من المعتقد على نطاق واسع أنه بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم يكن هناك طيارون في الاتحاد السوفيتي يمكنهم القتال على قدم المساواة مع Luftwaffe aces. ومع ذلك ، فهي ليست كذلك. بالطبع ، كان هناك عدد كبير من المشاكل في تدريب الطيارين الشباب وتطوير نماذج جديدة من المقاتلين ومعدات الطيران الأخرى ، ولكن كانت هناك أيضًا وحدات مماثلة في القوات الجوية السوفيتية كانت بحلول 22 يونيو لديها خبرة قتالية هائلة. كانت إحدى هذه الوحدات هي فوج الطيران المقاتل المنفصل التاسع عشر (IAP) ، والذي تم تشكيله بالقرب من لينينغراد قبل 80 عامًا - في 22 مارس 1938. تضمن الفوج السوفياتي الذين قاتلوا في سماء إسبانيا ، خلال الحرب التي قاتلوا فيها على 7 جبهات ، وأسقطوا ما مجموعه 445 طائرة معادية.
تم تشكيل فوج طيران مقاتل جديد من بين الطيارين الذين قاتلوا خلال الحرب الأهلية الإسبانية كتكوين وحدة مصممة للقيام بمهام مهمة للقيادة العسكرية والحكومة السوفيتية. بدأ تشكيل IAP الجديد في 22 مارس 1938 في Gorelovo بالقرب من لينينغراد ، وتم إنشاء الفوج على أساس سربتي المقاتلات 58 و 70 ، بالإضافة إلى سرب الاستطلاع المنفصل الثالث والثلاثين. بعد الانتهاء من التشكيل ، سميت الوحدة الجديدة بالفوج التاسع عشر المنفصل للطيران المقاتل.
في عام 1939 ، تم تكليف طيارو الطائرة التاسعة عشرة المنفصلة IAP بإجراء اختبارات عسكرية لنسخة جديدة من مقاتلة I-16 بمحركات M-63. لاحقًا ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان هذا الفوج من أوائل الفوج في سلاح الجو الأحمر الذي استقبل مقاتلات La-5 الجديدة في نهاية أكتوبر 1942 ، وفي 16 يونيو 1944 ، كان الأول في سلاح الجو الأحمر. القوة لاستقبال مقاتلات La-7.
زوج من مقاتلات I-16 في رحلة
في سبتمبر وأكتوبر 1939 ، شارك الفوج ، كجزء من القوات الجوية للجبهة الأوكرانية ، في تحرير غرب أوكرانيا ، وقام بـ 1420 طلعة جوية. شارك في المعارك على خالخين جول وفي الحرب السوفيتية الفنلندية ، حيث طار 3412 طلعة جوية ، مما أدى إلى إتلاف أو تدمير 74 قاطرة بخارية و 5 مستويات وطائرتين على الأرض و 3 أخرى في المعارك الجوية. من أجل الأداء النموذجي لمهام القيادة خلال الحرب السوفيتية الفنلندية والشجاعة والبسالة التي أظهرها الأفراد ، بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 11 أبريل 1940 ، مُنح الفوج وسام الأحمر بانر ، أصبح لافتة حمراء.
الانتصار الأول في الحرب الوطنية العظمى
بحلول 22 يونيو 1941 ، كان الراية الحمراء التاسعة عشرة IAP جزءًا من القوات الجوية للجبهة الشمالية وكان مقرها في مطار جوريلوفو. يتألف الفوج من 4 أسراب نظامية والسرب المخصص الخامس ؛ في المجموع ، كان الفوج مكونًا من 50 مقاتلة من طراز I-16 و 20 مقاتلة من طراز I-153 من طراز "تشيكا" و 15 مقاتلة من طراز ميج 3 و 85 طيارًا. منذ الأيام الأولى للحرب ، قامت طائرات الاستطلاع الألمانية ثم الفنلندية بشكل منهجي بالتحقيق في دفاعات لينينغراد ، في محاولة لتحديد موقع المطارات والمناطق الموضعية للمدفعية المضادة للطائرات ، حيث كان من الجنون قصف مدينة جيدة الدفاع بشكل أعمى. تمت تغطية السماء فوق لينينغراد من قبل فيلق الدفاع الجوي السابع ، والذي تضمن IAP التاسع عشر.
حقق طيارو الفوج انتصارهم الأول في القتال الجوي في 6 يوليو 1941. في مثل هذا اليوم ، قام الملازم ديمتري تيتورينكو على متن مقاتلة من طراز I-16 بإسقاط طائرة استطلاع ألمانية ذات محركين Ju-88D بالقرب من قرية Bezzabotnoye.صعد Titorenko إلى ارتفاع 4500 متر ، وذهب إلى ذيل العدو ، وتمكن من خلال رشقتين أنيقتين من قطع وحدة التحكم في الطائرة اليسرى. بعد ذلك ، تحطمت الطائرة الألمانية على الأرض ، وتم أسر طاقمها الذي قفز بالمظلات. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تسليم خريطة ألمانية إلى مقر المجموعة المقاتلة من هذه الطائرة. على هذه الخريطة ، التي نجت بعد تحطم الطائرة ، تم تحديد المثلثات بقلم رصاص أزرق بالقرب من المطارات العاملة في كيرستوفو وكوتلي وكومينتسكي وجورسكايا وكاسيموفو وغيرها. بفضل المعلومات الواردة ، أصبح من الواضح أن النازيين كانوا يستعدون لهجوم على شبكة المطارات حول لينينغراد. مكّن الانتصار الجوي الذي حققه الملازم تيتورينكو من إزالة معظم الطائرات من هجوم العدو ، مما وفرها لمزيد من المعارك الجوية. في هذه المعركة ، حصل الطيار المقاتل على وسام الراية الحمراء.
ثم خاض ديمتري تيتورينكو الحرب الوطنية العظمى بأكملها ، وعندما أعيدت تسمية اللافتة الحمراء التاسعة عشرة IAP في عام 1944 إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 ، بدأ في الطيران كطيار طيار من أكثر الأبطال السوفيتية فعالية إيفان كوزيدوب ، الذي تولى منصب نائب قائد فوج أغسطس 1944. …
أول صدم من قبل طيار الفوج
في 20 يوليو 1941 ، قام الطيار المقاتل التابع للراية الحمراء التاسعة عشرة IAP فيكتور بافلوفيتش كليكوف بعمل مدفع هوائي. في طلعته القتالية الثامنة والعشرين في منطقة قرية بيريزنيفو ، كجزء من رابط مقاتلي الفوج ، هاجم قوات العدو المتفوقة - 8 قاذفات ألمانية ، برفقة 10 مقاتلين ، متوجهة إلى لينينغراد.
في الملخص التشغيلي لمقر الفوج ، تم توضيح أنه في 20 يوليو 1941 ، كان الملازم كليكوف على متن طائرة من طراز LaGG-3 في الساعة 10:30 - 10:50 يقوم بمعركة جوية في منطقة قرية بيريزنيفو مع مقاتلي العدو Me-109 و Me-110. مع الهجوم الأول ، أسقط مقاتلة من طراز Me-109 ، لكنه أصيب هو نفسه ، اشتعلت النيران في محرك الطائرة. على الرغم من الضرر ، تمكن من اللحاق بالطائرة Me-110 وصدمها ، عن طريق الدخول من الأسفل من الخلف ، قطع ذيل المقاتل الألماني. في الوقت نفسه ، تمكن الطيار من الإخراج بنجاح (تم طرده ببساطة من المقاتل بعد الاصطدام ، وقام بفك الأشرطة المحتجزة مسبقًا). سقط مقاتلو العدو الذين أسقطهم فانغ بالقرب من قرية أوزنانكا. في الوقت نفسه ، قفز اثنان من المظليين من Me-110 ، بعد أن قبض عليهم المزارعون الجماعيون على الأرض. أصيب الملازم كليكوف نفسه بكدمات في ساقه أثناء الهبوط ونُقل إلى الوحدة الطبية في غوريلوفو.
الملازم فيكتور بافلوفيتش كليكوف
بالنسبة لكبش هوائي تم ارتكابه في 20 يوليو 1941 ، تم ترشيح فيكتور بافلوفيتش كليكوف للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن الجائزة لم تجده إلا في عام 1998 ، عندما حصل على لقب بطل الاتحاد الروسي (بعد وفاته)). منح الطيار خلال الحرب الوطنية العظمى منعه من حقيقة أنه في 6 أكتوبر 1941 ، لم يعد إلى المطار من مهمة قتالية. ثم تمت مساواة عبارة "لم يعد من مهمة قتالية" بعبارة "مفقود". لم يسمح هذا الظرف للالتماس بمنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي للطيار. فقط بعد الحرب ثبت أن الملازم كليكوف مات في المعركة ، وتعرضت طائرته لهجوم من قبل مقاتلين ألمانيين ، وعثرت محركات البحث على رفات البطل وأعيد دفنها.
إجمالاً ، في المعارك الجوية بالقرب من لينينغراد ، أسقط طيارو اللواء الأحمر التاسع عشر IAP 63 طائرة معادية ، مما أدى إلى إتلاف 13 مركبة قتالية أخرى. تم تدمير ما يصل إلى 40 طائرة ألمانية من قبلهم نتيجة للأعمال الهجومية في مطارات العدو. في الوقت نفسه ، قام أفراد الفوج بـ 5-6 طلعات جوية في اليوم ، والتي تم تقديمها على حساب أكبر تمدد للقوات والخسائر اللاحقة. في هذه المعارك ، خسر الفوج 57 طائرة و 30 طيارًا.
أول "صيادين أحرار"
منذ كانون الثاني (يناير) 1944 ، كان الطيارون المقاتلون التابعون للفرقة التاسعة عشرة IAP أول من يتقن تكتيكات ما يسمى بـ "الصيد الحر" في سلاح الجو الأحمر. بحلول هذا الوقت ، كان الطيارون السوفييت قادرين على تأمين التفوق الجوي بشكل نهائي ولا رجعة فيه.وللحفاظ عليها ، فقد تبنوا التكتيكات التي استخدمها الألمان سابقًا في الجو فقط. تم إرسال الأزواج الأكثر خبرة وتدريبًا "القائد - العبد" إلى "الصيد الحر". لم يتم تحديد مهمة واضحة لهم - حددت القيادة فقط الساحة التي كان من المفترض أن يعمل فيها المقاتلون. بالفعل في الجو ، كان على الضباط البحث بشكل مستقل عن الطائرات الألمانية واتخاذ قرار - للتعامل معهم أو من الأفضل التراجع أو ملاحقة طائرات العدو أم لا. عادة ما يكون لكل زوج مربع خاص به ، لذلك كان الطيارون المقاتلون موجهين جيدًا فيه من خلال الطلعات الجوية 2-3. غالبًا ما حدث أن تم توجيه "الصيادين" إلى الأهداف الجوية المكتشفة من قبل مجموعات العمل على الأرض.
وصف الأسقف السوفيتي الشهير ألكسندر بوكريشكين "الصيد الحر" بأنه أعلى شكل من أشكال النشاط القتالي للجندي الجوي: "باستخدام الماكرة الاستثنائية وامتلاك طائرته ، يضرب الطيار بجرأة وثقة العدو ، ويقوم بذلك بسرعة البرق وفجأة. يجب أن يتمتع الآس بذكاء ومبادرة متطور للغاية ، وثقة في نفسه وفي القرارات التي يتم اتخاذها في حالة القتال. الذعر والارتباك أمر غريب عن الآس ". خلال أربع سنوات من الحرب العالمية الثانية ، طار طيارو اللواء الأحمر التاسع عشر IAP ، ومن 19 أغسطس 1944 من الحرس 176 IAP ، بأكثر من 3500 طلعة "صيد مجاني".
لذلك ، في نهاية الحرب ، في 19 أبريل 1945 ، هاجم زوج من ألكسندر كومانيتشكين وسيرجي كرامارينكو (كلاهما كانا في ذلك الوقت أبطال الاتحاد السوفيتي) أربعة مقاتلات ألمانية من طراز FW-190 بالقرب من كوسترين. تم تحديد نتيجة المعركة الجوية في ثوانٍ فقط. ضرب كومانيشكين قائد إحدى الصفوف من العدو ، وأسقط كرامارينكو قائد الصف الآخر. الألمان ، الذين أدركوا من يتعاملون معه ، أصيبوا بالذعر وانسحب 6 من مقاتلي العدو ببساطة من المعركة. تجدر الإشارة إلى أنه في سنوات مختلفة ، خدم 29 من أبطال الاتحاد السوفيتي في هذا الفوج.
الأول الأكروبات
منذ يوم تشكيل IAP التاسع عشر المنفصل ، بدأ تاريخ TsPAT الأسطوري - المركز 237 للحرس Proskurov لعرض تكنولوجيا الطيران. تعتبر الفرق البهلوانية "الفرسان الروس" و "سويفت" ، المعروفة في جميع أنحاء العالم اليوم ، من نسل مباشر لهؤلاء "الصيادين الأحرار" خلال الحرب الوطنية العظمى. في أغسطس 1945 ، تم نقل 176 الحرس IAP إلى مطار Teply Stan الواقع في منطقة موسكو. كان طيارو الفوج يمارسون الأكروبات هنا ، فرديًا وجماعيًا. في وقت لاحق شاركوا في العروض الجوية فوق موسكو ، كما أتقنوا مقاتلات نفاثة جديدة. في صيف عام 1950 ، أظهر طيارو هذا الفوج في المعرض الجوي في توشينو لأول مرة للجمهور مجموعة الأكروبات "الخمسة" على أحدث مقاتلات MiG-15. على نفس المقاتلات ، حارب قدامى المحاربين السوفييت في سماء كوريا مع الطيارين الأمريكيين على متن "سايبر" ، بعد أن طوروا 107 طائرات معادية.
في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ تشكيل الـ234 الجديدة IAP على أساس الطيارين الأكروباتيين من الحرس 176th IAP. في فبراير 1952 ، انتقلت وحدة الطيران الجديدة إلى كوبينكا ، حيث يوجد مقرها اليوم. لقد كان "الصيادون الأحرار" من الفوج 176 السابق شرفًا عظيمًا لمرافقة طائرات جميع رواد الفضاء السوفييت في السماء ، بدءًا من أولهم - يوري غاغارين. قام نفس الطيارين في نهاية عام 1967 لأول مرة في تاريخ ما بعد الحرب بزيارة ودية لدولة أجنبية - السويد. منذ ذلك الحين ، تم الترحيب بهم بالضيوف في العديد من العروض الجوية الكبرى حول العالم.
في عام 1989 ، أعيد تنظيم الـ 234 IAP في مركز عرض الحرس 237 للمعدات العسكرية. في 4 أبريل 1991 ، على أساس سربه الأول ، الذي كان مسلحًا بمقاتلات ثقيلة من طراز Su-27 ، تم تشكيل مجموعة الأكروبات "الفرسان الروس" ، وفي 6 مايو 1991 ، من أفضل طياري السرب الثاني ، التي كانت مسلحة بمقاتلات خفيفة من طراز MiG-29 ، تم تشكيل فريق الأكروبات الجوية "Swifts" رسميًا.
