يجب أن أقول على الفور: لا تحكموا بالمظهر! الطائرة رائعة ورائعة. وبطريقة ما - وفريدة من نوعها.
هذه ليست فقط طائرة غواصة تابعة للبحرية اليابانية ، بل إنها أيضًا تتشرف بكونها الطائرة الوحيدة التي قصفت الأراضي الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.
نعم ، كانت هناك بالونات بها متفجرات ، كانت موجودة. لكن الهجوم على الولايات المتحدة بمساعدة الطيران - كان هذا مرتين فقط في المجموع ، مع طاقم واحد.
لكن لنبدأ بالترتيب.
ظهرت الطائرة المائية E14Y1 كجزء من برنامج تحسين أسطول الغواصات اليابانية لعام 1937. وفقًا لهذا البرنامج ، ظهرت طائرات جديدة وأكثر حداثة على طرادات الغواصات الجديدة والقديمة التابعة للبحرية الإمبراطورية.
شاركت شركتا Kugisho و Watanabe Tekkosho في المنافسة لإنشاء طائرة استطلاع جديدة. على الرغم من حقيقة أن "واتانابي تيكوشو" هو مؤلف نموذج الاستطلاع الموجود بالفعل في الخدمة ، إلا أن المشروع الواعد لشركة "كوجيشو" فاز بالمنافسة.
لا ينبغي الخلط بين أحد أن الطائرات تم إنشاؤها من قبل شركات غير معروفة جيدًا ، في الواقع ، كان مصممو كلتا الشركتين أكثر من مجرد أشخاص أكفاء لم ينقذوا أنفسهم قبل هذه المهمة. يعد بناء طائرة مائية لاستخدامها على غواصة أكثر صعوبة من تصميم وبناء طائرة حاملة من نقطة الصفر.
حظيرة الغواصات ليست سطحًا داخليًا لحاملة طائرات ، كما كانت. لكن ميتسو يامادا تعامل مع المهمة. والمهمة ، كما أكرر ، لم تكن أسهل مهمة: بناء طائرة أحادية السطح ، والتي لا ينبغي أن تتمتع بصفات طيران جيدة فحسب ، بل يجب أن تتناسب أيضًا مع حظيرة الغواصات!
اختار Yamada تصميمًا منخفضًا للطائرة أحادية السطح مع عوامات داعمة. عندما تم وضع الماكينة في حظيرة ذات أبعاد محدودة ، تم طي وحدات التحكم في الجناح على طول جسم الطائرة ، وتم رفض المثبت.
في نهاية عام 1938 ، تم الانتهاء من تجميع أول نموذجين أوليين للطائرة المائية ، والتي حصلت على تسمية "الطائرة البحرية التجريبية للقارب البحري E14Y1" ، وفي بداية عام 1939 بدأت اختبارات الطيران للطائرات المائية.
لم تكن الطائرة المائية جديدة في ذلك الوقت ، فقد كانت طائرة ذات تصميم مختلط بمحرك هيتاشي GK2 Tempu 12 من 9 أسطوانات ، مبردة بالهواء ، ومجهزة بمروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة.
العوامات معدنية بالكامل ومضلع واحد.
كان التسلح في حده الأدنى: مدفع رشاش عيار 7.7 ملم مثبت على حامل محوري في قمرة القيادة للمراقب للدفاع عن نصف الكرة الخلفي. وقنبلتان تزن كل منهما 30 كجم يمكن تعليقهما تحت الأجنحة.
لكن هذا كشاف ، لذا ، من حيث المبدأ ، كل شيء واضح بالأسلحة.
ومع ذلك ، كشفت الاختبارات عن شيء مزعج للغاية. تبين أن الطائرة كانت زائدة عن الحد ، فقد تجاوز الوزن المحسوب بمقدار 180 كجم. هذا ، بالطبع ، أدى إلى انخفاض في الحمولة ، أي احتياطي الوقود.
بشكل عام ، اتضح أنه أمر تافه إلى حد ما ، أن الطائرة يمكن أن تستوعب فقط حوالي 200 لتر من البنزين ، مما يوفر نطاق طيران يبلغ 480 كم. اعتبرت هيئة الأركان العامة للأسطول أن الأمر ببساطة غير جاد ، وأعطت شركة "واتانابي تيكوشو" مراجعة الطائرة المائية ، حيث كانت لديها خبرة أكبر في هذا النوع من الطائرات.
واتانابي تيكوشو لم يقم بمعجزة لكنه قلل من وزنه بمقدار 80 كلغ. لا يعلم الله ماذا ، بل يعلم شيئًا بالفعل ، كما يقولون.
بشكل عام ، حلقت الطائرة وحلقت بشكل جيد. اتضح أنه غير متقلب ، ويسهل التحكم فيه ، وتعامل مع الموجة ، وبشكل عام تسبب فقط في مشاعر إيجابية بين المختبرين.
وفي ديسمبر 1940 ، بعد التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم ، كان من المتوقع أن يتم تشغيل الطائرة المائية تحت التعيين E14Y1.
على الرغم من أن E14Y1 كان مخصصًا لتسليح الغواصات ، فقد تم زيادة الطلب ووصلت الطائرة إلى القواعد العسكرية الساحلية ، حيث تم استخدامها لتسيير دوريات على ساحل الجزر اليابانية ، مُقلعة من قواعد الطائرات المائية التابعة للأسطول الياباني.
على الغواصة ، تم وضع E14Y1 مطويًا في حظيرة بيضاوية مقاومة للماء بارتفاع 1.4 متر وعرض 2.4 متر وطول 8.5 متر ، والذي كان يقع على السطح أمام برج التكتل.
للتخزين في حظيرة الغواصة ، تم تفكيك الطائرة تمامًا. تم فك العوامات من الجناح وجسم الطائرة ، كما تم فك الأجنحة ووضعت على طول جسم الطائرة. يتم طي وحدة الذيل ، ورفع المثبت بالمصعد ، وقلب جزء من العارضة.
ومع ذلك ، فإن تجميع الطائرة لم يستغرق وقتًا طويلاً. استغرق الأمر 15 دقيقة لتجهيز الطائرة للإقلاع. ومع تحسين الطاقم لمهاراتهم ، تم تقليل وقت التجميع والتركيب على المنجنيق إلى ست دقائق ونصف.
تم إطلاق الطائرة باستخدام منجنيق هوائي يعمل بنظام الهواء المضغوط للغواصة ، وبعد الهبوط ، تم رفع الطائرة على متنها برافعة وتفكيكها وإرسالها إلى الحظيرة.
من لحظة ظهور الغواصة على السطح إلى إطلاق E14Y1 من المنجنيق الهوائي ، مرت 15 دقيقة. في وقت لاحق ، بعد أن اكتسب الفريق الفني الخبرة ، تم تقليل هذه المرة إلى 6 دقائق و 23 ثانية. بعد الانتهاء من الرحلة ، هبطت الطائرة بالقرب من القارب ، وصعدت على متنها برافعة ، وفُككت ووضعت في الحظيرة.
قامت الطائرة المائية E14Y1 بأول مهمة قتالية لاستكشاف قاعدة بيرل هاربور في 17 ديسمبر 1941. كان الغرض من الرحلة هو تصوير نتائج هجوم طائرة الأدميرال ناغومو في 7 ديسمبر 1941.
انطلقت الطائرة المائية من منجنيق الغواصة I-7 واختفت.
تمت الرحلة التالية E14Y1 في 1 يناير 1942 في منطقة أواهو. هذه المرة كانت الرحلة ناجحة ، وعادت السيارة إلى جانب القارب. بالمناسبة ، لوحظ أن الأمريكيين لم يتمكنوا من اكتشاف هذه السيارة الصغيرة بالرادار. ويمكن لـ E14Y1 القيام بعمله بسلام.
في أوائل يناير 1942 ، كانت الغواصة I-25 تعمل بنجاح في المياه الأسترالية ، مع وجود E14Y1 على متنها. في 17 فبراير 1942 ، قام برحلة استطلاعية فوق ميناء سيدني ، وفي 26 فبراير ، صور E14Y1 منطقة المياه في ميناء ملبورن الأسترالي. في 1 مارس ، قامت طائرة مائية برحلات استطلاعية فوق هوبارت في تسمانيا. في 8 مارس ، اقتربت الغواصة نفسها من ويلينغتون ، نيوزيلندا ، وبعد أربعة أيام ، طار E14Y1 لاستطلاع وتصوير أوكلاند. بالعودة إلى اليابان ، قامت الغواصة I-25 باستطلاع سوفا في فيجي.
تم استخدام المعلومات الاستخباراتية الغنية التي جمعتها I-25 مع الطائرة المائية E14Y1 لاحقًا من قبل القيادة البحرية اليابانية في التخطيط لهجمات الغواصات.
بشكل عام ، كان عمل الاستطلاع E14Y1 ناجحًا للغاية ، مستوحاة من النتائج ، شكلت قيادة الأسطول الياباني سرب الغواصة الثامن تحت قيادة الأدميرال سازاكي خصيصًا للعمليات في مياه أستراليا ونيوزيلندا.
تضمن السرب القوارب I-21 و I-22 و I-24 و I-27 و I-29. صحيح أن دور الاستطلاع كان يجب أن يلعبه القارب I-21 مع طائرة مائية على متنه ، وكان كل الآخرين على متن غواصات صغيرة ذات مقعدين.
في نهاية مايو 1942 ، وجدت الطائرة المائية E14Y1 نفسها مرة أخرى فوق ميناء سيدني ، ومرة أخرى انزلق نظام الكشف من خلالها. صورت E14Y1 الميناء بهدوء وبدأت في البحث عن السفن بهدف توجيه الغواصات الصغيرة إليها. هذا لا يعني أن الطائرة والقوارب عملت بنجاح ، لأن الأمريكيين أغرقوا القوارب الأربعة الصغيرة دون تكبد أي خسائر.
وفي الوقت نفسه ، كان سرب الغواصة الرابع يعمل في المحيط الهندي ، والذي تضمن الغواصات I-10 و I-30 مع الطائرات المائية على متنها. في 2 مايو 1942 ، قامت طائرة E14Y1 من I-10 برحلة استطلاعية فوق ديربان ، وبعد بضعة أيام فوق بورت إليزابيث.وفي الوقت نفسه ، قامت E14Y1 من I-30 برحلات مماثلة فوق موانئ زنجبار وعدن وجيبوتي والصومال الفرنسي.
لكن أكبر نجاح يمكن اعتباره أعمال القوارب بالقرب من مدغشقر ، والتي بدأ الحلفاء في "تحريرها" من محمية فرنسا ، وبصورة أدق ، فيشي. مسح E14Y1 ساحل مدغشقر بأكمله ، ووفقًا لبياناتهم ، دخلت نفس الغواصات الصغيرة التي أغرقت ناقلة نفط في ميناء تواماسينا وعالجت البارجة راميل بطوربيدان ، كان لا بد من جرهما إلى ديربان للإصلاحات..
لكن ، بالطبع ، كانت العملية الأكثر ملحمية هي قصف الولايات المتحدة.
في 15 أغسطس 1942 ، غادرت I-25 ، بقيادة الملازم أول ميجي تاجامي ، ميناء يوكوسوكو وعلى متنها طائرة E14Y1 ووصلت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بالقرب من كيب بلانكو ، أوريغون ، بحلول بداية سبتمبر.
كانت مهمة طاقم E14Y1 ، المؤلف من الطيار فوجيتا والمراقب أوكودا ، هو إلقاء قنابل حارقة بوزن 76 كجم على مناطق الغابات في ولاية أوريغون.
الطيار نابو فوجيتا
كانت القنابل الحارقة مملوءة بخليط خاص يعطي ، عند اشتعالها ، درجة حرارة تزيد عن 1500 درجة على مساحة 100 متر مربع. لمدة أربعة أيام ، حال سوء الأحوال الجوية دون الرحلة. فقط في 9 سبتمبر ، سطعت السماء ، وبدأ فوجيتا وشريكه في الاستعداد للإقلاع. انقلبت الغواصة عكس اتجاه الريح ، ورفع المنجنيق طائرة مائية في الهواء متجهة إلى كيب بلانكو.
تعمقت الطائرة من الساحل بمقدار 11-15 كم ، مع التركيز على جبل إميلي ، حيث ألقى الطاقم قنابل على الغابة.
في طريق العودة ، وجد الطيارون اليابانيون سفينتي نقل ، كان لا بد من تجاوزهما لتجنب اكتشافهما. قرر القائد التاجامي مهاجمة السفن ، لكن القارب تم اكتشافه من قبل طائرة دورية للدفاع الساحلي ، والآن اضطر اليابانيون إلى الفرار بعمق.
تقرر أن تتم الرحلة التالية ليلة 29 سبتمبر. واستهدف الهجوم هذه المرة منطقة شرق بورت أور فورد. طار فوجيتا بشكل طبيعي وألقى من "الولاعات" ، ولكن عند عودته ، وجد الطاقم صعوبة في تحديد موقع غواصتهم. بعد بحث مثير عن القارب على طول مسار النفط ، تمكن الطيارون من تحديد موقع الغواصة عندما بقيت قطرات الوقود الأخيرة في الخزانات.
تسببت هاتان الغارتان في أضرار طفيفة للغاية. الحقيقة هي أنه قبل هذه الأحداث في ولاية أوريغون كانت هناك أمطار غزيرة لمدة أسبوعين ، والغابات ببساطة لا تريد أن تحترق.
لكن رحلات فوجيتا كانت لها بعض الأهمية التاريخية ، لأنها كانت القصف الوحيد لأراضي الولايات المتحدة بواسطة طائرة مقاتلة معادية في الحرب العالمية الثانية بأكملها.
وإذا أخذنا في الاعتبار أنه في طريق العودة في 4 أكتوبر 1942 ، تم نسف I-25 بواسطة ناقلة النفط الأمريكية Camden ، وفي 6 أكتوبر بواسطة Lam Dohery ، فيمكننا القول بأمان أن العملية كانت ناجحة.
في 3 سبتمبر 1943 ، انتهى تاريخ I-25 في منطقة جزر سليمان عندما أغرقته سفينة حربية أمريكية. توفي المراقب أوكودا في أكتوبر 1944 في منطقة فورموزا خلال هجوم على حاملة طائرات أمريكية. المشارك الوحيد في الهجوم على الساحل الأمريكي الذي نجا من الحرب هو الطيار فوجيتا.
بشكل عام ، انتهت مسيرة E14Y1 بنفس الطريقة تقريبًا مثل العديد من الاستطلاع القائم على الناقل: تم استبدالها ببساطة بالرادارات. وأصبح استخدام طائرات الاستطلاع من قبل الغواصات أمرًا مستحيلًا بشكل عام ، حيث زاد خطر الكشف عدة مرات.
لذلك فمن المنطقي أن إنتاج E14Y1 قد توقف في عام 1943. تم إنتاج ما مجموعه 138 طائرة.
LTH E14Y1
جناحيها ، م: 11 ، 00.
الطول ، م: 8 ، 54.
ارتفاع 3 م: 80.
منطقة الجناح ، م 2: 19 ، 00.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 119 1 ؛
- الإقلاع العادي: 450 1 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 1600.
المحرك: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 246.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 165.
المدى العملي ، كم: 880.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 295.
سقف عملي ، م: 5420.
الطاقم: 2.
التسلح:
- مدفع رشاش واحد 7 عيار 7 ملم "النوع 92" في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ؛
- 60 كجم من القنابل.
