لن أقارن أبدًا بين سفينة حربية وحاملة طائرات ، فالأولى هناك فقط Kaptsov ، والأخيرة هناك Andrey من تشيليابينسك. ولا أحد يمنعني من القيام بذلك ، ما عليك سوى فهم مستوى كفاءتك في هذه الأمور.
أنا لا أدعي أنني "خبير" في طيران الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنني أحب هذه الطائرات فقط. كانوا الجوهر. كل بلد له خاصته ، لكن هذه كانت مركبات قتالية كاملة لا يمكنك إلا أن تحبها.
وهذه هي الطريقة التي يتم بها تقديم Lastochka. في الواقع ، أول طائرة نفاثة مقاتلة.
العار والانحطاط ، كما تعلمون …
السؤال حول من هو العار.
اسمحوا لي بعد ذلك أن أعمل كمؤلف مشارك ، كما اقترح بعض القراء ، ولكن كمحامي Lastochka. حسنًا ، ماذا يمكنني أن أفعل ، أنا أحب هذه الطائرات …
لذا ، من المسمار! اقتباسات Kaptsov مكتوبة بخط مائل.
تم إنشاء Me.262 Schwalbe تحت تأثير أسلافها ودمج ميزات طائرات عصر المكبس التي كانت غير مقبولة للطائرات النفاثة. بادئ ذي بدء ، يمكن ملاحظة ذلك على جناحها ذي المظهر الجانبي السميك والكتساح المنخفض.
أوليغ ، معذرةً ، لقد عمل أنيربي بشكل سيئ. ولا يمكن تسليم مخططات MiG-29 في عام 1941. هذا هو السبب في حدوث ذلك - ملف تعريف الجناح السميك لطائرة مكبس واكتساح صغير. في الواقع - طائرة ذات مكبس مع محركات نفاثة معلقة.
هذا يسمى التطور. هذا يسمى البحث البناء. خاصة بالنظر إلى حقيقة أن Me-262 ليس لها أسلاف. كانت ، كما كانت ، أول طائرة مقاتلة حقيقية.
يمكن المجادلة حولها من حيث Arado-Blitz ، لكن Ar-234 كانت ، أولاً ، قاذفة ، وثانيًا - ها هي الحقيقة - كان لها اكتساح ، مثل السنونو. هذا هو ، بأي حال من الأحوال.
"بعد الحرب ، لم يستخدم أحد الحلول التقنية المدمجة في تصميم Me.262. لم يكن لأي من مقاتلي ما بعد الحرب أجنحة بمثل هذا المظهر الجانبي أو وُضِع تحت طائرات المحرك (خارج معدات الهبوط الرئيسية) ".
كيف … أي أن الرفيق ياكوفليف كان يعبث بمركبة الفضاء المريخية؟ و Yak-25 و Yak-28 لم يستوفيا هذه المتطلبات؟ غريب ، لكن هناك أوجه تشابه أكثر من اللازم. والشاسيه عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أمامية والمحركات تحت الأجنحة …
"مع عصر الطائرات النفاثة ، كان شوالبي مرتبطًا فقط بمبدأ تشغيل المحرك التوربيني النفاث. كل شيء آخر تحول إلى كذبة ".
نعم ، أي قذائف المدافع التي أصابت فيلق "الحصون" كذبة. وطائراتنا ياكوفليف وإليوشن ، التي تذكرنا بشكل مؤلم بخلق ويلي ميسرشميت ، هي أيضًا كذبة؟
و 1180 وحدة من Yak-28؟ وماذا عن 635 من وحدات Yak-25؟ هل هذه كذبة أيضا؟
باختصار ، الجميع يكذبون. يا له من عالم بديل غريب. لكن - له الحق في الحياة. ومع ذلك ، فإننا نذهب أبعد من ذلك في النص.
تبدأ مقارنات أخرى مثيرة للاهتمام.
"Jet Me.262 ومكبس" Thunderbolt "P-47D يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي حوالي 6.5 طن.
وماذا في ذلك؟ هل هذا سبب للمقارنة بينهما؟ الوزن؟ المعذرة ، أوليغ ، يمكن مقارنة هذه السفن من حيث الإزاحة. مع الطائرات ، الوضع مختلف إلى حد ما.
كانت الطائرة P-47 عبارة عن طائرة بمكبس. Me-262 - نفاث. كانت R-47 طائرة ذات محرك واحد ، وكانت Me-262 طائرة ذات محركين. عذرًا ، لا يحدث أبدًا مقارنة طائرات مختلفة تمامًا. وفي حالتنا ، الأمر سهل. الشيء الرئيسي هو أن الوزن هو نفسه …
"مع ظهور مقاتلين آخرين مجهزين بمحركات توربينية عالية الارتفاع ، تخلت الرعد بسرعة عن زمام المبادرة لصالح موستانج الأكثر توازناً. التي فضلت ، إلى جانب "Lavochkin" و "Messerschmitt" و "Spitfire" ، الدخول في معركة بقيم حمولة محددة تبلغ 200 كجم أو أقل لكل متر مربع. متر الجناح ".
يتطلب الترجمة إلى الروسية.بشكل عام ، لم يكن لدى الطائرة جهاز قادر على قياس الحمل المحدد على الجناح في ذلك الوقت. تم ذلك عن طريق الحسابات في مكتب التصميم ولم يتم إبلاغ الطيارين. وصدقوني ، دخل الطيارون المعركة دون أن يعرفوا على الإطلاق ما هو الحمل على الجناح.
كما كتب Pokryshkin بشكل صحيح في كتابه "The Sky of War": لقد عمل المحرك ، وكان السلاح في حالة جيدة - دخل الطيار في المعركة مهما كان الأمر. قاتل كل من I-16 و Hurricanes مع Me-109 series F و G. وقاموا بإسقاطهم على الأرض.
لقد كان ، ومن المستحيل ببساطة الخروج منه.
كانت P-47 Thunderbolt أكبر مقاتلة أمريكية في تلك الحرب. وكان مقاتلاً ناجحًا للغاية وقادرًا على أداء جميع المهام الموكلة إليه. وزن؟ معذرةً ، لقد كتبت في مقال عن هذه الطائرة أن الوزن الكبير للطائرة R-47 كان أكثر من تعويضه بمحركها.
لكن هذه كانت طائرات مختلفة تمامًا. ومن السخف مقارنتها.
قدمت "صفارتان" تحت الجناح "شوالبي" في المجموع أقل من 1 ، 8 أطنان من الدفع. هذا سيء جدا. المقارنة مع المقاتلين في فترة ما بعد الحرب غير واردة. "Schwalbe" كان أقل شأنا في نسبة الوزن الدافع إلى أقران المكبس!"
حسنًا ، إلهي! تم تطوير مقاتلي ما بعد الحرب من جميع البلدان في جو هادئ ، مع دراسة متأنية للجوائز الألمانية ، ولم يقصف أحد OKB ، ولم تكن الدبابات السوفيتية تندفع في الشوارع المجاورة ، وما إلى ذلك.
هنا كلمة السر هي ما بعد الحرب. تم تطويره بعد الحرب. اشعر بالفرق كما يقولون!
نظرًا لعدم كفاية قوة الدفع لمحركات Schwalbe ، فقد تطلب الأمر مدرجًا بطول 1500 متر على الأقل. سرعان ما تخلوا عن فكرة معززات البارود - لقد تلقوا مثل هذه النكات من الجميع. استحالة إنشاء قاعدة Me.262 على المطارات الميدانية التقليدية وضع سلاح الجو الرايخ ، الذي كان يتنفس بالفعل من تلقاء نفسه ، في وضع يائس تمامًا.
بنى Ubermensch "مقاتل المستقبل" بدون الخبرة والتكنولوجيا اللازمتين. والنتيجة هي نسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس ثقيل بأجنحة مقصوصة ومحرك ضعيف بشكل استثنائي ".
لم يضعوا خصائص Me-262 من Luftwaffe في أي وضع. والعكس صحيح. بينما كانت Me-109 و FW-190 من جميع التعديلات تحاول محاربة موستانج والصواعق ، وقفت Me-262 على الجناح.
بالمناسبة ، الإحصائيات لصالح "السنونو". إسقاط 150 طائرة مقابل فقدان 100 طائرة ليس بالأمر السيئ. لفئة جديدة من الطائرات - تمامًا. علاوة على ذلك ، من بين المئات من المفقودين ، فقد معظمهم على الأرض. من تصرفات الفنيين المدربين تدريباً سيئاً ، ومن الطيارين حصلوا عليها. لم يكن كل غالاندز.
غير وطني ، لكن ما الخسائر التي ألحقها السوفيتي BI-1 بالعدو؟ البريطانية جلوستر ميتيور؟ الأمريكية P-59 Aircomet؟
لا أحد. باستثناء حياة طياري الاختبار ، لا شيء. على عكس الألمانية عديمة الفائدة Me-262.
ولسبب ما لم يتمكن أحد من اللحاق بنسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس بمحركات نفاثة. نعم ، لقد اشتعلوا ذلك عند الإقلاع والهبوط ، عندما لم تتمكن محركات Junkers النفاثة النفاثة ، التي كانت ضعيفة نوعًا ما في ذلك الوقت ، من إعطاء الطائرة السرعة المطلوبة. لكن في قتال منتظم - آسف. 150 كم / ساعة ميزة ، مهما قال المرء.
لذلك كان الألمان يبنون مقاتلة المستقبل دون أن يكون لديهم أي خبرة أو تقنية. لقد ابتكروا هذه التقنيات واكتسبوا ، بناءً على عملهم ، نفس الخبرة. لم يكن المريخيون هم من أعطاهم المخططات. المحركات لم تأت من كوكب المشتري.
على العكس من ذلك ، فإن البلدان المنتصرة كانت تبحث عن أسرار V-1 و V-2 و Me-163 و Me-262 بسرور كبير وركبتين مرتعشتين. لقد نسخوا ، تحسنوا ، صدوا تطوراتهم.
"قام مهندسو uberengineers الألمان بقص أجنحتهم ، ونسوا تغيير ملفهم الشخصي."
نسيت؟ أم لا؟ عفوا ، سيد Kaptsov ، كان لديهم كتيبات ياكوفليف ملقاة على الطاولات ، لكنهم لم ينظروا إليها؟ أو حسابات ميكويان؟
ما مدى سهولة جعل الهراء المطلق. بعد 80 عاما. ومع ذلك ، ليس من المستغرب.
"في عصر الطائرات النفاثة ، يتم استخدام أجنحة أكثر حدة وأجنحة ذات تدفق رقائقي. لزيادة ثبات الاتجاه ومنع انتشار الاضطرابات في تدفق الهواء فوق الجناح ، يتم استخدام حيل مختلفة في شكل شوكات وحواف ديناميكية هوائية ".
وماذا يمكن أن توبيخ المهندسين الألمان؟ ربما كانت آلة زمن غير مكتملة. مرة أخرى فشل "Anenerbe". لم يتوغلوا في المستقبل ، ولم يتعرفوا على كيفية صنع الطائرات والبوارج وفقًا لكابتسوف ، لأن الحمقى مع Tirpitz و Me-262 خسروا الحرب.
سأخبرك. أوليغ ، سر رهيب. إذا لم يكن الأمر يتعلق بعمل مهندسي Messerschmitt ، فمن غير المرجح أن يصل أي شخص آخر إلى معدات تفوق سرعة الصوت. هذا صحيح ، احتاجت موستانج إلى جناح رقائقي لأي شيء سوى الأسرع من الصوت.
"في إنشاء Luftwaflu ، ارتكب الألمان خطأ في كل شيء ، حتى في اختيار الأسلحة."
حسنا بالطبع! هل يمكن لألمانيا أن تصنع سلاحًا عاديًا؟ بالطبع لا! MK-108 ، حسب كابتسوف ، ليست سلاحًا ، بل سوء فهم.
حسنًا ، لن أتحدث عن الكوادر هنا ، سنتحدث (قريبًا) عن مدافع 30 ملم في المقالة المقابلة. دفاعًا عن MK-108 ، سأقول فقط إن تصميمها هو حل وسط بين الوزن والتكلفة والقدرة على إحداث ضرر.
البندقية كانت أخف من كثير. نعم البرميل نصف متر لا يعلم الله ماذا تشتت كان عادلا. هنا أوليغ فعل ذلك. لكن المزيد … مزيد - الحزن.
نعم ، اتضح أن مدى إطلاق المدفع الألماني كان كذلك. وكذلك مسار القذيفة. وهنا كابتسوف ماكر قليلاً. نعم ، على مسافة 1000 متر ، سقطت قذيفة MK-108 على مسافة 41 مترًا. ولكن على مسافة 200-300 متر ، كان يتصرف بشكل أكثر من اللائق ، ويتراكم ، وبصراحة تامة.
أوه ، ما هو MK-108 السيئ ، وكيف كان ShVAK و Hispano-Suiza جيدًا!
حقا يا أوليغ؟
ولا شيء من نفس ShVAK لم يضربه أحد لمسافة كيلومتر؟ هل اقتربت من نفس 200-300 متر وتغلبت؟ كسل Pokryshkin للنظر من خلال؟
ثم ما هو هذا النهج الغريب بصراحة؟ وفقًا للذكريات العديدة ، أطلقنا النار من 100-300 متر ، ولماذا كان على الألمان أن يكونوا من مسافة كيلومتر واحد؟ من سيشرح؟
وكيف يتم هذا التوافق: في البداية ، استخدم مدفع MK 108 قذائف تتبع شديدة الانفجار تزن 440 جرامًا ومجهزة بـ 28 جرامًا من البنتريت الممزوج بمادة تي إن تي. وفي عام 1944 ، كانت الذخيرة الرئيسية هي قنابل Minengeschoss التي تزن 330 جرامًا ، ومجهزة بتعديلات مختلفة للقذيفة من 72 إلى 85 جرامًا من RDX مع مسحوق الألمنيوم والملدنات (بنسبة 75/20/5٪).
وكما أوضحت الممارسة ، فإن 4-5 ضربات - وأي "حصن طائر" تحول إلى كومة من المعدن. 4 ضربات من 4 بنادق - كيف ذلك؟ إنه ممكن تمامًا. النظر في معدل إطلاق النار الجيد (كالعادة) البالغ 650 طلقة / دقيقة لمنتج Rheinmetall.
كان أي مقاتل في تلك الأوقات بحاجة إلى قذيفة واحدة من هذا القبيل.
وماذا عن ShVAK ، الذي كان لديه مثل هذه المقذوفات الممتازة؟
شحنة قذيفة شديدة الانفجار تحتوي على 3.7 جرام من tetrile أو خليط من "GTT" - hexogen و TNT و tetrile. احتوى التجزؤ الحارق على 0.85 جرام من "GTT" و 3.9 جرام من التركيبة الحارقة. لم تحتوي المتفجرات الحارقة الخارقة للدروع ، وكانت كتلة التركيبة الحارقة 2 ، 8 جرام.
نعم ، خلال الحرب ، تم تعزيز الشحنات وتم اختراع شحنات جديدة أكثر قوة. على سبيل المثال ، قذيفة مشتتة حارقة محملة بـ 5 ، 6 جرام من مادة A-IX-2 شديدة الانفجار ، تتكون من RDX (76٪) ، ومسحوق الألومنيوم (20٪) والشمع (4٪) ، بالإضافة إلى قذيفة مجزأة - حارقة - تتبع ، مزودة بـ 4 ، 2 جرام من المتفجرات A-IX-2.
هل هناك فرق بين قذيفة 20 ملم تزن 93-96 جرامًا وقذيفة محملة 4 و 2-5 و 6 جرامات من المتفجرات و 300 جرام مقذوف مع 85 جرامًا من المتفجرات؟
كم عدد هذه القذائف التي كان يجب زرعها في نفس B-17 لتجعله يشعر بالسوء؟ هذا كل ما في الامر. لكن المديح تجاه ShVAK لا يبدو جيدًا جدًا. بندقية من فئة مختلفة تماما.
محركات. هنا في Kaptsov كل شيء على ما يرام أيضًا.
كان من المستحيل بناء مقاتلة نفاثة كاملة في عام 1944. لكنها أصبحت ممكنة بالفعل في عام 1947.
قام أول محرك نفاث تسلسلي محلي VK-1 (RD-45) بإخراج 2.6 طن من اللهب والنار بوزن جاف يبلغ 872 كجم. اختلفت عن الحرف الألمانية بموارد أكبر بأربعة أضعاف ، في حين أنها لم تتطلب حيلًا معقدة باستخدام نوعين من الوقود (الإقلاع على البنزين ، الرحلة الرئيسية على وقود الكيروسين / الديزل لـ Jumo-004).
حسنًا ، بالطبع ، كان الألمان مقرفين ، ولهذا خسروا الحرب. ومع ذلك ، دعونا نتذكر أنهم وصلوا إلى موسكو في ستة أشهر ، لكن ثلاثة منهم تراجعوا.
كما تعلم ، أوليغ ، سوف أخيب ظنك قليلاً. إن شعلة VK-1 (RD-45) "الفخمة والرائعة" هي مجرد نسخة غير قانونية من محرك بريطاني. كان البريطانيون هم من باعونا 40 نسخة من محرك رولز رويس نيني ، وكان محركنا قد انفصل للتو. بدون إذن ، بدون ترخيص ، كما يفعل الصينيون الآن.
هذا ليس شيئًا ، لأن عائلة أخرى من محركات RD-10 و RD-20 "السوفيتية" هي Junkers Jumo 004 و BMW 003 ، على التوالي. وطائراتنا (MiG-9 و Il-28 ، على سبيل المثال) حلقت على محركات معاد نسخها من الحلفاء والخصوم.
كانت المحركات الألمانية أسوأ ، لكن المحاكم ، مثل رولز رويس ، لم تهدد.
وأنت يا أوليغ محق تمامًا! لم نتمكن أبدًا من صنع محركات صاروخية أو محركات نفاثة في عام 1944. وفي عام 1947 ، عندما وقع البريطانيون والألمان في أيديهم ، كان الأمر سهلاً.
لأكون صادقًا ، هذه "الوطنية المتعجلة" المنزلية ليست مناسبة جدًا اليوم. خاصة مخيط بخيط أبيض. بدون دراسة ومقارنة المصادر الأساسية ، والتي ، كما أريد أن أقول ، على قدم وساق اليوم.
وهكذا ، في الواقع ، ظهرت مقالة مبهجة للغاية حول إزاحة "Me-262". مع نفس النجاح تقريبًا ، يمكنك الكتابة عن أداء طيران البوارج الأمريكية واليابانية. لكن لا يستحق كل هذا العناء.
في تعليقاتي على الطيران الألماني ، كنت حقًا شديد النقد لبعض جوانب نفس Me-109. لكن هذا لا ينتقص بأي حال من الأحوال من مزايا مصممي شركة Messerschmitt و Willy Messerschmitt نفسه ، لأنهم ابتكروا مركبة قتالية جيدة جدًا.
وكنا نلحق بالركب لفترة طويلة جدًا ، وفي بعض الأماكن لم نتمكن من اللحاق بـ Messerschmitts و Focke-Wulfs.
عرف الألمان كيف يصنعون الطائرات. عرف الألمان كيف يصنعون المحركات. عرف الألمان كيفية صنع أسلحة ممتازة. لقد كانوا معارضين أقوياء وجديرين.
والتلويح بـ "محرك سوفيتي بارد" منسوخ من محرك ألماني ، وإهانة عدو مهزوم ، هو ، اغفر لي ، لا يستحق المنتصر. تقريبًا كيف نقول أن MK-108 كان مثاليًا بشأن لا شيء بالمقارنة مع ShVAK ، دون الخوض في التفاصيل والبدء من معلمة واحدة. حتى لو كان مهمًا جدًا.
لقد فزنا على الرغم من وعلى الرغم من. هذا يستحق التذكر. وللنظر في ما حارب به خصومنا ، فمن الضروري بهذه الطريقة: مع الاحترام والاهتمام الواجب.
ترك الشعبوية والإلحاح جانبًا. عليك أن تكون أكثر جدية ، حتى في السعي وراء الشعبية.
