تتمثل إحدى طرق حماية الساحل من هجوم العدو البرمائي في تنظيم تفجير الألغام والحواجز الهندسية. وبناءً عليه ، للتغلب على مثل هذه العقبات ، يجب أن يستخدم مشاة البحرية المتقدمون منشآت خاصة لإزالة الألغام ومعدات هندسية أخرى. في الماضي ، حاولت صناعة الدفاع الأمريكية عدة مرات حل هذه المشكلة بأنظمة إطلاق صواريخ متعددة خاصة. كان الممثل الثاني لهذه العائلة الفضوليّة هو البندقية ذاتية الدفع AAVP7A1 CATFAE.
يجدر التذكير بالأحداث التي سبقت بدء مشروع CATFAE وأصبحت سبب ظهوره. بحلول منتصف السبعينيات ، توصلت قيادة الجيش الأمريكي إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء مركبة هندسية جديدة قادرة على عمل ممرات في حقول الألغام. تم اقتراح تدمير ذخيرة العدو باستخدام صواريخ ذات رأس حربي متفجر. تم تسمية مشروع منشأة إزالة الألغام هذه بشكل جماعي SLUFAE. كانت السيارة الهندسية نفسها تسمى M130.
الناقلات البرمائية AAVP7A1 كمعيار. الصورة بواسطة USMC
في 1976-1978 ، عمل النموذج الأولي M130 في موقع الاختبار وأظهر خصائصه ، بالتوازي مع الضبط الدقيق. صواريخ غير موجهة ذات شحنة قوية تتعامل مع مهامها وتشق ممرات في حقول الألغام من جميع الأنواع. ومع ذلك ، كان مدى إطلاق النار محدودًا ، وبقيت قدرة السيارة على البقاء وحماية الطاقم على قيد الحياة كثيرًا مما هو مرغوب فيه. ونتيجة لذلك ، لم تتمكن المنشأة الأصلية لإزالة الألغام ، في شكلها الحالي ، من الدخول إلى الخدمة وتم التخلي عنها.
ومع ذلك ، لم يتوقف الجيش عن العمل في موضوع معدات إزالة الألغام بأكمله. تم اقتراح مواصلة أعمال التطوير وإنشاء ذخيرة جديدة بخصائص كافية. بعد هذه المعالجة ، يمكن للأسلحة الواعدة أن تدخل الخدمة وتجد مكانها في الجيش ، مما يضمن المرور الآمن للأشخاص والمعدات عبر المناطق الخطرة.
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إكمال هذا العمل في إطار زمني مقبول. بدأ مشروع SLUFAE من قبل الجيش والبحرية ، والتي انضم إليها لاحقًا سلاح مشاة البحرية. بمرور الوقت ، فقد الجيش والبحرية الاهتمام بهذا الموضوع ، ونتيجة لذلك تم نقل دور العميل والمشرف الرئيسي على العمل إلى ILC. منذ وقت معين ، تم تنفيذ تطوير منشآت واعدة لإزالة الألغام باستخدام ذخيرة التفجير الحجمي فقط لصالح مشاة البحرية.
الناقل لديه حجرة كبيرة للقوات مناسبة لتركيب المعدات المختلفة. الصورة بواسطة USMC
ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان لدى لجنة القانون الدولي بالفعل وسائل لإزالة الألغام عن بعد عن طريق الانفجار. كانت مجمعات M58 MICLIC ذات الشحن الممتد قيد التشغيل. تم تركيب قاذفة لمحركي عادم يعملان بالوقود الصلب وحاوية شحن على منصات مختلفة ، بما في ذلك ناقلات AAVP7A1 البرمائية. تم تركيب كل هذه المعدات في حجرة القوات التابعة للفيلق.
بعد سلسلة من الدراسات الأولية التي تهدف إلى إيجاد أفضل السبل لتطوير الأفكار الحالية ، تم إطلاق برنامج جديد. تم تصنيفها على أنها CATFAE - متفجرات الوقود والهواء المطلقة من المنجنيق.
سرعان ما تم تحديد المظهر الفني للمركبة الهندسية المستقبلية ، والتي كان من المفترض أن تمهد الطريق للقوات في حقول ألغام العدو.كأساس لوحدة إزالة الألغام ذاتية الدفع ، تم اقتراح استخدام ناقل عائم قياسي KMP - AAVP7A1. كان من المفترض أن يكون قد فقد عددًا من الأجهزة المرتبطة بدور النقل الأصلي. في مكانهم ، تم اقتراح وضع قاذفة جديدة وأدوات تحكم في إطلاق النار. تم اقتراح ذخيرة جديدة تمامًا ، والتي كان لها مزايا كبيرة على منتج XM130 من البرنامج السابق.
نموذج أولي لتركيب إزالة الألغام CATFAE. الصورة Librascopememories.com
كان من المفترض أن يحتفظ الناقل البرمائي لنظام CATFAE بجميع الميزات الرئيسية ومعظم الوحدات التي يوفرها التكوين الأساسي. في الوقت نفسه ، يجب إزالة مقاعد الجنود والمعدات الأخرى من مقصورة القوات الخلفية ، بدلاً من اقتراح تركيب قاذفة. نتيجة لذلك ، لا ينبغي أن يكون للناقل البسيط وتركيب إزالة الألغام أي اختلافات خارجية.
في كل من التكوين الأساسي والشكل المحدث ، كان للبرمائيات AAVP7A1 بدن به دروع مضادة للرصاص وخفيفة الوزن. تم لحام هيكل الإزاحة بشكل يمكن التعرف عليه من ألواح الألمنيوم المدرعة بسماكة لا تزيد عن 40-45 مم. في الجزء الأمامي من الهيكل ، مع التحول إلى الجانب الأيمن ، بقيت حجرة المحرك. على يساره كان هناك مقعدين للطاقم ، وآخر خلفه. تم إعطاء حجم كبير في وسط وخلف الهيكل في الأصل لوضع المظليين ، ولكن في مشروع CATFAE ، تغير الغرض منه.
عمل نظام CATFAE كما يراه الفنان. الرسم الميكانيكي الشعبي
في مشروع AAVP7A1 ، تم استخدام محطة طاقة ، تم بناؤها على أساس محرك ديزل جنرال موتورز 8V53T بسعة 400 حصان. بمساعدة ناقل الحركة FMC HS-400-3A1 ، تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية. بالإضافة إلى الأخير ، تلقى الهيكل ست عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء على كل جانب. تم وضع عجلات التباطؤ المزودة بآلية شد في المؤخرة. فوق عجلات التوجيه على الجانبين ، كان هناك اثنان من مراوح المياه النفاثة.
البرمائيات لديها برميل السلاح الخاص بها. احتوى البرج الدائر على تركيب بمدفع رشاش M2HB من العيار الكبير وقاذفة قنابل آلية Mk 19. 40 ملم تم تركيب مجموعة من قاذفات قنابل الدخان. لم يكن هناك احتضان لإطلاق أسلحة شخصية للطاقم وقوة الإنزال.
قدم المشروع الجديد CATFAE للإفراج عن حجرة القوات الحالية مع تحويلها إلى حجرة قتالية. الآن يحتوي على قاذفة لصواريخ جديدة لم تتميز بتصميم معقد. ضمن الحجم المتاح ، تم اقتراح تركيب 21 دليلًا قصير الطول. يجب أن تتناسب هذه الأجهزة في عدة صفوف من ثلاثة أو أربعة في كل منها. وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام التثبيت المفصلي مع إمكانية حدوث بعض التغيير في زاوية الارتفاع. في الوقت نفسه ، نظرًا للأبعاد المحدودة لحجرة القتال ، لا يمكن إطلاق النار إلا "بقذائف الهاون" - بزوايا كبيرة.
النموذج الأولي AAVP7A1 CATFAE على الماء. لقطة من النشرة الإخبارية
في وضع التخزين ، تمت تغطية المشغل بالأبواب القياسية للفتحة العلوية لمقصورة القوات. بعد فتحها ، يمكن للطاقم إطلاق النار والعبور عبر حقل الألغام. ظل الباب المفصلي الخلفي لحجرة القوات في مكانه ، ولكن الآن يجب استخدامه فقط لخدمة المشغل.
تم التحكم في إطلاق النار من جهاز خاص تم تركيبه في قسم التحكم. كان مسؤولاً عن تشغيل نظام الإشعال بالوقود الكهربائي. وفقًا للبيانات المعروفة ، جعل جهاز التحكم من الممكن إطلاق كل من التسديد الفردي والكرة الطائرة. كان يجب اختيار وضع إطلاق النار وفقًا للمهام الحالية: يمكن استخدام الصواريخ غير الموجهة لتحييد الألغام وكذخيرة هندسية لتقويض الهياكل المختلفة. كان من المفترض أن يستغرق إطلاق 21 صاروخًا كاملًا حوالي 90 ثانية.
بقيت جميع تعديلات مشروع CATFAE حرفيًا داخل جسم ناقل AAVP7A1. نتيجة لذلك ، لم تتغير أبعاد ووزن السيارة. لا يزال الطول لا يتجاوز 8 أمتار ، والعرض - 3.3 متر ، والارتفاع (في البرج ، باستثناء أبواب الفتحات المفتوحة) - أقل من 3.3 متر ، وظل الوزن القتالي عند مستوى 29 طنًا ، وظلت معايير التنقل كما هي. تجاوزت السرعة القصوى على الطريق السريع 70 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق على الأرض 480 كم. مكنت مراوح المياه النفاثة من التسارع إلى 11-13 كم / ساعة بمدى إبحار يبلغ حوالي 20 ميلًا بحريًا.
في اللحظة التي يتم فيها إطلاق النار ، يمكنك رؤية شعلة محرك الصاروخ. لقطة من النشرة الإخبارية
أظهر الصاروخ XM130 غير الموجه ، الذي تم تطويره في إطار برنامج SLUFAE ، أداءً غير مرضٍ ، وبالتالي تم إنشاء ذخيرة جديدة لمجمع CATFAE. تم تكليف شركة Honeywell بتصميم مثل هذا المنتج. مع الأخذ في الاعتبار تجربة المشروع السابق ، تم تحديد مظهر جديد للصاروخ ، مما أتاح الحصول على الصفات القتالية المطلوبة مع معايير تشغيلية مقبولة.
تلقى الصاروخ الجديد جسمًا أسطوانيًا بطول 1.5 متر ، وتم تثبيت مثبتات قابلة للطي في ذيل مثل هذا الجسم ، والتي تم نشرها أثناء الطيران. تم وضع رأس حربي ومحرك يعمل بالوقود الصلب ومظلة داخل جسم هذا المنتج. وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام رأس حربي من النوع BLU-73 / B FAE مرة أخرى في المشروع الجديد - حاوية بسائل قابل للاشتعال ، ومجهزة بصمام بعيد وعبوة ناسفة رش منخفضة الطاقة. تزن مجموعة الصواريخ CATFAE 63 كجم فقط ، مما أدى ، من بين أمور أخرى ، إلى تقليل متطلبات طاقة المحرك.
كما تصور مؤلفو المشروع الجديد ، لم يكن العمل القتالي للمركبة الهندسية AAVP7A1 صعبًا للغاية. بعد الاقتراب من حقل ألغام العدو على مسافة معينة ، كان على الطاقم فتح فتحة حجرة القتال وإطلاق الصواريخ. بمساعدة محركهم الخاص ، تسارعوا ودخلوا المسار الباليستي المحسوب. تم إخراج المظلة في جزء معين من المسار. بمساعدتها ، كان من المقرر أن ينزل الرأس الحربي إلى هدفه. كان من المفترض أن يتم تفجير حشوة الرش على ارتفاع منخفض فوق سطح الأرض. بعد تكوين الهباء الجوي من سائل قابل للاحتراق ، يجب أن يحدث انفجار.
الصاروخ ينزل بالمظلة. لقطة من النشرة الإخبارية
في أول تفجير للرأس الحربي ، تناثر السائل القابل للاشتعال على مسافة معينة ، مما زاد من المنطقة المصابة بالانفجار اللاحق. بالإضافة إلى زيادة مساحة الأرض ، والتي تأثرت بشكل مباشر بموجة الصدمة. وفقًا للحسابات ، سمح لطلقة مكونة من 21 صاروخًا بشحنات من نوع BLU-73 / B FAE بضرب الألغام في مساحة 20 ياردة (18 مترًا) في المقدمة و 300 ياردة (274 مترًا) في العمق. في وقت سابق تبين أن الرأس الحربي يوفر هزيمة الألغام المضادة للدبابات والأفراد. تسببت موجة الصدمة الناتجة عن الانفجار الحجمي في انفجار الألغام أو انهيارها ميكانيكيًا.
في منتصف الثمانينيات ، وصل برنامج CATFAE إلى مرحلة بناء واختبار المعدات التجريبية. في 1986-1987 ، حولت هياكل أبحاث مشاة البحرية والشركات المتعاقدة مركبة إنتاج AAVP7A1 إلى حاملة قاذفة للصواريخ الخاصة. من الواضح أن إعادة هيكلة البرمائيات لم تستغرق وقتًا طويلاً ، وسرعان ما تمكن الخبراء من البدء في اختبار أنظمة جديدة.
لم يتم نشر المعلومات الدقيقة حول تقدم الاختبارات رسميًا. ومع ذلك ، شاركت KPM عدة مرات معلومات حول المشروع مع الصحافة وأصدرت بعض البيانات. تم إخبار الجمهور بالغرض وخصائص التصميم لمنشأة إزالة الألغام. في الوقت نفسه ، حتى وقت معين ، لم يتم نشر صور المعدات التجريبية ، وظهرت فقط أعمالها القتالية في الصحافة كما يمثلها الفنانون. في وقت لاحق ، ظهرت مواد أخرى.
انفجار عبوة تفجير في الفضاء. لقطة من النشرة الإخبارية
من المعلومات المتاحة ، يترتب على ذلك أنه في إطار المراحل الأولى من الاختبار ، تمكن مؤلفو مشروع AAVP7A1 CATFAE من الحصول على النتائج المرجوة وبدء عمل جديد. في عام 1990 ، ظهر عقد جديد لمواصلة أعمال التطوير ، وهذه المرة مع التحضير اللاحق للإنتاج التسلسلي المستقبلي. أيضًا ، تم تحديد الكميات المطلوبة من إنتاج المعدات الجديدة وطرق الاستخدام القتالي.
وفقًا لخطط عام 1989 ، كان من المقرر أن يشتري سلاح مشاة البحرية عددًا كبيرًا من أنظمة CATFAE وتثبيتها على أجزاء من المعدات الموجودة أو التي تم بناؤها حديثًا. وفقًا للحسابات ، كان من المقرر أن تكون 12 وحدة لإزالة الألغام من طراز AAVP7A1 CATFAE تحت تصرف كل كتيبة مشاة البحرية. كان من المفترض أن هذه المركبات أثناء الهبوط ستتحرك أمام القوات الرئيسية وتهاجم حقول الألغام أو تحصينات العدو. كان من المفترض أن تتحرك المعدات الأخرى والمشاة على طول الممرات التي قطعوها.
وهكذا ، ظلت قيادة ILC تطورًا جديدًا إلى حد ما وبدأت في وضع خطط لبناء وتشغيل هذه المعدات. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ الخطط الجديدة. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ CATFAE مع الانتشار اللاحق في الجيش في أوائل التسعينيات ، لكن هذا لم يحدث. هناك سبب للاعتقاد بأن البرنامج الواعد هو ضحية أخرى للبيئة الجيوسياسية المتغيرة. فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي واختفاء خصم محتمل ، خفضت الولايات المتحدة بشكل حاد الإنفاق العسكري. تم إغلاق أو تجميد عدد من البرامج الواعدة. ربما كان مشروع CATFAE من بين هؤلاء "الخاسرين".
من الغريب أنه في أوائل التسعينيات ، توقف العمل في محطة إزالة الألغام بالفعل ، لكن المشروع لم يغلق رسميًا. وثيقة رسمية من وزارة البحرية بتاريخ يوليو 2008 معروفة ، حيث تم إدراج مشروع CATFAE في قائمة البرامج النشطة المنفذة لصالح سلاح مشاة البحرية. كيف يجب تفسير هذه المعلومات غير معروف. هناك شيء واحد واضح: حتى لو لم يتم إغلاق المشروع رسميًا ، فإن نتائجه الحقيقية لم يتم الحصول عليها بعد. إن الجيش الأمريكي مسلح بوسائل مختلفة لإزالة الألغام ، لكن الأنظمة القائمة على ذخيرة التفجير الحجمي لم تدخل الخدمة.
منذ عام 2008 ، لم يظهر مشروع انفجار الوقود والهواء المنجنيق في المصادر المفتوحة. وحدة إزالة الألغام ذاتية الدفع القائمة على البرمائيات AAVP7A لم تغادر النطاق أبدًا. الطريقة الأصلية للتخلص من عوائق الألغام المتفجرة لا يمكن تطبيقها عمليا. على الرغم من التقييمات الإيجابية والخطط بعيدة المدى ، فإن البرنامج الثاني لتطوير التكنولوجيا الهندسية لم يؤد إلى النتائج المرجوة. بقدر ما هو معروف ، في العقود الأخيرة ، لم يقم البنتاغون بأي محاولات "لإحياء" الفكرة القديمة وخلق نموذج جديد من التكنولوجيا الهندسية من هذا النوع.
منذ منتصف السبعينيات ، حاولت العديد من الهياكل التابعة للقوات المسلحة الأمريكية إنشاء مركبة هندسية جديدة بشكل أساسي مزودة بمعدات إزالة الألغام عن بُعد. تم تطوير المشروع الأول من هذا النوع لصالح الجيش والبحرية ومشاة البحرية ، لكن العينة الناتجة من المعدات لم تفي تمامًا بالمتطلبات. سرعان ما تخلى الجيش والبحرية عن الأفكار الجديدة ، لكن لجنة القانون الدولي استمرت في العمل. ومع ذلك ، فإن محاولته للحصول على مركبة ذاتية الدفع بصواريخ غير موجهة لتحييد الألغام لم تصل إلى مراحل الإنتاج التسلسلي وتشغيل المعدات.
