عند قراءة مقال "أكثر السفن عبثية في تاريخ البحرية" ، الذي نشره المحترم أوليج كابتسوف ، فوجئت عندما وجدت أن قائمة المرشحين لـ "العبث البحري" تضمنت الطائرات السوفيتية الثقيلة التي تحمل طرادات من مشروع 1143. هذا المقال هي محاولة لمعرفة مدى ملاءمة إقامة حاملات الطائرات لدينا في هذا التصنيف.
يكتب أوليغ كابتسوف:
كان الأمريكيون خائفين من الغواصات السوفيتية ، وسخروا من الغواصات TAKR ، واصفين إياهم بالأبناء البدلاء للأدميرال S. G. جورشكوف. وكان هناك شيء يضحك عليه. تبين أن هجينًا من طراد صاروخي وحاملة طائرات غير فعال تمامًا كطراد وغير مقاتل تمامًا كحاملة طائرات.
من الصعب الاختلاف مع هذا. في الواقع ، من الواضح أن السفن من نوع "كييف" لا يمكن الدفاع عنها في دور الطرادات ، لذلك كانت كبيرة جدًا ، ولكنها غير مجهزة. والأكثر من ذلك ، لم تكن حاملات الطائرات مناسبة لحاملات الطائرات - نظرًا لعدم القدرة على استقبال طائرات الإقلاع والهبوط الأفقي ، لم يتلقوا جناحًا جويًا مناسبًا قادرًا على أداء جميع المهام المتنوعة للمقاتلة والهجوم والاستطلاع. الطيران على سطح السفينة. لكن هل هذا كافٍ للاعتراف بها على أنها عديمة الجدوى أو حتى سخيفة؟ للإجابة على هذا السؤال ، دعونا ننظر في ظروف ظهور المشروع 1143 في العالم.
كانت أولى سفن حاملة الطائرات التابعة للأسطول السوفيتي هي سفن المشروع 1123: "موسكو" و "لينينغراد" ، والتي كانت نوعًا من حاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ذات التسلح الدفاعي الجيد.
لقد ظهرت على أنها "ردنا على تشامبرلين" على الغواصات الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية والمجهزة بصواريخ Polaris A1 الباليستية. في ذلك الوقت ، كان سلاحًا هائلاً للغاية ، ولكن من أجل استخدامه ، كان على الغواصات الأمريكية الاقتراب من الساحل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لأن مدى إطلاق هذه الصواريخ في ذلك الوقت لم يتجاوز 2200 كم ، ولم يكن كل كانت أهدافهم تقع على الساحل. على سبيل المثال: في الشمال ، كان من المتوقع إطلاق Polaris مباشرة من بحر بارنتس.
في الوقت نفسه ، لم تكن الصوتيات السوفيتية جيدة جدًا ، وكان من الممكن فقط تنظيم بحث فعال عن SSBNs للعدو إذا تم وضع معدات البحث على الطائرات والمروحيات بالإضافة إلى السفن الموجودة المضادة للغواصات. لذلك يبدو أن بناء حاملة طائرات هليكوبتر متخصصة مضادة للغواصات يوحي بنفسه - وعلى عكس الاعتقاد السائد ، كان من المفترض أن تعمل حاملة طائرات الهليكوبتر ليس في محيطات العالم ، ولكن في المنطقة المجاورة مباشرة لساحلها الأصلي. في واقع الأمر ، أشارت OTZ إلى ذلك بشكل مباشر ، حيث أخبر الروس باللون الأبيض أن المهمة الرئيسية لمشروع الطراد 1123 المضاد للغواصات هي: "البحث عن الغواصات النووية عالية السرعة وناقلات الصواريخ وتدميرها في المناطق البعيدة للدفاع ضد الغواصات كجزء من مجموعة من السفن بالتعاون مع منظمة التحرير الفلسطينية للطيران "… وبعبارة أخرى ، فإن "المنطقة البعيدة من ASW" لا تعني المحيط ، ولكن المسافة من الساحل التي يمكن للسفن أن تعمل فيها جنبًا إلى جنب مع طائرات منظمة التحرير الفلسطينية الأرضية (لم تكن هناك طائرات أخرى تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي). ومن المثير للاهتمام أنه تم التخطيط أصلاً لتناسب حاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات بإزاحة 4000-4500 طن فقط ، بينما كان من المفترض أن تكون المجموعة الجوية 8 مروحيات ، وكانت السرعة تصل إلى 35 عقدة.ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه لن يكون من الممكن إنشاء حاملة طائرات هليكوبتر بمثل هذه الأبعاد ، علاوة على ذلك ، أظهرت الحسابات أن 14 آلة على الأقل يجب أن تعتمد على السفينة لضمان البحث على مدار الساعة. بصعوبة كبيرة ، كان من الممكن الحصول على إذن لزيادة الإزاحة ، أولاً حتى 8 آلاف طن ، ثم - حتى 9 ، 6 آلاف ، وأخيراً إلى 11 920 طنًا الأخيرة. من أعلى "، كتخفيض جذري في الطاقم ، ورفض تكرار الوسائل التقنية والوظائف القتالية ، وانخفاض مساحة المعيشة بما يصل إلى معايير الغواصة ، وما إلى ذلك. (لحسن الحظ ، تمكن معظمهم من الخروج).
ولكن من أين أتت هذه الرغبة الشديدة في التبسيط؟ ولماذا ، بشكل عام ، بدأ إنشاء السفن الحاملة للطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع حاملات طائرات الهليكوبتر المعرضة للهجوم من قبل الطائرات الأمريكية وحلف شمال الأطلسي ، إذا كان (من الناحية النظرية على الأقل) في ذلك الوقت يمكن للصناعة السوفيتية أن تخلق جيدًا حاملات الطائرات؟
حاملة الطائرات متعددة الأغراض كوسيلة للحرب في البحر أفضل بكثير من حاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات. لديها وظائف أكبر بكثير ، وفيما يتعلق بالحرب المضادة للغواصات ، تفوز حاملة الطائرات بشكل ملحوظ على حاملة طائرات الهليكوبتر نظرًا لقدرتها على ضمان الاستقرار القتالي للتشكيلات ، حيث لا يمكنها فقط البحث عن غواصات العدو بالصواريخ الباليستية ، ولكن أيضًا تغطي السفن المضادة للغواصات وطائرات الهليكوبتر على سطح السفينة وطائرات منظمة التحرير الفلسطينية بقوة تعتمد على الطائرات المقاتلة الصامتة.
للأسف ، في تلك السنوات ، وبفضل يد نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف الخفيفة ، كان كل شيء في البحرية لم يكن صاروخًا أو غواصة يخضع لانتقادات عالمية وإبادة سريعة: وفقًا للخط العام للحزب ، كانت السفن السطحية الكبيرة تعتبر من بقايا الماضي ، أهدافًا للصواريخ المضادة للسفن. أما بالنسبة لأكبرها - حاملات الطائرات - فقد كانت تحمل بشكل عام أسلحة عدوانية لا مكان لها في الأسطول السوفيتي ولا يمكن أن تكون كذلك.
لكن البحارة السوفييت أدركوا منذ زمن بعيد الحاجة إلى حاملات الطائرات! لأول مرة ، ظهرت سفن من هذه الفئة في برامج المنظور لبناء القوات البحرية السوفيتية حتى قبل الحرب. بعد اكتماله ، في عام 1945 ، أنشأت كوزنتسوف لجنة لاختيار الأنواع المطلوبة من السفن ، كما أثبتت إنشاء حاملات الطائرات. تضمن المقر الرئيسي للبحرية تسع حاملات طائرات كبيرة (ستة للتيخي وثلاث للأسطول الشمالي) وستة صغيرة للأسطول الشمالي في الخطة طويلة الأجل لبناء البحرية السوفيتية. صحيح ، كلهم ، في النهاية ، تم حذفهم من هناك بواسطة I. V. ستالين.
لكن القائد العام للقوات البحرية كوزنتسوف لم يستسلم. في أغسطس 1953 ، قدم تقريرًا إلى وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بولجانين ، أكد فيه أنه "في ظروف ما بعد الحرب ، دون وجود حاملات طائرات في البحرية ، حل المهام الرئيسية للأسطول لا يمكن ضمانه ". قاتل كوزنتسوف حتى النهاية من أجل حاملات الطائرات ، لكن إقالته من منصب القائد الأعلى للقوات البحرية في عام 1956 وضع حدًا لأفكاره ، لأن القائد العام الجديد للبحرية S. G. لم يتحدث جورشكوف عن حاملات الطائرات لفترة طويلة.
من الصعب تحديد سبب حدوث ذلك. ربما قلل القائد العام الجديد في البداية من أهمية دور الطيران القائم على الناقل في البحرية ، لكنه فهم ببساطة أنه لا يمكنك التغلب على المؤخرة بالسوط ، لأنه في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات كان الوضع السياسي يتطور بطريقة تجعل المرء يحلم فقط بحاملات الطائرات (ولكن ليس بصوت عالٍ). ومع ذلك ، احتاج الأسطول السوفيتي إلى نوع من السفن الحاملة للطائرات - على الأقل لاكتساب الخبرة ، وكانت الصناعة قوية بما يكفي لإنشائها. وعلى ما يبدو ، أصبح مشروع 1123 الطرادات المضادة للغواصات مجرد حل وسط بين المطلوب والممكن سياسياً. بعد إثبات الحاجة إلى بناء حاملات طائرات هليكوبتر بمفهوم مفهوم وبالتالي مقبول لمفهوم قيادة البلاد المتمثل في "محاربة غواصات صواريخ العدو" ، استقبل الأسطول أول سفن تحمل طائرات في أواخر الستينيات.تم تعويض عدم وجود طائرات مقاتلة عليها إلى حد ما من خلال وجود دفاع جوي لائق وحقيقة أنه كان من المفترض استخدام هذه السفن في المنطقة البحرية القريبة ، ضمن نطاق الطيران الأرضي.
ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي أصبحت فيه "موسكو" و "لينينغراد" جزءًا من الأسطول السوفيتي ، حدث عدد من الأحداث التي أثرت بشكل كبير على زيادة تطوير السفن الحاملة للطائرات التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي:
أولا. في الولايات المتحدة ، تم تطوير الجيل التالي من الصواريخ الباليستية للغواصات ، وزاد نطاق استخدامها إلى 4600 كيلومتر. الآن لم تعد SSBN الأمريكية بحاجة إلى الاقتراب من شواطئ الاتحاد السوفياتي - تعمل في نفس البحر الأبيض المتوسط ، أبقت الذرات الأمريكية تحت تهديد السلاح العديد من الأهداف الأكثر أهمية على أراضي بلدنا. لذلك ، بحلول نهاية الستينيات ، لم تعد SSBN الأمريكية في مناطق الطيران الأرضي للطيران السوفيتي ، وحيثما كانت الآن ، سيطرت قوات الناتو السطحية والطائرات الحاملة. بطبيعة الحال ، فإن إرسال عدد قليل من مجموعات البحث السوفيتية غير المغطاة من الجو إلى مناطق انتشار SSBNs الأمريكية في ذلك الوقت لا يمكن أن ينتهي بشكل جيد. ومع ذلك ، لم يكن لدى الأسطول خيار سوى شحن السفن المبنية حديثًا من المشروع 1123 بمهمة انتحارية - البحث عن شبكات SSBN وتدميرها في المناطق النائية ، بما في ذلك البحر الأبيض المتوسط.
ثانيا. قام مكتب تصميم ياكوفليف بعرض طائرة تجريبية للإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) من طراز Yak-36.
ثالث. قويّ D. F. أوستينوف ، في ذلك الوقت سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي للصناعات الدفاعية ، كان يؤمن بالمستقبل العظيم لـ VTOL. لقد افترض أنه بعد تطوير طائرات VTOL ذات الترددات الصوتية ، سيحصل ياكوفليف على مقاتلات أسرع من الصوت ، وبالتالي ستكون طائرات VTOL قادرة على أن تصبح استجابة "غير متماثلة" لقوة أجنحة الطائرات الأمريكية القائمة على الناقل. من أجل الإنصاف ، ألاحظ أنه ليس لدي أي فكرة عن مدى تكوين مثل هذا الرأي في D. ياكوفليف نفسه كان له يد في أوستينوف.
الرابعة. في 28 ديسمبر 1967 ، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن إنشاء طائرة هجومية خفيفة الوزن من طراز Yak-36 وطائرة Yak-36MF الأكثر تقدمًا على أساس طائرة Yak-36 VTOL ذات الخبرة ، والتي كان من المفترض أن تصبح مقاتلة أسطول اعتراضية ومقاتلة في الخطوط الأمامية للقوات الجوية.
أود أن أشير بشكل خاص إلى أنه في عام 1967 كان هناك تغيير جوهري في الأولويات في مجال الطيران البحري: ليس فقط قيادة البحرية ، ولكن أيضًا قادة البلاد (أوستينوف ، وبعده مجلس الوزراء) بالكامل أدركت حاجة الأسطول لطائرات السطح. من الآن فصاعدًا ، لم يكن الخلاف بين البحارة وقادتهم البرية حول ما إذا كانوا حاملة طائرات أم لا: كلاهما أدرك الحاجة إلى حاملات الطائرات ، لكن "الأرض" اعتقدت أن طائرة VTOL ستتعامل مع المهام من الطائرات على سطح السفينة ، في حين أن البحارة يحلمون بالطائرات الإقلاع والهبوط الأفقي. وفقًا لشهود العيان ، فإن فكرة وجود طائرة VTOL على سطح السفينة لم تأت من الأسطول ، ولكن من D. F. Ustinov - بينما أرادت البحرية تطوير وبناء حاملات طائرات كلاسيكية مزودة بأجهزة إزالة الهواء والمنجنيق ، فقد تم حثه على إنشاء جميع حاملات طائرات الهليكوبتر نفسها التي تتكيف مع قاعدة طائرات VTOL.
وهنا يتخذ القائد العام للبحرية قرارًا غريبًا إلى حد ما ، للوهلة الأولى. إنه لا يجادل مع Ustinov حول إنشاء حاملات طرادات جديدة تحمل طائرات ثقيلة لطائرات VTOL ، وعلاوة على ذلك ، "يشمر عن سواعده" ، يبدأ العمل - هكذا يبدأ تاريخ إنشاء سفن المشروع 1143. ولكن في نفس الوقت SG يواصل غورشكوف الإصرار على إنشاء حاملات طائرات كاملة ، وبدا أنه كان ناجحًا في البداية: فقد اعتمد مجلس الوزراء بالفعل في عام 1969 قرارًا بشأن تطوير تصميمات متقدمة لحاملة طائرات (مشروع 1160 "إيجل") والطائرات القائمة على الناقل. في 1969-1972. تقوم شركة Nevsky PKB بتنفيذ "أمر" - عمل بحثي حول التبرير العسكري الاقتصادي لإنشاء وتشغيل حاملة طائرات. في المجموع ، تم تصميم 8 أنواع مختلفة من محطات توليد الطاقة المختلفة والإزاحة من 40 إلى 100 ألف طن.طن ، وأكثرها تطورا كانت حاملة الطائرات النووية بوزن 80 ألف طن. تم تنفيذ المشاريع المتقدمة للمانعات الجوية ، والمنجنيق البخارية ، وحواجز الطوارئ ، ولكن ، للأسف ، بقرار من د. Ustinov ، تم إيقاف تطوير المشروع 1160 لصالح تطوير المشروع 1143 مع طائرات VTOL.
S. G. لم يستسلم غورشكوف ، وفي عام 1977 ، بناءً على نتائج اجتماع مع القائد العام ، تم توجيه نيفسكي PKB لتطوير اقتراح تقني ، ومعهد أبحاث القوات الجوية والبحرية - مهمة فنية سفينة حاملة طائرات مزودة بمقاليع وطلقات جوية وطائرات ذات إقلاع وهبوط أفقي. هذه المرة S. G. حاول جورشكوف "تنمية" حاملة الطائرات من المشروع 1143 ، نظرًا لأن الهجمات الأمامية لم تؤد إلى أي شيء … في وقت لاحق ، كان تعهده هو الذي توج ، وإن كان فاترًا ، ولكنه لا يزال ناجحًا - بناء حاملة الطائرات الوحيدة في البحرية الروسية "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف".
بناءً على ما سبق ، يمكننا القول بأمان أن S. G. لم يتفق جورشكوف مع د. Ustinov في تقييم طائرات VTOL ولم يعتقد أن حاملات VTOL ستكون قادرة على استبدال حاملة الطائرات ذات المنجنيق. ومع ذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، من أجل الترويج لفكرة حاملة طائرات كاملة ، لم يحتج القائد العام للبحرية على الإطلاق على طائرات VTOL ، وعلاوة على ذلك ، بذل قصارى جهده لإنشاء طرادات تحمل طائرات ثقيلة من المشروع 1143.
وبسبب هذا ، فإن العديد من اللوم اليوم S. G. Gorshkov ، ورأى في مثل هذه أفعاله المصالحة ، أو حتى المهنية الصريحة وعدم الرغبة في الخلاف مع القيادة العليا. لكن ، بالتفكير في الوضع الحالي ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن القائد العام للقوات المسلحة ببساطة لم يكن لديه خيار آخر. كيف يمكن لـ S. G. غورشكوف يتخلى عن طائرة VTOL المفروضة عليه؟ للقيام بذلك ، كان بحاجة إما إلى إثبات عدم جدوى طائرات VTOL باعتبارها الطائرة الرئيسية للطائرات القائمة على الناقلات ، أو الإعلان عن أن الأسطول لم يكن بحاجة إلى طائرات على سطح السفينة على الإطلاق. ولكن إذا كان د. كان أوستينوف واثقًا من المستقبل المشرق لطائرات الإقلاع العمودي ، فكيف يمكن لـ S. G. جورشكوف؟ ولإعلان عدم جدوى الطائرات القائمة على الناقلات للأسطول على الإطلاق ، لم يستطع القائد العام ، أكثر من ذلك - بعد كل شيء ، سيتعين عليه التخلي عن حاملات الطائرات ذات المنجنيق أيضًا!
على الأرجح ، قال القائد الأعلى للجيش على النحو التالي - إن فرص "المضي قدمًا" في بناء حاملات الطائرات الكلاسيكية هي الآن صغيرة ، ويحتاج الأسطول إلى طائرات حاملة. لذلك ، حتى لو كانت هناك حاملة طائرات لطائرات VTOL في الوقت الحالي ، فسيتم المضي قدمًا في بناء هذه السفن ، التي يفضلها أوستينوف كثيرًا ، دون أي عوائق ، وسيكون هناك عمل لها.
ومن الممكن أيضًا أن يكون S. G. اعتبر جورشكوف أيضًا فكرة "ميكافيلية" هذه: بناءً على نتائج تشغيل حاملة الطائرات للمشروع 1143 ، أثبت التناقض بين مهام الطراد الحامل للطائرات وقدرات جناحه الجوي. على أي حال ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المهام التي تمت صياغتها في عام 1968 لحاملة الطائرات للمشروع 1143 لا يمكن حلها بواسطة المجموعة الجوية مع طائرات VTOL و S. G. لا يمكن أن يكون جورشكوف على علم بهذا. قائمة هذه المهام:
- تغطية التشكيلات البحرية من الضربات الجوية ودعمها المضاد للغواصات والقوارب ؛
- ضمان الاستقرار القتالي لطرادات الغواصات الصاروخية الاستراتيجية في مناطق الدوريات القتالية ؛
- ضمان نشر الغواصات.
- تغطية الطائرات الحاملة للصواريخ والطائرات المضادة للغواصات والاستطلاع في متناول الطائرات المقاتلة البحرية ؛
- البحث عن غواصات الصواريخ المعادية وتدميرها كجزء من مجموعات القوات غير المتجانسة المضادة للغواصات ؛
- هزيمة تجمعات السفن السطحية للعدو ؛
- ضمان إنزال القوات الهجومية البرمائية.
تصف بدقة وظائف حاملة طائرات كاملة ، وبالطبع يتطلب حلها مجموعة جوية قوية من طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية. يجب أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن "الهجوم التالي على ارتفاعات حاملة الطائرات" - إنشاء اختصاصات لحاملة الطائرات ذات المنجنيق ، التي قام بها S. G. Gorshkov بعد عام من دخول الأسطول الشمالي للخدمة في أول مشروع 1143 - الطراد الثقيل كييف الحامل للطائرات.
في مثل هذه الظروف الصعبة للغاية ، تم تصميم وإنشاء طراد VTOL الحامل للطائرات الثقيلة 1143. تبدو خصائصه التكتيكية والتقنية غريبة على الأقل ، وعلاوة على ذلك ، فقد ألقت بظلال من الشك على عقلانية أولئك الذين صمموا هذه السفينة. لكن إذا تخلينا عن قول زادورنوف "حسنًا ، أيها الغبي!" ونفترض أن:
1) أراد الأسطول حاملات طائرات كاملة الأهلية ، لكنه لم يستطع الإصرار على بنائها.
2) تم فرض طائرات VTOL على الأسطول كطائرات حاملة لم يكن يريدها وبقدرات قتالية لم يصدقها.
3) لم يكن لدى الأسطول عذر معقول للتخلي عن حاملات طائرات VTOL ، دون التشكيك في فكرة الطائرات القائمة على الناقل ، والتي لم يرغب الأسطول في القيام بها بشكل قاطع.
4) في ظل الشروط المحددة أعلاه ، حاول الأسطول إنشاء سفينة كبيرة ومفيدة للبحرية السوفياتية ، قادرة على أداء مهام قتالية مهمة.
ثم سننظر إلى المشروع 1143 بعيون مختلفة تمامًا وستظهر أمامنا العديد من القرارات التي تبدو غير منطقية وغير مدروسة بشكل مختلف تمامًا.
بعد كل شيء ، ماذا كانت حاملة الطائرات لمشروع 1143؟
هذا هو النموذج المثالي لحاملة طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، والتي كانت مرغوبة ، ولكن بسبب إزاحتها الصغيرة ، لم يتم استلامها في مشروع 1123 ("موسكو"). كانت السفينة ، القادرة على حمل 22 طائرة هليكوبتر (منها 20 طائرة مضادة للغواصات) ، قادرة على توفير حضور على مدار الساعة لاثنتين أو ثلاث من هذه الطائرات في الجو ، وحتى أكثر من ذلك بقليل. لم تتدخل البنية الفوقية لجزيرة "كييف" في عمليات إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر ، كما حدث في الطرادات المضادة للغواصات في مشروع 1123 ، حيث تسبب الهيكل الفوقي في حدوث اضطرابات جوية كبيرة.
ولكن لماذا احتاجت البحرية السوفيتية إلى حاملة طائرات الهليكوبتر "المثالية"؟ كما ذُكر أعلاه ، بعد زيادة مدى الصواريخ الباليستية البحرية الأمريكية ، لم يعد لدى "قتلة المدن" سبب للانتشار في المنطقة البحرية القريبة من الاتحاد السوفيتي. ومتابعتهم في المحيط ، حيث لا تستطيع مجموعاتنا المضادة للغواصات تغطية المقاتلين على الأرض ، سيصبح شكلاً معقدًا من الانتحار.
ومع ذلك ، يمكن العثور على مهام حاملات طائرات الهليكوبتر السوفيتية ، وما هي! الشيء هو أنه في نهاية الستينيات كان الاتحاد السوفياتي على وشك ثورة بحرية عسكرية تقنية صغيرة ، وحدث ذلك في عام 1969 - بدأت اختبارات صاروخ باليستي عابر للقارات في البحر (وبنجاح كبير) ، والذي حدث لاحقًا. حصل على مؤشر P-29. بالفعل ، كان مدى التعديلات الأولى لهذا "الباليستا" يبلغ 7800 كيلومتر ، بحيث أنه من الآن فصاعدًا ، لم تكن ناقلات R-29 بحاجة إلى الذهاب إلى المحيط العالمي. يمكنهم تقديم مساهمتهم في هرمجدون النووية ، التي تقع في البحار المجاورة لإقليم الاتحاد السوفياتي - بارنتس ، وايت ، كارا ، النرويجية ، أوخوتسك ، اليابانية.
وبناءً على ذلك ، فإن إحدى أهم مهام الأسطول في صراع صاروخي نووي واسع النطاق كانت تنظيم "مناطق قتالية محمية" في البحار المجاورة ، حيث تم ضمان سرية طرادات الغواصات الصاروخية الاستراتيجية (SSBNs). مجموعة كاملة من التدابير ، مثل: حقول الألغام وقوارب الغواصات المنتشرة متعددة الأغراض والطيران البحري البري وبالطبع السفن السطحية. ويمكن أن تصبح الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة في مشروع 1143 العمود الفقري للدفاع عن مثل هذه المناطق - التي تعمل في المنطقة البحرية القريبة ، وهي تكمل تمامًا إجراءات الطيران الأرضي المضاد للغواصات. وقد تم تعويض غياب المقاتلين عنهم إلى حد ما من خلال وجود أقوى طيران بري في الاتحاد السوفيتي ، قادر ، إن لم يكن على تغطية مفارز السفن السطحية في البحار المجاورة ، فعندئذ على الأقل لإلحاق أضرار قوية. ضربات على AUG المنتشرة بالقرب من شواطئنا.
يمكن أن تكون قيمة مشروع حاملة الطائرات 1143 في صراع صاروخي نووي واسع النطاق عالية جدًا - خلال فترة تصعيد التوتر (عندما يتوقع العالم كله حربًا ، ولكن لا توجد حرب بعد) ، حاملة الطائرات- تمكنت حاملات طائرات الهليكوبتر من الكشف عن موقع غواصات العدو (أيًا كان ما يمكن قوله ، مروحية - عدو رهيب للغواصة) وإخراجها من "المناطق المحمية" ، أو تدميرها بسرعة مع بداية الصراع.بالطبع ، يمكن للمجموعات الضاربة لحاملات الطائرات المعادية أن تسحق حاملة طائراتنا والسفن الملحقة بها (إذا لم يتم تدميرها هي نفسها بواسطة الطائرات الحاملة للصواريخ البحرية قبل ذلك) ، ولكن ماذا بعد؟ كان النصر بالكاد متوقعًا من الأسطول السوفيتي السطحي في "المناطق المحمية" ، وكانت مهمته الصمود لفترة كافية حتى لا يسيء إلى SSBNs أثناء قيامهم بتوجيه ضربة صاروخية نووية. وكانت سفننا في المشروع 1143 قادرة تمامًا على أداء هذه المهمة - لم يكن من دون سبب أن تم تجهيز حاملات طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات بدفاع جوي قوي جدًا في ذلك الوقت.
بالمناسبة ، سيُقال ، في رأيي ، إن البيان بأن أنظمة الدفاع الجوي في كييف سرعان ما أصبحت قديمة فيما يتعلق بظهور S-300 ليس صحيحًا تمامًا. أولاً ، تم الاعتماد الرسمي للتعديل البحري لـ S-300F فقط في عام 1984 ، لذلك إذا كانت "العواصف" قد عفا عليها الزمن ، فعندئذ ليس بسرعة. وثانياً ، المزايا التي لا شك فيها لـ S-300F لم تجعل "Storm-M" أسوأ مما كانت عليه على الإطلاق ، لكنه كان نظام دفاع جوي هائل للغاية. بمعنى آخر ، بندقية كلاشينكوف الهجومية رائعة ، لكن من مظهرها لم تقتل الخطوط الثلاثة ما هو أسوأ.
لكن دعونا نعود إلى استخدام حاملات الطائرات المروحية كسفن داعمة في "مناطق القتال المحمية". ما الذي يمكن أن تعارضه أساطيل الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي في هذا التكتيك؟ ليس كثيرا. لم يعد من الممكن اعتبار النشر المبكر للغواصات النووية التي يبلغ عددها مثل الغواصات منخفضة الضوضاء في البحار السوفيتية حلاً سحريًا ، ولكن ماذا أيضًا؟ في فترة التوتر ، للدخول في "المناطق المحمية" السوفياتية مجموعات هجومية حاملات الطائرات؟ لكن دفع AUG إلى بحر بارنتس أو أوخوتسك حتى قبل بدء الحرب كان يعني القضاء عليهم حتى الموت المحتوم تقريبًا. حاملات الطائرات التي تم اكتشافها وتعقبها في وقت السلم في بحارنا الداخلية ستصبح حتما صعبة ، لكنها لا تزال فريسة شرعية للقوات السوفيتية السطحية والغواصات والجوية.
بالطبع ، كان من الممكن محاولة إجراء بحث مضاد للغواصات بواسطة طائرات حاملة وطائرات هليكوبتر من حاملات طائرات مناورة على مسافة معينة حول "المنطقة المحمية" ، نظرًا لنصف القطر القتالي للطائرة المضادة للغواصات القائمة على الناقل سمح له بذلك ، لكن … قيلت كلمات كثيرة غير مغرورة حول التواجد على حاملات طائراتنا.. أسلحة صواريخ ثقيلة - صواريخ بازلتية مضادة للسفن.
يقولون إن المطار العائم لا يحتاج إلى صواريخ ، وظيفته هي ضمان تشغيل مجموعته الجوية ، ومن أجل هذه المهمة يجب "شحذ" هيكل السفينة. كل هذا صحيح - بالنسبة لحاملة طائرات. لكن بالنسبة إلى حاملات طائراتنا ، فإن وجود "البازلت" يضمن إلى حد ما عدم وجود مجموعات حاملات طائرات معادية في دائرة نصف قطرها 550 كيلومترًا من السفينة. بغض النظر عما يقوله المحللون اليوم هناك ، فإن الأمريكيين ، حتى في وقت السلم ، حاولوا إبقاء AUG بعيدًا عن متناول الصواريخ السوفيتية طويلة المدى المضادة للسفن.
بالطبع ، يمكن للمرء أن يفسر مثل هذا - لماذا وضع صاروخًا مضادًا للسفن على حاملة طائرات هليكوبتر ، فمن الأفضل جعله أصغر وأرخص ، والسماح بحمل الصواريخ بواسطة طرادات صواريخ مصممة خصيصًا ، سواء السطحية أو الغواصة. ولكن هناك فارق بسيط - في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لا في السبعينيات ، ولا لاحقًا كانت هناك وفرة من السفن الثقيلة القادرة على حمل صواريخ بعيدة المدى مضادة للسفن "بازلت" / "جرانيت". وفكرة إنشاء مطار عالي الجودة يتسع لـ 22 طائرة هليكوبتر ، ثم توسيعه قليلاً وتركيب البازلت ليس سيئًا على الإطلاق - إنه أسهل وأرخص من بناء سفينة منفصلة لـ 8 قاذفات صواريخ مضادة للسفن مثبتة عليها مشروع 1143 TAKRs. لذلك ، اتضح أنه ممتع للغاية - يوافق المؤلف ، بالطبع ، على أن الصواريخ المضادة للسفن ليست ضرورية على حاملات الطائرات ، لكنه يأسف لأن حاملات الطائرات في المشروع 1143 تحمل 8 فقط ، وليس ، على سبيل المثال ، إطلاق الصواريخ البازلتية - على عكس حاملات الطائرات ، كانت تحمل البازلت كانت مناسبة تمامًا.
نتيجة لذلك ، أثناء نشر مشروع حاملة الطائرات 1143 قبل الحرب ، كانت لا تزال "مفاجأة" - فقد تمكنت طائرات الهليكوبتر التابعة لها من السيطرة على الوضع تحت الماء لمئات الكيلومترات ، دون إهانة غواصاتنا ، ولكن في نفس الوقت ، لم تشعر أي سفينة معادية ، والتي كانت أقرب من 550 كم ، بالأمان.يمكن لـ AUG ، بالطبع ، أن تضرب بطائرات حاملة طائرات من مسافة 600 و 800 كيلومتر وتدمير حاملة الطائرات ، لكن الوقت الذي تستغرقه حاملة الطائرات لتوجيه مثل هذه الضربة ، ثم دخول "المحمية" المنطقة "والبحث عن SSBNs الخاصة بنا كانت طويلة جدًا للأمل في تدمير" الاستراتيجيين "قبل إطلاق الصواريخ الباليستية.
كان هناك مكان آخر يمكن أن تحقق فيه حاملة الطائرات التابعة لمشروع 1143 فوائد ملموسة - البحر الأبيض المتوسط ، إقطاعيات الأسطول السادس للولايات المتحدة. من المعروف أن OPESK الخامس لدينا ، الموجود باستمرار في هذه المنطقة ، كان لديه مهمة انتحارية تمامًا في أفضل تقاليد "الرياح الإلهية" اليابانية - كاميكازي. تحت أي ظرف من الظروف لا يمكن لسفن 5 OPESK البقاء على قيد الحياة في الحرب - في ظل غياب القواعد وتفوق أساطيل الناتو المتوسطية ، فإنها يمكن أن تموت فقط في معركة غير متكافئة. ولكن قبل وفاتهم ، كان عليهم إلحاق الضرر الأكبر وغير المقبول بالقوات المعارضة وقوات الناتو SSBN المنتشرة في البحر الأبيض المتوسط ، وتبادلوا حياتهم مقابل الأسطول السادس للولايات المتحدة ، والذي كان ذا أهمية استراتيجية كبيرة. في المحيط المفتوح ، خسر الاتصال بقيادة TAKR بطائرة VTOL معركة AUG بالتأكيد ، لكن خصوصية مسرح البحر الأبيض المتوسط هو أنه صغير نسبيًا وفي العديد من الأماكن ، يقع في وسط البحر ، قامت TAKR بإغلاقها بالبازلت من الساحل الأوروبي إلى الساحل الأفريقي. هنا ، أتيحت لـ 5 OPESK حقًا الفرصة لمتابعة AUG للأسطول السادس ، وفي حالة هرمجدون ، قم بتوجيه الضربة الأولى والأخيرة. هنا ، يمكن لطائرات الهليكوبتر TAKR ، عشية الحرب ، "قيادة" غواصات العدو أو التحكم في تحركات التشكيلات البحرية ، ومع بدء الحرب ، ستكون الصواريخ الثقيلة المضادة للسفن مفيدة للغاية. حتى استخدام طائرات VTOL كان له بعض فرص النجاح إذا تم تعقب قوات العدو من مسافة 80-120 كيلومترًا أو أقرب.
من المثير للاهتمام ، بالنسبة لمهام مرافقة AUG في البحر الأبيض المتوسط ، ربما كانت حاملة طائراتنا للمشروع 1143 أكثر ملاءمة من حاملات الطائرات الكلاسيكية. يمكنهم مراقبة العدو عشية نهاية العالم النووية بشكل أسوأ قليلاً ، لأنه من أجل القيام بالمراقبة على مدار الساعة من مسافات صغيرة نسبيًا ، ليس من الضروري امتلاك طائرات أواكس ، وستنزل المروحيات أيضًا إذا كان هناك ما يكفي منهم (وكان هناك الكثير حسب الحاجة). في ظل ظروف التفوق الجوي الساحق لحلف الناتو ، لم تكن مجموعاتنا الجوية على أي حال قادرة على حماية سفن OPESK الخامس ، وكان من الممكن تدميرها ، وهنا الميزة النوعية للطائرات ذات الإقلاع الأفقي من طائرة مقلاع. الناقل بالكاد يمكن أن يساعد أي شيء. في الوقت نفسه ، كانت حاملة الطائرات للمشروع 1143 أرخص بكثير من حاملة الطائرات - حيث يبلغ إزاحتها القياسية 30 ، 5-32 ألف طن ، تزن ثلاث حاملات طائرات لدينا تقريبًا نفس وزن حاملة طائرات أمريكية "نيميتز" وبالكاد تتجاوز في السعر.
بالطبع ، المنطق مخيف: "إنه لا يهتم بالموت ، لذا فليكن على الأقل بسعر أرخص!" فقط أن شجاعة أطقمنا ، التي تولت مهام قتالية ، محكوم عليها بالموت في حالة نشوب صراع ، تستحق كل احترام وذكرى أحفادنا الممتنين.
بإيجاز ما سبق ، يمكننا أن نقول: بالطبع ، الكثير مما يمكن أن تفعله حاملة طائرات متعددة الأغراض بطائرات إقلاع أفقي لا يزال يتعذر الوصول إليه لطراداتنا الثقيلة الحاملة للطائرات ، ولكن لا تزال حاملة طائرات المشروع 1143 سفنًا غير مجدية و علاوة على ذلك ، زادت بشكل كبير من قوة البحرية السوفيتية في حالة نشوب صراع صاروخي نووي واسع النطاق. لم تكن حاملة الطائرات للمشروع 1143 عديمة الفائدة حتى في وقت السلم - فقد تلقى الأسطول أخيرًا نوعًا من الطائرات القائمة على الناقل وبدأ في إتقان أسلحة جديدة لنفسه ، وبالتالي اكتسب خبرة لا تقدر بثمن.
بدلاً من التذييل ، أود أن أشير إلى أن الحصة على طائرات VTOL ، التي صنعها د.لسوء الحظ ، لم يبرر أوستينوف نفسه على الإطلاق ، وفشل مكتب تصميم ياكوفليف فشلاً ذريعًا في المهمة التي أوكلها إليه الحزب والحكومة. تم اتخاذ قرار إنشاء طائرة اعتراضية عمودية للإقلاع والهبوط في عام 1967 ، ولكن حتى بعد 24 عامًا ، لم تكن الطائرة Yak-141 ، التي نجت من ثلاثة مصممين عامين ، جاهزة للمسلسل. وهذا على الرغم من حقيقة أنه من حيث خصائص الأداء ، فقد كان أدنى بكثير ليس فقط من طراز Su-33 المعترض القائم على الناقل ، ولكن حتى من طراز MiG-29. بالطبع ، كان من الممكن قضاء الكثير من الوقت في تحسينها ، ولكن في الوقت الذي تم فيه إنشاء Su-30 وكان العمل جارياً على آلات الجيل الخامس ، لم يكن من الممكن اعتبار مثل هذا القرار معقولاً إلى حد ما على الأقل..
المادة المستخدمة المواد:
1. V. زابولوتسك "الطراد الثقيل الحامل للطائرات" كييف"
2-إس. بالكين "الطراد المضاد للغواصات" موسكو"
3. A. Grek "حاملات الطائرات الروسية: 6 مشاريع منسية"
4. V. Zabolotsky "الطراد الثقيل الحامل للطائرات" Admiral Kuznetsov"
