لوكهيد P-38 Lightning هو مقاتل غير عادي. وستبدأ قصة Lightning بسؤال غير عادي.
لماذا سيكون لدى البرق مثل هذه قمرة القيادة الضخمة؟
تم بناء الطائرة على تصميم عارضتين مع وجود قمرة القيادة في منتصف جندول جسم الطائرة. وبهذا الجندول مرتبط بسر واحد. الجندول كبير - كان طوله أكثر من 6 أمتار ، وأكبر بُعد عرضي (ارتفاع) في المكان الذي كان فيه مقعد الطيار وصلت إلى 2 متر!
هذا مضحك للغاية ، لأن القسم الأوسط من Lightning أطول من المقاتلة السوفيتية بأكملها من طراز I-16 ، من المروحة إلى الحافة الخلفية للدفة! وأقصر بمترين فقط من MiG-3.
كان القسم البالغ طوله 6 أمتار من جسم الطائرة MiG كافياً لاستيعاب محرك يزن ما يقرب من طن (يبلغ طول كتلة الأسطوانة AM-35 أكثر من مترين!) ، مع كل تجهيزات الوقود اللازمة ومشعات التبريد والأسلحة ، إذن قمرة القيادة ، بمقعد ، وأدوات وأدوات تحكم ، متبوعة بقمرة منخفضة ، تتحول بسلاسة إلى عارضة عمودية. أضاف العارضة المترين المتبقيين إلى طول MiG (الطول الكامل للمقاتل هو 8.25 م).
جسم الطائرة الجندول "البرق" (أيضا أكثر من 6 أمتار) كان كافيا لسبب ما فقط لقمرة القيادة والأسلحة: مدفع عيار 20 ملم وأربع رشاشات. لا شيء يثير الدهشة في تلك الحقبة. أظهر MiG-3 من أحد التعديلات أيضًا إمكانية تثبيت مدفعين متزامنين مقاس 20 ملم فوق المحرك ، أمام قمرة القيادة للطيار (كانت هناك مساحة كافية ، وكان السؤال في محرك الطاقة المطلوبة).
لم يكن الجزء الأوسط من البرق طويلًا فحسب ، بل كان مرتفعًا بشكل غير متوقع! سيكون جسم الطائرة بمثل هذه الأبعاد كافياً لاستيعاب محرك به مبرد زيت يخرج من تحته.
لكن محركات Lightning كانت موجودة أمام أشعة جسم الطائرة ، إلى يسار ويمين الكنة المركزية.
كانت خزانات وقود Lightning في الجناح.
لا شيء أكثر أهمية في القسم المركزي من P-38 ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن يكون. نظرًا لخفة الجندول ، فقد تلقت حتى الجلد الحامل (أي بدون حزمة طاقة): توفر ألواح duralumin الملساء القوة اللازمة.
ما هي المساحة المفيدة في الجندول التي تم إنفاقها؟
الجواب: الجزء السفلي بالكامل كان مشغولاً بمقصورة معدات هبوط الأنف! وفي هذه المرحلة ، تتحول قصة Lightning إلى سخافة مطلقة. ومع ذلك ، هذه ليست مزحة أبدا. يمكن إقناع الجميع بصحة الاستنتاجات من خلال مقارنة الأرقام والرسومات.
لأول مرة ، منذ عشرين عامًا ، لفت المؤرخ والباحث الروسي أوليج تيسلينكو الانتباه إلى البناء المتناقض لـ Lightning. علاوة على ذلك ، قام إلى حد ما بتوسيع وجهة نظره بشأن المشكلة وحصل على نتائج غير متوقعة. يمكنك القول إنه قام بكل الأعمال لصالح كلارنس "كيلي" جونسون - مصمم الطائرات الشهير ، بالإضافة إلى "لايتنينغ" ، الذي كان له دور في إنشاء مقاتلة U-2 والمقاتلة المثيرة للجدل F-104 ، الملقب بـ "صانع أرملة."
يمكنك التعامل مع رأي المتحمسين وجميع أنواع الهواة بطرق مختلفة. ولكن ، كما يلي من ملحمة الطائرة F-104 ، حتى المحترفون ، مثل كيلي جونسون ، قادرون على ارتكاب أخطاء جسيمة.
لذلك ، فإن وجهة النظر المعروضة لها الحق في التعبير عنها. يوفر الكثير من الطعام للعقل ويطور التفكير الإبداعي.
تم احتلال الجزء السفلي بأكمله من هيكل الطائرة P-38 بواسطة مقصورة معدات هبوط الأنف. ولكن هذا ليس كل شيء.حتى مع الأخذ في الاعتبار الحد الأقصى لقطر الإطارات (500 مم) بين الهيكل المنسحب وسطح مقصورة الطيار ، تم الحصول على "فجوة" 30 سم. مساحة خالية إضافية.
علاوة على ذلك ، هناك عنصر أكثر تناقضًا في التصميم.
من الناحية المثالية ، تكون الكنة طويلة بما يكفي لوضع عجلة الهبوط في شكل تراجع خلف الجزء الخلفي من مقعد الطيار. في الواقع ، كان يقع بالضبط تحت قمرة القيادة. كما لو أن كلارنس جونسون فعل كل شيء لزيادة ارتفاع الجندول!
وقد فعل ذلك حقًا.
كان كلارنس جونسون مدركًا أنه مع مخطط معدات الهبوط المختار المكون من ثلاث نقاط مع دعامة الأنف ، لم يكن طول الدعامات الرئيسية كافياً لتوفير مسافة آمنة من المراوح إلى الأرض. خاصة في حالة Lightning ، التي كان لها تصميم محرك غير ملائم هندسيًا مقارنة بالمقاتلات الكلاسيكية ، التي كانت مزودة بمروحة في المقدمة ، مرتفعة فوق الأرض.
فقط دعامة الأنف الطويلة ، والتي تبين في هذه الحالة أنها طويلة جدًا وهشة ، يمكنها "رفع" الطائرة. كان هناك خطر حدوث كسور متكررة للهيكل السفلي أثناء الهبوط.
وجد العديد من المصممين أنفسهم في موقف مشابه - عندما تطلبت الطائرات ، لأسباب مختلفة ، "تخليص" كبير دون إمكانية إطالة معدات الهبوط. لذلك ، قام المصممون بتغيير الطائرة نفسها ، بطريقة أو بأخرى "التقليل من شأنها" في نقاط التعلق بالدعامات.
وأشهر مثال على ذلك هو مفجر الغطس الألماني "عالق" مع كسر جناح على شكل حرف W. فعل مبتكرو "Corsair" الشيء نفسه ؛ كانت متانة جهاز الهبوط للطائرة الحاملة معلمة مقدسة.
في هذه الحالة قام مبتكرو لعبة "Lightning" بزيادة أبعاد الجندول بشكل مصطنع بحيث تكون حافته السفلية قريبة من الأرض قدر الإمكان.
كان ثمن مثل هذا القرار هو المقاومة الأمامية المتزايدة. لكن لم يكن أمام المصممين خيار آخر …
يمكن حل أي مشكلة. وحلها بأكثر من طريقة
تمكن كلارنس جونسون من بناء طائرة غير عادية مزودة بمعدات هبوط مقدمة ، وتجنب المخاطر المرتبطة بهشاشة جهاز الهبوط.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل كانت هناك بدائل لحل صعب للغاية؟
بالطبع كان هناك.
يعرف الطيران مثالًا لطائرة من مخطط مماثل - طائرة الاستطلاع الألمانية FW-189 (الملقبة بـ "راما"). لقد نجح الألمان في التعامل مع مخطط الهيكل الكلاسيكي في ذلك الوقت من خلال دعامتين رئيسيتين وعجلة خلفية. تمت إزالته بالتحول إلى اليسار ، إلى مكانة خاصة مرتبة في سمك المثبت.
أما بالنسبة للجندول المركزي الضخم بطول 6 أمتار وارتفاعه 2 متر ، فأنا آسف … كانت هناك وظائف لثلاثة من أفراد الطاقم ومنشآت إطلاق نار متحركة ومعدات استطلاع. كاميرا ثابتة عالية الدقة مثبتة على إطار ضخم - مثل هذه "الظلمة" التي تم إنشاؤها في النصف الأول من القرن العشرين ، كان لها كتلة وأبعاد رائعة.
بشكل عام ، لم يهتم مصممو شركة Focke-Wolfe ببساطة بمعدات هبوط الأنف ، لأن مثل هذا المخطط لم يكن ضروريًا بشكل خاص لطائرة في عصر المكبس.
تم العثور على حل أكثر جمالا من قبل مبتكري P-82 "Twin Mustang" ، الذي كان تصميمه مشابهًا جدًا لـ "Lightning" (باستثناء غياب الجندول المركزي). بالنسبة لمثل هذه الطائرة "المربعة" ذات جسمي الطائرة ، فهي الأنسب … تخطيط هيكل من أربع نقاط.
يزيد هذا المخطط بشكل كبير من الاستقرار عند ركوب التاكسي ويزيل فعليًا المشكلات المرتبطة بلمس الأرض بقسم الذيل أثناء الهبوط.
مجتمعة ، ستوفر جميع الحلول المقدمة عدة مئات من الكيلوجرامات من الكتلة من أجل Lightning وتقليل السحب بشكل كبير. ستختفي الحاجة إلى الدعامة الأمامية ومحركها الهيدروليكي وآلية التأرجح المنفصلة ، وسيتم تقليل حجم الهيكل ، وستختفي مقصورة الهيكل - جنبًا إلى جنب مع محرك أبوابها. من ناحية أخرى ، سوف يتحسن أداء المقاتل واستقراره وقدرته على المناورة ، خاصة عند ركوب سيارات الأجرة والإقلاع من المطارات غير الممهدة.
يمكن اعتبار كل هذا مجرد نظرية ، لكن FW-189 و P-82 هي آلات حقيقية أثبتت نفسها بنجاح في الممارسة وفي القتال.
لكن كلارنس "كيلي" جونسون قرر على طريقته.
لأي غرض حاول بقلق شديد "دفع" عمود الأنف الضخم على المقاتل ، "مدًا" الجندول المركزي في جميع الاتجاهات؟ ستبقى هذه اللحظة إلى الأبد الطيران السري دون حل.
كان لدى Lightning أولاً جهاز هبوط ذيل
المقاتلة "Lightning" ، على الأرجح ، تم تصميمها في الأصل لهيكل مع عجلة ذيل. والدليل هو "البدائية" في شكل إمالة معدات الهبوط الرئيسية. يلفت O. Teslenko الانتباه إلى حقيقة أن الدعامات في الوضع الممتد لها إمالة أمامية واضحة ، وهو أمر لا معنى له بل إنه ضار لطائرة ذات ثلاث دعامات ذات عجلة أنف.
وفقًا لجميع قواعد الفيزياء والهندسة ، يجب أن يكون جهاز الهبوط بعيدًا قدر الإمكان عن مركز جاذبية الطائرة. بالمناسبة ، ليس من قبيل المصادفة أن يكون لدى Lightning مثل هذا الجندول الطويل - كان من الضروري وضع عمود الأنف إلى الأمام قدر الإمكان ، بعيدًا عن خط معدات الهبوط الرئيسية.
كان جهاز الهبوط الرئيسي المائل للأمام ميزة ضرورية لجميع طائرات المكبس المزودة بمعدات هبوط الذيل ، مما جعل من الممكن زيادة ثباتها أثناء الإقلاع. على العكس من ذلك ، فإن الطائرات التي كان لها دعامات أنف تميل من الدعامات الرئيسية للخلف. مثال واضح هو Bell P-39 Airacobra:
البرق هو طائرة مذهلة من جميع النواحي
أخشى أنه من هذا المكان لن أخبر القارئ بأي شيء يمكن أن يكون جديدًا أو غير معروف للقارئ.
لم يكن P-38 Lightning مقاتلًا سيئًا ، لكنه لم يكن أيضًا الأكثر نجاحًا. كان التطور في مجال الطيران ملحوظًا بوتيرة مذهلة ، وسرعان ما أصبح المقاتل الذي تم إنشاؤه في عام 1939 عفا عليه الزمن.
كانت فعالية استخدام "Lightning" تعتمد بشكل كبير على ظروف مسرح العمليات.
اعتبر الألمان أن "Doppelschwanz" هو أضعف مقاتل من الحلفاء و "يسقط بسهولة". كان السبب الرئيسي هو المحركات التي كانت ذات أداء ضعيف على ارتفاعات تزيد عن 6000 متر ، على الرغم من وجود شاحن توربيني. بالمناسبة ، أظهر جميع المقاتلين الذين يستخدمون محركات أليسون (P-38 Lightning و P-39 Airacobra و P-40 Tomahok) أنفسهم على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة فقط.
مشكلة أخرى هي المقصورة ، التي لم تكن قادرة على توفير التدفئة عند الطيران على ارتفاعات عالية ، حيث يمكن أن تنخفض درجة الحرارة في الخارج إلى 50 درجة تحت الصفر.
أخيرًا ، سرعة اللف غير كافية. المعلمة الأكثر أهمية للمقاتل ، في الممارسة العملية ، تحدد ، على سبيل المثال ، القدرة على الهروب في اللحظة الأخيرة من رؤية العدو.
في مسرح العمليات الأوروبي ، كانت مهنة Lightning قصيرة (1943-44) ؛ في العام الأخير من الحرب ، حل محلها مقاتلون أكثر تقدمًا. ومع ذلك ، تمكن المقاتلون من هذا النوع من إجراء 130.000 طلعة جوية فوق أوروبا بمعدل خسارة 1.3٪ (أكثر من 1700 طائرة).
في المحيط الهادئ ، ظهر البرق في وقت سابق وكان قادرًا على الوصول إلى إمكاناته الكاملة. يبدو أن هذا المقاتل الثقيل مصمم خصيصًا للرحلات الطويلة فوق المحيط. كان من المرجح أن يعود محركان إلى المنزل مرتين. جعلت الأسلحة بدون المزامنات من الممكن زيادة معدل إطلاق النار. يوفر موقع البراميل بالقرب من المحور الطولي للطائرة دقة إطلاق ممتازة. أحد المقاتلين الأوائل بمحركات توربينية (كان وجود هذا النظام هو الذي لعب دورًا في اختيار التصميم). بفضل العادم ، جنبًا إلى جنب مع نظام الشحن التوربيني ، تم اعتبار "Lightning" في البداية أحد أكثر المقاتلات هدوءًا. مسلحون بالأسنان ومجهزون. ليست طائرة - حلم.
على الرغم من العدد الصغير نسبيًا من Lightnings (أصغر سلسلة بين المقاتلين المشهورين الآخرين - Thunder و Mustang و Hellket و Corsair و Tomahok …) ، اكتسبت من بنات أفكار Kelly Johnson شهرتها. ثلاثة من أفضل ارسالا ساحقا في الخارج حلقت على البرق. تم استخدام "البرق" في أكثر العمليات لفتًا للانتباه ، ومثال على ذلك القضاء على الأدميرال ياماموتو. أقلع Saint-Exupery في Lightning في رحلته الأخيرة.
كانت سيارة مثيرة للاهتمام.السؤال الوحيد هو: هل يمكن أن يكون أفضل؟
