المقاتلة التجريبية F-107A "Ultra Sabre" (الولايات المتحدة الأمريكية)

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

في أوقات مختلفة ، في بلدان مختلفة ، تم إنتاج عدد كبير من الطائرات لأغراض مختلفة. من بينها تم إنشاء مثير للإعجاب ومن المؤسف أن هذه الطائرات المجنحة لم تترك بصمة مهمة في تاريخ الطيران. في معظم الحالات ، يظلون في النماذج ، وأحيانًا "يرقون" إلى مستوى اختبارات الطيران ، وفي حالات نادرة ، يدخلون المتحف كمعارض. وتشمل هذه الأمثلة القاذفة المقاتلة F-107A "Ultra Sabre" التي طورتها شركة North American Aviation. يبدو أن مصداقية أمريكا الشمالية في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي في تطوير الطائرات المقاتلة لا تتزعزع. انطلقت الشركة في صدارة صناعة الطيران الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية بعد إنشاء قاذفة B-25 Mitchell ناجحة في الخطوط الأمامية وواحدة من أفضل المقاتلين في ذلك الوقت - P-51 Mustang. مكنت الخبرة المتراكمة والإنتاج القوي وإمكانات الأفراد ، فضلاً عن الفرصة للتحقيق في التطورات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في مجال الطيران ، أمريكا الشمالية في النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي لدخول عصر الطائرات بنجاح مع مقاتلة F-86 Sabre.

طائرة F-86 Sabre

منذ بدايتها في كوريا ، اكتسبت صابر سمعة بأنها "ملك المقاتلين". جمهورية F-84 Thunderjet ، Lockheecl F-80 Shooting Stare ، طائرات أقرب المنافسين ، "محشورة" في فئة القاذفات المقاتلة. أيضًا ، بأمر من الأسطول ، تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لمتغير سطح السفينة من "Sabre" - مقاتلة FJ1 Fury. بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، تم بناء السابر في أستراليا وكندا وإيطاليا واليابان ، وبلغ عددها الإجمالي قرابة 8 آلاف. تم استخدامها لفترة طويلة في القوات الجوية من 30 دولة. بدأت أمريكا الشمالية في عام 1949 ، بناءً على نجاحها ، في تصميم أول مقاتلة أسرع من الصوت ، Sabre-45 ، أو الموديل NAA 180. على هذه الطائرة ، تم التخطيط لتثبيت جناح بزاوية 45 درجة. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، أعطى البنتاغون الأولوية في تمويل القاذفات الاستراتيجية - حاملات الأسلحة النووية. في هذا الصدد ، تباطأ تطوير برامج المقاتلات بشكل كبير. فقط في نهاية عام 1951 ، على أساس "Sabre-45" ، تم الانتهاء من تطوير مشروع مقاتلة جديدة من طراز F-100 ، تهدف إلى تحقيق التفوق الجوي. في يناير من العام التالي ، وقعنا عقدًا لتشييده. كانت السمعة الممتازة لطائرة F-86 هي الدافع لحقيقة أن الشركة قررت اتخاذ حيلة تسويقية جيدة - حيث أطلق على السيارة الجديدة اسم "سوبر سابر". انطلق النموذج الأولي YF-100A في 5 مايو 1953. بالفعل في الطلعات الأولى في رحلة المستوى ، تجاوزت سرعة الصوت.

تم بناء أول إنتاج من طراز F-100A في 29 أكتوبر. وهكذا ، أصبحت طائرة أمريكا الشمالية أول مقاتلة أسرع من الصوت في العالم. وسرعان ما وصل اللفتنانت كولونيل فرانك إيفرست من مركز اختبار القوة الجوية إلى 1216 كم / ساعة على الأرض على هذه الطائرة. في 27 سبتمبر 1954 ، بعد عدد من التعديلات ، تم اعتماد F-100A رسميًا. ولكن على الرغم من الحرب الباردة ، انخفض اهتمام العميل بالمقاتل النظيف بشكل كبير. حتى ميزانية الدفاع الأمريكية لم تستطع دفع تطوير العديد من البرامج المتنوعة. بدأ عصر الطائرات متعددة الأغراض. أوصت القيادة الجوية التكتيكية (TAC ، Tactical Air Comnnand) في ديسمبر 1953 الشركة بتصنيع نسخة جديدة من "Super Sabre" ، والتي يمكن أن تؤدي مهام ليس فقط اعتراض ، ولكن أيضًا قاذفة قاذفة. تم تجسيد هذا الاقتراح في تعديل F-100C.كان لهذه الطائرة جناح معزز بخزانات وقود وستة نقاط ملحقة بالأسلحة السفلية. يمكن للطائرة F-100C حمل 2270 كيلوغرامًا من القنابل والصواريخ ، بما في ذلك القنابل النووية التكتيكية Mk.7. يمكن تزويد الطائرة بنظام التزود بالوقود بالهواء "خرطوم مخروطي". في 20 أغسطس 1955 ، سجلت F-100C رقما قياسيا عالميا في السرعة بلغ 1323 كم / ساعة.

دخلت جميع الطائرات الأولى الأسرع من الصوت الخدمة تقريبًا من خلال سلسلة من حوادث الطيران الخطيرة. سوبر صابر لم يكن استثناء. في 12 أكتوبر 1954 ، قُتل جورج ويلش ، قائد الطيارين في شركة أمريكا الشمالية. أثناء الخروج من الغطس بحمولة زائدة كبيرة ، بدأت الطائرة في التأرجح طوليًا وعرضيًا. ونتيجة لذلك ، انهارت الطائرة في الهواء. لمنع حدوث هذه المشكلة في المستقبل ، تم تغيير نظام التحكم في الملعب واللف. علاوة على ذلك ، تم تقديم معظم الابتكارات مباشرة على خط التجميع ، وتمت إعادة المقاتلات النهائية للمراجعة. وعلى الرغم من ذلك دخلت "سوبر سابر" تاريخ القوات الجوية الأمريكية كطائرة ذات معدل حوادث مرتفع. ومن العوامل التي ساهمت في ذلك سرعة الهبوط العالية التي وصلت إلى 330 كيلومترًا في الساعة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الطائرة لم يكن بها لوحات أو لوحات هبوط ، حيث لم يكن هناك ببساطة مكان على الجناح ، نظرًا لخطر عكس الجنيحات ، فقد كان لا بد من نقلها إلى جسم الطائرة.

F-100D

كان التعديل الأكثر تقدمًا وضخمًا (تم إنتاج 1274 نسخة) لـ "Super Sabre" هو F-100D Fighter-Bomber ، الذي تم إنشاؤه في عام 1956. تلقت السيارة طيارًا آليًا ومعدات إلكترونية محسّنة ، بالإضافة إلى زيادة حمولة القنبلة إلى 3190 كجم. لتحسين ثبات الجنزير ، تمت زيادة منطقة الذيل العمودي بنسبة 27 بالمائة. تم تعديل الجناح بشكل كبير. تمت زيادة امتداده إلى 11 ، 81 م (11 ، 16 م) ، وتم إجراء تدفق جذر على طول الحافة الخلفية ، مما جعل من الممكن تثبيت اللوحات. في المجموع ، تم بناء 2294 مقاتلاً من مختلف الخيارات بحلول أكتوبر 1958. تم استخدام هذه الآلات حتى أوائل الثمانينيات. حتى قبل إنشاء F-100A ، كان من الواضح أن السباق على السرعة لم ينته بعد. في الاتحاد السوفيتي ، تم تطوير مقاتلة MiG-19 ، وبدأ تطوير مشاريع القاذفات الأسرع من الصوت. كان المطلوب هو طائرة قادرة على الطيران بسرعة ضعف سرعة الصوت. بطبيعة الحال ، حاولت أمريكا الشمالية تحقيق أقصى استفادة منها. العمل الأساسي لطائرة F-100.

في أوائل عام 1953 ، تلقت الشركة متطلبات أولية من سلاح الجو الأمريكي لتحسين سوبر سيبر. على أساس F-100 في مارس 1953 ، تم إعداد نوعين مختلفين من المشروع: مقاتلة F-100BI أو "نموذج NAA 211" (الحرف "I" - "Interceptor") والمقاتلة F-100B- مفجر أو "طراز NAA 212" … في ضوء "التفضيلات الحالية" للقيادة الجوية التكتيكية ، تقرر التركيز على الخيار الثاني. على القاذفة المقاتلة ، المصممة بسرعة حوالي 1.8 م ، تم التخطيط لتركيب محرك P&W J57 ، كما هو الحال في "Super Sabre" ، ولكن بتصميم فوهة معدل. كان من المقرر أن يتم تنفيذ تصميم أنف جسم الطائرة على غرار المقاتلة الاعتراضية F-86D. ولكن كانت هناك مشكلة في تنظيم مدخل الهواء الأسرع من الصوت. في هذا الصدد ، في يونيو 1953 ، تم تغيير المشروع بشكل جذري مرة أخرى. تلقت F-100B مدخل هواء ظهرى جديد بحواف حادة وإسفين مركزي قابل للتعديل تلقائيًا ، ما يسمى VAID (مجرى مدخل متغير المساحة) أو مدخل منطقة متغيرة. مكّن الموقع العلوي لمجرى هواء المحرك وسحب الهواء من رفع الجناح وتنظيم منطقة أسفل جسم الطائرة لوضع ذخيرة خاصة شبه مغمورة (قنبلة نووية تكتيكية B-28 أو TX-28) أو وقود إضافي خزان بسعة 250 جالون (946 لتر).

قدم جزء الأنف ، المصنوع على شكل مخروط مفلطح ، والمظلة مع منطقة زجاجية كبيرة رؤية ممتازة للأمام وللأسفل ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للطائرات الهجومية. كان غطاء الفانوس مطويًا ، وهذا لم يسمح ببدء تشغيل المحرك حتى تم إغلاقه.تم تجهيز الطائرة بجناح معدّل من طراز F-100C ، لكن كان لها تدفق داخلي ورفرف. تم التحكم في الانقلاب باستخدام المفسدين على أسطح الجناح السفلي والعلوي. تم نقل معدات الهبوط الرئيسية إلى جسم الطائرة. تم سحب معدات الهبوط مقابل الرحلة. كانت أكثر الابتكارات إثارة للاهتمام المطبقة على F-100B هي الذيل الرأسي الشامل (3 درجات لكلا الجانبين) لمساحة متزايدة ، مما أدى إلى تحسين الاستقرار الاتجاهي للطائرة. تم تثبيت نظام التحكم المتكامل بالأسلحة HMA-12 على متن الطائرة ، وزادت كتلة حمل القنبلة إلى 4535 كجم.

في أكتوبر 1953 ، تم بناء نموذج بالحجم الكامل للمقاتل ، والذي بدا مستقبليًا للغاية وفقًا لمعايير ذلك الوقت. في نفس الوقت تقريبًا ، تم اتخاذ قرار باستخدام أحدث محرك P&W YJ75-P-11 turbojet. وفقًا للحسابات ، جعل هذا من الممكن زيادة السرعة إلى 2M. في 11 يونيو 1954 ، تم توقيع عقد بين المطور والقوات الجوية لبناء 33 قاذفة مقاتلة من طراز F-100B. الثلاثة الأولى منهم كانت مخصصة لاختبارات الطيران. كانت أمريكا الشمالية واثقة جدًا من الانتصار لدرجة أنه في 8 يوليو تم منح الطائرة تسمية جديدة من طراز F-107A (كانت التسمية تفتقد إلى الحرف الأول "Y" الذي يشير إلى طائرة ما قبل الإنتاج). قام المطور ، بالترويج لمشروعه ، بمحاولة تقديم طيران الأسطول تحت اسم إصدار سطح السفينة "Super Fury" ، لكن هذا لم يؤد إلى نتائج.

تم إطلاق التصميم الرسمي للطائرة F-107A في 1 مايو 1955. قام طيار الاختبار بوب بيكر في 10 سبتمبر 1956 برفع الطائرة F-107A في الهواء من مدرج قاعدة إدوارد الجوية. خلال رحلة الغوص هذه ، كان من الممكن الوصول إلى سرعة 1.03 متر ، ولكن بعد ذلك تعطلت مضخة منظم المحرك. كان على الطيار أن يقوم بهبوط اضطراري. تسببت سرعة الهبوط المتزايدة (أكثر من 360 كم / ساعة) ، الناتجة عن فشل اللوحات وفشل النظام الهيدروليكي ، بالإضافة إلى فرامل العجلات غير العاملة ، في أن يصل عدد الأميال إلى 6700 متر. قادت الطائرة على شريط أمان غير ممهد ، حيث ألحقت أضرارًا بمعدات الهبوط الأمامية. تمت استعادة الطائرة بسرعة ، وبالفعل في 1 أكتوبر ، طورت سرعة 2M. في المجموع ، تم إجراء 30 رحلة في المرحلة الأولى من الاختبار. في المرحلة الثانية من الاختبار (03.12.1956 - 15.02.1957) ، تم أيضًا تضمين النموذج الأولي الثاني ، حيث تم إجراء 32 رحلة جوية. بعد ذلك تم استخدام الطائرة لممارسة استخدام السلاح. قال الطيارون إنه بالمقارنة مع F-100 ، فإن تجربة F-107A كانت أكثر متعة. بالنسبة للمرحلة الثالثة من الاختبار ، تم بناء الثالثة والأخيرة من طراز F-107A. تم اختبار تشغيل مدخل الهواء عليه في أوضاع طيران مختلفة. في الوقت نفسه ، في النموذج الأولي ، تم إجراء العديد من اختبارات الصعود ، والتي تجاوزت خلالها الطائرة سرعة الصوت أثناء الصعود.

أمريكا الشمالية لم تكن المطور الوحيد الذي يقاتل للفوز. "الجمهورية" ، التي كانت لديها خبرة واسعة في إنشاء المقاتلين ، خرجت في عام 1952 بمقترح مبادرة وأبرمت عقدًا مع قيادة الطيران التكتيكي لتصميم وإنشاء 199 مركبة (فيما بعد تم تخفيض عددها إلى 37 نسخة) ، لتحل محل قاذفات القنابل F-84F Thunderstreak. كانت الطائرة الجديدة تهدف إلى إيصال أسلحة نووية تكتيكية وقنابل جوية تقليدية بسرعة تفوق سرعة الصوت في مختلف الظروف الجوية. تم بناء النموذج بالحجم الكامل للمقاتل ، المسمى YF-105 والاسم الصحيح Thunderchief ، في أكتوبر 1953. تمت صياغة المهمة النهائية في ديسمبر 1953. في الوقت نفسه ، تم توقيع عقد لتوريد 15 طائرة قبل الإنتاج. تم التخطيط لبناء نسختين من YF-105A المعدة لاختبارات الطيران الأولية ، و 3 نماذج أولية لطائرة الاستطلاع RF-105B (أعيدت تسميتها JF-105B) ، 10 في نسخة F-105B مخصصة للاختبارات العسكرية. نظرًا لأن محرك P&W J75 المطلوب لم يكن جاهزًا بعد ، فقد تم بناء YF-105A باستخدام P&W J57 "القديم". تم التخطيط لتركيب محطة طاقة جديدة من النموذج الأولي الثالث.

في 22 أكتوبر 1955 ، تمت أول رحلة لطائرة YF-105A - وبالتالي ، كانت متقدمة على المنافس بحوالي عام.وبطبيعة الحال ، تفوقت طائرة F-107A عليها في جميع النواحي تقريبًا ، باستثناء وجود حجرة قنابل داخلية ، بالإضافة إلى أحدث مدفع فائق السرعة M-61 Vulcan ، مما جعل من الممكن الحصول عليها بواحدة بندقية ، ليست أربعة. كانت F-105B مساوية إلى حد ما للمنافسة ، لكن F-105D ، التي ظهرت بعد عامين من نهاية المنافسة (في عام 1959) ، كانت طائرة هجومية تكتيكية كاملة حقًا. في صيف 1957 أصدرت قيادة سلاح الجو حكما نهائيا. انتصرت طائرة YF-105 "Thunderchief". تم إنتاج 923 نسخة. على الأرجح ، اتخذ البنتاغون خيارًا سياسيًا. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى Republic أي برمجيات أخرى قيد التطوير ، وكانت أمريكا الشمالية محملة بالكامل. في الوقت نفسه ، بدأت الدراسات الأولى للمفجر الاستراتيجي XB-70 الأسرع من الصوت ، وحاملة الأسلحة النووية A-5 Vigilante الأسرع من الصوت ، وعدد من البرامج الأخرى. وهكذا ، أراد الجيش الاحتفاظ بـ "الجمهورية" ، وأصبحت طائرة F-105 "شريان الحياة" بالنسبة لها.

YF-105A

ربما كان الأمريكيون على حق. خلال الحرب في الهند الصينية ، أثبتت F-105 قدرة عالية على البقاء واكتسبت حب الطاقم. وعلى الرغم من أن الخسائر العملياتية والقتالية لـ "Thunderchiefs" بلغت 397 مركبة (حوالي 45 بالمائة من العدد المنتج) ، فقد أكملوا 75 بالمائة من جميع مهام التفجير. لكن المقاتلة F-107A في تاريخ "أمريكا الشمالية" كانت المقاتلة الأخيرة. بعد العطاء المفقود ، تم إلغاء بناء الطائرات المتبقية. تم اختبار النموذج الأولي F-107A لبعض الوقت على استخدام الأسلحة ، بما في ذلك الذخيرة الخاصة ، والتي تم تفريغها بسرعات تصل إلى 2M. تم نقل النسختين المتبقيتين إلى NACA ، حيث تم استخدامهما لتطوير مدخل هواء أسرع من الصوت وعارضة كاملة. في 1 سبتمبر 1959 ، تحطمت إحدى الطائرات عند إقلاعها ولم تطير مرة أخرى. تم استخدامه لتدريب رجال الاطفاء. تم نقل السيارات المتبقية في وقت لاحق إلى المتاحف ، حيث لا تزال محفوظة.