في وقت تشكيل الجمهورية البولندية ، لم يكن لدى القوات المسلحة الصغيرة للدولة الفتية أي مركبات قتالية مدرعة. إدراكًا لأهمية هذه التكنولوجيا ، بدأ الجيش والمتخصصون في تطوير مشاريعهم الخاصة. في نوفمبر 1918 ، تم بناء واختبار أول سيارة مصفحة تسمى "Pilsudski's Tank" في المعارك. بعد فترة وجيزة من ظهورها ، بدأ تطوير مشروع جديد لسيارة ذات دروع وأسلحة صغيرة.
أصبحت غاليسيا واحدة من مناطق القتال الرئيسية خلال الحرب البولندية الأوكرانية. شكلت التشكيلات المسلحة لجمهورية أوكرانيا الشعبية الغربية مقاومة شرسة للقوات البولندية ، وأراد الأخير الحصول على أي وسيلة لزيادة إمكاناتهم القتالية. بحلول نهاية عام 1918 ، أصبح من الواضح أن أكثر الوسائل ملاءمة وبأسعار معقولة من هذا النوع هي المركبات المدرعة. مع قدرات محدودة ، بدأت بولندا في تطوير مركبة قتالية جديدة.
سيارة مصفحة Kresowiec ، منظر أمامي
وفقًا لبعض التقارير ، فإن المبادرة في إنشاء سيارة مصفحة جديدة ، والتي سميت لاحقًا باسم Kresowiec ، لم تأت من الجيش. أدى انهيار الإمبراطورية النمساوية المجرية إلى إعادة توزيع الأراضي ليس فقط على مستوى الدول المشكلة حديثًا. فيما يتعلق بالأحداث الأخيرة ، أصبح الفلاحون أكثر تواترًا ، مما يهدد ملاك الأراضي البولنديين الكبار. خاطر هؤلاء الأخيرون بفقدان أراضيهم ، وبالتالي لجأوا إلى الجيش طلبًا للمساعدة. نتيجة لمثل هذه الأحداث ظهرت السيارة البولندية المدرعة الثانية.
بغض النظر عن الشروط المسبقة لظهور المشروع ، كانت عملية إنشائه على النحو التالي. في نهاية عام 1918 - من الواضح أنه ليس قبل الأيام الأخيرة من شهر نوفمبر - بدأ قائد الدفاع التقني لمدينة لفيف ، فيلهلم ألكسندر لوتزكي بيرك ، والمصمم ويتولد أوليخ ، في تطوير سيارة مصفحة واعدة بحماية من الرصاص و أسلحة رشاشة. لم يستغرق إعداد وثائق التصميم الكثير من الوقت ، لكن قدرات الإنتاج المحدودة أثرت بشكل خطير على وقت الاستجابة الكلي.
كان من المفترض أن تعمل السيارة المدرعة الواعدة في المناطق الحدودية للجمهورية البولندية ، ويبدو أنها في هذا الصدد حصلت على اسمها الخاص Kresowiec - "حرس الحدود". لم يتم استخدام تسميات أو أسماء أخرى.
لم يكن لدى بولندا صناعة متطورة ، وبالتالي واجه مشروع "حرس الحدود" على الفور أخطر المشاكل. على وجه الخصوص ، فشل مؤلفوها في العثور على هيكل شاحنة مناسب يمكن تجهيزه بجسم مدرع. تم حل مشكلة الهيكل بالطريقة الأكثر إثارة للاهتمام. تم استخدام جرار المحراث ذاتي الحركة من ماركة براغا كأساس للسيارة المدرعة الجديدة. وفقًا لبعض التقارير ، تم تسليم هذه السيارة الزراعية ، التي تم بناؤها عام 1914 ، إلى المصممين من قبل أحد كبار ملاك الأراضي ، الذي كان مهتمًا بشكل مباشر بالبناء السريع لسيارة مصفحة.
كان المحراث الذاتي الحركة عبارة عن آلة ذات ثلاث عجلات من أبسط تصميم ، مصممة للعمل في الحقول. كان أساس هذا الهيكل عبارة عن إطار ضيق من استطالة عالية ، توجد أمامه محطة توليد الكهرباء. كان خلفها زوج من عجلات القيادة الكبيرة ، خلفها تم تركيب عمود تحكم بمقعد السائق.كان للشعاع الخلفي للإطار ، البارز خارج حدود مثل هذه "الكابينة" ، جهازًا لتثبيت عجلة صغيرة قابلة للتوجيه. في التكوين الأولي ، كان من المفترض أن تسحب هذه الآلة محراثًا به العديد من الهيئات العاملة.
تم تجهيز محراث براغا بمحرك بنزين 32 حصان. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي مع تروس أمامية ، تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الكبيرة. حددت تفاصيل العمل في المجال السمات الرئيسية للهيكل. لذلك ، تم تكييف عجلات القيادة الكبيرة ، المبنية على أساس مكبرات الصوت ، للعمل على الأرض ، وبالتالي فهي مجهزة بحواف عريضة ذات عروات صغيرة. كانت العجلة الخلفية ذات بنية بسيطة ولم تكن مزودة بإطار. لم تكن هناك عناصر مرنة في الهيكل.
تميزت السيارة الأساسية بتصميم بسيط إلى حد ما ، مما جعل من الممكن بناء سيارة مصفحة دون تغيير كبير في الهيكل. وفقًا لبعض التقارير ، أثناء بناء سيارة Kresowiec ، كان على واضعي المشروع إعادة صياغة أنظمة التحكم من أجل نشر موقع السائق بشكل عكسي ، لكن هذه المعلومات لم تؤكدها مصادر أخرى.
تم تركيب جسم مدرع ذو تصميم بسيط إلى حد ما فوق هيكل معين. وهي تتألف من مجموعة من الصفائح المدرعة بسمك 10 مم مثبتة على الإطار بمسامير. لم يتم استخدام تمايز الحجز أو زوايا الانحدار المنطقية. بالإضافة إلى ذلك ، على ما يبدو ، لم يتم تقسيم الحجم الداخلي للبدن إلى مقصورات ، وتم دمج حجم محطة الطاقة بالفعل مع المقصورة المأهولة.
تمت تغطية الجزء الأمامي من الإطار مع المحرك وعلبة التروس بالوحدة الأمامية الأصلية. تم تصنيع غطاء المحرك على شكل أسطوانة مدرعة مثبتة أفقيًا بحجم كافٍ. كان هناك صفيحة أمامية مستديرة توضع خلفها سطح أسطواني يستخدم كسقف وجوانب وأسفل. من الغريب أن مثل هذا الغطاء المدرع كان يحمي المحرك من جميع الاتجاهات ، بما في ذلك من الأسفل ، والتي لا يمكن أن تتباهى بها هياكل السيارات المدرعة الأخرى في ذلك الوقت.
محراث براغا ذاتية الدفع ، والذي أصبح أساسًا للسيارة المدرعة
خلف الغطاء الأسطواني مباشرة ، كانت هناك وحدة مستطيلة كبيرة كانت بمثابة الجزء الأمامي من المقصورة الصالحة للسكن. تميز بارتفاعه الأكبر ، في حين أن عرضه كان محدودًا بحجم الفجوة بين عجلات القيادة. خلف الجزء المستطيل من الهيكل المدرع كان زوج من الرعاة البارزين ، الذي كان له شكل مثلث في المخطط. تم وضع لوح الهيكل الخلفي عموديًا وصُنع على شكل جزء منحني. من الأعلى ، كانت السيارة محمية بسقف أفقي.
في الجزء المركزي من المبنى ، تم وضع برج مصمم لمراقبة المنطقة المحيطة. يتكون البرج من قاعدة أسطوانية منخفضة الارتفاع ، يوضع عليها جزء مخروطي وأسطوانة أخرى ذات قطر أصغر. تم توفير فجوة بين الجزأين العلويين للبرج ، مما وفر رؤية شاملة مجانية.
تلقى الهيكل حماية جزئية فقط. كانت دواليب عجلات القيادة مغطاة بدروع على شكل أهرامات مقطوعة ، مجمعة من عدة صفائح رباعية الزوايا. كانت الحزمة الخلفية للإطار وعجلة القيادة موجودة بالكامل خارج الهيكل المدرع ولم يكن لديها أي حماية. ومع ذلك ، فإن العجلة الخلفية المعدنية لم تتعرض لمخاطر خاصة حتى بدون حماية.
كانت سيارة Kresowiez المصفحة مسلحة بثلاث رشاشات. تظهر الصور المتوفرة أنه كان من المقرر تجهيز المنشآت بمدافع رشاشة مبردة بالماء. في ذلك الوقت كانت تحت تصرف الجمهورية البولندية مدافع رشاشة من أنواع مختلفة ذات تصميم مماثل. وبالتالي ، يمكن استخدام الماكينة بواسطة المدافع الرشاشة النمساوية المجرية MG 08 أو Schwarzlose. أيضا ، تشير بعض المصادر إلى استخدام "مكسيم" الروسية. بطريقة أو بأخرى ، تم توفير تصميم الهيكل المدرع لتركيب ثلاث رشاشات.
تم وضع أول مدفع رشاش عند تركيب الصفيحة الأمامية للبدن. تم وضع حامل الكرة مباشرة فوق الغطاء الأسطواني وجعل من الممكن إطلاق النار على أهداف في قطاع صغير من نصف الكرة الأمامي. تلقى الرعاة المحمولون جواً فتحات كبيرة وواسعة ، كانت وراءها وسيلة لتركيب الأسلحة. يتحكم رشاشان صارمان في قطاعات ذات عرض أكبر ، وربما يمكنهما إطلاق النار في وقت واحد على بعض مناطق الفضاء. في الوقت نفسه ، لم يتم إطلاق النار على قطاعات كبيرة على جانبي السيارة بأي من المدافع الرشاشة المتوفرة.
يمكن أن يتكون طاقم السيارة المدرعة من ثلاثة أو أربعة أشخاص. أمام المقصورة المأهولة ، تم تحديد موقع التحكم ومكان العمل لأحد الرماة. كان من المفترض أن يعمل الرماة الآخران في الجزء الخلفي من الهيكل ، في الرماة المحمولة جواً. تم توفير الوصول إلى السيارة من خلال باب على الجانب الأيمن ، موضوع خلف عجلة القيادة. كان هناك أيضا فتحة سقف خلف البرج. تم توفير المنظر من خلال عدة فتحات. لذلك ، كان لدى مطلق النار الأمامي والسائق فتحات خاصة بهما في الصفيحة الأمامية ، وتم توفير المنظر من أماكن عمل الرماة الخلفيين من خلال فتحات كبيرة في الجانبين.
وفقًا للبيانات المعروفة ، كان الطول الإجمالي لسيارة Kresowiez المصفحة 7 أمتار. وزاد زوج من الرعاة على متن السيارة من عرض السيارة إلى 3.2 متر.ارتفاع - 2. 9 أمتار. كان الوزن القتالي عند مستوى 7-8 أطنان لا يمكن للهيكل المدرع لهيكل محراث براغا ، في شكله الأصلي والجديد ، إظهار خصائص تشغيل عالية. لم تتجاوز السرعة القصوى في الترس الثاني للاثنين 15-20 كم / ساعة. أدى الحمل المتزايد على الشاسيه إلى الحد بشدة من إمكانية التنقل على الأراضي اللينة.
V. A. أكمل Lyutzke-Birk و V. Aulikh تطوير المشروع بسرعة ، ولكن تأخر إنشاء نوع جديد من السيارات المدرعة بشكل ملحوظ. من أحد المبادرين للمشروع ، تلقى المؤلفون محراثًا ذاتي الحركة لنموذج متاح. عُهد ببناء سلاح المدرعات إلى إحدى ورش العمل الخاصة في لفيف. بالإضافة إلى ذلك ، تم إشراك ورش السكك الحديدية في العمل. تمكنت الشركتان معًا من بناء السيارة المدرعة الوحيدة من نوع جديد في غضون بضعة أشهر. اكتمل عمل التجميع فقط في مايو 1919.
تم بناء السيارة المدرعة Pogranichnik في عام 1919 ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه المعلومات المتعلقة بها بالفعل. تم ذكر هذه السيارة في سياق بعض الأحداث ، ولكن لا توجد بيانات دقيقة حول هذه النتيجة. لذلك ، V. A. ذكر Lutzke-Birk في وقت لاحق أن سيارة Kresowiez المدرعة استخدمت خلال المعارك في حدائق Podrzeu ، لكنها لم تذكر تفاصيل هذه المعارك. لا توجد معلومات عن عمليات أخرى تتعلق بالسيارة المدرعة.
سيارة مصفحة جاهزة ، منظر المؤخرة
تم استخدام أول سيارة مصفحة ، صُنعت للجيش البولندي في عام 1918 ، بشكل أساسي في معارك لفيف. بعد الاستيلاء على المدينة ، تم إرسال "تانك بيلسودسكي" إلى جبهات أخرى للحرب البولندية الأوكرانية. وسرعان ما انضم إلى الفصيلة الخاصة Zwiazek Aut Pancernych. من المحتمل أن يكون "حرس الحدود" قد تم تضمينه أيضًا في هذه الوحدة ، لكن لم يتم الاحتفاظ بمعلومات دقيقة حول هذا الموضوع.
وفقًا للتقارير ، تم إنشاء سيارة Kresowiez المدرعة ليس فقط لتعزيز الجيش ، ولكن أيضًا لحماية حيازات الأراضي من التعديات. في هذه الحالة ، كان عليه أن يقاتل مع فصائل مسلحة من الفلاحين الذين لم يكن لديهم أفضل الأسلحة ، وبحكم التعريف ، لم يكن لديهم التكنولوجيا الحديثة. وبالتالي ، في مثل هذه الظروف ، كمدافع عن الأرض ، يمكن أن تظهر السيارة المدرعة نتائج جيدة. يمكن أن تكون الدروع الواقية من الرصاص وثلاثة رشاشات حجة جادة في المواجهة مع مشاة غير مدربين ومسلحين بشكل جيد.
اللقاء مع وحدات جيش كامل الأركان ، الذي لديه على الأقل مدفعية ، يمكن أن ينتهي بالنسبة للسيارة المدرعة "حرس الحدود" بأكثر الطرق حزنا. درع 10 ملم محمي فقط من الرصاص والشظايا.بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض ميزات التصميم الأخرى ، مثل وجود فتحات كبيرة في الرعاة وعدم وجود حماية للعجلة الخلفية ، يمكن أن تؤثر سلبًا على البقاء على قيد الحياة في حالة القتال.
لم يتم العثور على معلومات حول المسار القتالي للسيارة المدرعة Kresowiec ، التي أصبحت المركبة الثانية من فئتها في الجيش البولندي. من المعروف أنه بدأ خدمته في ربيع عام 1919. يمكن الافتراض أن السيارة ظلت في الخدمة لبعض الوقت ، ولكن بعد ذلك تم تدميرها في المعركة أو تم إيقاف تشغيلها عند استخدام المورد. بطريقة أو بأخرى ، كان على السيارة المدرعة إنهاء خدمتها في موعد لا يتجاوز منتصف العشرينات.
فيما يتعلق باندلاع الحرب ، احتاج الجيش البولندي إلى أنواع مختلفة من الأسلحة والمعدات ، لكن الفرص المتاحة لم تسمح له بالحصول على كل ما يريد. نتيجة لذلك ، كان من الضروري تطوير وبناء آلات جديدة بشكل مستقل ، باستخدام الفرص المتاحة فقط. كان الوضع مثل أن السيارة الزراعية أصبحت الأساس للسيارة المدرعة التالية. لسوء الحظ ، لم تنجو معظم المعلومات المتعلقة بتشغيل السيارة المدرعة Kresowiec ، ولكن حتى بدون هذه البيانات ، فإن مثل هذه الآلة تحظى باهتمام كبير من وجهة نظر التكنولوجيا والتاريخ.
