كانت تقنية التخفي من أكثر الموضوعات التي نوقشت في السنوات الأخيرة. على الرغم من ظهور أول طائرة مع استخدامها منذ أكثر من ثلاثين عامًا ، لا تزال الخلافات حول فعاليتها وفوائدها العملية مستمرة. لكل حجة مؤيدة هناك مقابل ، وهذا يحدث طوال الوقت. في الوقت نفسه ، يبدو أن صناعة الطيران في البلدان المتقدمة قد اتخذت خيارها لصالح استخدام تقنيات التخفي. في الوقت نفسه ، على عكس المشاريع السابقة ، يتم تصنيع طائرات جديدة مع مراعاة انخفاض الرادار والرؤية الحرارية ، ولكن ليس أكثر. لم يعد التخفي غاية في حد ذاته. كما يتضح من التجربة غير الناجحة للغاية لتشغيل طائرة Lockheed F-117A ، من الضروري وضع الديناميكا الهوائية وأداء الطيران في المقدمة ، وليس التخفي. لذلك ، فإن مصممي محطات الرادار والأنظمة المضادة للطائرات لديهم "أدلة" صغيرة لاكتشاف ومهاجمة الطائرات الشبحية.
على الرغم من تاريخ طويل من البحث والتطوير في مجال التخفي ، فإن عدد التقنيات العملية ليس كبيرًا. لذلك ، لتقليل احتمالية اكتشاف طائرة باستخدام الرادار ، يجب أن يكون لها حدود محددة للبدن والجناح تقلل من انعكاس إشارة الراديو نحو الهوائي المشع ، وإذا أمكن ، تمتص جزءًا من هذه الإشارة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل تطور علم المواد ، أصبح من الممكن استخدام المواد الشفافة الراديوية التي لا تعكس موجات الراديو في الهيكل. فيما يتعلق بالتخفي في الأشعة تحت الحمراء ، في هذا المجال ، يمكن حساب جميع الحلول من جهة. الطريقة الأكثر شيوعًا هي إنشاء فوهة محرك مخصصة. نظرًا لشكلها ، فإن هذه الوحدة قادرة على تبريد الغازات التفاعلية بشكل كبير. نتيجة لتطبيق أي من الطرق الحالية لتقليل التوقيع ، يتم تقليل نطاق الكشف للطائرة بشكل كبير. في هذه الحالة ، يكون الاختفاء التام من الناحية العملية بعيد المنال ، ولا يمكن تحقيق سوى انخفاض في الإشارة المنعكسة أو الحرارة المشعة.
إن بقايا الإشعاع الراديوي والحراري هي "القرائن" التي يمكن أن تجعل من الممكن اكتشاف طائرة مصنوعة باستخدام تقنيات التخفي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تقنيات تسمح لك بزيادة رؤية طائرة التخفي دون اللجوء إلى حلول تقنية معقدة للغاية. على سبيل المثال ، غالبًا ما يُقترح استخدام السمة الرئيسية الخاصة بها ضد الطائرات الشبحية - تشتت موجات الراديو العارضة. من الناحية النظرية ، من الممكن فصل مرسل الرادار عن مستقبله على مسافة كبيرة بما فيه الكفاية. في هذه الحالة ، ستكون محطة الرادار "الموزعة" قادرة على تسجيل الإشعاع المنعكس دون صعوبة كبيرة. ومع ذلك ، على الرغم من بساطتها ، فإن هذه الطريقة لها عدد من العيوب الخطيرة. أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق الأمر بتعقيد ضمان قابلية تشغيل رادار بجهاز إرسال وجهاز استقبال مفصولة بمسافة كبيرة. مطلوب قناة اتصال معينة تربط كتل مختلفة من المحطة ولها خصائص كافية لسرعة وموثوقية نقل البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، ستحدث صعوبات خاصة بسبب التعقيد الكبير أو حتى استحالة صنع هوائيين دوارين ، ومزامنة تشغيل الأنظمة ، وما إلى ذلك.
لا تسمح جميع التعقيدات في معدات الرادار المتباعدة باستخدام مثل هذه الأنظمة في الممارسة العملية.ومع ذلك ، يتم استخدام مبدأ مماثل في أنظمة الاستطلاع الإلكترونية ، والتي يمكن استخدامها أيضًا للكشف عن طائرات العدو. في العام الماضي ، أعلن القلق الأوروبي EADS إنشاء ما يسمى ب. رادار سلبي يعمل فقط لاستقبال الإشارات الواردة ومعالجتها. يعتمد مبدأ تشغيل مثل هذا النظام على استقبال الإشارات من بواعث الطرف الثالث - أبراج التلفزيون والراديو والمحطات الفرعية الخلوية وما إلى ذلك. يمكن أن تنعكس بعض هذه الإشارات من طائرة تحلق وتضرب هوائي الرادار المنفعل ، الذي يحلل الجهاز الإشارات المستقبلة ويحسب موقع الطائرة. وبحسب ما ورد ، كانت الصعوبة الرئيسية في تصميم هذا النظام هي إنشاء خوارزمية لمجمع الحوسبة. تم تصميم إلكترونيات الرادار المنفعل لاستخراج الإشارة المطلوبة من جميع ضوضاء الراديو المتاحة ومن ثم معالجتها. هناك معلومات حول إنشاء نظام مماثل في بلدنا. لا ينبغي توقع وصول الرادارات السلبية في القوات قبل عام 2015. في الوقت نفسه ، لم يتم فهم آفاق هذه الأنظمة بالكامل بعد ، على الرغم من أن الشركات المصنعة ، ولا سيما مخاوف EADS ، لا تخجل بالفعل من الإدلاء ببيانات صاخبة حول الاكتشاف المضمون لأي معدات طيران غير واضحة.
بديل للحلول الجديدة والجريئة مثل تنوع الهوائي أو الرادار المنفعل هو طريقة فعالة في الارتداد إلى الماضي. إن فيزياء الانتشار وانعكاس موجات الراديو هي أنه مع زيادة طول الموجة ، يزداد المؤشر الرئيسي لرؤية الكائن - سطح الانتثار الفعال. وبالتالي ، من خلال العودة إلى بواعث الموجة الطويلة القديمة ، من الممكن زيادة احتمالية اكتشاف طائرة خفية. من الجدير بالذكر أن الحالة الوحيدة المؤكدة لتدمير طائرة غير مزعجة في الوقت الحالي مرتبطة بهذه التقنية. في 27 مارس 1997 ، تم إسقاط طائرة هجومية أمريكية من طراز F-117A فوق يوغوسلافيا ، واكتشفها وهاجمها طاقم من نظام صواريخ S-125 المضاد للطائرات. كان أحد العوامل الرئيسية التي أدت إلى تدمير الطائرة الأمريكية هو النطاق التشغيلي لرادار الكشف ، والذي يعمل بالتزامن مع مجمع C-125. لم يسمح استخدام موجات VHF لتقنيات التخفي للطائرة بإثبات نفسها ، مما أدى إلى الهجوم الناجح اللاحق من قبل المدفعية المضادة للطائرات.
تم إسقاط الشبح الخفي من طراز F-117A فوق يوغوسلافيا ، على بعد حوالي 20 كم من بلغراد ، بالقرب من مطار باتينايس ، بواسطة نظام الدفاع الجوي القديم S-125 مع نظام توجيه صاروخي بالرادار
بطبيعة الحال ، فإن استخدام الموجات المترية ليس دواءً لكل داء. تستخدم معظم محطات الرادار الحديثة أطوال موجية أقصر. الحقيقة هي أنه مع زيادة الطول الموجي ، يزداد نطاق العمل ، لكن دقة تحديد إحداثيات الهدف تتناقص. مع انخفاض الطول الموجي ، تزداد الدقة ، لكن نطاق الكشف يتناقص. نتيجة لذلك ، تم التعرف على نطاق السنتيمتر باعتباره الأكثر ملاءمة للاستخدام في الرادار ، مما يوفر مزيجًا معقولًا من نطاق الكشف ودقة الموقع المستهدف. وبالتالي ، فإن العودة إلى الرادارات الأقدم ذات الطول الموجي الأطول ستؤثر بالضرورة على دقة تحديد إحداثيات الهدف. في بعض الحالات ، يمكن أن تكون ميزة الموجات الطويلة هذه عديمة الفائدة أو حتى ضارة لرادار معين أو نظام دفاع جوي. عند تغيير نطاق تشغيل الرادار ، يجدر أيضًا النظر في حقيقة أن الطائرات الشبحية الواعدة ، على الأرجح ، سيتم إنشاؤها من الآن فصاعدًا مع مراعاة التدابير المضادة المحتملة لمحطات الرادار الأكثر شيوعًا. لذلك ، يكون مثل هذا التطور للأحداث ممكنًا عندما يقوم مصممو الرادار بتغيير نطاق الإشعاع ، في محاولة للحفاظ على التوازن بين المدى والدقة ومتطلبات مواجهة قرارات التخفي لمصممي الطائرات ، وهم بدورهم سيغيرون تصميم ومظهر الطائرات وفق الاتجاهات الحالية في تطوير وسائل الكشف.
تظهر تجربة السنوات السابقة بوضوح أنه لحماية أي جسم ، هناك حاجة إلى العديد من الأنظمة المضادة للطائرات والعديد من وسائل الكشف. هناك مفهوم ما يسمى ب. نظام الرادار المتكامل ، والذي ، كما تصوره مؤلفوه ، قادر على توفير حماية موثوقة للأشياء المغطاة من الهجمات الجوية.يعني النظام المتكامل "تداخل" نفس المنطقة بواسطة عدة محطات رادار تعمل في نطاقات وترددات مختلفة. وبالتالي ، فإن محاولة الطيران دون أن يلاحظه أحد من قبل رادار النظام المتكامل ستؤدي إلى الفشل. يمكن أن يصل جزء من الإشارة المنعكسة من بعض هذه المحطات إلى أخرى ، أو أن الطائرة ستعطي إسقاطها الجانبي ، والذي ، لأسباب واضحة ، غير مهيأ بشكل جيد لتشتت إشارة الراديو. تجعل هذه التقنية من الممكن اكتشاف الطائرات الشبحية باستخدام طرق بسيطة إلى حد ما ، ولكن في نفس الوقت لها عدد من العيوب. على سبيل المثال ، يصبح تعقب الأهداف ومهاجمتها أمرًا صعبًا. للحصول على توجيه صاروخي فعال ، سيكون من الضروري إنشاء نظام فعال لنقل البيانات من الرادار "الجانبي" إلى أنظمة التحكم في نظام صواريخ الدفاع الجوي. تستمر هذه الحاجة عند استخدام الصواريخ الموجهة بالراديو. استخدام الصواريخ مع طالب الرادار - النشط أو السلبي - له أيضًا سماته المميزة ، مما يجعل من الصعب جزئيًا تنفيذ هجوم. على سبيل المثال ، لا يمكن الحصول على هدف فعال برأس صاروخ موجه إلا من عدد من الزوايا ، مما لا يزيد من الفعالية القتالية للصاروخ.
أخيرًا ، فإن نظام الدفاع الجوي المتكامل ، وكذلك الأنظمة الأخرى التي تستخدم موجات الراديو ، عرضة لهجمات الصواريخ المضادة للرادار. لمنع تدمير المحطة ، عادة ما يتم استخدام تنشيط قصير المدى للمرسل من أجل الحصول على وقت لاكتشاف الهدف ومنع الصاروخ من استهداف نفسه. ومع ذلك ، هناك طريقة أخرى لمواجهة الصواريخ المضادة للرادار ممكنة أيضًا ، مرتبطة بغياب أي إشعاع. من الناحية النظرية ، يمكن الكشف عن طائرة الشبح وتتبعها باستخدام أنظمة تكشف الأشعة تحت الحمراء للمحرك. ومع ذلك ، فإن هذه الأنظمة ، أولاً ، لها نطاق اكتشاف محدود ، والذي يعتمد أيضًا على الاتجاه إلى الهدف ، وثانيًا ، تفقد الكفاءة بشكل كبير عند تقليل مستوى الإشعاع ، على سبيل المثال ، عند استخدام فوهات المحرك الخاصة. وبالتالي ، بالكاد يمكن استخدام محطات الرادار الضوئية كوسيلة رئيسية للكشف بالكفاءة المطلوبة للطائرات الحالية والمستقبلية المصنوعة باستخدام تقنيات التخفي.
وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يمكن اعتبار العديد من الحلول التقنية أو التكتيكية كإجراء مضاد لتقنيات التخفي. علاوة على ذلك ، لديهم جميعًا إيجابيات وسلبيات. نظرًا لعدم وجود أي وسيلة قادرة على العثور على طائرات خلسة مضمونة ، فإن الخيار الواعد لمزيد من التطوير لجميع تقنيات الكشف هو مزيج من التقنيات المختلفة. على سبيل المثال ، سيكون لنظام الهيكل المتكامل ، الذي سيتم فيه استخدام الرادارات ذات نطاقات السنتيمتر والمتر ، فرصًا جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن التطوير الإضافي لأنظمة الموقع البصري أو المجمعات المدمجة أمر مثير للاهتمام. يمكن أن يجمع الأخير بين عدة مبادئ للكشف ، على سبيل المثال ، الرادار والحرارة. أخيرًا ، يتيح لنا العمل الأخير في مجال الموقع السلبي أن نأمل في الظهور الوشيك للمجمعات القابلة للتطبيق عمليًا والتي تعمل وفقًا لهذا المبدأ.
بشكل عام ، لا يقف تطوير أنظمة الكشف عن الأهداف الجوية ثابتًا ويتحرك باستمرار إلى الأمام. من الممكن تمامًا أن تقدم أي دولة في المستقبل القريب حلاً تقنيًا جديدًا تمامًا مصممًا لمواجهة تقنيات التخفي. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يتوقع أفكارًا جديدة ثورية ، بل تطوير الأفكار الموجودة. كما ترى ، فإن الأنظمة الحالية لديها مجال للتطوير. وسيستلزم تطوير وسائل الدفاع الجوي بالضرورة تحسين تقنيات إخفاء الطائرات.
