أدى ظهور السفن ذاتية الدفع إلى تغيير جذري في مجال النقل البحري. ومع ذلك ، أدى تطور هذا الاتجاه إلى مهام وتحديات جديدة. كان أصحاب السفن مهتمين بزيادة سرعة الإبحار وتقليل استهلاك الوقود. لحل هذه المشاكل ، تم اقتراح مجموعة متنوعة من الأفكار ، بما في ذلك الأفكار غير العادية. في نهاية القرن التاسع عشر ، اقترح الكندي فريدريك أوغسطس كناب نسخة رائعة جدًا من السفينة ذات سرعة متزايدة واستهلاك أقل للوقود.
فو. حصل ناب على شهادة في القانون وعمل كمحام في مسقط رأسه في بريسكوت ، أونتاريو ، لكن ذلك لم يمنعه من الاهتمام بالهندسة البحرية. في عام 1892 ، فكر في مسألة زيادة سرعة السفن الواعدة وسرعان ما توصل إلى بعض الاستنتاجات. لقد فهم أن السفن ذات التصميم التقليدي لا يمكنها إظهار مؤشرات عالية السرعة بسبب مقاومة الماء الكبيرة المرتبطة بمساحة سطح مبللة كبيرة والحاجة إلى "قطع" الأمواج. للقضاء على هذه الآثار السلبية ، وفقًا للسيد كناب ، كان من الضروري تقليل ملامسة الوعاء بالماء.
Knapp Roller Boat في الرصيف. الصورة Torontoist.com
من المعروف أن جذوعًا خشبية تُلقى في الماء مغمورة جزئيًا فقط ، بينما يظل جزء من المقطع العرضي فوق السطح. في هذه الحالة ، يمكن للسجل أن يدور بحرية حول المحور الطولي ، مع الحفاظ على "المسودة" نفسها. هذا هو مبدأ F. O. قرر كناب استخدامه في مشروعه الأصلي. لقد خطط لبناء سفينة ذات بدن أسطواني ، مغمورة إلى الحد الأدنى في الماء وقادرة على الدوران ، مما يوفر حركة انتقالية.
افترض المصمم أن السفينة ذات البدن الأسطواني ذي الاستطالة الكبيرة ستكون قادرة على التحرك عبر الماء بأقل غاطس ، ونتيجة لذلك ، مع مقاومة منخفضة للبيئة. بفضل هذا ، ظهرت إمكانية نظرية لزيادة سرعة السفر ، وكذلك لتقليل الطاقة المطلوبة لمحطة الطاقة. ومع ذلك ، كان لابد من تمييز هذه السفينة بتصميم معقد إلى حد ما. كان من الضروري استخدام هيكل خارجي ، يلعب دور وحدة الإزاحة وعجلة مجداف. داخلها ، كان مطلوبًا تحديد موقع منصة متنقلة بها أماكن لتثبيت المحرك وناقل الحركة ، واستيعاب الطاقم والركاب والبضائع ، إلخ. أثناء الحركة ، كان على المنصة المركزية أن تحافظ على وضع أفقي ، بينما كان على الجسم الخارجي أن يدور باستمرار.
يخلق هذا التصميم بعض الصعوبات في تصنيف عينة غير عادية. لا تتناسب السفينة ذات البدن الخارجي الدوار مع التصنيف الحالي ، ولهذا السبب يجب تخصيصها لفئة منفصلة. غالبًا ما يحدد الباحثون الأجانب تطور F. O. كناب مثل السفينة الدوارة ، ولكن في هذه الحالة تبين أنها "زميلة في الفصل" لسفينة المصمم الفرنسي إرنست بازين ، والتي كان لها تصميم مختلف تمامًا ومبادئ عمل مختلفة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، فإن تعريف "السفينة الدوارة" يتوافق تمامًا مع الأفكار الرئيسية للمشروع ، وبالتالي فإن له كل الحق في الوجود.
الرسم من براءة الاختراع للمخطط الأصلي للسفينة
وفقًا لبعض التقارير ، في منتصف التسعينيات من القرن التاسع عشر ، كان F. O. ناب ، الذي كان يعمل في مشروعه الخاص لسفينة عالية السرعة ، زار فرنسا ، حيث تم في ذلك الوقت إجراء اختبارات لقارب دوّار صممه إي بازين.بالعودة إلى بريسكوت ، أنهى مشروعه ، مع الأخذ في الاعتبار المعرفة المكتسبة وسرعان ما بنى نموذجًا أوليًا لسفينة عالية السرعة. استخدم الجهاز الصغير المبدأ الأصلي للحركة وتم استكماله بمحطة طاقة على شكل آلية الساعة.
بعد أن صنع نموذجًا عمليًا ، قام F. O. حاول كناب اقتراح المشروع على عميل محتمل في مواجهة صناعة بناء السفن البريطانية. تم عرض التخطيط والوثائق للمتخصصين في مركز بناء السفن في غلاسكو. قام بناة السفن بمراجعة العينة المقدمة وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنها ذات أهمية. ومع ذلك ، لم يرغب أحد في تحمل المسؤولية ، والتوجه إلى الأفكار الأصلية وتمويل بناء نموذج أولي. كان على المهندس المتحمس العودة إلى المنزل وممارسة القانون مرة أخرى.
لحسن الحظ لمشروع واعد ، F. O. التقى كناب الصناعي جورج جودوين. كان لهذا الرجل ثروة قوية وأبدى اهتمامًا بالتطورات الواعدة التي يمكن أن تزيد رأس المال. يعتقد ج. جودوين أنه إذا تم تنفيذ المشروع بنجاح ، فسوف يجلب الملايين ويمجد كندا. بالنظر إلى احتمالات السفن عالية السرعة ، وافق الصناعي على تمويل المزيد من الأعمال. لتطوير وبناء واختبار نموذج أولي ، خصص 10 آلاف دولار كندي. بالإضافة إلى ذلك ، جذب المشروع انتباه رئيس الخدمة البريدية ، ويليام مولوك ، الذي قرر أيضًا أن يصبح راعياً.
بينما F. O. تعامل كناب مع المسائل المالية والتنظيمية ، وقام مكتب براءات الاختراع في كندا والولايات المتحدة بمراجعة وتسجيل اختراعه. لذلك ، تم إرسال الطلب إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي في نهاية فبراير 1896 ، وتم استلام براءة الاختراع في أبريل 1897. بحلول الوقت الذي تم فيه استلام الوثيقة ، كان المصمم ورعاته قد أكملوا تطوير نموذج أولي كامل ووجدوا مقاولًا كان عليه أن يتعامل مع بنائه.
بطاقة بريدية عليها صورة السفينة ومنشئها. الصورة Torontoist.com
تم اختيار Polson Iron Works (تورنتو) ليكون منشئ أول سفينة عالية السرعة من التصميم الجديد. كان لديه خبرة واسعة في إنتاج الهياكل المعدنية كبيرة الحجم ، وبالتالي يمكنه التعامل بشكل جيد مع المهام. تم وضع السفينة في غضون شهر بعد استلام براءة الاختراع. خلال الأشهر القليلة التالية ، صنع عمال المصانع أجزاء مختلفة وقاموا بتجميعها في هيكل واحد.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن السفينة التجريبية من النوع الجديد لم تحصل على اسمها الخاص. تذكر مصادر مختلفة اسم Knapp Roller Boat ، لكن هناك سبب للاعتقاد بأنه ظهر بفضل الصحافة ، وليس من قبل قوى المبدعين في المشروع. بطريقة أو بأخرى ، ظل التطور الأصلي للمحامي الكندي في التاريخ تحت اسم بسيط ومنطقي - "Roller Boat".
حتى بعد التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع F. واصل كناب تطوير أفكاره ، ونتيجة لذلك كان تصميم النموذج الأولي مختلفًا بشكل ملحوظ عن ذلك الموصوف في براءة الاختراع. علاوة على ذلك ، مع تقدم الاختبارات والضبط الدقيق ، تم تحسين السفينة كاملة التجهيزات عدة مرات عن طريق تركيب أجهزة معينة أو حتى تغيير التصميم.
القارب الدوارة أثناء البناء. الصورة Ocean-media.su
وفقًا لبراءة الاختراع ، كان من المفترض أن يكون للسفينة بدن خارجي أسطواني ، من الأطراف مغطاة بأغطية على شكل أقماع مقطوعة ذات فتحات مركزية كبيرة. على السطح الخارجي لمثل هذا الهيكل ، تم وضع ثلاث مجموعات من الألواح ، والتي كان الهيكل يعمل بها كعجلة مجداف. داخل السكن ، على المحامل أو البكرات ، تم اقتراح وضع ثلاثة أجهزة أسطوانية أصغر يمكن أن تستوعب جميع الأجهزة والأحجام اللازمة. في هذه المباني ، كان من المقرر تركيب محركات بخارية ومحطة مركزية ومقصورات البضائع والركاب وما إلى ذلك. بمساعدة التروس الميكانيكية الخاصة ، تم توصيل المحرك بغلاف خارجي متحرك.أثناء الحركة ، كان على الهياكل الداخلية الحفاظ على موقعها ، بينما كان الهيكل الخارجي يدور حول المحور الطولي ، مما يوفر الحركة.
النسخة "البراءة" من المشروع تعني استخدام نظام التوجيه الأصلي. تمت إزالة زوج من المحاور من الفتحات الجانبية للبدن الخارجي لتركيب أجهزة التوجيه المتأرجحة. كان كل جهاز عبارة عن إطار ، تم وضع شفرة المنطقة المطلوبة في نهايته الخلفية. لإجراء المناورة ، يجب غمر الشفرة المناسبة في الماء. لقد خلقت مقاومة وساعدت السفينة على تغيير مسارها.
احتفظت السفينة التجريبية بتصميم الهيكل الخارجي المطلوب. كان أنبوبًا معدنيًا بأغطية نهاية مخروطية. تم اقتراح صنع الجسم على أساس إطار معدني مغلف بصفائح من الأبعاد المطلوبة. تم تثبيت شفرات التجديف ذات الارتفاع المنخفض فقط في الجزء المركزي من الهيكل. تميزت العديد من الإطارات الحلقية الداخلية بهيكل مقوى ، وفي الواقع ، كانت عبارة عن قضبان يتحرك على طولها المنصة الداخلية مع الأجهزة اللازمة. كان الأخير يعتمد على الجمالون المعدني ، المزود بحوامل للوحدات اللازمة ومجموعة من البكرات للتفاعل مع الغلاف الخارجي.
الجزء الداخلي من العلبة. المنصة المتحركة وقضبانها مرئية. الصورة Ocean-media.su
وفقًا لبعض التقارير ، تم التخطيط لوضع قبو للفحم في الجزء الأوسط من المنصة الداخلية. يمكن أيضًا وضع كميات صغيرة لتخزين الوقود الصلب في أجزاء أخرى من السفينة. تم استخدام محركين بخاريين منفصلين. كان لكل منها صندوق نيران وغلاية خاصة به ، والتي توفر البخار لمحرك مكبس منفصل. كانت الأخيرة موجودة في الأجزاء الجانبية من المنصة. نظرًا لوجود آليتين ، تلقت السفينة مدخنتين. تمت إزالة منتجات الاحتراق من الفرن من خلال الأنابيب الموضوعة تحت "سقف" الحجم الداخلي ، ثم تم إدخالها في أنابيب عمودية منخفضة.
تبرز أجزاء صغيرة من المنصة من الفتحات الجانبية للبدن الخارجي ، حيث تم وضع منصات أكبر. يمكن استخدام هذه المواقع ، التي حصلت على سياج صلب ، لمراقبة البحر. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا بمثابة أساس لأجهزة التوجيه.
بلغ الطول الإجمالي لسفينة الاختبار Knapp Roller Boat 110 قدمًا (33.5 مترًا) وقطرها 22 قدمًا (6.7 مترًا). وصلت الكتلة الإجمالية للهيكل إلى 100 طن ، لكن الإزاحة الحجمية كانت أقل بكثير. تحت التحميل العادي ، تم غمر السفينة في الماء بمقدار 500-600 ملم فقط. جعلت هذه الأبعاد من الممكن تجهيز النموذج الأولي بجميع المعدات اللازمة ، والتي يمكن أن تثبت قدراتها. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي يحتوي على أحجام داخلية صغيرة ، ولهذا السبب لا يمكن استخدامه كمركبة كاملة. كان من المقرر أن يتم تمييز السفن التالية من السلسلة ، والتي كان من المقرر أن يبدأ بناؤها بعد الاختبارات الناجحة للنموذج الأولي ، بالأبعاد الكافية لكابينة نقل الركاب.
Roller Boat قبل وقت قصير من بدء الاختبار. الصورة Torontoist.com
تم الانتهاء من أعمال البناء الرئيسية في سبتمبر 1897. ومع ذلك ، لسبب أو لآخر ، تأخر التحضير للاختبارات. في 17 سبتمبر ، فحص المتخصصون تشغيل المحركات البخارية لأول مرة. أيضا ، تم إجراء تحسينات مختلفة على عناصر هيكلية مختلفة. لهذا السبب ، تم تأجيل الإطلاق عدة مرات. كان الموعد التالي لإطلاق الاختبارات وبدءها هو 19 أكتوبر.
لم يكشف أحد عن أسرار حول المشروع الواعد ، ونتيجة لذلك تجمع العديد من سكان تورنتو على الواجهة البحرية في اليوم المحدد لرؤية بداية الاختبارات شخصيًا. فو. صعد كناب مع زوجته وابنه ، صاحب مصنع المعادن ويليام بولسون ، وكذلك ممثلو الصحافة ، على متن السفينة التجريبية. لكن بسبب مشاكل فنية ، لم يتم الإطلاق مرة أخرى وتم تأجيله لمدة يومين. في 21 أكتوبر ، نزلت السفينة ، المطلية باللون الأحمر المذهل ، من الانزلاق ، وافترقت أزواج وبدأت لأول مرة رحلة مستقلة.
أحدثت السفينة ، التي أحدثت الكثير من الضوضاء ، التي يقودها الكابتن غاردنر بويد ، تتحرك ببطء عبر ميناء تورنتو. لسبب ما ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الاختبارات ، لم يكن من الممكن تصنيع نظام توجيه يعمل بكامل طاقته ، ولهذا السبب كان النموذج الأولي يناور حصريًا بأمر من الأمواج والرياح. لحسن الحظ ، لم ترمي الطبيعة بالسفينة إلى الشاطئ أو ترسلها إلى أقرب الجزر. خلال الفحص الأول ، لم تقم السفينة بأكثر من ست دورات من الهيكل الخارجي في الدقيقة. نتيجة لذلك ، لم تتجاوز السرعة بضع عقد. ومع ذلك ، حتى مع هذه الخصائص ، كان Knapp Roller Boat قادرًا على إظهار أداء التصميم الأصلي في الممارسة العملية.
السفينة جارية. الصورة Torontoist.com
ابتكر الحشد الذي يشاهد الاختبارات على الفور السفينة الواعدة ، وهي Flying Scotsman و Roll Britannia - "فلاينج سكوتسمان" و "رولينج بريطانيا" على التوالي. مؤلف المشروع يقدر تقديرا عاليا التحقق. وأشار إلى أنه عند سرعة دوران منخفضة للبدن ، أظهرت السفينة سرعة مقبولة. عند تسريع الهيكل إلى 60-70 دورة في الدقيقة ، من الناحية النظرية ، كان من الممكن الحصول على أعلى أداء وميزة غير مشروطة على السفن الموجودة.
خلال الأيام القليلة المقبلة F. O. حدد Knapp و Polson Iron Works مجموعة من التحسينات الضرورية وقاموا بتحديث النموذج الأولي بشكل طفيف. لذلك ، تم تثبيت الألواح على الألواح الخشبية بطول الهيكل بأكمله ، وظهرت علامات مرئية كبيرة على المداخن الجانبية ، مما جعل من الممكن التمييز بين الجانبين الأيمن والأيسر. في 27 أكتوبر ، تم نقل السفينة المعدلة مرة أخرى إلى الميناء لتفتيشها. لقد أتى التغيير في المروحة ثماره - تم الحصول على زيادة كبيرة في السرعة. يمكن للسفينة التنافس بسهولة مع القوارب أو القوارب الموجودة وحتى الفوز بالسباقات معهم. في الوقت نفسه ، لا يزال عدم وجود نظام توجيه وعيوب تصميم أخرى يشعر بها.
مكّن النجاح النسبي لاختبار النموذج الأولي من مواصلة العمل. لشتاء 1897-98 ، تم إرسال النموذج الأولي للتخزين في المصنع. في غضون ذلك ، بدأ المهندسون في تطوير مشروع جديد. وفقًا لعدد من البيانات ، تم التخطيط الآن لبناء "سفينة دوارة" بدن يبلغ حوالي 75 مترًا. ولوحظ أن استخدام معادن وسبائك أخرى سيقلل من وزن الهيكل إلى قيم مقبولة. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح F. O. وضع كناب خططًا لتطوير الأفكار الأصلية بشكل أكبر.
التجارب الجارية. الصورة Strangernn.livejournal.com
كانت نتيجة المشروع أن تكون سفينة بالحجم الكامل مناسبة للرحلات عبر المحيط الأطلسي. تم النظر في إمكانية بناء سفينة ببدن خارجي يبلغ طوله 250 مترًا وقطره 60 مترًا ، وعند استخدام محطة طاقة قوية بدرجة كافية ، يمكن أن تصل سرعة هذه المركبة إلى 45-50 عقدة على الأقل. وفقًا للمصمم ، في هذه الحالة ، يمكن للراكب ، الذي اشترى تذكرة لرحلة عبر المحيط الأطلسي ، تناول وجبة الإفطار في كندا ، وتناول وجبة الصباح التالية في بريطانيا.
وفقًا لنتائج الاختبارات الأولى ، حصل المشروع الأصلي على درجات عالية ، وكان مستقبله العظيم تقريبًا بلا شك. كتبت الصحافة في كندا ودول أخرى الكثير عن التطوير الواعد وقيمت الإمكانات التجارية للسفينة كاملة الحجم في المستقبل. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ مؤلفو المشروع والصحفيون يفقدون تفاؤلهم. لعدد من الأسباب ، تباطأت وتيرة أعمال التصميم ، وأصبح مستقبل "السفينة الدوارة" سؤالًا كبيرًا.
وفقًا للتقارير ، بعد نهاية فصل الشتاء في عام 1898 ، ظل النموذج الأولي في مصنع بولسون. بعد ذلك بقليل تم نقله إلى موقع أرضي آخر. لم يكن هناك تقدم ملحوظ في المشروع. لم يبدأ بناء النموذج الأولي الثاني ، الذي تميز بأبعاده المتزايدة. الأسباب الدقيقة لذلك غير معروفة ، ولكن هناك بعض الإصدارات. منذ عام 1898 ، توقف ذكر الصناعي J. Goodwin في سياق مشروع Knapp Roller Boat.على الأرجح ، في مرحلة ما أصيب بخيبة أمل من المشروع الأصلي ورفض تمويله. أدت تخفيضات الميزانية إلى عواقب مفهومة في شكل تباطؤ في العمل ومستقبل غير واضح.
زورق دوار واعد لخطوط عبر الأطلسي. الشكل Ocean-media.su
بعد أن فقدت الراعي الرئيسي ، F. O. حاول كناب العثور على واحدة جديدة. تم اقتراح مشروع سفينة ذات تصميم غير عادي على الإدارة العسكرية للولايات المتحدة ، لكنها لم تكن مهتمة بهذه التكنولوجيا. في مثل هذه الحالة ، لم يعد بناء السفينة الثانية مخططًا له ، وكان مؤلفو المشروع يأملون على الأقل في استكمال التحسين الدقيق للسفينة الأولى ، وكذلك العثور على تطبيق لها. في منتصف عام 1899 ، ظهر اقتراح جديد بشأن المصير الإضافي للنموذج الأولي الأول.
تم إرسال Knapp Roller Boat إلى بريسكوت لترقية أخرى. بحلول هذا الوقت ، كان من الممكن العثور على رعاة جدد من الدوائر المالية في شيكاغو. في المستقبل ، يمكنهم أيضًا دفع تكاليف بناء أسطوانة ثانية. وبدعم ، انطلق السيد كناب وزملاؤه على متن سفينتهم إلى موقع جديد.
أثناء الإبحار. علقت سفينة أونتاريو في عاصفة ، مما أدى إلى انهيار الآلة الرئيسية. كان الطاقم قادرًا على إجراء الإصلاحات مباشرة على الفور ، دون دخول أي منفذ. ومع ذلك ، بسبب الأعطال والإصلاحات ، أخطأت Roller Boat السفينة ، التي كان من المفترض أن توفر إمدادات من الفحم. وبسبب هذا ، انجرف النموذج الأولي حوالي 27 ميلاً وانتهى به المطاف في منطقة بورت بومانفيل. تمكنوا من الرسو هناك وتجديد إمدادات الوقود. استمر الانتقال إلى بريسكوت. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، كانت هناك بعض المفاجآت غير السارة. في الليل ، بسبب الرياح القوية والأمواج العالية ، انكسرت المرساة. انجرفت سفينة غير موجهة إلى الشاطئ غرب ميناء بومانفيل.
مخطط "بكرة" حديثة لنقل الفحم. الشكل Torontoist.com
بقيت السفينة الفريدة على الشاطئ لمدة شهر تقريبًا ، ولم تتم إعادتها إلى الماء إلا في شهر يوليو وسحبها إلى ميناء بريسكوت. هناك تم إرسال السفينة مرة أخرى إلى الورشة لإصلاحها وتحديثها. القدرات المالية لـ F. O. ترك نيب الكثير مما هو مرغوب فيه ، لكنه تمكن من تطوير مشروع تحديث سمح له بالحصول على النتائج المرجوة.
بادئ ذي بدء ، تم اقتراح تقليل الغلاف الخارجي. مع الحفاظ على القطر ، تم تقليل طوله إلى 24 مترًا ، وتم استبدال محركين بخاريين بمحركين مثبتين في وسط الهيكل. أيضًا ، تم الانتهاء من العديد من المكونات والتجمعات الأخرى. بناءً على تجربة تطوير واختبار التكنولوجيا ، توقف المحامي المهندس عن الحديث عن تحقيق أداء عالٍ بشكل فريد. بعد المراجعة ، وفقًا لحساباته ، يمكن للسفينة أن تصل إلى سرعة لا تزيد عن 12-14 عقدة.
على الرغم من الاتفاقات التي تم التوصل إليها ، لم يقدم رعاة شيكاغو التمويل الموعود. نتيجة لذلك ، لم يتم التحديث. فو. كان على Knapp أن يبحث مرة أخرى عن طرق لكسب المال من العينة الحالية. تم العثور على مخرج: أصبحت "السفينة الدوارة" عبارة مصممة للعبور عبر النهر. سانت لورانس وتسليم الناس من بريسكوت على الشاطئ الشمالي إلى أوغدينسبورن (الولايات المتحدة) في الجنوب. ومع ذلك ، انتهى هذا المشروع بالفشل. في الرحلة الأولى ، واجهت العبارة طقسًا سيئًا وفقد الطاقم اتجاهاتهم. ألقيت السفينة على شاطئ الساحل الجنوبي. بقيت هناك لمدة أربع سنوات قادمة.
انجرفت بارجة الفحم إلى الشاطئ. الصورة Torontoist.com
في عام 1902 ، حصل المصمم على براءة اختراع لسفينة دوارة مصممة لنقل الفحم. في العام التالي ، تم طرح النموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه وإرساله إلى تورنتو لإعادة بنائه. تضمن المشروع الجديد نقل المحرك البخاري إلى أحد أطراف المنصة ، وكان من المقرر استخدام الأحجام المحررة لنقل البضائع. تم اقتراح تركيب مخابئ أسطوانية كبيرة داخل السكن الخارجي. كان من المقرر أن يتم التحميل والتفريغ باستخدام حزام ناقل ومجموعة من الأدلة المثبتة بشكل صارم على المحور الطولي للسفينة.
لعدة أسباب ، توقف العمل بسرعة كافية ، ونتيجة لذلك تم تعليق السفينة المفككة جزئيًا. في عام 1907 F. O. حاول كناب أن يقدم لشركة Eastern Coal Company ومقرها هاليفاكس سفينة اختبار تم تحويلها إلى بارجة. في هذا التكوين ، كان من الضروري إزالة المحرك منه ، وسد المنصة الداخلية ، وتركيب أغطية على الفتحات الجانبية ، وعمل فتحة تحميل في الجزء العلوي من الهيكل. واقترح سحب مثل هذه البارجة "بالطريقة القديمة": أحد الأطراف إلى الأمام. وافق العميل على شراء بارجة مماثلة ، وشرعت Polson Iron Works في "تحديث" السفينة.
أثناء العمل ، سقطت البارجة المستقبلية مرة أخرى في عاصفة. سقطت من الحبال ، وسرعان ما ضربت الأمواج والرياح الهيكل الفارغ لسفينة توربينيا ، التي كانت في الميناء القريب. لحسن الحظ ، نزلت السفينة "التي تعرضت للهجوم" من خلال انبعاج صغير وفتحة مضغوطة في بدن السفينة ، والتي ، مع ذلك ، لم تتحطم.
بقايا السفينة قبل تدميرها بعدة سنوات. الصورة Strangernn.livejournal.com
على الرغم من الأضرار الطفيفة ، ذهب أصحاب Turbinia إلى المحكمة بدعوى ضد F. O. كناب و دبليو بولسون. ونتيجة للنظر في المطالبة ، تعين على مالكي البارجة غير المكتملة التعويض عن إصلاح السفينة المتضررة ، المقدرة بمبلغ 241 دولاراً أمريكياً ، فضلاً عن دفع غرامة قدرها 250 دولاراً. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما ظهر قرار إضافي: نظرًا لأن المدعى عليهم لم يدفعوا الغرامة والتعويض ، كان يجب بيع هيكل البارجة إلى طرف ثالث من أجل سداد الدين. تم عرض الهيكل المسحوب على National Lead Works و Antipiksky Metal Company ، لكنهم لم يوافقوا على شراء كومة المعدن مقابل 600 دولار المطلوبة.
لم يكن مشترو الخردة الآخرين مهتمين أيضًا بالبدن الذي تم الاستيلاء عليه ، وبالتالي ظل لسنوات عديدة على الساحل بالقرب من تورنتو. تحت تأثير العوامل السلبية ، انهار الهيكل تدريجياً. في عام 1914 ، اصطدمت به سفينة بنيت حديثًا ، مما أدى إلى عواقب مفهومة. ظل الهيكل غير المرغوب فيه لقارب ناب الأسطوانة في مكانه حتى عام 1933. وفقا للتقارير ، تم دفن بقايا النموذج الأولي أثناء بناء جسر سكة حديد جديد. في الآونة الأخيرة ، وجد أنه لا يزال من الممكن العثور على العناصر الفردية للبدن تحت هذا الهيكل.
على الرغم من سلسلة النكسات وقلة النجاح الكبير ، واصل فريدريك أوغسطس كناب تطوير أفكاره الأصلية. حتى أوائل العشرينات ، قدم بانتظام مشاريع جديدة تستند إلى أفكار معروفة بالفعل. على سبيل المثال ، في عام 1922 أخبر الصحافة عن خطط لبناء أسطول كامل من "بكرات" ، وكذلك عن التطورات في مجال النقل الأرضي الكهربائي. ومع ذلك ، لم تعد هذه الأفكار تصل إلى التنفيذ العملي ، وكان المصدر الرئيسي لدخل المخترع ، كما كان من قبل ، ليس صناعة المركبات ، ولكن الخدمات القانونية.
بدن مكسور من زاوية مختلفة. الصورة Strangernn.livejournal.com
المشروع غير العادي لـ F. O. كانت لدى نيب الفكرة الأصلية المتمثلة في زيادة سرعة السفينة عن طريق تقليل السطح المبلل بشكل كبير واستخدام جهاز دفع غير عادي. كما تصور المخترع ، فإن هذه الحلول التقنية جعلت من الممكن الحصول على خصائص تشغيل عالية ، ونتيجة لذلك ، مزايا كبيرة على السفن التقليدية. ومع ذلك ، فقد وجد بالفعل خلال الاختبارات الأولى أن المشروع المقترح به الكثير من المشاكل ، بعضها يستبعد ببساطة تشغيل المعدات في النقل الحقيقي.
كانت إحدى المشاكل الرئيسية للمشروع هي نقص الطاقة في محطة توليد الكهرباء. لم توفر المحركات البخارية سرعة الدوران المطلوبة للبدن الخارجي ، ولهذا السبب لم تتجاوز السرعة عمليًا 5-7 عقدة. لم تكن الزيادة في السرعة في ذلك الوقت ممكنة بسبب نقص محطات توليد الطاقة ذات الخصائص المطلوبة.علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن يؤدي استخدام محرك قوي بما فيه الكفاية إلى حدوث مشكلات جديدة مرتبطة بموازنة المنصة الداخلية المتحركة داخل الجسم الدوار.
كانت هناك بعض مشاكل التخطيط. على سبيل المثال ، لم يكن من الممكن حل مشكلة التنسيب الأمثل للوظيفة المركزية ، القادرة على توفير الرؤية المطلوبة في جميع الظروف. لم يمنح وضع غرفة القيادة على المنصة الجانبية الراحة المطلوبة للقيادة ، بينما أدى تركيب أدوات التحكم داخل الهيكل إما إلى حرمان الطاقم من أي رؤية ، أو يتطلب تركيب زجاج دائري على الوحدة الدوارة.
إحدى آخر صور "الأسطوانة" السابقة. الصورة Torontoist.com
تفاقم عدم القدرة على التسارع إلى السرعات المقبولة بسبب الصلاحية المنخفضة للإبحار بشكل غير مقبول. حتى مع الإثارة الطفيفة ، يمكن أن يدخل الماء إلى الهيكل من خلال الفتحات الجانبية ، ولا يمكن للبدن الأسطواني ، بحكم التعريف ، إظهار إنبات عالي للموجة. أخيرًا ، تميز الهيكل الكبير بالإبحار العظيم ، والذي بسببه يمكن للرياح أو الأمواج ذات القوة الكافية أن توقف السفينة ببساطة ، وتمنعها من التحرك إلى الأمام. يمكن حل بعض هذه المشكلات عن طريق إعادة بناء الهيكل بأكمله واستخدام محرك قوي ، لكن F. O. لم تتح لنا ناب ببساطة الفرصة لإجراء التحديث المطلوب.
أتاح المشروع الأصلي للمحامي الكندي إمكانية الاختبار العملي للمظهر غير القياسي لسفينة واعدة عالية السرعة واستخلاص جميع الاستنتاجات اللازمة. وجد أن التصميم المقترح ليس له آفاق حقيقية. نتيجة لذلك ، تبين أن قارب Knapp Roller هو الممثل الوحيد لفئته غير العادية. في المستقبل ، لم يتم استخدام هذه الهندسة المعمارية للتكنولوجيا البحرية في مشاريع جديدة بسبب عدم وجود أي آفاق. ومع ذلك فإن مشروع F. O. حل Knappa إحدى المهام: لقد كان قادرًا على جذب انتباه العالم كله إلى بناء السفن الكندي. يمكنك حتى القول أن هذه كانت النتيجة الأكثر وضوحًا لكل العمل.
