15 مم / 90 درجة
زاوية التغذية / الميل: 15 ملم / 81 درجة
التسلح:
نموذج مدفع 45 ملم 1934-1938 ، مدفعان رشاشان 7 ، 62 ملم DT
الذخيرة:
205 طلقات ، 3654 طلقة (لدبابة مع جهاز اتصال لاسلكي 165 و 3087 ، على التوالي)
محرك:
T-26 ، 4 أسطوانات ، مكربن ، مبرد بالهواء
قوة المحرك: 97 حصان مع. عند 2200 دورة في الدقيقة
عدد التروس: 5 للأمام ، 1 للخلف
سعة خزان الوقود: 292 لتر.
سرعة الطريق السريع: 30 كم / ساعة.
الإبحار على الطريق السريع: 240 كم
تخطي الحواجز:
الصعود: 35 درجة.
عرض الخندق: 1.8 متر
ارتفاع الجدار: 0.55 م
عمق الصقيل: 0.8 م
إلى أي مدى كانت T-26 جيدة في القتال ، وكم هي قديمة في الواقع ، سنتحدث عنها في الجزء التالي.
