يجب أن أقول على الفور أن هذه ليست محاولة لمعرفة الغضب التالي حول موضوع حاملات طائرات الهليكوبتر التي هي بالفعل مملة للجميع. هذا عن نبات Zaliv. في الواقع ، لا نعرف سوى القليل عما جاء إلينا مع شبه جزيرة القرم. وصدقوني ، بالإضافة إلى مواقف السيارات للأسطول والشواطئ وكروم العنب ، لا يزال هناك الكثير من الأشياء الشيقة والمفيدة. كثير جدا. وهو أمر يستحق الحديث عنه.
عندما صادفت بيان وزير السياسة الصناعية لشبه جزيرة القرم أندريه فاسيوتا ، كنت ، على ما أعترف به ، مندهشًا.
يعتبر مصنع Zaliv مشروعًا فريدًا. لا يوجد حوض لبناء السفن في الاتحاد الروسي به حوض لبناء السفن وحوض جاف كما هو الحال في مصنع Zaliv. منذ سنوات ، عندما صدرت الطلبات ، كان هناك حوض لبناء السفن مثل مصنع Kerch "Zaliv ".
بطبيعة الحال ، لم أفاجأ بحضور وزير السياسة الصناعية في القرم ، لا. وما قرأته في مقابلته. بعد المزيد من البحث ، توصلت إلى الاستنتاجات التي قررت مشاركتها.
سأبدأ بالمصنع.
مصنع زاليف موجود في مدينة كيرتش منذ عام 1938. صحيح أنه خلال الحرب قام بتغيير تصريح إقامته إلى تيومين وبيرم ، لكنه عاد بعد ذلك إلى كيرتش. تمت أعمال الترميم ، وبعد ذلك بدأ المصنع بإنتاج ناقلات من نوع "القرم" و "باناماكس" وفرقاطات عسكرية ومنصات نفطية. خلال الفترة من عام 1945 إلى عام 1980 ، قام المصنع ببناء وتسليم 814 سفينة وسفينة للعميل.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، وصلت "Zaliv" إلى ذروتها بإطلاق أول ناقلة عملاقة كبيرة السعة "Crimea" ، والتي أعقبتها سلسلة كاملة من عمالقة المشروع 1511: "Kryvbas" ، "Kuban "،" القوقاز "،" النفط السوفيتي "،" كوبان ". وبلغت إزاحة الناقلات 180 ألف طن. هم لا يزالون أكبر السفن التي بنيت في الاتحاد السوفياتي. حسنًا ، في روسيا على التوالي.
تم بناء السفن والسفن وأصغر حجمًا. بما في ذلك "Sevmorput" ، كاسحة جليد فريدة من نوعها وأول كاسحة جليد تحمل ولاعة في العالم مزودة بمحطة للطاقة النووية.
كما تم بناء السفن الحربية.
مشروع 1135 "Petrel" ، وأشهرها سفينة الدورية "Selfless" ، التي اشتهرت "بدفع" الطراد "Yorktown" من منطقتنا التي يبلغ طولها 12 ميلاً في فبراير 1988. تم بناء 7 سفن.
مشروع 11351 تعديل لنفس زوارق الدورية لحرس الحدود. تم بناء 8 سفن. أشهرها ، ربما ، تحور إلى الفرقاطة "هيتمان ساجيداتشني" ، جمال ومجد الأسطول الأوكراني.
ثم انتهى الماضي السوفييتي وبدأ استقلال قاس. ومنذ عام 1993 ، تعمل "Zaliv" حصريًا في إنتاج الهياكل للشركات الهولندية.
في عام 2000 ، تم شراء المصنع من قبل رجل الأعمال الأوكراني ديفيد جفانيا. وبدأت "Zaliv" في النمو بسرعة أصغر. ثم تعرضت الأسهم للمطرقة على البنوك والمجموعات.
حدث تحسن طفيف في عام 2006 ، عندما تم شراء معظم الأصول من قبل رجل الأعمال الأوكراني الحقيقي ، كونستانتين زيفاجو ، من شركة AvtoKrAZ القابضة. بدأ حوض بناء السفن في الخروج من الديون وحتى في عام 2011 أكمل بناء Polarcus Adira بأمر من الشركة النرويجية Ulstein.
ثم حدث حدث مشهور … وفقدت شركة AvtoKrAZ Holding مصنعها. "الخليج" طاف بعيداً … جغرافياً واقتصادياً.
يتحدث الموقع الرسمي للمصنع عن استيلاء مهاجم على المصنع من قبل شركة Zaliv Shipyard LLC (موسكو) بدعم من ما يسمى بالدفاع عن النفس في القرم وتعليق جميع الأنشطة.حسنًا ، ربما كان هناك هجوم مهاجم ، ولكن وفقًا لـ SBU ، لم يقوده مبعوث من موسكو يحرسه "الرجال الخضر الصغار" ، ولكن كبير مهندسي المصنع ، يوري بوجومياغكوف ، وعمال مصنع.
ما هو نبتة زاليف؟ وما مدى صواب فاسيوتا عندما قال إن سكان زافود يمكنهم بناء ميسترال أو شيء من هذا القبيل؟
اتضح أن الوزير على حق.
يحتوي المصنع على حوض جاف ضخم (360 × 60 × 13.2 مترًا) ، والذي يتم تقديمه بواسطة رافعتين جسريتين بسعة رفع تبلغ 320 طنًا لكل منهما وخمس رافعات جسرية بقدرة رفع تبلغ 80 طنًا لكل منها.
تسمح معدات الرافعة بتشكيل هياكل السفن من أقسام كبيرة وكتل يصل وزنها إلى 600 طن.
يمكن تقسيم الحوض الجاف إلى جزأين ، مما يسمح بإصلاح وبناء عدة سفن بشكل متوازٍ في نفس الوقت.
يوجد مجمع تكنولوجي آخر به ممران أفقيان بطول 400 متر مع الرافعات التالية: اثنان - 80 طنًا لكل منهما ، وثلاثة - 32 طنًا لكل منهما وأربعة - 16 طنًا لكل منهما. ولكلا الخطين جهاز إطلاق مشترك - انزلاق عرضي ، يوفر انطلاق السفن يصل وزنها إلى 2500 طن …
إذا كان بشكل عام ، فإن القاعدة متاحة. صحيح ، وفقًا لفاسيوتا ، أن المصنع قد تدهور إلى حد كبير على مدار العشرين عامًا الماضية ويحتاج إلى تحديث كبير.
"أول المشاكل التي واجهناها هي التآكل الشديد في الأصول الثابتة ، ونتيجة لذلك ، الحاجة إلى تحديث كبير لهذه المؤسسات. ليس سراً أن جميع السنوات الـ 23 من كوننا جزءًا من أوكرانيا هي عمليًا عملية تدهور هذه المؤسسات ، وأوامر التخفيض التدريجي ، والانخفاض التدريجي في الكفاءة ".
وهناك مشكلة تدفق الموظفين ، والتي يجب إعادتها بطريقة ودية إلى المصنع.
ويمكن القيام بذلك في ظل شرط بسيط للغاية: الأوامر. في الوقت الحالي ، يعمل حوض بناء السفن في كيرتش على سفينتي إنقاذ من مشروع A-163 وناقلتين بحريتين عالميتين.
إذا كان كل شيء كما قال فاسيوتا تمامًا ، ولا يبدو أن الأرقام تثير الشك حول هذا الأمر ، فإن المشكلة التي ناقشناها أكثر من مرة هنا في الموقع ، فيما يتعلق ببناء سفن ذات حمولة كبيرة ، ليست حادة جدًا..
نعم ، يصعب مقارنة "Zaliv" بوحوش بناء السفن مثل "Ocean" و "Chernomorskiy Zavod" و Nikolaev Shipyard التي تحمل اسم 61 Kommunar. بعد كل شيء ، تم بناء السفن هناك في وقت واحد ، والتي لا تزال تخدم في البحرية الروسية. "الأدميرال كوزنتسوف" و "موسكو" والعديد من سفننا الحربية الأخرى.
ومع ذلك ، إذا انطلقنا من مبدأ "استخدم ما هو موجود ولا تبحث عن شيء آخر لنفسك" ، فعندئذ ، إذا وضعنا الوقت والمال ، في كيرتش سنكون قادرين على الحصول على قاعدة لبناء السفن لبلدنا ، إذا كانت أقل شأنا من نباتات نيكولاييف ، فعندئذ فقط من حيث الانتصارات السابقة والنجاح.
ولكن ، على عكس بناة السفن في نيكولاييف ، فإن زملائهم في كيرتش لديهم وجهة نظر. ويجب تطوير هذا المنظور بكل الطرق الممكنة واستخدامه بأقصى قدر من الكفاءة. وبعد ذلك لن يكون هناك صداع بشأن من وأين سيبني حاملة طائرات روسية (على سبيل المثال) أو حاملة طائرات هليكوبتر أو BOD.
نقطة واحدة مهمة: يجب بناء سفينة روسية فقط في روسيا ومن قبل المتخصصين لدينا. هذه هي الطريقة الوحيدة لتكون مؤمنًا بنسبة 100٪ ضد تكرار الملاحم "الزائفة" المشبوهة.
