هذا العام ، عندما تحتفل القوات الجوية الروسية بالذكرى المئوية لتأسيسها ، أصبح الطيران العسكري عن غير قصد أحد صانعي الأخبار الرئيسيين في مجال البناء العسكري. ومع ذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه لم يتم تقديم شكوى بشأن قلة اهتمام القوات الجوية الروسية ، وقد أظهرت قيادة الطيران العسكري دائمًا مستوى عالٍ نسبيًا من الانفتاح والشفافية مقارنةً بأنواع القوات الأخرى. التأكيد غير المباشر لهذه الأطروحة هو حقيقة أن مشتريات القوات الجوية في إطار برنامج التسلح الحكومي حتى عام 2020 تتحلل بالكامل تقريبًا ، على عكس ، على سبيل المثال ، برامج القوات البرية أو الدفاع الجوي.
من بين الخطط المعلنة للقوات الجوية ، يقف برنامج إنشاء قاذفة استراتيجية جديدة ، والذي حصل على اسم "مجمع الطيران المحتمل للطيران بعيد المدى" (PAK DA) ، منفصلاً. مستوى الاهتمام بالبرنامج مرتفع للغاية لدرجة أنه في صيف عام 2012 ذكره الرئيس فلاديمير بوتين ورئيس الوزراء دميتري ميدفيديف.
تطوير المفهوم
ومع ذلك ، فإن برنامج PAK DA نفسه ليس شيئًا جديدًا بشكل أساسي ، والذي ظهر في عام 2010. تعود جذورها في شكلها الحالي إلى عام 2007 على الأقل ، عندما أصدر سلاح الجو الروسي مهمة فنية لـ JSC Tupolev لتطوير مجمع طيران جديد للطيران طويل المدى. لاحظ أن تمويل البحث والتطوير حول هذا الموضوع قد تم تضمينه في أمر دفاع الدولة ، وبالتالي في برنامج التسلح الحكومي (GPV-2015). كان من المفترض أن يتم فتح تمويل البحث والتطوير في PAK DA في عام 2008. ومع ذلك ، وقع سلاح الجو عقد بحث وتطوير لمدة ثلاث سنوات في عام 2009.
لم تكن هناك اختراقات خاصة ونجاحات Stakhanov في التصميم في ذلك الوقت - حتى عام 2015 ، كان من المفترض أن يكون برنامج الإنشاء أساسًا مفاهيميًا وبحثيًا بطبيعته ، مرتبطًا بتعريف "الوجه" التقني لهذه الطائرة. في نهاية عام 2009 ، أعلنت إدارة مكتب تصميم Tupolev أنه من المقرر الانتهاء من البحث في مشروع PAK DA في عام 2012 ، وأعمال التطوير - في عام 2017. أي ، كان هناك بالفعل تأخير في توقيت استعداد الطائرة ، لأنه وفقًا للخطط الأولية ، في عام 2017 ، كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي.
ربما كان لاعتماد برنامج التسلح الحكومي الجديد حتى عام 2020 تأثيرًا معينًا على مصير PAK DA. على ما يبدو ، بالمقارنة مع GPV-2015 ، تم تقليل أولوية برنامج PAK DA ، لأنه في السنوات الأربع التي مرت منذ إطلاق البرنامج ، لا يزال في مرحلة البحث الاستكشافي.
وفقًا للبيانات الرسمية ، بحلول منتصف عام 2012 ، كان من الممكن تشكيل مظهر مفجر واعد ("avanproekt") والبدء في تحسينات "من حيث المهام التكتيكية والفنية". قد يكون من الجيد أن جميع التطورات المتاحة اليوم هي نتيجة العمل الأساسي من GPV السابق. من المعروف أنه في GPV-2020 ، توجد أموال فقط للبحث والتطوير وتشكيل مظهر PAK DA بحلول عام 2015 ، وعلى ما يبدو لإنشاء نماذج أولية ، ولكن من المخطط الانتقال إلى مرحلة الإنتاج الضخم بعد عام 2020 ، ربما بالفعل في إطار التطوير الجديد لـ GPV-2025 …
تم تأكيد ذلك من خلال التسريبات من الدوائر المشاركة في إنشاء الطائرة. إن توقيت إنشاء الطائرة يتحول بالفعل "إلى اليمين" مقارنة بالأفكار الأصلية.في العام الماضي ، أفادت مصادر لم تسمها في صناعة الطيران أن القاذفة الجديدة لن يتم بناؤها حتى عام 2025 على أقرب تقدير ، وسيستغرق بناء الطائرة الجديدة من 15 إلى 20 عامًا على الأقل.
مظهر الطائرة
اليوم ، لا يُعرف سوى القليل عن مفهوم الطائرة نفسها ، وأكثر من ذلك عن خصائص أدائها. قد يرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن القوات الجوية نفسها لم تتخذ قرارًا كاملاً بشأن مقاربات الطائرة الجديدة. ومع ذلك ، يُعتقد أن PAK DA لن تكون قادرة فقط على أداء المهام في الحروب التقليدية والنووية ، واستخدام مجموعة واسعة من أسلحة الضربة عالية الدقة ، ولكن أيضًا لديها مجموعة معينة من "القدرات القتالية الجديدة نوعياً التي تسمح بالتنفيذ الكامل. طرق جديدة لحل المشاكل الرادعة ".
من المفهوم أنه سيتم إنشاء قاذفة واعدة باستخدام مواد مركبة واستخدام تقنيات التخفي. سيتم إنشاء مجمع جديد من المعدات الإلكترونية المحمولة جواً (إلكترونيات الطيران) وسيتم تطوير أسلحة جديدة.
لا يزال من غير الواضح ما هو المحرك الذي ستزود به الطائرة الجديدة. ليس سراً أنه في الوقت الحالي ، لا يتم إنتاج محركات الطيران الاستراتيجي بكميات كبيرة ؛ تواجه Samara OJSC Kuznetsov فقط مهمة استعادة إنتاج محرك NK-32M للقاذفات الاستراتيجية Tu-160 ، وستكون المحركات الأولى جاهز في موعد لا يتجاوز عام 2016.
ومع ذلك ، فإن مهندسي محركات Samara ، بناءً على مشاريع NK-93 ومحركات NK-32M الحديثة ، يطورون مشروعًا لمحرك NK-65 التوربيني الموجه ، والذي يُقترح تثبيته على كل من An-124 Ruslan المحدث طائرات النقل وعلى قاذفة استراتيجية واعدة. قد يشير هذا بشكل غير مباشر إلى أن PAK DA قد تكون طائرة دون سرعة الصوت ، وربما قريبة من حيث المفهوم من "المخترق" الأمريكي B-2A. مهما كان الأمر ، فمن الواضح أن المحرك هو أحد العناصر الضعيفة لهذا المشروع ، وإلى حد كبير ، سيكون النجاح في إنشائه هو الذي سيحدد جاهزية النموذج الأولي وإمكانية إنتاج متسلسل.
يضاف إلى ذلك حقيقة أن القوات الجوية على علم بهذه المشكلة على ما يبدو. بخلاف ذلك ، من الصعب شرح المعلومات التي ظهرت في عام 2011 والتي تفيد بأنه يتم النظر في إمكانية تزويد PAK DA بأربعة محركات من مقاتلة PAK FA (ليس من الواضح ما إذا كنا نتحدث عن المنتج الحالي "117" ، أو حول "المنتج 129" الواعد) ، بينما يُزعم أن تصميم القاذفة سوف يتم التعامل معه من قبل Sukhoi Design Bureau.
لا يُعرف الكثير أيضًا عن أسلحة PAK DA. من المحتمل أن يعتمد تكوينه النهائي على نتائج البحث والتطوير والمفهوم الذي سيتم اعتماده بواسطة PAK DA. هذه منصة لعدد كبير من صواريخ كروز بعيدة المدى أو حاملة لعدد صغير من الأسلحة عالية الدقة لتدمير أهداف محددة واختراق الدفاع الجوي القوي.
افاق المشروع
على الرغم من حقيقة أن العمل على PAK DA جاري بالفعل بالفعل وأن الأموال قد تم إنفاقها بالفعل ، إلا أن مسألة جدوى إنشاء مثل هذه الطائرة لا تزال مفتوحة. اعتبارًا من بداية عام 2012 ، كان هناك 66 قاذفة قنابل في حالة انتشار الطيران الاستراتيجي الروسي: 11 من طراز Tu-160 و 55 Tu-95MS ، والتي تحتوي على حوالي 200 شحنة استراتيجية (في الواقع ، يمكنها حمل المزيد). بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء إصلاحات على عدد من الطائرات وكانت في وحدات التدريب. لاحظ أن معظم هذه الطائرات تم إنتاجها في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ولديها وقت طيران ضئيل ، أي أن العمر المتبقي يسمح لهذه الطائرات بالاستمرار في العمل حتى 2030-2040 على الأقل.
في هذا الصدد ، يُطرح السؤال حول من يجب استبداله بـ PAK DA وبأي كمية ، على الرغم من أن قيادة القوة الجوية توضح أنها ستحل محل Tu-95MS / 160. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أن Tu-160 و Tu-95MS في شكلهما الحالي هما في الأساس حاملات صواريخ كروز بعيدة المدى ولديها قدرات محدودة لاستخدام القنابل الموجهة ، وكذلك لاختراق طبقات الدفاع الجوي.. هذا فرق كبير عن الطيران الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية ، الذي يحتوي على 91 قاذفة (72 V-52H و 19 V-2A) ، حيث B-52H هو نظير للطائرة الروسية Tu-95MS / Tu-160 ، و V-2A هي حاملة قنابل موجهة ومصممة لاختراق دفاع جوي قوي.في الوقت نفسه ، تم في الواقع إعادة تدريب 64 قاذفة من طراز B-1B كقاذفات في الخطوط الأمامية وأداء وظائف الدعم المباشر للقوات البرية.
أي ، مع الأخذ في الاعتبار الموارد الكبيرة للأسطول الحالي من القاذفات الاستراتيجية ، فإن تطوير حاملة صواريخ كروز جديدة لتحل محلها في الظروف الحالية تبدو زائدة عن الحاجة إلى حد ما. يبدو أن إنشاء نظير محلي لـ B-2A أو القاذفة الأمريكية الواعدة من الجيل القادم (المعروف أيضًا باسم Long-Range Strike-B) يعد مشروعًا مكلفًا للغاية بالنسبة للواقع الاقتصادي لروسيا الحديثة. يمكن أن تكون النقطة المرجعية غير المباشرة تقديرًا لتكلفة برنامج تطوير قاذفة أمريكية جديدة بمبلغ 40-50 مليار دولار ، وهو ما يمثل ثلث ميزانية مشتريات القوات الجوية الروسية ، وفقًا لـ GPV-2020 ، كما بالإضافة إلى تكلفة استكمال طراز توبوليف 160 "نفد المخزون" في عام 2006 ، أرادت كابو الحصول على حوالي 24 مليار روبل.
على أي حال ، من الواضح أن الاستبدال "واحد لواحد" من غير المرجح أن يكون في نطاق سلطة الميزانية المحلية ؛ علاوة على ذلك ، مسألة دور المكون الجوي في الشكل الواعد للقوات النووية الاستراتيجية ، على سبيل المثال ، بعد عام 2020 ، يظل وراء الكواليس. في هذا الصدد ، من المثير للاهتمام ملاحظة أن برنامج PAK DA لديه خصوم داخل وزارة الدفاع نفسها. في رأيهم ، لا تحتاج روسيا إلى مثل هذه المجمعات ، بالنظر إلى التركيز على نشر قوات الصواريخ الاستراتيجية. علاوة على ذلك ، فإن البحث والتطوير في مشروع PAK DA ، يقدم المعارضون حجة أخرى ، يتطلب الكثير من المال.
بالإضافة إلى الأسئلة المتعلقة بمفهوم استخدام PAK DA وعدد الطائرات المشتراة ، ومسألة قدرة صناعة الطيران الروسية على تصميم مثل هذه الطائرات ، وقدرة الصناعة على إنشاء إنتاجها التسلسلي (مع مراعاة الإنتاج من المكونات الضرورية) ، لا تقل حدة. ملحمة تطوير طائرة أقل تعقيدًا ، مثل مقاتلة T-50 (PAK FA) ، والتي لا تزال بعيدة عن الاكتمال ، ونشر إنتاج طائرة النقل Il-76MD-90 "الجديدة" للشركات الروسية والتأخير والصعوبات في إصلاح وتحديث طراز توبوليف 160 - كل هذا يشير إلى أن تطوير PAK DA قد يصبح مهمة لا تطاق للصناعة و "ثقب أسود" للميزانية.
حتى المراجعة السريعة لمواقع الإنتاج الحالية تسمح لنا باستنتاج أنه سيكون من الممكن "لصق" PAK DA إما في KAPO المسماة على اسم Gorbunov (التي تعتبر قدراتها الحالية لإنتاج PAK DA موضع شك) ، أو في مصنع جديد. تم اتخاذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه: في يونيو 2012 ، أعلن رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف عن خطط لإنشاء مشروع طيران جديد على أساس KAPO الذي يحمل اسم Gorbunov ، حيث سيكون المنتج الرئيسي هو طائرة النقل العسكرية An-70. لكن لم يتم استبعاد إمكانية إصدار PAK YES. لا يزال سعر القضية غير معروف.
لا يبدو أن المعدات الإلكترونية اللاسلكية ونظام الحرب الإلكترونية أقل عرضة للبرنامج. تشير تجربة تشغيل المركب الإلكتروني الراديوي طراز Tu-160 على متن الطائرة ، والذي تم طرحه في الذهن منذ ما يقرب من 20 عامًا ، إلى أنه في حالة PAK DA ، يمكن للتاريخ أن يعيد نفسه على الأقل بنفس المقياس ، إن لم يكن أسوأ ، مع الأخذ في الاعتبار القدرات غير القابلة للقياس للصناعة الإلكترونية الراديوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا …
لبديل
في الظروف الحالية والوضع الحالي في مجمع صناعة الطيران المحلي ، فإن الأفضل وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة هو الحفاظ على أسطول القاذفات الاستراتيجية Tu-95MS / Tu-160 على المستوى الحالي ، والذي سيكون تستخدم حصريًا كناقلات صواريخ كروز بعيدة المدى بوحدات قتالية نووية وتقليدية تم إطلاقها من مناطق يسيطر عليها سلاح الجو الروسي.
ولكن يمكن تحقيق التأثير الأكبر من خلال تحديث أسطول القاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-22M3 (تم نشر حوالي 100 قاذفة ونفس الشيء تقريبًا في قواعد التخزين) ، والتي يبدو أنها أكثر الطائرات تنوعًا في مجال الطيران بعيد المدى.مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن قاذفات الخطوط الأمامية الجديدة من طراز Su-34 سيتم تخصيص بعض الوظائف الحالية للطائرة Tu-22M3 ، فإن الأخير "ينتقل" بشكل لا إرادي إلى مجال الطيران الاستراتيجي. يوفر GPV-2020 تحديث 30 طائرة فقط من هذا النوع ، وهو أمر غير كافٍ على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، يجب أن يحظى هذا البرنامج بالأولوية ، بما في ذلك على حساب الأموال المخصصة لموضوع PAK DA.
يجب ألا يقتصر تحديث الطائرة طراز Tu-22M3 على زيادة خصائص الدقة لنظام الرؤية على متن الطائرة وتحديث إلكترونيات الطيران ، ولكن أيضًا من خلال تجهيز أسطول Tu-22M3 بقضبان للتزود بالوقود ، بالإضافة إلى جهاز جديد. صاروخ كروز مدمج ، من حيث الوزن والحجم ، تم شطبها من Kh-15 ، ولكن مع نطاق متزايد بشكل كبير (لا يقل عن 1000 كم). من الممكن أن يتم منح Tu-22M3 القدرة على استخدام القنابل الجوية الموجهة. سيتطلب هذا أيضًا استئنافًا سريعًا لإنتاج محركات NK-25 ، ربما حتى على حساب برنامج NK-32M. وبالتالي ، سيكون طراز Tu-22M3 قادرًا على أن يصبح نوعًا من التناظرية للطائرة الأمريكية B-1B ، ولكن مع القدرة على استخدام الأسلحة شبه الاستراتيجية وأن تكون حقًا نوعًا من أوراق المساومة في النزاعات المستقبلية. سيسمح عمق ونطاق تطوير الطائرة الجديدة بالتحميل مع العمل ليس فقط في مكتب تصميم Tupolev ، ولكن أيضًا KAPO ، وكذلك شركات الصناعات الإلكترونية والصواريخ.
