استغرق الأمر ثماني دقائق للطيران فوق إسرائيل من الشمال إلى الجنوب (470 كم). في هذه اللحظة ، تم تسخين الحافة الأمامية للجناح إلى 250 درجة مئوية ، وكان استهلاك الوقود نصف طن من الكيروسين في الدقيقة.
الكشافة غير القابلة للتدمير أمر مخيف. لكن الأسوأ من ذلك هو المفجر غير القابل للكسر. الطائرة الوحيدة في العالم القادرة على اكتساب السرعة بفعالية أثناء التسلق في الستراتوسفير بحمل قتالي.
بعد ذلك ، يمكنه إلقاء هذه الحمولة 40 كم - هذا هو مقدار القنابل العادية التي تم إسقاطها بسرعة تفوق سرعة الصوت من ارتفاع 20 كم (على طول مسار باليستي). مكّن نظام الرؤية الأوتوماتيكي "Peleng-D" من ضرب الأرصفة ومنشآت تخزين النفط دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي.
طائرات مقاتلة "ثلاثية الطيران" ، مناسبة للوحدات القتالية.
المعترض - الكشافة - الصدمة.
وُلِدت طائرة MiG-25 في "عصر صعب". ظهر أمر بدء العمل على E-155 ("اعتراض ثلاثي الرحلات") في مارس 1961 ، عندما كانت سحب إصلاحات خروتشوف تتجمع فوق الطيران المحلي. على الرغم من "الأوقات الصعبة" و "اضطهاد الطيران" ، مرت أقل من ثلاث سنوات على بدء اختبار الطائرة في الجو (1964).
Mi-8
استيقظ اهتمام خروتشوف بطائرات الهليكوبتر بعد زيارة للولايات المتحدة ، حيث منحه أيزنهاور جولة في سيكورسكي S-58 الرئاسية. عندما عاد ، أمر خروتشوف بنفس "اللوحة" لنقل كبار المسؤولين في الاتحاد السوفياتي. استغل المصمم ميخائيل ميل الموقف على الفور ، ولفت انتباه الأمين العام إلى مشروع جديد لطائرة هليكوبتر ركاب ، كان مكتب التصميم الخاص به يعمل عليه في ذلك الوقت. أكثر راحة واتساعًا من Mi-4.
تم تقديم أول نموذج أولي B-8 (نسخة ذات محرك واحد) في يوليو 1961.
النموذج الأولي الثاني ، V-8A ذو المحركين والمزود بخمس شفرات ، سلف Mi-8 ، انطلق في عام 1962.
بحلول نهاية عام 1964 ، أكملت الطائرة بنجاح برنامج اختبار الدولة ، وتم إعداد الإنتاج التسلسلي لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 في قازان.
في الواقع ، أصبح عصر خروتشوف نقطة تحول لصناعة طائرات الهليكوبتر المحلية بأكملها. ثم أو أبدا. تمكنت KB Kamov و Mil من الوصول إلى المستوى العالمي بمقياس إنتاج لآلاف الوحدات. إنشاء عينات من الطائرات العمودية التي أصبحت أساطير في تاريخ الطيران.
على سبيل المثال ، Ka-25 القائم على السفن بتصميم دوار ثنائي المحور. تمت الرحلة الأولى في عام 1961.
مثال صارخ آخر هو Mi-6 ، الذي سجل حمولة قياسية بين طائرات الهليكوبتر التسلسلية في ذلك الوقت. الرحلة الأولى - 1957 ، بدء الإنتاج التسلسلي - 1959.
ياك 36
النموذج الأولي "للطائرة العمودية" السوفيتية - الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) ، مصممة لتسليح حاملات الطائرات التابعة للبحرية السوفيتية.
الرحلة الأولى - 1964.
لا يتعلق السؤال هنا بخصائص طائرة Yak-36 نفسها والطائرة التجريبية المتبقية. وليس عن فعالية فئة طائرات VTOL بأكملها. ما هو التناقض الرئيسي؟ في ظروف "اضطهاد الطيران" في مكتب تصميم ياكوفليف ، بشكل غير متوقع (!) ، كانت هناك قوى ووسائل لبناء نماذج طائرات تجريبية لمخططات غير عادية.
ليس في القوائم
تم التخلص بوحشية من عدد كبير من طائرات Il-28 الجديدة تمامًا ، فيما يتعلق بظهور قاذفات القنابل الأسرع من الصوت من طراز Yak-28.
كانت الرحلة الأولى في عام 1958 ، وكانت بداية البناء التسلسلي في عام 1960.
آلة تشبه المركبة الفضائية من روايات الخيال العلمي في ذلك العصر ، وتبلغ سرعتها القصوى 1800 كم / ساعة.
كانت جغرافية التطبيق واسعة النطاق لدرجة أنه من الأسهل محاولة العثور على منطقة في الاتحاد السوفياتي حيث لم تكن هذه الآلات متاحة بدلاً من سرد الأفواج المسلحة من قبلهم. توضيح واضح قائمة المناطق العسكرية التي حلقت فوقها 28: موسكو ، لينينغراد ، البلطيق ، بيلوروسيا ، أوديسا ، الكاربات ، شمال القوقاز ، عبر القوقاز ، آسيا الوسطى ، تركستان ، الشرق الأقصى ، عبر بايكال ، إلخ ، وكذلك مجموعات القوات الشمالية والجنوبية والغربية ومجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا. قامت أفواج القاذفات ، التي كانت تتحول إلى معدات جديدة من Il-28 ، بأداء مهامها السابقة ، والتي تضمنت أيضًا تسليم أسلحة نووية تكتيكية إلى الأهداف.
كانت آخر مهمة قتالية لـ Yak-28 ، في نسخة الاستطلاع ، أفغانستان.
بعد نزول الياك في منطقة الاستطلاع ، أفادت تقارير من مركز قيادة الدفاع الجوي أن زوجين قد أقلعا من قاعدة مشهد الجوية الإيرانية وتوجهوا إلى هناك. وسرعان ما سقطت هي أيضًا واختفت ، مثل الكشافة لدينا ، من على شاشات الرادار. انتهك Roslyakov و Gabidulin الحدود ، كما هو متوقع ، بمقدار 3-4 كيلومترات ، وبعد ذلك بدآ بالعودة على طول طريق Gurian-Herat. بعد 5-7 دقائق ، نظر الطيار إلى اليسار ولاحظ ظلًا من الطائرة. عندما تحول بشكل حاد ، رأى روسلياكوف زوجًا من طائرات F-14 بصواريخ معلقة على ارتفاع 70-100 متر. دون أن ينبس ببنت شفة للملاح ، ألقى الطائرة على الأرض ، وضغط عليها ، على ارتفاع 10-20 مترا بأقصى سرعة بدأت تتجه نحو هرات. واصل الزوجان الإيرانيان مطاردتهما حتى عندما عبر الياك الحدود السوفيتية في منطقة كوشكا واتجهوا شمالًا. بعد أن تعمق طيارو F-14 فقط 40-50 كم ، عادوا إلى رشدهم ولوحوا بأجنحتهم وداعا ، وذهبوا إلى مكانهم.
("سماء أفغانستان الساخنة".)
من الغريب أنه على الرغم من الخدمة النشطة ، لم يتم اعتماد Yak-28 رسميًا أبدًا بسبب كارثة أثناء اختبارات الحالة. ومع ذلك ، فإن هذا الإجراء الرسمي لم يمنع "ياك" من أخذ مكانه الفخري في مجموعة أبطال الحرب الباردة.
دعونا نلخص
لن نتجادل حول آفاق زراعة الذرة في سهول كازاخستان البكر ، مبررين مراوغات الأمين العام ، ولكن فيما يتعلق بـ "انهيار الطيران" ، حدث كل شيء عكس ذلك تمامًا.
كانت حقبة خروتشوف "العصر الذهبي" للطيران ، حيث حصلت كل التطورات الأفضل على تذكرة إلى السماء. التي نطير بها حتى يومنا هذا ، بما في ذلك أكبر طائرة هليكوبتر في العالم ، Mi-8.
لا يوجد شيء أكثر إثارة من دحض الصور النمطية السائدة ، وإيجاد تلك الحقيقة الأبدية غير المفهومة بكل بساطتها وجمالها تحت طبقة الأساطير والأوهام. إنه لأمر مدهش كيف يستمر الناس ، مع كل البيانات والوصول إلى الإنترنت أمامهم ، في الإيمان بأشياء مجنونة تمامًا.
لماذا يكررون الهراء ويختلقون "خطايا" غير موجودة حتى بالنسبة لشخصية تاريخية غير مشهورة؟ أم أن الأنين الطائش جزء لا يتجزأ من الوعي الجماعي؟
يجب أن يكون هناك على الأقل انخفاض في الاحترام لمبدعي طائرات ميغ الرائعة ، يعقوب وسخيخ ، الذين تم نسيان أعمالهم فيما يتعلق بقرار تشويه العصر بأكمله!
كما لو لم يكن هناك أضخم مقاتلة من طراز MiG-21! العشرات من التعديلات! مئات الآلاف من الطلعات الجوية حول العالم!
لم يكن هناك قاذفة مقاتلة من طراز Su-7.
لم يكن هناك قاذفة قاذفة من طراز Tu-22 الأسرع من الصوت.
لم تكن هناك دورية اعتراضية من طراز Tu-128 ذات مقعدين.
لم تكن أول طائرة سوفيتية للكشف عن الرادار بعيد المدى من طراز Tu-126 موجودة.
لم يكن هناك راكب من طراز Il-18 و Il-62 و Tu-134.
كلهم ، والعديد غيرهم ، انطلقوا في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات. وإذا كان هذا هو انهيار الطيران ، فكيف تعتقد أن "النهضة" يجب أن تبدو؟
