المقاتلات النفاثة للرايخ الثالث لا علاقة لها بأحفادهم. تم إنشاء Me.262 "Schwalbe" تحت تأثير سابقاتها ودمج ميزات طائرة عصر المكبس ، غير المقبولة للطائرات النفاثة. بادئ ذي بدء ، هذا ملحوظ على جناحها بمظهر جانبي سميك واكتساح منخفض.
بعد الحرب ، لم يستخدم أحد الحلول التقنية المدمجة في تصميم Me.262. لم يكن لدى أي من مقاتلي ما بعد الحرب أجنحة بمثل هذا المظهر أو يقع تحت طائرات المحرك (خارج دعامات معدات الهبوط الرئيسية).
مع عصر الطائرات النفاثة ، كان "Schwalbe" مرتبطًا فقط بمبدأ تشغيل المحرك التوربيني النفاث. كل شيء آخر تحول إلى كذبة.
نموذج تجريبي ، والذي حصل في الارتباك على الضوء الأخضر لإطلاقه في السلسلة.
التسرع كلف Luftwaffe ثمنا باهظا. واتضح أن "Schwalbe" نفسها كانت طريق مسدود لفرع تطوير الطيران.
جيت مي 262 ومكبس "Thunderbolt" P-47D كان وزن إقلاعها الطبيعي حوالي 6.5 طن
كانت مساحة جناح الصاعقة 28 مترًا مربعًا. أمتار. Schwalbe لديها 22 متر مربع. م.
تم تعويض الوزن القياسي لـ Thunderbolt وفقًا لمعايير مقاتلات المكبس ذات المحرك الواحد بحجم جناحها ، وهي مساحة أكبر بـ 1.6 مرة من مساحة La-5.
لم يكن لدى مصممو تاندر أي أوهام. كان عليهم إنشاء مقاتلة لمواجهة نفس طائرة المكبس. على الرغم من الكتلة الهائلة ، احتفظ "الرجل السمين" بنسب وعلاقة الخصائص المميزة لمنافسيه. من بين المزايا - زيادة نسبية في "الحمولة" ، مما يعني أسلحة ومعدات قوية ومكلفة وغنية مقارنة بالمركبات الخفيفة.
بمؤشرات محددة من 220-230 كجم / م2 يمكن اعتبار "Thunderbolt" مقاتلاً ناجحًا ، في حين أنها كانت النوع الوحيد من المركبات القتالية القادرة على مرافقة القاذفات والقتال على ارتفاعات تزيد عن 8 كم. على أقل تقدير ، يمكن للطائرة P-47 "رفع" كمية كبيرة من الأسلحة والوقود وإلكترونيات الطيران وأنظمة مختلفة للطيران بعيد المدى وإجراء نوع من المناورات النشطة على ارتفاعات عالية.
مع ظهور مقاتلين آخرين مجهزين بمحركات توربينية "عالية الارتفاع" ، تخلت الرعد عن زمام المبادرة بسرعة إلى موستانج الأكثر توازناً. والتي فضلت ، إلى جانب "Lavochkin" و "Messerschmitt" و "Spitfire" ، الدخول في معركة بقيم حمولة محددة 200 كجم أو أقل لكل متر مربع. متر الجناح.
كان تحميل الجناح المحدد للطائرة Me.262 يقترب من 300 كجم / م2
قطع الألمان جناحيه دون أن ينظروا. تجاوز تحميل جناح Me.262 المؤشرات المحددة لجميع الطائرات النفاثة - قبل عشر سنوات! جميع طائرات MiG-15 و Sabers التي تم إنشاؤها للقتال الجوي وليس للرحلات الجوية المباشرة.
القيمة 300 كجم / م2 يتوافق مع الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت (MiG-19 ، النصف الثاني من الخمسينيات).
لكن محركات الطائرات الأسرع من الصوت كانت لها حراقات لاحقة وطوّرت قوة دفع جنونية. وأين بدأ تفاؤل Luftwafle؟
يعوي ، ويصفير ، لكنه لا يسحب
Junkers Jumo-004 هو أول محرك نفاث تسلسلي في العالم بقوة دفع تبلغ 880 كجم.
إطلاق سلسلة كبيرة من المحركات النفاثة بمثل هذه الخصائص في أكثر الصفات حيادية يمكن وصفها بالمقامرة.
زودت "صفارتان" تحت الجناح شوالبي بإجمالي أقل من 1.8 طن من الدفع. هذا سيء جدا. المقارنة مع المقاتلين في فترة ما بعد الحرب غير واردة. "Schwalbe" كان أقل شأنا في نسبة وزن الدفع مقارنة بأقران المكبس!
على الورق ، تفوقت Me.262 على مقاتلات المكبس بمقدار 150 كم / ساعة. لكن دائمًا ما ترتبط أي مناورة بفقدان السرعة. ومرة أخرى ، لم يكن لدى السنونو الوقت الكافي لالتقاط السرعة.
كان تحريك مقبض الوقود بشدة محفوفًا بالمخاطر. تسببت الحركة المفاجئة في انفجار اللهب وتوقف Jumo-004. بالنسبة لشوالبي ، كان هذا يعني حريق في المحرك وكارثة أخرى لأسباب غير قتالية.
استمرت الثواني بشكل مؤلم. كل ما يمكن أن يفعله الطيار هو الانتظار والانتظار بينما تعمل المحركات منخفضة الطاقة على تسريع طائرته. لكن هل سينتظر مقاتلو العدو؟
على عكس المحركات التوربينية النفاثة ، تم إنشاء قوة الدفع للطائرة ذات المكبس بواسطة مجموعة مدفوعة بالمروحة
حتى بدون تحليل هندسة وكفاءة المراوح وكتلة الهواء التي تتخلص منها ، فمن المعروف أنه من أجل الطيران في ظل الظروف العادية ، يلزم دفع ما لا يقل عن ربع كتلة الإقلاع. يمكن أن تصل نسبة الدفع إلى الوزن لمقاتلي الحرب العالمية الثانية إلى 0.5.
كلما زاد حجم المقاتل ، زاد قوة المحرك. أثقل ("قرصان" ، "ثندربولت") ، الذي كان وزن إقلاعه قريبًا من وزن "شوالبي" ، استخدم وحدات ذات أبعاد وأداء مناسبين.
ضد 2x880 كيلوغرام من القوة التي طورتها قوة الدفع Jumo-004. الفارق مرة ونصف قاتلة في الظروف الحقيقية.
بسبب الدفع غير الكافي لمحركات Schwalbe ، كان مطلوبًا مدرجًا بطول 1500 متر على الأقل. سرعان ما تخلوا عن فكرة معززات البارود - لقد تلقوا مثل هذه النكات من الجميع. استحالة تأسيس Me.262 على المطارات الميدانية التقليدية وضع سلاح الجو الرايخ ، الذي كان يتنفس بالفعل من تلقاء نفسه ، في وضع يائس تمامًا.
بنى Ubermensch "مقاتل المستقبل" بدون الخبرة والتكنولوجيا اللازمتين. والنتيجة هي نسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس ثقيل بأجنحة مقصوصة ومحرك ضعيف بشكل استثنائي.
لكن كيف صفير ، كيف صفير!
صفير واهتز
من الناحية النظرية ، تتمثل ميزة الدفع النفاث في تحقيق سرعات فوق صوتية وسرعات فوق صوتية. لكن هذا لا علاقة له بالحرف اليدوية الألمانية. وفقًا للبيانات المتاحة ، تم تحديد الحد الأقصى للسرعة البالغ 869 كم / ساعة (أقل من 0.8 متر) لـ "شوالبي". عندما تم تجاوزه ، بدأت التأثيرات "الغريبة" ، مثل الضربات التي تصم الآذان ، وفقدان السيطرة والسحب إلى الغوص غير المنضبط.
قام مهندسو uberengineers الألمان بقص الأجنحة ونسوا تغيير ملفهم الشخصي.
في عصر الطائرات النفاثة ، تم استخدام أجنحة أكثر حدة وأجنحة تدفق رقائقي. لزيادة ثبات الاتجاه ومنع انتشار الاضطرابات في تدفق الهواء فوق الجناح ، يتم استخدام حيل مختلفة في شكل شوكات وحواف ديناميكية هوائية.
لمعرفة هذه اللحظات وميزات الطيران بسرعات ترانسونيك ، كان من الضروري إجراء المزيد من الاختبارات الديناميكية الهوائية ، وعدم التسرع في إطلاق Messerschmitt-262 في السلسلة.
من الغريب أنه خلال سنوات الحرب ، تمكنت "أمريكا الشمالية" واحدة فقط من تصميم مقاتلة بجناح رقائقي وإنتاجها. كانت الطائرة تسمى موستانج. على الرغم من أن الطائرة P-51 لم تطير بسرعات كانت هناك حاجة قوية لمثل هذا الجناح ، إلا أن التدفق الصفحي ساعد في تقليل السحب أثناء الطيران وخفض استهلاك الوقود. ما يهم في الغارات بعيدة المدى أثناء مرافقة القاذفات.
على الأعداء من بطن tra-ta-ta
كان التكتيك الوحيد لاستخدام مثل هذه المقاتلات المثيرة للجدل هو شن هجوم عالي السرعة على "صناديق" القاذفات الاستراتيجية. لكن هنا أخذ تاريخ "شوالبي" منعطفاً دراماتيكياً.
عند إنشاء Luftwaflu ، ارتكب الألمان خطأ في كل شيء ، حتى في اختيار الأسلحة.
تبدو قوية للوهلة الأولى: أربعة مدافع أوتوماتيكية من عيار 30 ملم.
650 طلقة في الدقيقة ، 4 براميل = 13 كجم من الرصاص الساخن في الثانية!
تبين أن مدفع الطائرة MK-108 خفيف للغاية ، 63 كجم فقط. كان وزن النظام الألماني أقل من مدافع الحلفاء الجوية في عيارات أقل بكثير. كان VYa-23 ، الذي ابتكره البرابرة السوفييت ، بالكاد يصل إلى 66 كجم ، وكان مدفعًا آخر مشهورًا من طراز Hispano عيار 20 ملم كتلته مع مجلة أقل من 70 كجم!
خفة ، اكتناز ، نار!
سر خفة MK 108 هو أنها تفتقر إلى … برميل.
تم العثور على تقليم 540 ملم ليكون كافيًا لمدفع هوائي عيار 30 ملم ، والذي ، من حيث الغرض منه ، يتطلب إطلاقًا مسطحًا. طول ما يسمى ب كان "الجذع" 18 عيارًا فقط. للمقارنة: "هيسبانو سويزا" كان طول برميله 80 عيارًا!
كانت سرعة كمامة المقذوف (540 م / ث) في تناقض حاد مع أداء المدافع الأخرى التي تم التعرف عليها أثناء الحرب. السوفياتي ShVAK - 800 م / ث. في "Hispano-Suiza" - 880 م / ث. العيار المحلي الكبير N-37 - يصل إلى 900 م / ث!
اسمحوا لي أن أشرح ، هنا الحديث ليس حول عيارات وقوة الذخيرة. مع الأخذ في الاعتبار ظروف القتال الجوي وضيق الوقت للتصويب ، يجب أن تطير مقذوفات المدافع الجوية على طول مسار يمكن التنبؤ به بدقة. يجب أن تحتوي مدافع الطائرات على مقذوفات ممتازة.
الانضغاط ، وقابلية التصنيع ، ووفرة الأجزاء المختومة البسيطة ، ومعدل إطلاق النار العالي - كل ذلك لم يكن مهمًا. لا يمكن أن يكون uberpushka MK 108 هو الشيء الرئيسي الذي يتم إنشاء أي سلاح ناري من أجله. أطلق المقذوفات بالسرعة المطلوبة حتى تصل إلى العدو.
أظهرت التجارب أن انحراف قذيفة MK 108 على مسافة 1000 متر كان أكثر من 40 مترًا!
كان مدى تصويب المدفع (150-200 متر) أقل بعدة مرات من مدى التصويب للرشاشات الدفاعية للقاذفات.
مشكلة أخرى مع MK 108 هي الفشل المتكرر. بسبب البرد على ارتفاعات عالية ، أطلقت إحدى البنادق الأربعة. على الرغم من من يهتم … كان البندقية يعاني من مشاكل أكثر خطورة.
الكبش الضرب - سلاح الأبطال
يتطلب التصوير من MK 108 من مسافة محسوبة الخبرة والتعرض للجليد. مع الأخذ بعين الاعتبار تكتيكات Me.262 ، الهجوم بأقصى سرعة ، كان عليهم التصويب وإطلاق النار في الثانية الأخيرة قبل الاصطدام بالهدف.
من الناحية العملية ، بعد الطلقة الأولى ، فضل طيارو Me.262 الالتفاف إلى الجانب. في اللحظة التالية كانوا قلقين بشأن مشكلة أخرى - بغض النظر عن كيفية القضاء عليهم من قبل "موستانج" المرافق.
بدلاً من التسلح الهائل مقاس 4x30 مم ، حملت كل طائرة Me.262 أربعة مفرقعات عديمة الفائدة. في أفضل تقاليد الهندسة الألمانية ، تحولت إلى 300 كجم من الصابورة الميتة.
Mk 108 - في الواقع ، أفضل شيء تم إنشاؤه بواسطة صانعي الأسلحة الألمان القاتمين. لم تكن هناك مدافع أخرى من نفس العيار مناسبة للتركيب على طائرة مقاتلة. المنافس الوحيد المحتمل ، الذي عفا عليه الزمن بحلول ذلك الوقت ، MK 103 ، لم يكن مناسبًا بسبب الوزن الباهظ (141 كجم) ومعدل إطلاق النار غير الكافي. كانت هناك إمكانية للعودة إلى الكوادر الأصغر ، MK.151 / 20 الناجحة للغاية ، ولكن هنا النازيون ، كما يقولون ، عانوا …
أدى عدم الكفاءة الكاملة لتسليح المدافع إلى إجراء تجارب على صواريخ الطائرات غير الموجهة. انطلقت الصواريخ على الأقل من مسافة 600.. 1000 متر من تشكيل "القلاع" ، عندما كان هناك وقت كاف للتصويب ، دون المخاطرة بالاصطدام بالهدف ، ودون التعرض لنيران الرشاشات. لم يتم الحفاظ على الأرقام الدقيقة حول الاستخدام القتالي لنظام R4M ، ومع ذلك ، نظرًا لاهتمام القوات الجوية بعد الحرب في العديد من البلدان بتزويد المقاتلات الاعتراضية بوحدات NAR ، يمكن أن تكون الصواريخ هي السلاح الوحيد من طراز Me.262. أي نوع.
تقنية ابتكرها العباقرة
"صافرة" ، أدنى في نسبة الدفع إلى الوزن ، والتسارع والقدرة على المناورة لمقاتلات المكبس. مسلحين بمدافع بدون برميل. يتطلب وجود نوعين من الوقود ، متخصصون بجودة عالية للصيانة ومطارات عالية الجودة (والتي بدت مضحكة بشكل خاص في نهاية الحرب). وأيضًا - غطاء مقاتل إجباري مع Me-109 "عادي" ، tk. كانت الطائرة بعد الإقلاع عاجزة تمامًا في الهواء. طوال الوقت حتى تجاوزت سرعتها سرعة مقاتلات المكبس.
من أجل عدم الموت في الثواني الأولى بعد الإقلاع ، كان من المفترض أن يكون أحد الخبراء الذين أكملوا دورة إعادة التدريب وكان على دراية بجميع ميزات Schwalbe في قمرة القيادة Me.262. التلاعب المذهل في الإقلاع. تجنب قوي للمناورات الأفقية وأي مناورات تؤدي إلى فقدان السرعة.إحدى الحركات الخاطئة لـ RUD هي الموت. الهبوط مع تشغيل محرك واحد هو الموت.
الطيار ايس. طيار قناص. كان هناك عدد أقل وأقل منهم كل يوم.
كانت الحافة السفلية للكنيسة معلقة على ارتفاع نصف متر فوق سطح الأرض: بدلاً من الطائرة ، حصل الألمان على مكنسة كهربائية. كانت هناك حاجة إلى مدارج خرسانية طويلة ونظيفة لتشغيل Schwalbe. وتجدر الإشارة إلى أن المطلب وقح للغاية بالنسبة للطيران في الحرب العالمية الثانية.
لقد تفوق مبتكرو "Luftwafle" على الاعتراف والتمويل لأنفسهم ، حيث أظهروا للإدارة "الروبوت الخاص بهم فيدور" - وهو مشروع يشبه ظاهريًا فقط تكنولوجيا المستقبل. عدم وجود المواد اللازمة ، ولا التقنيات ، ولا حتى مفهوم مبادئ تشغيل هذه المعدات.
في محاولة لإقناع الرؤساء و "دفع" الطائرة بأي ثمن ، قام مبتكرو Me.262 بحسابات خاطئة فادحة حتى في أمور مثل تكوين التسلح. حيث ، على ما يبدو ، تم استخدام الحلول المثبتة والمعروفة فقط.
هذا ليس عن "أمراض الطفولة". كل ما سبق هو عيوب تصميم لا يمكن إصلاحها من Me.262 مرتبطة بعدم القدرة على بناء طائرة نفاثة جاهزة للقتال في عام 1944.
كان اهتمام الألمان بالمحركات النفاثة بسبب الحالة المؤسفة للطائرات وصناعات المحركات. حيث كان من الأسهل إطلاق مثل هذه الحرف بدلاً من إنشاء نظيرك الخاص لـ "Griffin" أو "Double Wasp".
نفس عمر "شوالبي" - مقاتلة "جلوستر ميتيور"
كل ما سبق ينطبق بالكامل على المشروع البريطاني "Gloucester Meteor". الذي قام بأول طلعة جوية بالتزامن مع القوات الألمانية ، في يوليو 1944.
تميز Meteor F.1 بتصميم أكثر نجاحًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى محركات Welland ، التي كانت تحتوي على مؤشرات محددة أفضل بمقدار 1.5 مرة. طورت Rolls-Royce Whalend قوة دفع تبلغ 720 كجم في الوزن الجاف 385 كجم … مقابل 880 كجم مع الوزن الجاف 719 كجم من الألمانية Jumo-004.
يُحسب لسلاح الجو الملكي أنه كان على دراية بالطبيعة التجريبية للآلة ولم يستخلص استنتاجات بعيدة المدى. لم يحاول أحد بناء "ميتيورا" بآلاف القطع. لم تشارك الآلات النفاثة في المعارك ضد مقاتلات المكبس: سرعان ما تم تقليص المهام القتالية للميتور إلى مطاردة صواريخ الفاو التي تطير بشكل صارم في خط مستقيم.
بفضل التطور المستمر واستبدال Welllands بمحرك نفاث من الجيل الجديد ، ظلت Meteora في الخدمة حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. بالطبع ، كان التعديل الأخير لـ F.8 يشترك في القليل مع طراز 1944 Meteor.
غرقت النيازك ، مثل Schwalbe ، في غياهب النسيان. ولا أحد يبني مثل هذه النزوات.
مستقبل مشرق للطيران النفاث
كان من المستحيل بناء مقاتلة نفاثة كاملة في عام 1944.
لكنها أصبحت ممكنة بالفعل في عام 1947.
قام أول محرك نفاث تسلسلي محلي VK-1 (RD-45) بإخراج 2.6 طن من اللهب والنار بوزن جاف يبلغ 872 كجم. اختلفت عن الحرف اليدوية الألمانية أربعة أضعاف الموارد ، في الوقت نفسه لم تتطلب الحيل المعقدة باستخدام نوعين من الوقود (الإقلاع على البنزين ، الرحلة الرئيسية على وقود الكيروسين / الديزل لـ Jumo-004).
كل ما حدث من قبل كان مجرد تجربة ، بحث تقني. خلال الحرب العالمية الثانية ، أجرت كل من القوى العظمى أبحاثًا في مجال الطائرات النفاثة. وفقط الألمان قرروا إطلاق النماذج في الإنتاج الضخم وإرسالها إلى المعركة ضد الطائرات الأكثر تقدمًا في عصر المكبس.
كان النمو النوعي مطلوبًا: 2 ، 5 مرات مؤشرات محددة أفضل مع 3 أضعاف القيمة المطلقة للدفع! كانت هذه هي الشروط الأولية لإنشاء طائرة مقاتلة.
فقط هذه المؤشرات فتحت آفاقًا لإنشاء أساطير مثل MiG-15. والتي ، إلى جانب Sabers ، شغلت إلى الأبد عصر الطيران المكبس ، كانت فجوة كبيرة جدًا عن سابقاتها. وبعد ذلك … وبعد ذلك - فقط أعلى ، ذهب الطيران إلى النجوم.
