دائمًا ما يكون تكييف الأسلحة والمعدات العسكرية للاستخدام في المجال المدني ذا أهمية معينة من وجهة نظر أو أخرى. ومع ذلك ، فإن بعض الأنظمة ، مثل المدفعية ، لديها إمكانات محدودة في سياق إعادة العمل هذه. تم إنشاء أحد أكثر المشاريع إثارة للاهتمام لتغيير الغرض من سلاح المدفعية في أواخر الثمانينيات. كجزء من مشروع UZAS-2 ، اقترح المصممون السوفييت استخدام أداة دق الخوازيق الموجودة أثناء بناء المرافق المختلفة.
لتركيب الخوازيق ، التي تعد أحد العناصر الهيكلية الرئيسية للهيكل ، يتم استخدام معدات من عدة أنواع. يتم دفع الركائز الخرسانية أو المعدنية أو الخرسانية المسلحة إلى الأرض باستخدام مطارق ديزل أو هيدروليكية أو محركات ركائز اهتزازية أو آلات ضغط ركائز. مع وجود مزايا معينة ، فإن جميع عينات هذه التكنولوجيا لا تخلو من بعض العيوب. على سبيل المثال ، ترتبط طريقة تأثير حركة الركائز بالضوضاء الصاخبة المطولة والاهتزازات وما إلى ذلك. لفترة طويلة ، كان المهندسون المحليون والأجانب يبحثون عن طريقة لتقليل التأثير السلبي لعملية الأساسات على البنية التحتية المحيطة والأشخاص.
تم تطوير المشروع الأصلي ، المصمم لحل المشاكل القائمة ، في النصف الثاني من الثمانينيات. تم تطوير آلة البناء الأصلية بواسطة متخصصين من معهد Perm Polytechnic (الآن جامعة Perm National Research Polytechnic) ، برئاسة البروفيسور ميخائيل يوريفيتش تسيرولنيكوف. لعدة عقود كان M. Yu. كان Tsirulnikov يعمل في إنشاء بنادق مدفعية واعدة من مختلف الفئات ، مخصصة للعمل في الجيش. في وقت لاحق ، تم اقتراح الخبرة المكتسبة لاستخدامها في منطقة جديدة.
منظر عام لتركيب UZAS-2 في موضع النقل. الصورة Strangernn.livejournal.com
سمي مشروع معدات البناء الواعد UZAS-2 - "تركيب المرساة ودفع الركائز". استند المشروع إلى اقتراح أصلي يتعلق بمبادئ دفع الركائز في الأرض. يمكن لجميع العينات الموجودة لغرض مماثل أن تغرق الكومة تدريجيًا فقط ، بسرعة أو بأخرى. تقوم مطارق الديزل ، على سبيل المثال ، بتنفيذ هذه المهمة بسلسلة مستمرة من الضربات. كان على العينة الجديدة ، بدورها ، ضبط الكومة على العمق المطلوب في ضربة واحدة أو اثنتين. للحصول على مؤشرات الطاقة المطلوبة ، تم اقتراح استخدام بندقية مدفعية معدلة قليلاً من النوع الحالي. كان من المفترض حرفياً "إطلاق" الكومة على الأرض.
بناءً على اقتراح غير عادي ، قام موظفو PPI بقيادة M. Yu. سرعان ما شكل Tsirulnikov طريقة قابلة للتطبيق عمليًا لتركيب عناصر البناء ، والتي تتميز بكفاءة عالية. استخدام ما يسمى ب. تسمح المسافة البادئة النبضية بزيادة عمق الركيزة بمقدار 2-2.5 مرة مقارنةً بالاستخدامات الأخرى لنفس الطاقة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات والتجمعات الجاهزة.
تم الانتهاء من تصميم وحدة UZAS-2 في عام 1988 ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأ تجميع المعدات التجريبية.بحلول الوقت الذي بدأ فيه هذا العمل ، تمكن مؤلفو المشروع من الاهتمام بإدارة صناعة النفط والغاز. وبالتالي ، تم اقتراح اختبار العينة الأصلية لمعدات البناء في مواقع البناء التابعة لشركة Permneft. تم تنفيذ تجميع المعدات التجريبية بواسطة إحدى ورش العمل في هذه المؤسسة بمشاركة نشطة من المتخصصين من PPI ومصنع بيرم المسمى باسم V. I. لينين. سرعان ما أصبحت نتيجة هذا التعاون ظهور ثلاث وحدات ذاتية الدفع قادرة على تحريك الركائز في وقت واحد.
كانت إحدى الأفكار الرئيسية لمشروع UZAS-2 هي استخدام المكونات الجاهزة. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بنظام القيادة ، الذي تم التخطيط له على أساس مدفع المدفعية الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء بناء المعدات التجريبية ، تم استخدام العينات الموجودة من المعدات ذاتية الدفع ، مما جعل من الممكن إعطاء المعدات الخاصة القدرة على الانتقال بشكل مستقل إلى مكان العمل.
تم اختيار آلة نقل متسلسلة من طراز TT-4 كأساس للوحدة ذاتية الدفع UZAS-2. كانت هذه الآلة مزودة بهيكل مجنزرة وكان الغرض منه في الأصل نقل الأشجار أو حزم جذوع الأشجار في حالة شبه مغمورة. أثناء بناء UZAS-2 التجريبي ، حُرمت الجرارات من المعدات الخاصة من النموذج الأصلي ، وبدلاً من ذلك تم تثبيت وسائل قيادة الركائز. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة في التصميم ، حيث تم تركيب جميع هذه المعدات في منطقة الشحن الحالية.
Skidder TT-4 في التكوين الأصلي. الصورة S-tehnika.com
كان للجرار TT-4 هيكل إطار منخفض الارتفاع ، والذي كان به مساحة لتركيب المعدات المستهدفة. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم التخطيط لتركيب مقصورة الطاقم ومقصورة المحرك. تم تسليم الجزء العلوي بالكامل من الهيكل خلف قمرة القيادة إلى المعدات من النوع المطلوب. كانت حجرة المحرك موجودة مباشرة داخل الكابينة على المحور الطولي للجرار. نظرًا لحجمها الكبير ، تطلب المحرك والرادياتير استخدام غلاف إضافي مع شبكة بارزة من الكابينة الرئيسية. تم وضع وحدات نقل مختلفة أسفل المحرك وداخل الجسم.
تم تجهيز ماكينة نقل الأخشاب بمحرك ديزل A-01ML بقوة 110 حصان. باستخدام القابض ، ناقل الحركة اليدوي ، المحور الخلفي ، مجموعات الإدارة النهائية وحالة النقل ، تم توصيل المحرك بعجلات محرك الهيكل ، ونش يستخدم في الانزلاق ومضخة هيدروليكية. يسمح صندوق التروس القابل للانعكاس باختيار ثماني سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية. للتحكم ، تم استخدام ترس كوكبي مع فرامل شريطية.
كجزء من الهيكل ، كان للجرار TT-4 خمس عجلات على كل جانب. كانت السمة المميزة للبكرات هي تصميم الأضلاع المنحنية. تم حظر البكرات باستخدام عربتين مع زنبركات خاصة بهم: تم وضع اثنتين على العربة الأمامية ، وثلاثة في الخلف. في الجزء الأمامي من الهيكل ، كانت هناك عجلة توجيه ، تمت إزالتها بشكل كبير من مدحلة الطريق الأولى. كان القائد في المؤخرة. ألغى القطر الكبير للبكرات الحاجة إلى بكرات دعم منفصلة.
أثناء البناء ، تلقت "محطة تثبيت الركائز" أنظمة تسوية مثبتة مباشرة على إطار الهيكل الحالي. تم توصيل وحدة منفصلة مع أسطوانة هيدروليكية رأسية في مقدمة الماكينة. كان هناك رافعتان أخريان في المؤخرة وكان لا بد من إنزالهما على الأرض عن طريق الدوران. مثل هذا التصميم للدعامات الإضافية جعل من الممكن الحفاظ على الجهاز في الوضع المطلوب أثناء التشغيل.
كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من آلة UZAS-2 موجودًا في منطقة الشحن بالهيكل ، والتي كانت مخصصة مسبقًا لتركيب لوحة الانزلاق. تم تغيير بناء الموقع بشكل طفيف ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على سور صغير.على أدوات التثبيت الخاصة ، تم اقتراح التثبيت المحوري لوحدة مدفعية مسؤولة مباشرة عن دق الركائز. كان أساس الوحدة المتذبذبة عبارة عن إطار مكون من ثلاثة أنابيب طولية متصلة بعناصر إضافية من الشكل المقابل. تم نقل الإطار إلى وضع النقل الأفقي أو الرأسي بمساعدة أسطوانتين هيدروليكيتين.
كوسيلة لقيادة الأكوام ، تم اقتراح استخدام مدفع 152 ملم لمدفعية سلاح M-47 (GAU Index 52-P-547). هذا سلاح تم تطويره بواسطة مكتب التصميم الخاص للمصنع رقم 172 (الآن Motovilikhinskiye Zavody) بمشاركة أكثر نشاطًا من M. Yu. تم إنتاج Tsirulnikov بكميات كبيرة من 1951 إلى 1957 واستخدمه الجيش السوفيتي لبعض الوقت ، وبعد ذلك أفسح المجال لأنظمة أحدث. اقترح مشروع UZAS-2 بعض التعديلات على الأداة الحالية من نوع قديم ، وبعد ذلك يمكن أن تكون بمثابة مصدر للطاقة لدفع الأكوام إلى الأرض.
مدفع M-47 في المتحف العسكري التاريخي للمدفعية والقوات الهندسية وسلاح الإشارة (سانت بطرسبرغ). صور ويكيميديا كومنز
يمكن أن يكون التوفير في التخلص من الأسلحة الموجودة أحد النتائج الإيجابية لتنفيذ مشروع جديد والبناء الضخم لهذه المعدات. في الخمسينيات ، صنعت الصناعة السوفيتية ما مجموعه 122 بندقية من طراز M-47 ، والتي تم إخراجها لاحقًا من الخدمة النشطة وإرسالها إلى التخزين. في المستقبل ، كان من المفترض إعادة تدوير هذه الأسلحة ، لكن بناء منشآت دق الخوازيق جعل من الممكن تأجيل هذه اللحظة ، وكذلك الحصول على بعض الفوائد من المنتجات التي تم إيقاف تشغيلها.
في الإصدار الأصلي ، كان مدفع M-47 الخاص بمدفعية السلك عبارة عن مدفع عيار 152 ملم بطول برميل يبلغ 43 و 75 عيارًا. تم تجهيز البندقية ببوابة إسفين وأجهزة ارتداد هيدروليكي وفرامل كمامة. تم تركيب مجموعة البرميل على شكل برميل ، ومؤخرة وغلاف للتثبيت في المهد بمساعدة دبابيس الأخير على عربة ، تتكون من آلات علوية وسفلية. كانت الماكينة العلوية عبارة عن جهاز على شكل حرف U مع حوامل ومحركات توجيه بندقية ، بينما تم تجهيز الجزء السفلي بأسرة ، وسفر للعجلات ، وما إلى ذلك. جعل تصميم عربة البندقية من الممكن إطلاق النار على أهداف في قطاع أفقي بعرض 50 درجة بزوايا ارتفاع من -2.5 درجة إلى + 45 درجة. تم تجهيز العربة بدرع مدرع. بلغ مدى الرماية الأقصى 20.5 كم.
كجزء من مشروع UZAS-2 ، كان على مدفع M-47 الحالي أن يخضع لتغييرات ملحوظة. بادئ ذي بدء ، تم حرمانه من الجهاز السفلي وعناصر النقل الأخرى. أزلت أيضًا درع الدرع والمشهد وفرامل الكمامة وعددًا من الوحدات الأخرى التي لم تعد هناك حاجة إليها. تم اقتراح تركيب الجهاز العلوي والمهد والعناصر الأخرى لنظام المدفعية على الإطار المتأرجح للوحدة ذاتية الدفع. في هذه الحالة ، تم قفل البرميل في وضع معين ، بالتوازي مع أنابيب إطار التأرجح. لتقليل حجم مجموعة الماكينة بالكامل وتقليل أداء الطاقة إلى المستوى المطلوب ، تقرر قطع البرميل الحالي بشكل خطير. الآن كمامة بارزة تتجاوز قليلاً مستوى أجهزة الارتداد.
جنبا إلى جنب مع أداة دق الخوازيق المعدلة ، تم اقتراح استخدام ما يسمى ب. قاع البئر. تم تصنيع هذا الجهاز على شكل جزء كبير متغير الشكل. كان لساق المطرقة شكل أسطواني بقطر خارجي يبلغ 152 ملم ، بحيث يمكن وضعه في فوهة البندقية. كان رأس الجهاز أكبر بكثير وكان الغرض منه توفير اتصال مع الركيزة المدفوعة. أيضا في هيكل المسلخ كان هناك ما يسمى ب. غرفة قابلة للاستبدال تقع على الساق. اقترح استخدامه لتثبيت شحنة مسحوق. لم يتم توفير استخدام القذائف القياسية من قذائف المدفعية 152 ملم.
عند الوصول إلى مكان العمل ، كان على البناة تركيب آلة UZAS-2 في المكان المطلوب واستخدام الرافعات لوضعها في الموضع الصحيح. علاوة على ذلك ، تم رفع الإطار مع وحدة المدفعية ، وتم وضع مطرقة مع كومة في البرميل. بعد ذلك ، أعطى عامل التركيب الأمر بإطلاق النار ، ودخل الكومة تحت تأثير غازات المسحوق إلى العمق المطلوب. تم تغيير الأخير باستخدام شحنة متغيرة.
في عام 1988 ، قامت العديد من شركات بيرم ببناء ثلاث وحدات ذاتية الدفع من النوع UZAS-2 في وقت واحد ، والتي تم التخطيط لها على الفور ليتم تشغيلها بشكل محدود. تم اقتراح اختبار هذه التقنية في وقت واحد مع بناء كائنات معينة. في نهاية الثمانينيات ، كانت Permneft وأقسام مختلفة من هذا الهيكل تعمل بنشاط في بناء منشآت جديدة ، وبالتالي فإن تركيب المرساة وقيادة الركائز لم يخاطر بالترك بدون عمل. وكان من المقرر أن يشاركوا في بناء مشاريع جديدة مختلفة لقسم إنتاج النفط والغاز "Polaznaneft" ومؤسسة "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 على عائم يسمح بدفع الأكوام في قاع الخزان. الصورة Strangernn.livejournal.com
كانت إحدى المشكلات الحقيقية الأولى التي تم حلها بواسطة وحدات UZAS-2 بالفعل في عام 1988 هي القيادة الخرسانية لبناء أساسين لوحدات الضخ Zapsibneftestroy. خلال هذه الأعمال ، كان على البناة دفع أكوام في تربة التربة الصقيعية. على الرغم من تعقيد هذا العمل ، قام المتخصصون بسرعة بتثبيت جميع الأكوام اللازمة ، مما منح زملائهم البنائين الفرصة لمواصلة البناء. وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام أنابيب الحفر المعاد تصنيعها ، والتي تهالك ، كأكوام في مثل هذا البناء.
بعد ذلك ، تم تنفيذ أعمال مماثلة في مرافق أخرى في مناطق مختلفة. لقد وجد أن الحد الأدنى لعمق القيادة هو 0.5 متر. عند القيادة في تربة طينية ذات كثافة متوسطة ، يمكن إرسال الكومة إلى عمق 4 أمتار بطلقة واحدة. عند العمل مع تربة أكثر صعوبة ، قد تؤدي ضربة ثانية إلى الوبر كن ضروريا. في الوقت نفسه ، تم حل معظم المهام بنجاح بطلقة واحدة لكل كومة. أدى تحريك الركائز بطلقة واحدة إلى تسريع العمل. أثناء التشغيل الفعلي ، وجد أن وحدة UZAS-2 يمكنها قيادة ما يصل إلى اثني عشر ركيزة في الساعة - حتى 80 لكل وردية عمل.
كانت السمة المميزة لنظام UZAS-2 هي الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزاز الناتج أثناء التشغيل. لذلك ، فإن مطارق الديزل الحالية ، أثناء التشغيل ، تخلق سلسلة من الانفجارات العالية وتنشر اهتزازات قوية بما فيه الكفاية على طول الأرض والتي يمكن أن تهدد الهياكل المحيطة. التثبيت على أساس مدفع M-47 ، على عكس هذه الأنظمة ، تسبب فقط بضربة واحدة أو اثنتين على الكومة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى قفل غازات المسحوق داخل البرميل إلى تقليل الضوضاء والتأثير السلبي على الكائنات المحيطة. في سياق أعمال البناء على أراضي مصنع Perm Carriage Repair ، قامت وحدة UZAS-2 بدق ركائز على مسافة تصل إلى متر واحد أو أقل من المباني القائمة. وبحسب ما ورد ، على الرغم من الطلقات العديدة وإنجاز المهام الموكلة ، لم يصب أي من المباني المجاورة بأضرار ، وبقي كل زجاجها في مكانه.
مع كل مزاياه ، كان لنظام UZAS-2 بعض العيوب. لذلك ، فإن الحاجة إلى استخدام سلاح موجود قد تؤدي إلى حد ما إلى تعقيد إنتاج المعدات التسلسلية بسبب البيروقراطية وعوامل أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فرض التصميم المقترح للآلة قيودًا معينة على طول الركيزة التي سيتم دفعها. وتجدر الإشارة إلى أنه مع زيادة تطوير المشروع ، يمكن تصحيح أوجه القصور الحالية.
في سياق البحث النظري والتدريب العملي ، درس متخصصون من عدة منظمات إمكانية استخدام UZAS-2 لحل المشكلات الخاصة. على سبيل المثال ، تم عمل قيادة كومة في ظروف المستنقعات.في هذه الحالة ، كانت هناك حاجة إلى طلقة لقيادة الكومة عبر طبقة من الماء ، والطمي ، وما إلى ذلك ، وبعد ذلك كان يتعين عليها الدخول إلى أرض صلبة. كما تم اقتراح تعميق العديد من الأقطاب الكهربائية المعدنية ، والتي من خلالها يجب أن يمر تيار كهربائي عالي الجهد. أدى هذا التأثير إلى ضغط التربة ، والذي يمكن استخدامه ، على سبيل المثال ، عند البناء على المنحدرات التي تتطلب تقوية معينة. في الوقت نفسه ، لم يتم استبعاد إطلاق النار باستخدام الأكوام مع وجود مواضع غير قياسية لوحدة المدفعية.
من الأهمية بمكان تصميم نظام لقيادة الركائز في قاع الخزانات. في هذه الحالة ، كان لابد من تسليم المركبة ذاتية الدفع إلى مكان العمل باستخدام عائم مقطوع. في الأخير ، تم وضع بعض الأجهزة الخاصة ووسائل تأمين تثبيت UZAS-2. تم تطوير نظام تحكم خاص خصيصًا للنسخة العائمة للتثبيت ، والتي تضمن الإطلاق الصحيح للركيزة. كان من المفترض أن يراقب جهاز خاص موقع العائم ووحدة المدفعية ويأخذ في الاعتبار الرصيف الحالي. عند الوصول إلى الموضع المطلوب ، أعطى الجهاز تلقائيًا أمرًا بإطلاق النار ، مما أدى إلى انزلاق الكومة إلى القاع بأقل قدر من الانحرافات عن المسار المطلوب. بعد المرور عبر الماء ، استمرت الكومة في التحرك في الأرض ووصلت إلى عمق محدد مسبقًا.
نسخة حديثة من تركيب دق الخوازيق متعدد الأسطوانات ، مستمد من براءة اختراع RU 2348757
استمر تشغيل ثلاث وحدات UZAS-2 المبنية حتى عام 1992. خلال هذا الوقت ، تمكنت الآلات من المشاركة في بناء العديد من الأشياء المختلفة لصناعة التعدين. تم استخلاص أكثر من استنتاجات مثيرة للاهتمام من نتائج مثل هذا الاستغلال. أعطت إمكانية دفع ما يصل إلى 80 ركيزة لكل وردية زيادة في إنتاجية العمالة بمقدار 5-6 مرات مقارنة بالأنظمة التقليدية ذات الغرض المماثل. تم تخفيض تكلفة العمل بمقدار 3-4 مرات. وبالتالي ، فإن المزايا التشغيلية والاقتصادية للتكنولوجيا الأصلية تعوض بالكامل عن جميع العيوب الطفيفة. أظهرت المنشآت UZAS-2 في الممارسة العملية جميع احتمالات الاقتراح الأصلي لـ M. Yu. Tsirulnikov وزملاؤه.
تم الانتهاء من تشغيل ثلاث وحدات تجريبية UZAS-2 في أوائل التسعينيات. في فترة أخرى من التاريخ الروسي ، كان من الممكن أن يستمر المشروع ، ونتيجة لذلك كانت صناعة البناء تتقن عددًا كبيرًا من الآلات من نوع جديد ذات أداء عالٍ ، وقادرة على قيادة أكوام من أنواع مختلفة بسرعة وبتكلفة منخفضة خلال فترة معينة مشاريع بناء. ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي وما تبعه من مشاكل إلى وضع حد للعديد من التطورات الواعدة.
المصير الآخر لمركبات UZAS-2 الثلاث غير معروف على وجه اليقين. على ما يبدو ، تم تفكيكها في المستقبل باعتبارها غير ضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحويل جرارات TT-4 وفقًا للتصميم الأصلي مع العودة إلى العمل المناسب. لم يعد يتم بناء عينات جديدة من هذه المعدات. على مدى عقدين من الزمن ، لم يستخدم البناؤون الروس في عملهم أجهزة قيادة كومة المدفعية ، باستخدام أنظمة البناء التقليدية.
ومع ذلك ، لم يتم نسيان الفكرة. على مر السنين ، واصل المتخصصون من معهد Perm Polytechnic / جامعة Perm National Research Polytechnic تطوير الاقتراح الأصلي ، مما أدى إلى ظهور حجم قوي من المواد النظرية والعديد من المشاريع وبراءات الاختراع. على وجه الخصوص ، يُقترح استخدام نظام متعدد الفوهات يتم فيه دق الخوازيق عن طريق تفجير عدة شحنات في نفس الوقت في ثلاثة براميل. كجزء من هذا التثبيت ، يُقترح استخدام قاع بئر كبير واحد ، يتفاعل في نفس الوقت مع جميع الأعمدة الثلاثة.
في الثمانينيات ، ظهرت الفكرة الأصلية المتمثلة في زيادة الإنتاجية في دق الركائز عمليًا وساهمت بشكل كبير في إنشاء العديد من المرافق الصناعية. لم تحقق المشاريع الجديدة هذا النجاح بعد ، بل بقيت فقط في شكل مجموعة من الوثائق. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد مثل هذا التطور للأحداث التي ستصل فيها المشاريع الجديدة لاستخدام المدفعية عند دق الخوازيق إلى التنفيذ الكامل والاستخدام في الممارسة العملية.
