مشروع 11780 سفينة هجومية برمائية عالمية تحمل طائرات
كان لمشروع BDK 1174 من نوع "Ivan Rogov" العديد من أوجه القصور ، بناءً على تعليمات القائد العام للقوات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأدميرال S. G. بدأ Gorshkov ، مكتب تصميم Nevsky ، في تطوير سفينة إنزال عالمية كاملة من المشروع 11780 من نوع Kremenchug ، والتي تم تطويرها طوال الثمانينيات كنظرية مخفضة لـ UDC الأمريكية من نوع Tarava ، والتي من أجلها حصلت على لقب غير رسمي "إيفان تارافا".
تغير مظهر السفينة والغرض منها أثناء عملية التطوير. في البداية ، كان الغرض من السفينة هو العمليات البرمائية فقط. كان من المفترض أن يكون لدى UDC سطح صلب ، مما جعل من الممكن استخدام كل من طائرات الهليكوبتر وطائرة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38. اقترحت هيئة الأركان العامة تحويل سفن المشروع 11780 إلى سفن عالمية حاملة للطائرات ، وتجهيزها بنقطة انطلاق مقوسة وضمان قاعدة الطائرات الأخرى أيضًا. تم التخطيط لبناء سفينتين من هذا المشروع "خيرسون" و "كريمنشوك".
كان للسفينة إزاحة طبيعية تبلغ 25000 طن ، وطولها 196 مترًا (180 عند خط الماء التصميمي) ، وعرضها 35 مترًا (25 مترًا عند خط الماء التصميمي) ، وغاطس يبلغ 8 أمتار. تم استخدام وحدة مرجل وتوربينات بسعة 180.000 حصان كمحطة طاقة رئيسية. (142 ، 4 ميغاواط) ، متحد مع محطة توليد الكهرباء من مدمرات المشروع 956. كانت السرعة القصوى 30 عقدة ، وكانت السرعة الاقتصادية 18 عقدة. كان مدى الإبحار في الدورة الاقتصادية 8000 ميل.
من المعروف أن هناك نوعين مختلفين من السفينة يختلفان في وضع الأسلحة. والتي ، اعتمادًا على إصدار المشروع ، تضمنت من 3 إلى 6 وحدات TLU من نظام الصواريخ Kinzhal المضاد للطائرات ، من 2 إلى 4 وحدات قتالية من مجمع الصواريخ والمدفعية Kortik المضاد للطائرات وتركيب المدفعية الشامل AK-130.
تألفت المجموعة الجوية من 12 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29 للنقل الجوي في النسخة البرمائية أو 25 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 مضادة للغواصات في النسخة المضادة للغواصات. يمكن أن تستوعب غرفة رصيف السفينة أربعة زوارق إنزال من مشروع 1176 أو 2 من زوارق إنزال للوسائد الهوائية من طراز Project 1206.
لا توجد بيانات دقيقة عن عدد وتكوين قوة الهبوط للمشروع 11780 ؛ تشير السفن الحاملة للطائرات في روسيا إلى أن حاملة طائرات هليكوبتر مماثلة الحجم ، مشروع 10200 خالزان ، تم تصميمها لنقل 50-60 دبابة وكتيبة من مشاة البحرية.
لا يمكن بناء السفن ذات الإزاحة القياسية البالغة 25000 طن إلا في حوض بناء السفن في البحر الأسود ، لذلك بدأ "الكفاح من أجل الانزلاق". في هذا الوقت ، كان من المقرر أن يبدأ بناء طرادات تحمل طائرات ثقيلة للمشروع 1143.5 في مخزون حوض البحر الأسود لبناء السفن. واقترحت هيئة الأركان العامة ، التي أولت أهمية كبيرة لبناء الشركة المتحدة للتنمية ، بناؤها بدلاً من حاملات الطائرات. عارض القائد العام للقوات البحرية هذا الأمر. أدركوا أن بناء UDC بسبب نقص القدرات المطلوبة لبناء السفن ، على الأرجح ، سيؤدي إلى التخلي عن بناء الطرادات الحاملة للطائرات من المشروع 1143.5 ، ذهبوا لخدعة. بأمر من القائد العام ، تم وضع AK-130 AU في مقدمة السفينة ، مباشرة على سطح الطائرة ، وتم تكليف معهد أبحاث البحرية بإثبات وجود هذه الأسلحة ووجودها موقعك. نتيجة لذلك ، فقدت هيئة الأركان الاهتمام بالمشروع ، وتم تأجيل البناء.
بناءً على طلب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال أوستينوف ، في وقت السلم ، تمت إضافة تتبع غواصات العدو في منطقة المحيط إلى مهام سفن المشروع 11780. في النهاية ، أدت كل هذه التغييرات إلى حقيقة أن سفن المشروع 11780 لم يتم وضعها أبدًا.
مشروع 10200 حاملة طائرات هليكوبتر خلزان
حاملة طائرات هليكوبتر منظمة التحرير الفلسطينية ، حاملة هليكوبتر هبوط (مشروع). بدأ تطوير حاملة طائرات الهليكوبتر التابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية على أساس سفينة الدحرجة المدنية عالية السرعة ، المشروع 1609 ، من قبل نائب رئيس هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الأدميرال ن. Amelko في عام 1978 ، بعد أن أجرى بمبادرته الخاصة R & D "Argus" (دراسة نظام متكامل مضاد للغواصات ، بما في ذلك مع إمكانية بناء حاملات طائرات هليكوبتر منظمة التحرير الفلسطينية غير مكلفة على أساس السفن المدنية ، سمي معهد الأبحاث المركزي على اسم الأكاديمي AN Krylov ، رئيس R & D V V. Dmitriev). سفينة المشروع 1609 "كابتن سميرنوف" (الرصاص ، 1978 ، 4 وحدات مبنية إجمالاً) مع محطة طاقة توربينية غازية 2 x GGTA M25 مع دائرة استخدام وسعة 25000 حصان لكل منهما. لكل من العمودين ، الوزن الساكن 20000 طن ، الإزاحة الكلية 35000 طن ، الطول 203 م ، العرض 30 م ، الارتفاع الجانبي 21 م ، الغاطس 9 ، 9 م والسرعة 26 عقدة تم بناؤها في حوض بناء السفن في خيرسون. TTZ لإنشاء حاملة طائرات هليكوبتر pr.10200 أعد في 1977 قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1977-04-21 مخطط البناء في 1981-1990. سلسلة من 4 سفن للمشروع على المنحدر رقم 1 لحوض بناء السفن في نيكولاييف كجزء من سلسلة بكرات المشروع 1609 مع البناء المتوازي على المنحدر رقم 0 من سلسلة TAKR للمشروع 1143 مع تدريجي تحسين المشروع.
تم تنفيذ تصميم حاملة طائرات الهليكوبتر للمشروع 10200 من قبل مكتب التصميم المركزي "Chernomorsudproekt" (نيكولاييف) في 1978-1980. كبير المصممين Yu. T. كامينيتسكي. تم الانتهاء من مسودة التصميم في نهاية عام 1977 في 4 إصدارات. أثناء عملية التصميم ، تغيرت TTZ عدة مرات ، ونتيجة لذلك ، تم تصميم حاملة طائرات الهليكوبتر في نسختين - كسفينة ASW في المنطقة البعيدة وكسفينة هجوم برمائية. في البداية ، تم التخطيط لبناء سفن المشروع في حوض خيرسون لبناء السفن ، ولكن بعد التغييرات بسبب زيادة الإزاحة ، أصبح بناء المشروع ممكنًا فقط في حوض بناء السفن نيكولاييف (الذي تم تحميله ببناء سفن مشروع 1143 وأوامر كبيرة أخرى).
كان التصميم الفني للسفينة pr.10200 جاهزًا في عام 1980 بموجب مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 28 مارس 1980 في خطة بناء السفن للفترة 1981-1990. تم تضمين بناء سفينتين من المشروع 10200 في الانزلاق رقم 0 لحوض بناء السفن في نيكولاييف بدلاً من السفينة الرائدة في المشروع 1143.5 مع تسليم السفينة الرائدة في عام 1986. وفي أغسطس 1980 ، قام المعهد الأول للبحرية قرار إيجابي بشأن المشروع الفني للمشروع 10200. في الوقت نفسه ، تم تسمية Nevsky PKB مع المعهد المركزي للبحوث باسم V. I. A. N. Krylov ، تم اقتراح نسخة بديلة من المشروع 10200 في حاملة الطائرات الخاصة بالمشروع 1143. تحليل خيارات مشروع 10200 في سبتمبر 1980 في المعهد المركزي للبحوث. أظهر AN Krylova أن تنفيذ حاملة طائرات الهليكوبتر في السلك المدني لا يوفر موثوقية كافية في جزء من محطة الطاقة (الموجودة في مقصورة واحدة) ولا يفي بمتطلبات السفن العسكرية من حيث المجالات المادية (محطة توليد الطاقة) ذات ضوضاء عالية) ، تم ذكر أداء بحث منخفض لنظام PLO (5 مرات أقل من السفن pr.1143).. TsNII im. أوصت A. N. Krylova ببناء متغير من المشروع 10200 في مبنى المشروع 1143. بعد ذلك ، في سبتمبر 1980 ، قام المعهد الأول للبحرية بمراجعة القرار السابق بشأن الموافقة على المشروع 10200. في نوفمبر 1980 ، في المجلس العلمي والتقني بوزارة العدل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم رفض المشروع الفني للمشروع 10200. في أواخر عام 1980 - أوائل عام 1981 طور Nevsky PKB مشروعًا لحاملة طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات بقدرات برمائية من المشروع 10200M ، والذي تم رفضه أيضًا في 31 مارس 1981 بقرار من المعهد الأول للبحرية TsNII im. الأكاديمي A. N. Krylova ، المعهد الرابع والعشرون للبحرية ، فرع من المعهد الثلاثين للبحرية و Nevsky PKB.
افتراضيًا ، بيانات الإصدار الأصلي pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
الطاقم - 960 شخصا.
نظام الدفع عبارة عن محطة طاقة توربينية غازية مزودة بدائرة استرداد الحرارة (وحدات GGTA M25 القابلة للعكس لجميع الأوضاع مع التوربينات الغازية مع دائرة استرداد) بسعة 2 × 25000 حصان. اثنان من البراغي الثابتة. مولد كهربائي بقدرة 12000 كيلو وات.
الطول - 228.3 م.
طول الخط المائي - 211 م.
العرض - 40.3 م.
عرض خط الماء - 30 م.
مشروع - 8 ، 9 م.
العمق في وسط السفينة - 21 م.
الإزاحة الفارغة - 22250 طن.
الإزاحة القياسية - 24000 طن.
الإزاحة الكاملة - 30000 طن ؛ التصميم الأولي - 31000 طن.
السرعة الاقتصادية - 18 عقدة.
السرعة القصوى - 25-27 عقدة.
مدى الإبحار هو 12000 ميل بسرعة 18 عقدة.
سعر:
تبلغ تكلفة بناء سفينة حاويات الدحرجة ، المشروع 1609 ، 30 مليون روبل. (1977).
تبلغ تكلفة بناء حاملة طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات ، وفقًا لنتائج مشروع البحث والتطوير Argus ، 80-100 مليون روبل. (دلالي ، 1977).
تبلغ تكلفة بناء حاملة طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات من المشروع 10200 وفقًا لتصميمات المشروع 125-137 مليون روبل. (نهاية عام 1977).
تبلغ تكلفة بناء حاملة طائرات هليكوبتر للمشروع 10200 وفقًا للمشروع الفني 170 مليون روبل. (1978).
التسلح:
SAM "Dagger" ، بطاريتان من 6 براميل إطلاق عمودية في مؤخرة السفينة وعلى الجانب الأيسر ، ما مجموعه 12 براميل إطلاق عمودية من 8 صواريخ لكل منها ، 96 ذخيرة صاروخ (باستثناء إعادة التحميل من الأقبية) ؛ عمودين هوائي لنظام التحكم في الرادار.
دعامات مدفعية 8 × 30 ملم.
AK-630M مع 4 x MR-123 رادار Vympel.
2 х 140 ملم قاذفات تشويش مزدوجة ZIF-121 مع نظام التحكم Tertsiya.
ادوات:
الحافلة.
رادار "فريغات- MA" للكشف العام.
رادار "Tackle" لاكتشاف الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
رادار "فايغاتش".
نظام قيادة طائرات الهليكوبتر اللاسلكي.
حظيرة طائرات هليكوبتر علوية تتسع لـ 6 طائرات هليكوبتر ، وحظيرة للطائرات المروحية السفلية لـ 22 طائرة هليكوبتر.
رافعتا هليكوبتر (من الحظيرة).
9 منصات إطلاق طائرات الهليكوبتر.
جناح:
مشروع مشروع 10200 (الخياران 1 و 4) - 28-30 طائرة هليكوبتر PLO من نوع Ka-27.
مشروع مشروع 10200 (الخياران 2 و 3) - 12 طائرة هليكوبتر PLO من نوع Ka-27.
في إصدار منظمة التحرير الفلسطينية - 28 طائرة هليكوبتر منظمة التحرير الفلسطينية من نوع Ka-27.
في نسخة الهبوط - 14 مروحية هبوط من طراز Ka-29 و 6 طائرات VTOL و 56 دبابة وكتيبة مشاة البحرية (300 فرد).
التعديلات:
مشروع 10200 الخيار 1 (1977) - نوع من حاملة طائرات الهليكوبتر مع أنظمة أسلحة متطورة.
مسودة مشروع 10200 الإصدار 2 (1977) - نسخة حاملة طائرات الهليكوبتر - تعبئة تحويل مشروع 1609 دوور بوت.
مسودة المشروع 10200 الخيار 3 (1977) - نسخة حاملة طائرات الهليكوبتر - تحويل تعبئة مشروع 1609 دوور بوت.
مشروع 10200 الخيار 4 (1977) - البديل من حاملة طائرات الهليكوبتر مع أنظمة الأسلحة الحالية.
المشروع الفني 10200 (1980) - حاملة طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات طورها مكتب التصميم المركزي "Chernomorsudproekt".
المشروع 10200 في بدن المشروع 1143 (1980) - مشروع بديل لحاملة طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات في هيكل TAKR للمشروع 1143 في Nevsky PKB.
مشروع 10200M (1980) - مشروع بديل لمضاد للغواصات - حاملة هليكوبتر هبوط - في سلاح TAKR للمشروع 1143 من Nevsky PKB. تم التعرف على المشروع على أنه غير فعال بالمقارنة مع حاملة الطائرات رقم 113434 من حيث الاستقرار القتالي عند حل مهام الدفاع المضادة للطائرات.
المخططات العامة لمشروع 1609 سفينة حاويات الدحرجة ومشروع 10200 Khalzan حاملة طائرات الهليكوبتر
الحالة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - متطور ، غير مبني. 1981-1990 تم التخطيط لبناء 2 قطعة. في حوض بناء السفن نيكولاييف.
رصيف سفينة الإنزال العالمي رقم 11780 UDKD
تُظهر الصور الطائرة KMPV "Dolphin" الحاملة للطائرة في نسختين بدن وثلاثة بدن ، وقد تم تصميم السفينة من قبل Northern PKB منذ عام 1986 لطائرة Yak-141 الواعدة. لم تدخلها حتى. العمل في المشروع تم تقليصه مع الانتهاء من العمل في Yak-141.
لسوء الحظ ، هذه كل المعلومات الموجودة ، تم تصميم السفينة لتكون صغيرة وغير مكلفة.
حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: لا توجد حظيرة تحت سطح السفينة فقط بسبب الهيكل متعدد البدن ، نظرًا لأن هذه الحظائر مرئية في البنية الفوقية ، فقد اتضح أن كل شيء يناسب السطح سيكون مجموعة جوية. وفقًا لحساباتي ، اتضح أنها 14 طائرة.
الطول ، إذا كان وفقًا لنسب YAK-141 ، هو 170 مترًا.
رصيف سفينة الإنزال العالمي رقم 11780 UDKD. نيفسكوي PKB:
سطح طيران مستمر ، 200 × 25 متر ،
التسلح 1x2 AK-130 ، SAM "Dagger" 3 UVP ، ZRAK "KORTIK" 2 قطعة ،
كا 29 12 قطعة. أو Yak-38 ، Yak-141.
مصنع GEM للغلايات والتوربينات ، على غرار مشروع 956.
هبوط الطائرة على وسادة هوائية DKAVP.
تم تغيير المشروع بشكل متكرر وترك في النسخة النهائية بدون Yak-38 / Yak-141. لكن تم افتراض التسمية المضادة للغواصات للسفينة بعد استبدال مروحيات Ka-29 بطائرة Ka-27. تم تقديم المشروع النهائي إلى هيئة الأركان العامة ، حيث اختفى على الفور الاهتمام به.تمت تسمية المشروع ضمنيًا "إيفان تارافا" لحقيقة أنه يشبه في شكله الأصلي UDC الأمريكية "TARAVA" في غرضه ومهامه.
مشروع رصيف الإنزال 1609
في عام 1985 ، تم إصدار TTZ لتطوير رصيف سفينة الإنزال. بناءً على نتائج الدراسة ، قدم مكتب تصميم Nevsky 3 خيارات ، تختلف في الإزاحة (من 19500 إلى 24800 طن) ، والطول (من 204 إلى 214 مترًا) وأبعاد غرفة الإرساء (من 75 إلى 80 مترًا). بعد المناقشة ، تم اختيار نسخة ذات حمولة كبيرة لمزيد من التطوير ، والتي حصلت على رقم المشروع 1609.
الإزاحة 24800 / 31800t ، الأبعاد 214 × 41 م ، أبعاد غرفة الإرساء 80 × 15 × 6 م التسلح: 130 ملم إيه كيه -130 ، 2 سام "خنجر" في الحمولة الزائدة 24 طائرة هليكوبتر) ، هبوط منقولة - 750 شخصًا. احتوت غرفة الإرساء على 3 سفن إنزال Project 1206 أو 10 Project 11770. لم يخرج العمل من التصميم الأولي بسبب عدد من المشاكل ، كان أحدها هو السؤال - أين يتم البناء؟ وفي أوائل التسعينيات. لم يعد الأمر متروكًا لبناء سفن الإنزال.
وفقًا للعديد من الخبراء في مجال الأسطول ، لن تكون سفن مشروع 1609 أدنى من الفرنسيين فحسب ، بل ستتفوق عليه أيضًا. من الصعب بالنسبة لي تقييم هذا بموضوعية. ولكن إذا نظرت إلى خصائص الأداء المزعومة لسفينة المشروع 1609 ، يبدو الأمر واضحًا تمامًا. والأهم من ذلك ، كان من المقرر بناء هذه السفن في روسيا ، وكانت صعبة للغاية بالنسبة للصناعة الروسية (على الأقل في أواخر التسعينيات).
