يسعد المشاركون الدائمون في النقاش حول مفهوم تطوير البحرية الحديثة والمواجهة الأبدية بين "قذيفة ودرع" بالترحيب بالمشارك الجديد ، ن. دميترييف. فيما يلي استعراض موجز لمقال "البوارج في القرن الحادي والعشرين. ما خطبهم؟"
الموضوع شائع بجدارة ، مما يعني السرعة الكاملة في المستقبل.
تفكير أقل تجريدًا ، مزيد من الحقائق!
في البحرية اليوم ، للأسف ، ولت أيام البوارج الفائقة والسفن العملاقة الأخرى. تكلفة بنائها وصيانتها باهظة بالنسبة للميزانيات العسكرية اليوم.
إنزال سفن قيادة النقل البحري من نوع "بوب هوب" بطول 290 مترًا بإجمالي إزاحة 62 ألف طن. يوجد 25 من هذا النوع في وضع الاستعداد الساخن MSC.
مدمرات - حاملات طائرات الهليكوبتر "هيوغا" و "إيزومو" (اليابان). يبلغ طول "إيزومو" 248 مترًا ممتلئًا بـ / و 27 ألف طن.
الآن حتى المتسولين مثل مصر يمكنهم تحمل إنزال ميسترال مع إزاحة 20 ألف طن. ومع ذلك ، يمكن لسبع دول فقط في العالم أن تتبنى مدمرة حديثة (حوالي 8 … 10 آلاف طن). المثير للاهتمام ، عزيزي ن. دميترييف يعرف الإجابة على هذا اللغز؟
(الإجابة: تم تركيب نظام دفاع جوي مناطقي على المدمرة ، والتي ، إلى جانب معدات الكشف وأنظمة التحكم والذخيرة ، أغلى بعشرين مرة من بدنها. لذلك ، يمكنك بناء سفينة ثانية أكبر ، بعد استلام Izumo و ميسترال ، ولكن بتكلفة وبناء كثافة اليد العاملة ، فإن مثل هذا العملاق لن يقترب حتى من المدمرة.)
أطنان من الإزاحة لا تكلف شيئًا على خلفية "حشو" التكنولوجيا الفائقة لسفينة الدفاع الجوي. الاختلافات في تكلفة المدمرة المدرعة وغير المدرعة تقع ضمن هامش الخطأ.
يوضح الرسم التخطيطي هيكل التكلفة لبناء فرقاطة صينية من النوع 054A بأسلحة بدائية ورخيصة نسبيًا (أنظمة دفاع جوي متوسطة المدى ، 32 خلية إطلاق فقط). ونتيجة لذلك ، بلغت تكلفة الأسلحة ومعدات الكشف حوالي 200 مليون دولار (53٪) مقابل 45 مليون دولار للبدن مع التركيبات والديكور الداخلي (13٪).
لذلك ، بحجة أن:
تحكم نسبة الكفاءة / التكلفة الأسطول في القرن الحادي والعشرين ، وهذا ما سأنتقل منه.
الرفيق دميترييف ، بعبارة ملطفة ، مخادع. لكنه ببساطة لا يعرف ما يدور حوله.
نظرًا للتكلفة الاستثنائية لأسلحة الدقة ، فإن الحجم والإزاحة ليست عوامل مهمة في تقييم تكلفة السفينة الحربية. بالمناسبة ، تكلفة "بوب هوب" البرمائية أقل بخمس مرات من تكلفة "أرلي بيرك" الأصغر بست مرات.
لإضافة 4000 طن من الإزاحة ، سيكون من الضروري إضافة 40 مترًا أخرى إلى الطول ، تبدو السفينة بالفعل كزورق كاياك أكثر من كونها مدمرة. هذا ليس خيارا. زيادة العرض. ثم ستزداد مقاومة الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل ، وسنفقد السرعة ، علاوة على ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى مزيد من الدروع ، ولن تمر هذه السفينة عبر القنوات بعد الآن. زيادة المسودة. كم تريد مزيدا ؟! ومرة أخرى ، سنفقد المسار.
في نفس المقالة ، جادل مهندس بناء السفن المحترم عكس ذلك تمامًا:
تمتلك شركتا "Zamvolt" (15 ألف طن) و "Arlie Burke" (10 آلاف طن) محطات طاقة بنفس السعة (100 ألف طن) وبنفس السرعة تقريبًا (سرعة "Zamvolt" الكبيرة هي 1-1.5 عقدة أبطأ).
وهذا يعني أن مشكلة 4000 طن "الإضافية" وحتى 5000 طن "تبخرت" فجأة في مكان ما.
مع محطة توليد الكهرباء ، لن أفكر كثيرًا وأقول أن هناك توربينات غازية بسعة إجمالية تبلغ 100000 حصان ، كما هو الحال في "Arleigh Burke".تتمتع محطة توليد الكهرباء "زامفولت" بنفس القوة تقريبًا ، وستسمح للسفينة بالتسارع إلى 30 عقدة.
إذا كان N. Dmitriev التفكير أكثر صعوبة قليلاً ، لكان قد لاحظ أن السرعة والقوة المطلوبة لوحدة الدفع ترتبط ارتباطًا ضعيفًا بالإزاحة. ولهذا السبب ، كانت الطرادات الثقيلة في سنوات الحرب ، التي كانت تبلغ ضعف حجم المدمرات الحديثة ، راضية عن قدرات الذكاء الاصطناعي ذات القوة المماثلة (الفرق في حدود 20٪). علاوة على ذلك ، كان هؤلاء الأبطال في الماضي أسرع من أي من المدمرات الحديثة (أكثر من 33 عقدة).
حجز من مجلس غرف المحركات. هل تحتاجه؟ ضروري. يبلغ طول أحد المراتب الواحدة خمسة عشر متراً لمثل هذه السفن ، وعادة ما يكون هناك اثنان منهم. أسهل طريقة هي إنشاء قلعة. اتضح أنك إذا حجزت ما لا يقل عن ارتفاع 5 أمتار وعمق 1 متر من خط الماء ، فإنك تحتاج إلى حوالي 500 متر مربع من الدروع ، أي 500 طن من الوزن.
يجب تعويض هذا الوزن ، ولن تكون الزيادة المكافئة البسيطة في الإزاحة كافية هنا. سيتعين علينا وضع الصابورة من أجل إرجاع قيمة الارتفاع المترية للسفينة والحفاظ على الاستقرار الأولي. إذا افترضنا أن مركز الثقل الكلي للدروع سيكون أعلى بحوالي 5-10 أمتار من مركز ثقل السفينة ، فسنضطر إلى وضع ثقل مماثل للوزن في الأسفل. أي أن الوزن لا يزداد بمقدار 2000 بل بكل 4000 طن فكيف نعوض عن ذلك؟ تخلص من المعدات غير الضرورية.
لماذا هذه المجموعة من التفكير إذا كانت تتعارض مع ما هو واضح؟ بغض النظر عن ما يثرثر به بناة السفن الحديثة الآن (دون ذكر أي حسابات محددة) ، تظل الحقيقة كما يلي: في التاريخ كانت هناك سفن محمية جيدًا ومسلحة جيدًا وفي نفس الوقت سريعة بشكل استثنائي! على المستوى التكنولوجي المتخلف في العشرينات. القرن الماضي. أولئك الذين لا يريدون يبحثون عن الأسباب ، أولئك الذين يريدون يبحثون عن الفرص. ليست هناك حاجة لإخبار قصص الرعب حول الاستقرار والمركز. إذا لم يكن لدى المعاصرين معرفة كافية وحتى مجرد رغبة في تقييم الموقف من زاوية مختلفة ، فلننتقل إلى مهندسي العصور الماضية.
طراد ثقيل "ميوكو" اليابان عام 1925.
إزاحة كاملة 15.5 ألف طن (تقريبا مثل المدمرة "زامفولت"). قوة المحطة 130 ألف حصان. السرعة (حسب التعديل) - ما يصل إلى 35 عقدة. بطبيعة الحال ، أكثر من أي سفينة حديثة.
ماذا يحدث إذا تم إزالة خمسة أبراج من العيار الرئيسي و 12 غلاية من طراز Kampon وغير ذلك من النفايات الصدئة من Mioko ، مع تقليل طاقم الطراد بمقدار 6-8 مرات.
في المقابل ، مائة خلية مضغوطة UVP ورادار AN / SPY-1 مقترن بتوربينات غازية عالية الكفاءة.
ربما السفينة سوف تنقلب على الفور؟
بالطبع لا. لماذا ينقلب. تحتوي "Mioko" الحديثة على عنصر تحميل مجاني يصل إلى عدة آلاف من الأطنان. وهناك الكثير من الخيارات لكيفية التخلص منه (بما في ذلك الإنفاق على زيادة الأمن).
سيقول قائل: مستحيل! في هذه الحالة ، يجب الاعتراف بأنه على مدار التسعين عامًا الماضية ، كان التقدم يتحرك في الاتجاه المعاكس.
أليس مضحكا نفسك؟
"ميوكو" ، كونها "واشنطونية" قبيحة وغير كاملة ، بطريقة أو بأخرى ، حملت بالفعل في البداية بعض الدروع (حزام 102 ملم ، سطح مدرع 35 ملم). ضعيف؟ لكن لدينا احتياطي - آلاف الأطنان من احتياطي الحمولة! مع الغياب التام للقيود الدولية على السفن العسكرية (على سبيل المثال ، إذا لزم الأمر ، يمكنك بسهولة المساومة على بضعة آلاف طن أخرى).
كل قوة التكنولوجيا الحديثة تحت تصرفك.
حماية درع Bainite المثقوبة وسمك متباين من الفولاذ Krupp المدرج في مجموعة طاقة الهيكل (نوفر جزئيًا على الإطارات والجلد). 500 طن من الحواجز الداخلية المقاومة للتشظي (يصل سمكها إلى بوصتين + سيراميك / كيفلر). سد ممرات (ممرات ضيقة غير مأهولة) مليئة بقصاصات من الأنابيب الفولاذية.
مليون حل مختلف!
"الصاروخ سوف ينزلق ويسقط على سطح السفينة." وماذا في ذلك؟ هل من الممكن أن يعتقد شخص ما بسذاجة أن مبتكري "السيارة المدرعة" لن يأخذوا في الاعتبار التهديدات الأكثر وضوحًا في عصرنا في تصميمها. من قال إن مظهرها وتصميمها سيشبهان الطرادات منذ 90 عامًا؟ ومن قرر أن الدفاع الأفقي سيكون أضعف من العمودي؟
هل ينقلب القارب؟ مشاكل الاستقرار. اللعنة مع اثنين!
سحبت "ميوكو" الضيقة والطويلة وغير المستقرة خمسة أبراج من العيار الرئيسي 203 ملم. إنها أكثر برودة من أي سطح مدرع. 1000 طن ، ولكن ليس من قبل ، وفوق الطابق العلوي!
"ستنهار الهياكل الفوقية" ، "لا يمكن حجز البنى الفوقية".
ومن الذي قرر بشكل عام أن السفينة الحديثة تحتاج إلى هياكل فوقية ضخمة؟
الآن لدي سؤال لخصمي الموقر: ما هي المعدات التي يجب وضعها في البنية الفوقية؟ أي من الأنظمة الموجودة هناك لا يمكن وضعها داخل العلبة؟ يتم حل مشكلة نقص الحجم عن طريق زيادة عرض الجسم بمقدار مترين.
الدرع نفسه يكلف أيضًا الكثير من المال. عادة ما يكون السعر قابلاً للتفاوض ويعتمد على درجة الفولاذ وحجم الصفائح المطلوبة ، ولكن يمكن تحديد حدود السعر. يكلف طن واحد من الصفيحة المدرعة حوالي 300000 روبل.
بففت … 5 آلاف دولار. على خلفية المدمرة - 2،000،000،000.
عنصر نفقة غير مهم. الجسم كله بالدروع - 10٪ من التكلفة.
لا تزال رادارات الاستهداف الخاصة بهم عرضة للخطر. لا يمكن إزالة هوائيات الاتصال من البنية الفوقية. الرادارات المساعدة أيضًا. إذا أصاب صاروخ البنية الفوقية ، فسنخسر بشكل كبير في الفعالية القتالية ، وسنصاب بالعمى بنصف عين ونصمم بنصف أذن ، لكننا مع ذلك سنحتفظ بالقدرة على القتال بطريقة ما …
.. إذا لم يكن لديهم مزايا خاصة ، لكنهم أغلى؟
"أوه ، التين معه. "دعه يغرق" ، قال هير الأدميرال وأغلق الخط.
ولا يهم أنه لا يزال هناك 200 شخص على متن السفينة المتضررة (كثير منهم من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا). و ذخيرة غير منفقة بقيمة نصف مليار دولار. + على تفاهات: توربينات محطة توليد الكهرباء ، ووحدات التحكم والخوادم CIC ، والمولدات والتجهيزات الكهربائية ، وطائرة هليكوبتر والعديد من الممتلكات الأخرى المفيدة والمكلفة.
دعها تغرق - تم خدش الرادار بالكاد بسبب الشظية الأولى. وقبل ذلك ، دعها تحترق من حطام صاروخ سقط (الحادث الغريب مع الفرقاطة "Entrim" ، 1983)
إن عبثية هذا النهج واضحة ولا تتطلب توضيحًا إضافيًا.
أخيرًا ، القدرة على تحمل ضربة واحدة أكثر من الخصم والفوز نتيجة لذلك لا تقدر بثمن.
