بعد الوصول إلى السرعة القصوى ، اسحب المقبض نحوك واضبط زاوية الرفع على حوالي 60 درجة. بسرعة 270 كم / ساعة على الجهاز ، اضغط بسلاسة على الطائرة بالمقبض في رحلة أفقية أو استدر بلفة من 15 إلى 20 درجة في الاتجاه المطلوب. التسلق فوق التل حوالي 1000 متر. وقت التنفيذ هو 12-15 ثانية.
("تعليمات حول تقنية قيادة طائرة" La-5 "بمحرك M-82" ، إصدار 1943).
هل لاحظت أي شيء مريب؟ 1000 متر في 12 ثانية يعني معدل تسلق 80 م / ث. ضعف ما في طائرة MiG-15. سيقول العديد من خبراء اليوم بالتأكيد أن هذا هراء. أو خطأ مطبعي بسيط في النص.
بالنسبة للأخطاء المطبعية في تعليمات الطيران لعام 1943 ، كان من الممكن "الحصول" على مصطلح في أماكن ليست بعيدة جدًا. لا يوجد خطأ مطبعي هناك. 80 مترا في الثانية - هكذا تسلق مقاتلو الحرب العالمية الثانية إذا دخلوا المعركة من الموقع الصحيح (المفيد) في الجو.
اختيار هذا الموقف هو مهمة أساسية في تشكيل تشكيلات المعركة والانفصال في الارتفاع. السرعة الزائدة والسرعة الزائدة توفر حرية التصرف والمبادرة في المعركة.
وإلا فقد فات الأوان. سيضطر المقاتل إلى التسلق بسرعة "حلزون" تبلغ 17.7 م / ث (نفس معدل التسلق الثابت المشار إليه في جميع الجداول في موسوعات الطيران). بالطبع ، هذه ليست الحقيقة الكاملة. مع زيادة الارتفاع ، سيبدأ المحرك في "تجويع الأكسجين". على ارتفاع 5000 متر ، سينخفض معدل تسلق La-5FN إلى 14 م / ث.
الطيار ، الذي يرى Me-109 ، يتخطاه بسرعة عالية ويصعد بشمعة ، لا يأخذ في الحسبان أن هذا يتحقق ليس بسبب صفات الطيران لـ Messerschmitt ، ولكن بسبب التكتيكات ، بسبب الميزة في الارتفاع ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في السرعة ومعدل الصعود.
("دليل سير القتال الجوي" ، 1943).
0.5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
"انزلاق" مجنون من التسارع ، أو "ضربة الصقر" من المرتفعات المتجاوزة. قانون الحفظ الأساسي. السرعة عالية. الارتفاع هو السرعة.
في منتصف الحرب ، غطس الطيار مارتينجال من ارتفاع 30000 قدم ، وكان قادرًا على تسريع سبيتفاير إلى 0.92 ضعف سرعة الصوت (أكثر من 1000 كم / ساعة) ، مسجلاً رقماً قياسياً لمقاتلات المكبس في تلك الحقبة.
الكلمة الأساسية هي الديناميات. المقاتل غير مصمم للدفاع السلبي والطيران المستقيم.
ولهذا السبب ، ليس من المنطقي البحث عن الاختلافات في الخصائص "الجدولية" للطائرة ، حيث تتم الإشارة إلى القيم الثابتة والمتوسطة في ظروف الطيران المستوي. لا يعني المتر الإضافي في الثانية لمعدل التسلق "المجدول" أي شيء إذا دخل العدو المعركة بارتفاع يزيد عن 500 متر.
الهجوم الأول هو الأكثر إنتاجية ، حيث يعطي 80٪ من الانتصارات.
لقد ألقينا نظرة على مثالين أساسيين وتعاليم من عام 1943.
في صيف عام 1941 ، لم يكن هناك وقت لكتابة مثل هذه التعليمات. لكن نفس قوانين الفيزياء كانت تعمل.
من وجهة نظر تصميم I-16 "نوع 24" ، كان لدى Me-109E و 109F فرص متساوية في الفوز. كان هناك بعض الاختلاف في خصائص الأداء الجدولية ، ولكن لم يتم تحديد كل شيء من خلال تلميحات بسيطة + - 1 م / ث ، ولكن من خلال تكتيكات وتنظيم المعركة. فكر في "لا يصدق" 80 م / ث.
لم ينجح مارمادوك باتل (مواطن من جنوب إفريقيا ، 50 انتصارًا) في قيادة طائرة سبيتفاير الرائعة ، وهي أكثر طائرات الآس إنتاجية في الإمبراطورية البريطانية. لقد حطم الألمانية Me-109E على الإعصار البائس والخرقاء. على الأقل هذا ما يوصف تقليديا هذا المقاتل البريطاني.على أي (مثل أي شخص آخر) كان من المستحيل القتال إذا لم تكن تعرف كيفية استخدام الأوضاع الديناميكية.
كان للاتحاد السوفياتي أسطوري ، والذي كان ناجحًا بنفس القدر في محاربة Luftwaffe على Ishaks والأعاصير. طيار مقاتل من سلاح الجو للأسطول الشمالي بوريس سافونوف.
* * *
المحلي I-16 ("حمار") اختلف بشكل إيجابي عن "Messer" و "Hurricane" حسب نوع محطة الطاقة. كان محركها المبرد بالهواء أقل عرضة للتلف. لذلك ، من أجل التدمير المضمون لـ Me-109 ، كانت رصاصة طائشة كافية ، سقطت في "سترة التبريد" للمحرك. لم يكن هناك عنصر حاسم في تصميم I-16 السوفيتي.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك العريض يحمي الطيار بشكل أفضل من نيران العدو (هجوم أمامي أو قصف دفاعي).
موضوع المواجهة بين الشعاعي (I-16 ، La-5 ، FW-190 ، "صفر") والمحركات في الخط (Yak-1 ، Me-109 ، Spitfire) واسع جدًا ويتجاوز نطاق هذه المقالة. دعنا نلاحظ فقط أنه حتى I-16 "التي عفا عليها الزمن" لها مزاياها المحددة.
بينما كان "Messerschmitt" عيوب خطيرة. أي شخص هو الأبعد عن الطيران ، عند النظر إلى صورة Me-109 ، سيقول إنه من قمرة القيادة "يجب ألا يكون مرئيًا لشيء لعنة". وهذا صحيح تمامًا. كان ضعف الرؤية (خاصة الظهر) جزءًا لا يتجزأ من التحفة الألمانية. حتى نهاية الحرب ، لم يحل Yubermens هذه المشكلة.
التسلح
كما أوضحت الممارسة ، فإن متوسط الوقت الذي تقضيه الطائرة في الأفق لم يتجاوز ثانيتين. خلال هذا الوقت ، كان مطلوبًا "دفع" كمية كافية من المعدن الساخن إلى العدو. ومع مراعاة التشتت الحتمي - "زرع" الفضاء بأكبر قدر ممكن من الرصاص في موقع مركبة العدو.
بهذا المعنى ، كان المدفع الرشاش ShKAS للطائرات بمعدل إطلاق 30 طلقة / ثانية حلاً فعالاً للغاية. وأعطت البطارية الجهنمية المكونة من أربعة مدافع رشاشة Shpitalny و Komarovsky (التسليح القياسي I-16 من النوع "24") كثافة نيران يمكن أن يحسدها "البركان" ذي الستة براميل.
عيار "بندقية" ضعيف؟ من نفس المدافع الرشاشة ، قرر البريطانيون خلال المعركة من أجل بريطانيا ، 1500 "Messerschmitts".
بالطبع ، لم تكن طائرات سبيتفاير مسلحة بأربعة ، ولكن بإكليل من ثمانية (!) بندقية براوننج. ولكن هذا فقط لأن البريطانيين لم يكن لديهم مصممهم الخاص Shpitalny ، الذي تمكن من إنشاء أسرع مدفع رشاش في العالم (ShKAS). والأكثر من ذلك ، لم يكن هناك المصممان Savin و Norov ، اللذان قاما بتصميم وحش بصق الرصاص بمعدل 45-50 rds / sec (للأسف ، لم يتم إدخاله في الإنتاج).
في ظل هذه الخلفية ، لم يعد سلاح مدفع "Emile" يبدو وكأنه "wunderwaffe" قادرة على التعامل في لحظة مع أي مدفع "عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه" مسلح بالمدافع الرشاشة I-16 فقط.
كان مدفعان Oerlikon MG-FF عيار 20 ملم من المقاتلة Me-109E أقل شأنا في طاقة الكمامة من مدفع رشاش UBS 12 و 7 ملم. لم تساهم حمولة الذخيرة الضئيلة ، وانخفاض معدل إطلاق النار (520-540 طلقة / دقيقة) وسرعة الفوهة المنخفضة (580-600 م / ث) بأي شكل من الأشكال في إطلاق النار المستهدف في القتال الجوي الديناميكي. الكثير من الرصاص ، إنه الوقت الذي يمكن للعدو خلاله أن يغير مساره بشكل غير متوقع.
على الرغم من حقيقة أن المدافع كانت مثبتة في الأجنحة ، وكانت نقطة التصويب حوالي مائة متر أمام الملعب. هذا زاد من تعقيد وتعقيد عملية الهجوم.
هذا هو 40 ٪ من أسطول الطائرات المقاتلة Me-109 على الجبهة السوفيتية الألمانية في يونيو 1941.
أما بالنسبة للمدفع البخاري MG-151/15 الذي يبلغ قطره 15 ملم ، والمثبت في انهيار كتلة أسطوانة فريدريش (Me-109F) ، فقد كان هذا قرارًا رائعًا حقًا. لكنها لا يمكن أن تؤثر على الوضع في الجو بين عشية وضحاها. علاوة على ذلك ، في بداية الحرب ، كان هناك 579 وحدة "فريدريش" ، تم تركيب MG-151 منها فقط على "Messers" من تعديل 109F-2. تم تجهيز مقاتلات التعديل 109F-1 بنفس طراز MG-FF المتوسط ، والذي تم تثبيته أيضًا في انهيار كتلة الأسطوانة.
كان لدى I-16 المحلية أيضًا الكثير من التعديلات ، بدءًا من "مدفع رشاش" بحت (والذي يعتبر لسبب ما "عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه") إلى إصدارات مختلفة من الأسلحة المختلطة من ShKAS و UBS ذات العيار الكبير ومدافع ShVAK. لسوء الحظ ، كان هناك عدد قليل جدًا من تعديلات المدفع ، 690 وحدة فقط. تقريبًا مثل جميع المتغيرات الألمانية Me-109F في النصف الأول من عام 1941.
80 مترا في الثانية. الاستنتاجات والآثار
تكون خصائص الأداء الجدولية ذات مغزى فقط إذا كنت تعرف ما هو مهم وما تحتاج إلى الانتباه إليه. لسوء الحظ ، فإن الأرقام والقيم المقابلة لحالات القتال الحقيقية لا تنعكس في معظم المصادر. نتيجة لذلك ، تتحول مقارنة الطائرات إلى مقارنة لا معنى لها للقيم المجدولة ، في وقت يتم فيه تحديد كل شيء ليس بالأعشار ، ولكن بأرقام متعددة الأرقام. التي ولدت بشكل غير متوقع في خضم قتال ديناميكي.
في عصر المحركات المكبسية ، كان الشرط الرئيسي للنصر هو تنظيم المعركة. في ظروف الدفع المنخفض (أكرر ، هذا ليس محركًا نفاثًا حديثًا ، يمكن أن يتجاوز قوته وزن الطائرة) ، لا يمكن للمقاتلين فقط بسبب محركهم اتخاذ موقف للهجوم في وقت محدود. كل ما تبقى من أجل ارسالا ساحقا هو "تحويل" احتياطي الارتفاع بكفاءة إلى سرعة ، والسرعة إلى تسلق سريع.
الغرض من قصتي ليس غناء قصيدة لمبدعي I-16 وعدم تأوه "Messerschmitt". كانت التعديلات السوفيتية I-16 و Me-109 E / F آلات بدائية على حد سواء على خلفية La-5FN أو La-7 الهائلة ، التي شهدت نهاية الحرب. لكن "الحمير" و "إميلي" - بالضبط ما اضطر طيارونا والألمان إلى الطيران في صيف عام 1941.
مع الأخذ بعين الاعتبار تعليمات وتعليمات القوة الجوية بشأن الحصول على معدل صعود أعلى بستة أضعاف من المعدل المجدول. أمثلة على Pattle و Safonov ، الذين فازوا بأي حال من الأحوال. أو ألف ونصف "رسل" سقطوا في طابور رشاشات "ضعيفة وعفا عليها الزمن" من عيار 7 و 62.
كل هذا يعطي الحق في التصريح بأن "Messer" و I-16 كانا خصمين متساويين في المعارك الجوية في السنة الأولى من الحرب. على الأقل الخصائص التي ذكرها أنصار "التفوق التقني للألمان" لا تساوي فلساً واحداً.
يمكننا مناقشة جودة التدريب والخبرة القتالية للطيارين الذين اجتازوا إسبانيا وفنلندا وخالخين جول بجدية. أو الوضع مع المحطات الإذاعية ، بشكل أدق ، مع غيابها ، على معظم المقاتلين السوفييت. ولكن للتأكيد على بعض المزايا في اكتساب السرعة أو القدرة على المناورة على المستوى العمودي ، دون تحديد شروط معركة معينة … لا يمكن السماح بهذا إلا من قبل الأشخاص العاديين الذين هم بعيدين بلا حدود عن التكنولوجيا والطيران.
كيف ولماذا "تبخر" آلاف المقاتلات السوفيتية من طراز I-16 ومقاتلات من أنواع أخرى في غضون أشهر حرفياً؟
اعتبارًا من عام 2017 ، لا توجد إجابة واضحة وواضحة يمكنها شرح جميع أحداث تلك الكارثة الكبرى وربطها معًا. بسبب التسييس القوي للقضية ، من الأفضل ترك هذا الموضوع وشأنه.
بالعودة إلى الفكرة الرئيسية لهذه المقالة ، فإن اكتساب السرعة والارتفاع في الوضع الديناميكي لطائرة المكبس في الحرب العالمية الثانية تجاوز المؤشرات الثابتة لأول طائرة Sabers و MiG-15. إن المقارنة بين الإحصائيات والديناميكيات ليست أكثر من مجرد مزحة. لكن في كل نكتة هناك ذرة نكتة.
وإذا كان La-5FN "الملعق" بمحرك قسري ، قادر على تطوير سرعة 650 كم / ساعة في رحلة أفقية ، يمكن أن يتسلق ، كل ثانية تتجاوز 80 مترًا من اللون الأزرق ، فإن سلفه - "الحمار" كان لديه أيضًا معدل صعود يبلغ عشرات الأمتار في الثانية ، والذي تجاوز عدة مرات جميع قيم الجدول.
