وعلى الرغم من محاولات تبسيط وتقليل تكلفة ضربة "ميراج" 5 ، إلا أنها ظلت مكلفة للغاية ومعقدة وعرضة لاستخدامها كطائرة هجومية ضخمة على ارتفاعات منخفضة مصممة لتوفير الدعم الجوي للقوات البرية.
في عام 1964 ، صاغ المقر الرئيسي للقوات الجوية الفرنسية المتطلبات التكتيكية والفنية لطائرة أسرع من الصوت رخيصة وبسيطة التصميم مصممة لأداء مهام الدعم التكتيكي.
مع الأخذ في الاعتبار الجدوى الاقتصادية ، وقعت حكومتا فرنسا وبريطانيا العظمى اتفاقية بشأن البناء المشترك للطائرة في 17 مايو 1965 ، والتي من شأنها تلبية متطلبات البلدين.
تم تكليف شركة Breguet Aviation و British Aircraft بتطوير تصميم هيكل الطائرة ، وإنشاء المحرك - إلى Rolls-Royce و Turbomeca. لمتطلبات التشغيل واعتبارات السلامة ، تم اعتماد مخطط محرك مزدوج باستخدام محركات الإنتاج الأنجلو-فرنسي المشترك من نوع Adour.
أثناء بناء الطائرة ، شكلت الشركات المتعاونة جمعية SEPECAT. بعد 18 شهرًا من تاريخ توقيع الاتفاقية ، بدأ بناء النموذج الأولي.
احتاج سلاح الجو الفرنسي إلى سيارات جاكوار ذات المقعدين أكثر من تلك ذات المقعدين الفرديين. ولهذا السبب ، كان أول إنتاج لجاكوار فرنسية هو الشرارة E ، التي حلقت لأول مرة في 2 نوفمبر 1971 ، في حين أن أول إنتاج لطائرة قاذفة قنابل قامت برحلتها الأولى فقط في 20 أبريل 1972.
الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 11000 كجم ، تسارعت على الأرض حتى 1350 كم / ساعة ، على ارتفاع 1593 كم / ساعة. نصف قطر القتال على طول المظهر الجانبي "عالي - منخفض - مرتفع" مع PTB: 1315 كم ، بدون PTB: 815 كم.
جاكوار A هو تعديل فرنسي بمقعد واحد لمقاتلة قاذفة. بدءًا من بناء الطائرة رقم 18 ، تم تجهيزها بقضبان إعادة التزود بالوقود التي تسمح بإعادة التزود بالوقود على ارتفاعات تصل إلى 12000 مترًا بمعدل نقل وقود يبلغ 700-1000 لتر / دقيقة. مدة التزود بالوقود 3-5 دقائق. بالمقارنة مع Jaguar البريطانية ، فهي تتميز بمعدات أبسط ومدافع DEFA 553 بقدرة ذخيرة تصل إلى 150 طلقة.
Jaguar E هو تعديل بمقعدين لسلاح الجو الفرنسي. بدءًا من النموذج الأولي السابع والعشرين للإنتاج ، تم تركيب قضيب للتزود بالوقود في مقدمة جسم الطائرة بدلاً من LDPE ، والذي ظهر لاحقًا على بعض الأسراب "التوأم" السابقة من سرب EC11 للقيام برحلات جوية إلى مناطق "ما وراء البحار". في المجموع ، تلقت القوات الجوية الفرنسية 40 طائرة من طراز Jaguar E ذات مقعدين.
وسرعان ما تم اختبار أجهزة التحذير الجديدة وأجهزة الحرب الإلكترونية ، بالإضافة إلى مصممي محدد المدى بالليزر Marconi Avionics LRMTS ، على Jaguar E. أولاً ، ظهرت حاوية EW مسطحة مميزة على العارضة ، ثم ظهرت نافذة LRMTS على شكل إسفين أسفل LDPE المختصر. في هذا الشكل ، دخلت الطائرة في سلسلة. بحلول عام 1980 ، تم استبدال محركات Adour Mk.102 بـ Mk.104 ، والتي تم تشغيلها على طائرات التصدير. تم تسليم قاذفات القنابل "جاكوار إيه" إلى سلاح الجو الفرنسي 160 قطعة ، تم نقل الأخيرة في 14 ديسمبر 1981.
جميع التعديلات ، باستثناء Jaguar B ، لها تسليح ثابت على شكل مدفعين (عيار 30 ملم) بمخزون من 150 طلقة. لكل. تم تجهيز الطائرات الفرنسية بمدافع DEFA ، ومدافع بريطانية - بمدافع Aiden (التعديل B مجهز بمدفع واحد). تحتوي الطائرة على خمسة أقفال تعليق خارجية (اثنتان أسفل وحدة التحكم في الجناح وواحد أسفل جسم الطائرة) بحمولة إجمالية تبلغ 4500 كجم.على الأقفال السفلية (سعة حمل 1000 كجم و 500 كجم) ، يمكن تعليق القنابل أو حاويات NURS SNEB أو صواريخ ماجيك جو - جو من شركة ماترا. تم تكييف القفل البطني (1000 كجم) لتعليق القنابل والصواريخ الموجهة جو - أرض (الأسلحة النووية التكتيكية).
سلاح الجو الهندي جاكوار
تم تصدير جاكوار إلى الإكوادور وعمان ونيجيريا. في الهند ، تم تنظيم الإنتاج المرخص ، وكان الإنتاج التسلسلي بطيئًا واستمر حتى عام 1992 (تم بناء أكثر من 100 طائرة بموجب ترخيص). كانت السمة المميزة لجاكوار الهندية هي قدرتها على التكيف للعمل مع قنابل خارقة للخرسانة "Durendal".
لأول مرة ، تم استخدام جاكوار الفرنسية في الأعمال العدائية في أواخر عام 1977 - أوائل عام 1978 ، أثناء عملية خروف البحر ، الموجهة ضد مقاتلي جبهة تحرير بوليساريو شمال غرب إفريقيا الذين استقروا في السنغال. نفذت عدة طلعات جوية من طراز "جاكوار" على أهداف تقع على أراضي موريتانيا في الصحراء الإسبانية سابقاً. كان المتمردون مسلحين بشكل جيد. أسقطت أنظمة الدفاع الجوي ثلاث سيارات جاكوار.
في نفس عام 1978 ، تم استخدامها في تشاد. قدمت باريس المساعدة لمستعمرتها الأخيرة. خلال عملية تاكيو ، التي وصل فيها الجاغوار إلى تشاد ، فقد أربعة منهم. لم تنجح عملية تاكيو ، وبحلول عام 1980 سيطرت القوات الموالية لليفونيان على معظم أراضي تشاد. اضطرت باريس إلى سحب قواتها من تشاد ، على الرغم من استمرار الوجود العسكري الفرنسي المحدود في هذا البلد الأفريقي.
عادت طيور الجاغوار إلى الظهور فوق تشاد عام 1983. لمدة عام تقريبًا ، نفذت الطائرات رحلات دورية دون عوائق ، حتى في يناير 1984 ، تم إسقاط طائرة جاكوار من خلال انفجار ناجح أطلق من مدفع مضاد للطائرات عيار 23 ملم خلال هجوم شنته قافلة من المركبات المتمردة.
في تشاد ، استخدم الفرنسيون AS-37 Martel صواريخ مضادة للرادار من جاكوار لقمع محطات الرادار الليبية. لذلك في 7 يناير 1987 ، خلال الغارة التالية على كوادي دوم ، تم إطلاق عشرة صواريخ AS-37 Martel. كانت الغارة على Kuadi Dum آخر سيارات جاكوار التي يتم استخدامها في القتال في إفريقيا.
وصلت Jaguars إلى ذروة شهرتها في عام 1991 ، حيث شاركت في عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء. تم استخدام الجاغوار فقط خلال النهار ، وخاصة في الظروف الجوية البسيطة. جرت أول طلعة قتالية لطائرات الجاغوار الفرنسية في 17 يناير 1991 ، في اليوم الأول من الحرب. 12 طائرة هاجمت مواقع صواريخ SCAD في قاعدة أحمد الجابر الجوية. أسقطت الطائرات حاويات بيلوغا من ارتفاع 30 مترا وأطلقت عدة صواريخ AS-30L. فوق الهدف ، واجهت الطائرات نيران المدفعية الثقيلة المضادة للطائرات ، مما أدى إلى تضرر أربع طائرات. أصابت إحدى القذائف المضادة للطائرات المحرك الأيمن ، بينما تلقت طائرة أخرى صاروخ من طراز Strela MANPADS في المحرك الأيسر. اشتعلت النيران في المحرك ، ومع ذلك ، تمكن الطيار من الحفاظ على السيطرة على الطائرة وقام بهبوط اضطراري. في سيارة جاكوار أخرى ، اخترقت قذيفة مضادة للطائرات مظلة قمرة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع خوذة الطيار داخل المظلة. من المستغرب أن رأس الطيار لم يتضرر.
ومع ذلك ، مع القمع الهائل لأنظمة التحكم والرادار والصواريخ المضادة للطائرات للدفاع الجوي العراقي ، لم يتم استخدام أي وسائل خاصة تقريبًا لمنع الأعمال النشطة للمدفعية المضادة للطائرات المعلبة ، ونتيجة لذلك ، تم إقران ورباعية السوفيتية الصنع. ألحقت المنشآت أضرارًا جسيمة بطيران القوات المتعددة الجنسيات.
في ظل هذه الظروف ، نجحت جاكوار الخفيفة في إجراء مناورات مضادة للطائرات بشكل أكثر نجاحًا وتكبدت خسائر أقل. تبين أن الطائرة نفسها ، عندما تلقت أضرارًا قتالية ، كانت عنيدة للغاية.
بعد ذلك ، لمنع الخسائر ، تقرر التخلي عن الرحلات الجوية المنخفضة والتحول إلى الضربات باستخدام القنابل الجوية الموجهة.
اكتسبت "جاكوار" سمعة طائرة بسيطة وموثوقة ، ومتواضعة لظروف التشغيل ، مع قدرة قتالية ممتازة.في تدريبات العلم الأحمر المشتركة مع الولايات المتحدة ، والتي كانت قريبة للغاية من الوضع القتالي ، اعتبر الطيارون المقاتلون من الجانب "المدافع" أن طائرة جاكوار "الأكثر صعوبة في القتل". في فرنسا ، تم إيقاف تشغيله في عام 2005.
في وقت لاحق ، أعربت الصحافة الفرنسية عن الأسف حيال ذلك. وفقًا لبعض الخبراء ، تم إيقاف تشغيل Jaguar على عجل للغاية. كانت هذه الطائرة تفتقر إلى حد كبير للوحدة الفرنسية في أفغانستان. بدلاً من ذلك ، تم استخدام Mirage 2000 الأكثر تكلفة والأكثر ضعفًا.
في أوائل الستينيات ، بدأ العمل في تحديد مظهر الطائرة التي كان من المقرر أن تحل محل ميراج 3.
بعد سلسلة من التجارب مع الجناح الهندسي المتغير ، ومحركات الرفع والتجاوز ، اختارت شركة Dassault تصميم المقاتلة الكلاسيكية. كانت الميزة الحاسمة لهذا المخطط على الطراز اللامع هي القدرة على تطوير معاملات رفع أعلى بكثير باستخدام طائرة متوازنة ، وهو أمر مهم للغاية لتحسين القدرة على المناورة وخصائص الإقلاع والهبوط.
تم إطلاق النموذج الأولي "ميراج" F1-01 ، المزود بـ SNECMA TRDF "أتار" 09K بقوة دفع 7000 كجم ، في الهواء لأول مرة في 23 ديسمبر 1966. اختلفت الطائرة بشكل إيجابي عن "ميراج" IIIE في مداها المتزايد ، وحمل قتالي أكبر ، وسرعة هبوط أقل ، وأقصر مدة إقلاع وأميال. لقد تضاعف وقت العمل في الجو ثلاث مرات. تضاعف نصف قطر القتال عند ضرب أهداف أرضية.
كان التعديل الأول والأكثر ضخامة لطائرة Mirage F1 للقوات الجوية الفرنسية عبارة عن مقاتلة دفاع جوي في جميع الأحوال الجوية تم بناؤها في نسختين. أولهم - "ميراج" F1C تم تسليمه للعميل من مارس 1973 إلى أبريل 1977. في الإنتاج ، تم استبداله بـ Mirage F1C-200 ، وانتهت عمليات التسليم في ديسمبر 1983. كان الاختلاف الرئيسي في الإصدار الأحدث هو توافر المعدات للتزود بالوقود في الهواء.
أساس نظام مكافحة الحرائق كان الرادار أحادي النبض "Cyrano" IV مع مدى كشف الهدف من النوع "المقاتل" يصل إلى 60 كم ، والتتبع - حتى 45 كم.
يتكون تسليح الطائرة من مدفعين مدمجين من طراز ديفا عيار 30 ملم ، وهما تقليديان للمقاتلين الفرنسيين. تضم العقد الخارجية نظام صاروخي جو-جو متوسط المدى R.530 مع رادار شبه نشط أو باحث بالأشعة تحت الحمراء وطالب R.550 قريب المدى "Mazhik" S IK. تضمن خيار الحمولة النموذجي صاروخين R.530 في العقد السفلية وصاروخين R.550 في قمة الجناح. في وقت لاحق ، تم توسيع هيكل التسلح بسبب التعديلات الصاروخية الجديدة - "Super" R.530F / D و "Mazhik" 2. اقتصرت قدرات ضرب الأهداف الأرضية في البداية على استخدام الأسلحة غير الموجهة فقط - NAR وقنابل السقوط الحر. في وقت لاحق ، تضمنت ترسانة Mirage F1 صواريخ AS.37 Martel جو-أرض وصواريخ Exocet المضادة للسفن والقنابل الموجهة.
كان أول مشتر أجنبي لمقاتلات Mirage F1 هو جمهورية جنوب إفريقيا. بعد جنوب إفريقيا ، طلبت إسبانيا "ميراج" F1 ، التي أصبحت أكبر مشغل أوروبي لمثل هذه الطائرات بعد فرنسا. في وقت لاحق تم شحنها إلى اليونان وليبيا والمغرب والأردن والعراق والكويت والإكوادور.
مع الأخذ في الاعتبار أوامر التصدير ، تجاوز عدد سيارات F1 Mirages المبنية 350 وحدة. لتكرار نجاح "ميراج" الثالث "الأكثر مبيعًا" لم ينجح. بحلول ذلك الوقت ، ظهر بالفعل الجيل الرابع من المقاتلين ، والذي كان يتمتع بأفضل الخصائص.
شاركت الطائرات في حرب الصحراء الغربية ، والحرب في أنغولا ، والصراع الإكوادوري - البيروفي ، والصراع التشادي الليبي ، والحرب الإيرانية العراقية ، وحرب الخليج الفارسي ، والصراع التركي اليوناني ، والحرب الأهلية في ليبيا..
كانت الطائرة الفرنسية من الجيل الرابع هي ميراج 2000 ، التي أقلعت لأول مرة في 10 مارس 1978. كان من المفترض أن تجمع الطائرة بين خصائص السرعة والتسارع لطائرة Mirage F.1 المقاتلة الاعتراضية مع قدرة طائرة Mirage III على إجراء قتال جوي قصير المدى.عند تطوير المقاتلة ، عادت شركة Dassault مرة أخرى إلى مخططها اللامع الذي تم إتقانه جيدًا ، والذي أثبت أنه ممتاز في مقاتلات Mirage III. من سابقاتها ، ورثت Mirage 2000 منطقة جناح كبيرة وطائرة شراعية ذات أحجام داخلية كبيرة للوقود والمعدات الموجودة على متنها. استخدمت نظام التحكم في الطيران ، وأصبحت الطائرة غير مستقرة على طول قناة الملعب. بالإضافة إلى ذلك ، أعطى الاستخدام المشترك للشرائح الأوتوماتيكية والجنيحات للجناح انحناءًا متغيرًا ، مما أدى إلى زيادة تحسين أداء الطيران والتحكم عند السرعات المنخفضة. تم إنشاء المقاتلة بأكبر قدر ممكن من الخفة لتوفير نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1 عند استخدام محرك توربوفان SNECMA M53-5.
تم تجهيز الطائرة بمقعد طرد Martin-Baker F10Q ، تم تصنيعه بموجب ترخيص من قبل Hispano-Suiza ويوفر إنقاذ الطيار بسرعة الصفر والارتفاع.
أساس المعدات الإلكترونية اللاسلكية المحمولة جواً هو رادار النبضة النبضي RD-I متعدد الوظائف ، والذي يوفر البحث عن أهداف جوية على خلفية السطح السفلي وفي الفضاء الحر.
في الإصدارات ذات المقعدين من Mirage 2000D و N ، تم تثبيت رادار Antelope 5 بدلاً من ذلك ، والذي يوفر نظرة عامة على سطح الأرض في نصف الكرة الأمامي ورحلة الطائرة في وضع انحناء التضاريس. تم تجهيز الطائرة أيضًا بمعدات لنظام الملاحة اللاسلكية TAKAN وأنظمة تحديد الرادار والتحذير من إشعاع رادار العدو والإجراءات المضادة الإلكترونية.
يتكون التسلح الثابت للطائرة من مدفعين DEFA عيار 30 ملم يقعان في الجزء السفلي من جسم الطائرة بين مآخذ الهواء. على تسعة أقفال خارجية ، يمكن للطائرة حمل قنابل وصواريخ بوزن إجمالي يبلغ 5000 كجم. حمل الاعتراض النموذجي 2000С يشمل وحدتي UR Matra "Super" 530D أو 530F على الوحدتين السفلية الداخلية واثنين UR Matra 550 "Mazhik" أو "Mazhik" 2 على الوحدات السفلية الخارجية. في تكوين الضربة ، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 18 قنبلة من عيار 250 كجم أو قنابل خارقة للخرسانة VAR 100 ؛ ما يصل إلى 16 قنبلة Durendal خارقة للخرسانة ؛ قنبلة واحدة أو اثنتان من BGL 1000 كجم مع نظام توجيه بالليزر ؛ خمس أو ست قنابل عنقودية من طراز Beluga ؛ صاروخان من طراز AS30L بتوجيه بالليزر ، مضاد للرادار UR Matra ARMAT أو مضاد للسفن AM39 "Exocet" ؛ أربع حاويات NAR (18x68 مم). ميراج 2000N مسلحة بصاروخ ASMP برأس حربي نووي 150 كيلو طن.
قامت أول طائرة اعتراضية مقاتلة متسلسلة Mirage 2000C بأول رحلة لها في نوفمبر 1982 ، وبدأ السرب الأول للقوات الجوية الفرنسية ، المجهز بطائرات جديدة ، الخدمة القتالية في صيف عام 1984. سلمت القوات الجوية الفرنسية 121 طائرة ميراج 2000C. يبلغ الحجم الإجمالي لطائرات ميراج 2000 المشتراة والمطلوبة (مع تعديلات الإيقاع بمقعدين) 547 وحدة.
كان التطوير الإضافي للمقاتلة ذات المقعد الواحد هو الطائرات ذات المحرك التوربيني النفاث M53-P2 الأكثر قوة ، والمخصص لإمدادات التصدير. وقد تم تجهيز المقاتلات برادار RDM مع نظام إضاءة رادار لقاذفة صواريخ "سوبر" 530D متوسطة المدى جو - جو. تم توريد طائرات من هذا النوع إلى الإمارات (22 ميراج 2000EAD) ومصر (16 ميراج 2000 م) والهند (42 ميراج 2000 شمالًا) وبيرو (10 ميراج 2000R).
في أكتوبر 1990 ، بدأت اختبارات الطيران للمقاتلة متعددة الأغراض Mirage 2000-5 ، المجهزة بإلكترونيات الطيران والأسلحة الجديدة ، بالإضافة إلى محرك M88-R20 أكثر قوة. في عام 1994 ، بدأ العمل في إعادة تجهيز 5 أجزاء من مقاتلات Mirage 2000S الاعتراضية من أحدث إصدار في نسخة Mirage 2000.
وشاركت "ميراج" 2000 تعديل مختلف بشكل متكرر في التدريبات الدولية حيث أجروا معارك جوية تدريبية بمقاتلات منتجة خارج فرنسا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: "ميراج" 2000 في قاعدة جاكسونفيل الجوية التابعة للبحرية الأمريكية
نتيجة لهذه المعارك ، توصل الجيش الأمريكي إلى استنتاج مفاده أن جميع تعديلات ميراج 2000 ، دون استثناء ، لا تتفوق على مقاتلات البحرية والقوات الجوية الأمريكية.
ميراج 2000 سلاح الجو الفرنسي أثناء تمرين العلم الأحمر ، قاعدة نيليس الجوية الأمريكية ، أغسطس 2006
في الوقت نفسه ، لوحظ أنه في عدد من الحالات ، تمكن طيارو الميراج من اكتشاف مقاتلي العدو الوهمي باستخدام الرادار الموجود على متن الطائرة في وقت سابق.عند إجراء مناورة قتالية قريبة بسرعات منخفضة ، لم يكن المقاتلون الأمريكيون قادرين دائمًا على أداء الأكروبات المتاحة للميراج بجناح دلتا ، تم بناؤه وفقًا لمخطط التلال.
في الوقت نفسه ، أعرب طيارو طائرات ميراج عن رغبتهم في التسلح بصاروخ مماثل في خصائصه لصاروخ AIM-120 AMRAAM من أحدث التعديلات.
كجزء من سلاح الجو الفرنسي ، شارك في الأعمال العدائية ضد العراق في عام 1991. استخدمت في الأعمال العدائية في البوسنة والعدوان على صربيا. وكانت طائرات ميراج 2000 الفرنسية ، التابعة للقوات الدولية في أفغانستان ، متمركزة في مطار كابول.
حطام الطائرة الفرنسية ميراج 2000 فقدت في أفغانستان
المقاتل في الخدمة مع القوات الجوية لفرنسا ومصر والهند وبيرو والإمارات واليونان والأردن وتايوان.
في 4 يوليو 1986 ، انطلقت مقاتلة جديدة متعددة الأدوار من الجيل الرابع "رافال" (فرنسية شكفال) ، طورتها شركة داسو للطيران الفرنسية ، لأول مرة.
تم إنشاؤه كجزء من مشروع طموح إلى حد ما. "طائرة واحدة لجميع المهام" - كان هذا هو شعار مصممي "داسو" عند إنشاء "رافائيل" ، بهدف استبدال ستة أنواع متخصصة في آن واحد: "صليبي" و "سوبر إنتاندر" - في أسطول "ميراج إف 1" "،" جاكوار "ونسختان من" ميراج 2000 "- في سلاح الجو. في براعة المقاتل الجديد ، يرى الفرنسيون أولاً وقبل كل شيء وسيلة لخفض تكاليف الدفاع على المدى الطويل. وفقًا للعديد من الخبراء ، ستصبح Rafale آخر طائرة مقاتلة في أوروبا (بعد Gripen السويدية) تم إنشاؤها بالكامل في بلد واحد.
يعتمد التصميم الأيروديناميكي لرافال على 40 عامًا من الخبرة لشركة داسو في تحسين مقاتلات ميراج. يعتمد على جناح دلتا تقليدي لمساحة كبيرة ، وكعنصر جديد ، يتم استخدام ذيل أفقي صغير للأمام. على الأرجح ، يهدف تركيب PGO إلى التغلب على العيوب التي تميز طائرات ميراج المرتبطة بعدم القدرة على تطوير معاملات رفع كبيرة على الجناح بسبب نقص الريش الذي يمكن أن يوازنها. تم تصميم PGO جنبًا إلى جنب مع تحميل الجناح المنخفض تقليديًا والتخطيط الطولي غير المستقر بشكل ثابت لزيادة قدرة المقاتل على المناورة بشكل كبير ، على الرغم من أن القدرة الفائقة على المناورة غير واردة. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح مساحة الجناح الكبيرة برفع حمولة قتالية كبيرة غير مسبوقة في الهواء - 9 أطنان ، مع كتلة طائرة فارغة تبلغ حوالي 10 أطنان.يمكن مصممو Dassault Aviation إنشاء مقاتلة بسيطة نسبيًا مع مآخذ هواء غير منظمة و بدون أغطية فرامل الهواء ، وبالتالي تبسيط الصيانة.
يتم التحكم في Rafale بواسطة نظام رقمي للطيران بالسلك (EDSU) ، والذي يوفر توازنًا وإمكانية التحكم في طائرة غير مستقرة بشكل ثابت.
تم تجهيز رافالا برادار RBE2 تم تطويره بالاشتراك بين Thomson-CSF و Dassault Electronique. إنه أول رادار مقاتل غربي يتم إنتاجه بكميات كبيرة بهوائي صفيف مرحلي. كما هو مذكور في المعلومات الإعلانية على الطائرة ، يمكن لـ RBE2 في القتال الجوي تتبع ما يصل إلى 40 هدفًا ، وإعطاء الأولوية لثمانية منهم ، ومهاجمة أربعة في وقت واحد.
TRDDF M88-2 المثبت على الإصدارات التسلسلية من "رافائيل" يتميز بوزنه الخفيف (حوالي 900 كجم) ، وضغطه (قطره 0.69 م) وكفاءته العالية في استهلاك الوقود. تبلغ قوة دفع الإقلاع 5100 كجم ، والتي تزيد إلى 7650 كجم أثناء الاحتراق اللاحق. إنه يستخدم نظام تحكم رقمي ، يمكن من خلاله ، خلال 3 ثوانٍ ، أن ينتقل المحرك من وضع "الخانق المنخفض" إلى وضع الاحتراق الأقصى.
تم تجهيز الطائرة بمدفع Nexter DEFA 791B 30 ملم و 125 طلقة.
هناك 14 عقدة تعليق لاستيعاب الأسلحة. سلاح جو - جو الرئيسي في رفالا هو صاروخ ميكا. يمكنها ضرب الأهداف في المشاجرة وخارج النطاق البصري. هناك نوعان مختلفان من الصاروخ: "Mika" EM مع نظام توجيه رادار نشط و "Mika" IR مع باحث تصوير حراري.من الممكن استخدام الصاروخ الواعد بعيد المدى MBDA Meteor ، المصمم لمقاتلة يوروفايتر تايفون. بالإضافة إلى أسلحة جو - جو ، يشتمل التسلح على مجموعة واسعة من الذخيرة الموجهة وغير الموجهة للاشتباك مع الأهداف الأرضية والسطحية.
في الوقت الحالي ، هناك الإصدارات التسلسلية التالية من "Raphael":
رافال ب - مزدوج ، أرضي.
رافال د - مفرد ، أرضي.
Rafale M - فردي ، قائم على الناقل.
Rafale BM - ذات مقعدين ، على أساس الناقل.
اعتبارًا من سبتمبر 2013 ، تم إنتاج 121 رافال. في يناير 2012 ، فازت رافال بمناقصة MRCA لتوريد 126 مقاتلة متعددة المهام للقوات الجوية الهندية ، والتي أمنت طلب تصدير كبير وأنقذت الطائرة من الاستغناء التدريجي. شاركت الطائرات في الأعمال العدائية في أفغانستان وليبيا.
الاتجاهات العالمية لعولمة الاقتصاد العالمي لم تتجاوز صناعة الطيران الفرنسية. منذ بداية السبعينيات ، تم تنفيذ جزء كبير من برامج إنشاء نماذج جديدة من الطائرات في إطار اتحادات دولية.
على الرغم من أن جميع هذه الاتحادات عملت على نفس البرامج ، إلا أن الخلافات المالية والتقنية تنشأ غالبًا بين البلدان التي شارك منها المتعاقدون في هذه البرامج.
لمنع هذا وتحسين التنسيق في الصراع على الأسواق ، تم تشكيل شركة الفضاء الأوروبية EADS في عام 2000. وهي تشمل تقريبا كل اتحادات الطائرات الأوروبية كشركات مساهمة. منذ ذلك الحين ، فقدت صناعة الطيران الفرنسية إلى حد كبير حدودها الوطنية. تشارك جميع الشركات الفرنسية الرائدة تقريبًا
إلى درجة أو أخرى في برامج عموم أوروبا لتطوير تكنولوجيا الطيران.
على الرغم من ذلك ، فإن سيطرة الدولة على هذه الصناعة كبيرة جدًا. تفرض الحكومة الفرنسية ضوابط صارمة وتمنع الأجانب من الوصول إلى أصول وتقنيات صناعة الطيران الوطنية.
يتكون أساس صناعة الطيران الحديثة في فرنسا من الشركات المملوكة للدولة أو التي تسيطر عليها الدولة. تمتلك صناعة الطيران قاعدة علمية وتجريبية مهمة تلبي المعايير الحديثة. تعد فرنسا واحدة من الدول القليلة القادرة على إنشاء أنظمة أسلحة متكاملة ، وهي مصدر رئيسي للمقاتلات والصواريخ والمروحيات.
لقد استوفت الطائرات القتالية التي تم إنشاؤها في فرنسا متطلبات وقتها بالكامل ، وتمتلك بيانات طيران جيدة ، وتحمل طابع التصميم والنعمة الفرنسية الفذة.
