كان سبب كتابة هذا المقال هو نشر معلومات غير دقيقة فيما يتعلق بقضايا تأسيس وخدمة الطيران.
يحدث هذا بشكل دوري في جميع وسائل الإعلام. علاوة على ذلك ، في مقالات ذات اتجاهات مختلفة تمامًا ، حيث تثار ، بدرجة أو بأخرى ، قضايا استخدام الطيران (أي) ، بدءًا من معارك النمذجة في البحر ، ومقارنة البنية التحتية الساحلية وحاملات الطائرات ، وانتهاءً باستخدام الروسية القوات الجوية في سوريا.
الجزء 1. مبادئ تنظيم شبكة المطارات
بادئ ذي بدء ، من الضروري أن نقول على الفور أنه ليس من الصحيح تمامًا التحدث عن مطار منفصل بمعزل عن شبكة المطارات ، التي يعد جزءًا منها. مثلما توجد أعضاء مختلفة في جسم الإنسان ، يؤدي مطار معين أيضًا وظائف محددة بدقة مخصصة له في إطار النظام بأكمله.
تصنيف المطارات المستخدمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ضخم للغاية. لأغراض هذه المقالة ، أقترح استخدام نموذج مبسط لفهم المبدأ نفسه. بسبب التبسيط ، قد لا تتطابق بعض المصطلحات تمامًا مع المصطلحات الحقيقية.
مطار المنزل
المطار الأساسي هو مطار كبير به بنية تحتية متطورة ومحطات MTS وسكن للأفراد وعائلاتهم (يمكن أن يكون موجودًا في قرية مجاورة). يمكن قياس عدد الطائرات في ساحات الانتظار في هذه المطارات بالمئات.
مدرج هذه المطارات قادر على استقبال طائرات نقل عسكرية ثقيلة ، مما يوسع القدرات اللوجستية للنظام بأكمله ككل.
في مثل هذه المطارات ، من الممكن تجميع مخزونات كبيرة من المواد والوسائل التقنية (الوقود والذخيرة والمعدات).
حظائر الطائرات مجهزة وهناك كل ما تحتاجه لتنفيذ الأعمال الفنية المجدولة وكذلك إصلاح الطائرات.
هذه المطارات هي مركز محور المطار (المستوى الأول في التسلسل الهرمي لشبكة المطارات). كقاعدة عامة ، يقعون في مكان بعيد عن الحدود ، مما يضمن استقرارًا قتاليًا أكبر في زمن الحرب.
مطار العمليات
تم تعيين هذا الدور للمطارات الأصغر (وإن لم يكن بالضرورة).
يمكن تكييف مدرجهم للإمداد الجوي بطيران النقل العسكري الخفيف والمتوسط بسعة حمل تصل إلى 20 طناً ، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر MI-8 و MI-26.
لديهم مبانٍ وبنية تحتية أقل بكثير ، ومحميات دائمة.
ومع ذلك ، خلال مرحلة التخطيط ، يتم بناء إمكانات بناء قدرات المطار. أماكن مصممة لوضع المساكن الجاهزة ومعدات وقوف السيارات وما إلى ذلك. أيضًا ، عند التخطيط لوضع المطارات ، يتم أخذ إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في الاعتبار.
مطارات المغادرة
هذه مطارات صغيرة جدًا وحتى مواقع هبوط. فهي ليست مناسبة لقواعد الطيران الدائمة. ومع ذلك ، في حالة الخطر ، من الممكن توزيع الطائرات فوقها وحتى القيام بعدة طلعات جوية.
هذا ينطبق بشكل خاص على الطائرات المقاتلة - 800 متر من المدرج كافية لتشغيلها.
المكونات الأخرى لشبكة المطارات
يتم استخدام ممارسة المطارات ذات الموقع المشترك في جميع أنحاء العالم. لذلك ، على سبيل المثال ، حلقت طائرة F-16 التابعة لسلاح الجو التركي ، التي أسقطت Su-24 في سوريا ، في مهمتها من مثل هذا المطار.
مزايا الموقع المشترك واضحة: هناك بنية تحتية مدنية قوية لا تتطلب المال لصيانتها في وقت السلم ، ولكنها على العكس من ذلك ، تولد الدخل.
توجد أيضًا منطقة محمية حيث يمكنك وضع مساحة إضافية. نقاط. هناك احتياطيات لاستيعاب الأفراد.
يوجد حوالي 60 مطارًا دوليًا كبيرًا وحوالي 200 مطار إقليمي في روسيا.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن القاعدة المشتركة ضرورية ليس فقط لاحتياجات VKS ، ولكن أيضًا للإدارات الأخرى: وزارة حالات الطوارئ ، FSB ، إلخ.
وهذا يعني وجود مناطق ذات نظام أمني خاص داخل المطار ، لأنه ، على سبيل المثال ، لا ينبغي أن تقف طائرة رئيس الدولة في ساحة انتظار مشتركة.
استخدام الطرق السريعة كمطارات مؤقتة
في مرحلة تخطيط وبناء وتحديث الطرق ، يتم النظر في إمكانيات استخدام أقسامها كمطارات مؤقتة دون فشل.
يمكن وضع هذه المطارات بالقرب من محطات السكك الحديدية لتسهيل توصيل وتخزين الوقود والذخيرة.
أيضا ، في وقت السلم ، يجري العمل على بناء المطارات الميدانية والمواقع لعمل الطيران (وهو ما يسمى "خارج العجلات") من قبل قوات الوحدات الخاصة.
الجزء 2. صيانة الطائرات أثناء العمل القتالي
أول شيء يجب فهمه هو أن صيانة المعدات غير متساوية. يمكن مقارنتها بخدمة السيارة.
هناك إجراءات يتم تنفيذها كل يوم - قم بتسخين المقصورة الداخلية ، وفحص الأضرار الخارجية ، والثلوج الصافية ، والتحقق من مؤشرات الخطأ على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
هناك عمليات يتم إجراؤها أسبوعيًا - تسجيل الوصول إلى محطة وقود (مع فنجان من القهوة) ، وفحص مستوى الزيت ، وملء الغسالة ، وضخ الإطارات إذا لزم الأمر.
يتم تنفيذ بعض الإجراءات بشكل أقل تكرارًا وتتطلب تكاليف أكبر ومعدات مختلفة نوعياً وتوافر قطع الغيار والمواد الاستهلاكية: تغيير الزيت والفلتر وسادات الفرامل.
إلخ. يصل إلى إصلاح المحرك.
يعمل الطيران على نفس المبدأ تقريبًا. يتم تسليم الطائرات إلى مطار العمليات ، والتي تكون جاهزة للمعركة قدر الإمكان ، بعد اجتياز جميع الإجراءات الفنية المخطط لها.
هذا يقلل من الحمل على البنية التحتية المحلية والموظفين إلى الحد الأدنى ويزيد بشكل كبير من كثافة الطيران من المطار.
في الواقع ، يحتاج الموظفون في المطار التشغيلي فقط للتزود بالوقود وتعليق BC.
بعد غارة معينة ، يتم دفع الطائرات التي تحتاج إلى خدمة أفضل إلى الخلف ، إلى المطارات المحلية ، ويتم نقل الطائرات الأخرى في مكانها. من أجل عدم صرف انتباه الطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا عن العمل القتالي ، يمكن استخدام طيارين أصغر سنا وأقل كفاءة لهذه المهام.
طائرات التزود بالوقود
جانب آخر مهم لإعداد الطائرة للمغادرة هو التزود بالوقود.
في العالم الحديث ، هناك العديد من الحلول لهذه الاحتياجات: من رخيصة وصغيرة إلى عالية الأداء ومكلفة.
نوع من "الذروة" في هذا الإجراء هو نظام التعبئة المركزي.
يبدأ مثل هذا النظام بمنحدر تفريغ للسكك الحديدية: يتم تعديل خزانات السكك الحديدية ويبدأ استهلاك الوقود. يمكن لجسر شيريميتيفو العلوي تفريغ الوقود في وقت واحد من 18 إلى 24 خزانًا (وفقًا لمصادر مختلفة).
أولاً ، يدخل الوقود إلى خزان وسيط صغير يتم أخذ العينات منه. و (بافتراض عدم وجود شكوى) يتم ضخها في صهاريج التخزين الرئيسية.
يمكن أن تكون الخزانات الرئيسية مختلفة. يتم استخدام RVS (الخزان الفولاذي العمودي) في القواعد الجوية الكبيرة. مثل هذه الحلول لها سعة عشرات الآلاف من الأمتار المكعبة.
في المطارات الأصغر ، يمكن ترتيب التخزين بحجم أقل.
هناك صنابير في حدائق الطائرات نفسها ، مثل رجال الإطفاء. سيارة خاصة تصل إليهم (أو يتم تثبيت محطة إعادة تعبئة وقود ثابتة في نقطة الخدمة) وإعادة تعبئتها بأي كمية من الوقود ، وهو أمر مهم بشكل خاص في حالة الطائرات الكبيرة (نعم ، طيران النقل العسكري).
وبالتالي ، يتم تقليل كمية النقل الضرورية وحركة المرور والموارد البشرية الضرورية بشكل حاد ، فضلاً عن توفير الوقت.
لفهم "المقياس" ، من الضروري ذكر بعض الأرقام.
يبلغ احتياطي الوقود في حاملة الطائرات (من نوع نيميتز) حوالي 12 مليون لتر ، أي حوالي 10 مليون كجم ، أي ما يعادل 166 دبابة.
يمكن توفير هذا الحجم عن طريق تركيب قطاري شحن في المطار.
سيكون هذا الاحتياطي كافياً لـ 840 طلعة جوية من طراز Su-34 بدبابات ممتلئة.
سعة خزان الوقود:
Su-34 ، Su-35: 12000 كجم
Su-25: 3،000 كجم
ميج 35: 6000 كجم
ميج 31: 17730 كجم
توبوليف 160: 150.000 كجم
تذكر الرسوم الكاريكاتورية القديمة الجيدة عن فيل رضيع وقرد ومضيق بوا ، من أجل الراحة ، أقترح إجراء مزيد من قياس كل شيء في Su-34.
يبلغ حجم الخزان القياسي للسكك الحديدية ذات 4 محاور 80 مترًا مكعبًا وقدرة حمل تبلغ 60 طنًا. سيكون كافياً لـ 5 محطات وقود Su-34 كاملة.
يمكن لناقلة الهواء Il-78 نقل 60.000 لتر من الوقود على مسافة 1800 كم. أو 30000 لتر على مسافة 4000 كم. في الوقت نفسه ، لديها وضعان للأداء: 1000 لتر في الدقيقة للطائرات الصغيرة و 2000 لتر في الدقيقة لـ "الاستراتيجيين".
وبالتالي ، على مسافة تصل إلى 2000 كيلومتر ، يمكنها التزود بالوقود 4 Su-34s ، وقضاء حوالي 15 دقيقة لكل زوج مع الاقتراب والمغادرة من الناقلة (لا يتم تزويد الطائرة بالوقود بخزانات فارغة ، ولكن بحد أقصى ⅔ بل بالأحرى ½) …
تتراوح سعات ناقلات المطارات القياسية من 20 إلى 60 مترًا مكعبًا.
ومع ذلك ، كانت هناك استثناءات في تاريخ طيراننا (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
بشكل منفصل ، أود أن أذكر تأجيج الاستراتيجيين لدينا.
تستوعب Tu-160 150 طنًا من الوقود ، أي ما يعادل 3 خزانات للسكك الحديدية أو 3 ناقلات كبيرة.
يمكن حل الوضع ببساطة. يقع إنجلز (المكان الذي يوجد فيه استراتيجينا) في نفس المكان مثل مصفاة ساراتوف لتكرير النفط.
بالنظر إلى سعة 2000 لتر في الدقيقة ، يمكن إعادة تزويد طراز توبوليف 160 بالوقود في غضون 1.5 ساعة. ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن هذا الحساب تم على أساس إعادة تزويد الناقلات بالوقود عبر منفذ واحد.
لم أتمكن من اكتشاف الإمكانيات الحقيقية لنظام الملء على إنجلز. ومع ذلك ، لا أعتقد أننا سنخطئ كثيرًا إذا توقفنا عند الأرقام "من ساعة إلى ساعتين".
الجزء 3. معدات ASP
إلى جانب التزود بالوقود ، هناك جانب رئيسي آخر للصيانة التشغيلية للطائرة قبل المغادرة وهو معدات ASP الخاصة بها. ببساطة ، تجديد الأسلحة أو الذخيرة.
في التعليقات على مقالاتي السابقة (بخصوص توبوليف 160) ، ذكر بعض القراء أن هذه الطائرة تتطلب تكاليف صيانة عالية (في ساعات العمل). وهذه الحقيقة يضعونها حصريًا على أنها مشكلة طائرات.
ومع ذلك ، فإن المشكلة في الواقع أكثر تعقيدًا ولها طابع نظامي عميق. للأسف الشديد ، في بلدنا ، تقليديا ، لم يتم إيلاء اهتمام كاف للوسائل التقنية للصيانة.
ما يمكن تسميته "ثقافة العمل" الحديثة والمتطورة كان مفقودًا.
في الوقت نفسه ، قام الحرفيون المحليون (الذين كان يتم دحرجة عربات على أكتافهم باستخدام "حديد الزهر" في المطار) بعمل ما في وسعهم. وقد حاولوا ، قدر المستطاع ، تحسين العملية ، بما في ذلك عن طريق الحرف اليدوية.
على سبيل المثال ، مثل.
في حالة الطائرة توبوليف 160 ، كانت حوالي 64 ساعة عمل لكل ساعة طيران. هذه الأرقام متجذرة في الوقت الذي دخلت فيه الطائرة الجديدة الخدمة للتو ولم يكن لدى أي شخص أي خبرة في تشغيلها. وفقًا للمهندسين ، في ذلك الوقت ، استغرق الأمر 3 أيام لتجهيز الطائرة للمغادرة. تم تنفيذ جميع الإجراءات ببطء ، وتم التشاور معها باستمرار مع التعليمات ومناقشتها مع ممثلي مكتب التصميم. وإذا تم حل العجز في "المهارات" و "المعرفة" لدى الموظفين بمرور الوقت ، وتم تقليل وقت الخدمة ، فإن مشكلة الغياب شبه الكامل للحلول الفعالة من الناحية الفنية لخدمة الطائرة ظلت قائمة ولم يعد من الممكن أن تكون كذلك. تم حلها عن طريق "المقالات المصنوعة يدويًا". بما أن العربات الخشبية محلية الصنع لم تعد "تخرج" المعدات ، نعم.
في العهد السوفياتي ، كنا متخلفين بالفعل عن الولايات المتحدة فيما يتعلق بثقافة "التعامل مع الأرض". بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، زاد تأخرنا فقط ، لأن هذه الصناعة في الولايات المتحدة طوال هذا الوقت كانت تتطور بسرعة فائقة ، من الناحية الفنية والمفاهيمية (وهو الأمر الأكثر أهمية).
كيف يتم تنفيذ معدات الطائرات في الغرب؟
من المستودع ، يتم وضع ASPs على عربات خاصة. ليس صاروخًا واحدًا أو قنبلة واحدة في كل مرة ، ولكن يتم تجميعها معًا في وقت واحد. وبالتالي ، فإن منصة واحدة (كحد أقصى) كافية لتجهيز طائرة واحدة. تحمل 10 صواريخ متفجرة متوسطة المدى.
هذه العربة عريضة ومستقرة مما يزيد من سلامة نقل الذخيرة عليها. كما أن لديها نظام تثبيت ذخيرة موثوق.
بالإضافة إلى ذلك ، توجد منطقة عمل عليها - القدرة على إصلاح الأداة ، والمقصورات الثابتة لتخزين المواد الاستهلاكية ، وما إلى ذلك. في الأساس ، إنها محطة عمل متنقلة لتحميل الذخيرة.
يتم تنفيذ جميع عمليات التلاعب باستخدام لودر ميكانيكي متخصص ، مما يزيد من إنتاجية العمليات ويقلل بشكل كبير من عبء العمل على المهندسين ، وهو أمر مهم للغاية أثناء العمل طويل الأجل. الناس المتعبون يعملون ببطء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإرهاق يتعلق دائمًا بالإصابة والزواج والحوادث.
لكن المتعة تبدأ عندما يتعلق الأمر بالطيران التكتيكي.
لقد رأينا جميعًا كيف يتم تجهيز Tu-22 M3 - قنبلة واحدة لكل منهما.
دعونا نرى ما كان لدى الأمريكيين في هذا الصدد في فيتنام.
وفقًا لهذا المبدأ ، من الممكن تعليق 10 قنابل على طراز Tu 22M أسرع 10 مرات.
دعونا نستنبط الموقف على Su-34. في سوريا ، كانت هناك عمليات طارت فيها Su-34 مع 8 قنابل من طراز FAB-250. من الناحية النظرية ، سيكون من الممكن إنشاء "مقطع" لعشر من هذه القنابل.
للمقارنة: إعداد Su-34.
يرفع أحدهما يدويًا ، بينما يتحكم الآخر. علاوة على ذلك ، هذان شخصان مختلفان - اتصال غير ضروري. والتي يمكن أن تكون صعبة في ظروف الضوضاء والتعب. لسبب ما ، يقف شخصان بجوار القنبلة ويمسكانها بأيديهما ، مما يساعد على ما يبدو. أخلاقيا. إذا سقط الشخص الذي يسيطر ، فسيتم سحق الدعم المعنوي بقنبلة. حسنًا ، والمكسرات لإصلاح القنبلة. من الواضح أن مثل هذه الوحدة بسيطة قدر الإمكان في التصنيع.
لكن من الأنسب أن تعمل بهذه الطريقة.
والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو الكرز الحقيقي على الكعكة. لن أقول أي شيء حتى. نحن ننظر.
الاستنتاجات
الخلاصة 1. الطائرات في المطارات العاملة قادرة على القيام بعدد معين من الرحلات "دون توقف". وسيتم تقليص جميع أعمال الصيانة في نفس الوقت ، إلى حد كبير ، للتزود بالوقود وتجهيز ASP (بإجراء فحوصات روتينية وإجراءات تفتيش).
الخلاصة 2. في القوات الجوية الروسية ، الوضع ليس مثاليًا ، لكن بعض الأحداث تبعث على التفاؤل. على وجه الخصوص ، بناء نقاط خدمة حديثة في سوريا ومطارات أخرى. (هناك معلومات عن 40. لكني لا أعرف مدى صحة هذا).
وتجدر الإشارة أيضًا إلى التدريبات الأخيرة التي تم نشر معلومات عنها على موقع وزارة الدفاع.
الخلاصة 3. على الرغم من الاتجاهات الإيجابية ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ وجود تأخر كبير في خدمات الطيران. إذا استمر الخمسة منا في شنق قنبلة واحدة ، وكان طراز Tu-160 مزودًا بصاروخ واحد ، وليس براميل ، فلن يستغرق الأمر 64 ساعة عمل ، بل 164 ساعة.
الخلاصة 4. عندما كنت أكتب المقال ، كان من الغريب أننا لم نتحدث عن بعض تقنيات التخفي ، ولكن عن أشياء بدائية للوهلة الأولى: عن عربات عادية ورافعات شوكية. لكنه يبسط العملية ويسرعها كثيرًا. إن التأخر في مثل هذه المنطقة مروع. على الأقل أنا. لذلك ، على سبيل المثال ، قد لا يكون لدينا عشر حاملات طائرات ، لكن يمكن للضباط شراء نظارات واقية وخوذات للرجال. أم أن الضباط لا يفهمون أن الإنسان له عينان فقط؟ والرأس لا يحتاج إلا للأكل؟ وحقيقة كونك على سطح حيث تتحرك الآلات والآليات (الحبال) متعددة الأطنان بسرعة عالية مرتبطة بخطر الإصابة؟ هذه أسئلة بلاغية إلى حد ما.
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن شركائنا الغربيين ليسوا دائمًا جيدين في مجال الاستخبارات. الانتقاء الطبيعي قوي. حتى في صفوف الجيش الأكثر تجهيزًا في العالم ، لا يمكن لأحد أن يختبئ منها.
