احتلت أجهزة الرؤية الليلية (NVDs) مكانة مهمة للغاية في العالم الحديث لعدة عقود. هذه الأجهزة الإلكترونية الضوئية ، التي توفر للمشغل صورة للتضاريس (الهدف ، الشيء) في ظروف الإضاءة المنخفضة ، تستخدم اليوم على نطاق واسع في المعدات العسكرية المختلفة. بادئ ذي بدء ، تُستخدم أجهزة الرؤية الليلية لدعم العمليات القتالية في الليل ، لإجراء المراقبة السرية (الاستطلاع) في الظلام أو في غرف غير مضاءة بشكل كافٍ ، لقيادة المعدات العسكرية بجميع أنواعها دون استخدام مصابيح أمامية غير مقنعة ومهام أخرى مماثلة.
في العالم الحديث ، تدخل أجهزة الرؤية الليلية السوق المدنية ، ولم تعد شيئًا رائعًا أو فريدًا من نوعه. ومع ذلك ، في فجر ظهورهم ، كان كل شيء مختلفًا تمامًا. كانت أجهزة NVD بمثابة اختراق حقيقي ، حيث تم تطوير أول هذه الأجهزة في بلدان مختلفة من العالم حتى قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، وتسارعت الحرب نفسها وأعطت زخماً للتطورات في هذا الاتجاه. تم تطوير أجهزة الرؤية الليلية الخاصة أيضًا في الاتحاد السوفياتي.
حتى في سنوات ما قبل الحرب في الاتحاد السوفيتي ، تم العمل بنشاط على تطوير العديد من الأجهزة المصممة لزيادة القوة النارية للدبابات وتوسيع إمكانيات استخدامها القتالي في أي وقت من اليوم وفي ظل ظروف مناخية مختلفة. مرة أخرى في عام 1937 ، في ساحة اختبار NIBT على خزان خفيف BT-7 ، تم اختبار الكشافات المصممة لإطلاق النار في الليل والتوصية بها للإنتاج التسلسلي. وفي 1939-1940 ، تم اختبار أجهزة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء السوفيتية على دبابة BT-7 ، والتي حصلت على التصنيف "ثورن" و "دودكا". تضمنت مجموعة "ثورن" ، التي أنشأها مهندسو معهد البصريات الحكومي ومعهد موسكو للزجاج ، نظارات منظار الأشعة تحت الحمراء ومجموعة من المعدات الإضافية المصممة لقيادة المركبات القتالية في الليل.
أُجريت اختبارات مجموعة مُحسَّنة تسمى "Dudka" في ساحة اختبار NIBT في يونيو 1940 ، ثم في يناير وفبراير 1941. تضمنت هذه المجموعة نظارات الأشعة تحت الحمراء لقائد الدبابة والسائق ، بالإضافة إلى كشافين يعملان بالأشعة تحت الحمراء بقطر 140 ملم وبقدرة 1 كيلو واط لكل منهما ، ووحدة تحكم ، ومصباح إشارة منفصل بالأشعة تحت الحمراء ومجموعة من الكابلات الكهربائية للنظارات والكشافات. كان وزن النظارات ، باستثناء وزن حامل الخوذة (الأقواس الجانبية والأحزمة ، واقي الرأس) 750 جرامًا ، وزاوية الرؤية 24 درجة ، ومدى الرؤية يصل إلى 50 مترًا. تم تجميع أجهزة الرؤية الليلية هذه من قبل المتخصصين في المصنع رقم 211 NKEP. لقد استوفوا بشكل أساسي المتخصصين في GABTU في الجيش الأحمر وقدموا القدرة على قيادة الدبابات في الليل ، لكن عيوب وإرهاق تصميم نظارات الأشعة تحت الحمراء الأولى ، وكذلك صعوبات استخدامها ، خاصة في ظروف الشتاء ، تطلب مزيدًا من التحسين البناء ، والذي لم يتم تنفيذه نهائيًا بسبب اندلاع الحرب الوطنية العظمى.
خلال سنوات الحرب ، لم يكن الإنتاج الضخم لأجهزة الرؤية الليلية في الاتحاد السوفيتي ممكنًا. على الرغم من أن الصناعة السوفيتية أنتجتهم ، ولكن بكميات محدودة للغاية. تم توفير الأدوات إلى فرق البحرية والدبابات كعينات اختبار.على سبيل المثال ، كان لدى أسطول البحر الأسود في صيف عام 1941 15 مجموعة من أنظمة الرؤية الليلية المحمولة على متن السفن ، وبحلول خريف نفس العام تلقى 18 جهازًا إضافيًا للرؤية الليلية. بدأت الوحدات البرية في استلام الأجهزة الأولى فقط في عام 1943 ، ووصلت على دفعات اختبار صغيرة ، والتي كان ممنوعًا استخدامها في المعارك. لم يتجاوز مدى أجهزة الرؤية الليلية الأولى 150-200 متر ، فهي في الأساس مناسبة فقط لضمان حركة قوافل المعدات ليلاً.
تعد بعض أجهزة الرؤية الليلية التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية خيارات غريبة حقًا ، ومن الصعب جدًا الحصول على معلومات إضافية عنها. على سبيل المثال ، قدم صندوق أرشيف السيارات ، المتخصص في التوثيق الفني للمركبات السوفيتية ، بحلول 9 مايو ، مواد تحتوي على صور فريدة لأجهزة الرؤية الليلية المصممة في عام 1941 في موسكو لتثبيتها لاحقًا على النقل البري. لسوء الحظ ، لا يُعرف الاسم الدقيق للأجهزة المصممة ولا مؤلفو الاختراعات. مع درجة عالية من الاحتمالية ، ستبقى النماذج الأولية المقدمة إلى الأبد في دور العينات التجريبية والتوضيحية.
الصورة: صندوق أرشيف السيارات ، autoar.org
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في موسكو ، داخل أسوار معهد All-Union Electrotechnical ، تم تنظيم مكتب تصميم خاص ، وكانت مهمته الرئيسية تطوير وإدخال أنواع جديدة من الأسلحة والمعدات العسكرية. تم إنشاء العديد من أجهزة الرؤية الليلية للسفن والطائرات والدبابات والأسلحة الصغيرة في VEI. في أرشيف صندوق السيارات ، تم العثور على وثيقة فريدة تحتوي على وصف موجز لأجهزة الرؤية الليلية الخاصة بالسيارات والاستطلاع.
مع حلول الظلام ، اضطر سائقو الشاحنات للتقليل من استخدام المصابيح الأمامية ، حيث تعرضت القوافل للقصف والقصف من قبل العدو. وأصبح هذا بدوره سبب تباطؤ حركة المرور وكثرة الحوادث في الليل. كحل لهذه المشكلة ، قام معهد All-Union Electrotechnical Institute بتركيب جهاز رؤية ليلية على شاحنة GAZ-AA (الشاحنة الشهيرة).
الصورة: صندوق أرشيف السيارات ، autoar.org
كان مبدأ تشغيل جهاز الرؤية الليلية بسيطًا للغاية - تم وضع مناظير ذات عدستين ، ومحولين ضوئيين كهربائيين ومكبرين ، مما أدى إلى تكبير الصورة وتدويرها 180 درجة ، في كابينة الشاحنة. تم تثبيت مصباح أمامي عادي للسيارة على سطح مقصورة السيارة - مصباح إضاءة مع لمبة قوية إلى حد ما بقوة 250 واط. تمت تغطية المصباح الأمامي بفلتر ضوء خاص يسمح بمرور الأشعة تحت الحمراء فقط. تمت قراءة هذا الضوء غير المرئي للعين البشرية بمساعدة المحولات الإلكترونية الضوئية للمناظير وتحويلها إلى صورة. كانت البطاريات المستخدمة لتشغيل هذا النظام موجودة في الجزء الخلفي من الشاحنة. بفضل وجود مثل هذا الجهاز ، يمكن للسائق القيادة ليلاً ، في ظلام دامس ، بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة ، مع التركيز على التضاريس من خلال مناظير. في الوقت نفسه ، اقتصرت رؤية الجهاز على 30 مترًا فقط.
في الوقت نفسه ، تم تصميم وتجميع نسخة محمولة من الجهاز مخصصة للكشافة. كان مبدأ تشغيل الجهاز مشابهًا لإصدار السيارة. تم ربط جميع الأجهزة بالأقواس والأحزمة مباشرة إلى الشخص. على الصندوق ، كان هناك مصباح أمامي من سيارة GAZ-AA مع لمبة إضاءة للسيارة 12-15 واط ، وبطارية قابلة لإعادة الشحن على ظهر الكشافة ، ومنظار أمامي. يجب ألا يتجاوز الوزن الإجمالي لهذه المجموعة المحمولة 10 كجم.
الصورة: صندوق أرشيف السيارات ، autoar.org
