بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان على الفرنسيين إعادة بناء الأسطول والطيران البحري من الصفر. استلمت فرنسا أربع حاملات طائرات عسكرية مستأجرة من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. تم تسليم السفن ، التي عفا عليها الزمن في الغالب ، إلى فرنسا من قبل الحلفاء وتلقيت كتعويضات من ألمانيا وإيطاليا المهزومة. كانت الطائرات القائمة عليها بعيدة كل البعد عن الأحدث.
في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، كان الطيران الفرنسي مسلحة بالمقاتلين الأمريكيين من الحرب العالمية الثانية Grumman F6F "Hellcat" ، Vout F4U "Corsair" ، سوبر مارين البريطانية "Seafire".
الأولى في عام 1945 استلمتها حاملة الطائرات البريطانية المرافقة "بايتر" (التي استلمها البريطانيون في الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease) ، والتي أعيدت تسميتها "Dixmud". الثانية ، في عام 1946 ، تم تأجيرها في بريطانيا العظمى لمدة خمس سنوات لحاملة الطائرات Arrowomance (Colossus سابقًا). في عامي 1951 و 1953 ، استأجرت فرنسا حاملتي طائرات من فئة الاستقلال في الولايات المتحدة: لافاييت (لانجلي سابقًا) وبوا بيلو (بيلو وود سابقًا). تم استخدام حاملة الطائرات "Bayter" كوسيلة للنقل الجوي خلال الحروب الاستعمارية في فيتنام والجزائر ، وتم إيقاف تشغيلها في عام 1960 ، وتم إيقاف تشغيل "Lafayette" في عام 1960 ، و "Bois Bello" - في عام 1963 ، تم إرجاع كلتا حاملتي الطائرات إلى الولايات المتحدة الأمريكية. خدم Arromanche أطول مدة (تم استرداد السفينة من بريطانيا بعد انتهاء عقد الإيجار) ، وانتهت مسيرتها في عام 1974. في 1957-1958 ، خضعت Arromanche للتحديث وأعيد تصنيفها على أنها مضادة للغواصات ، ومن عام 1964 تم استخدام السفينة كسفينة تدريب. شاركت الطائرات القائمة على أرومانش ، جنبًا إلى جنب مع طائرات حاملات الطائرات البريطانية ، في الحرب المصرية عام 1956.
في عام 1952 ، تم اعتماد برنامج لبناء حاملتي طائرات. على عكس الأمريكيين والبريطانيين ، قرر الفرنسيون أن حاملات الطائرات الخفيفة أكثر ملاءمة لهم. تم إطلاق أول حاملة طائرات ، كليمنصو ، في ديسمبر 1957. تم إطلاق Foch ، من نفس النوع ، في يوليو 1960.
انتهت محاولات إنشاء مقاتلة خاصة بهم بالفشل ، وفي عام 1954 تم إطلاق الإنتاج المرخص لمقاتلة Sea Venom البريطانية ، والتي أطلق عليها اسم Aquilon في فرنسا.
203- حاملة الطائرات المقاتلة الفرنسية "أكويلون"
تم إنتاج السيارة الجديدة في مصنع بالقرب من مرسيليا. تم تجهيز طراز Aquilon 203 بمحرك Khost 48 بقوة دفع تبلغ 2336 كجم ، تم تصنيعه بواسطة شركة Fiat ورادار APQ-65 الفرنسي ، بالإضافة إلى صواريخ Nord 5103 الموجهة.
تسارعت المقاتلة على ارتفاع يصل إلى 1030 كم / ساعة ، بمدى دبابات خارجية 1730 كم.
تحتوي هذه الطائرة على قمرة قيادة مضغوطة مع نظام تجديد الهواء ، ومقعد طرد Martin-Baker وأربعة مدافع Hispano عيار 20 ملم. تم بناء ما مجموعه 40 مركبة.
كانت أول طائرة حاملة طائرات مقاتلة من تصميم فرنسي هي Dassault "Etandard" IV M. النسخة الأصلية من "Etandar" II (حلقت لأول مرة في عام 1956) ، والتي تتبع "أنسابها" من "Mister" تم تطويرها وفقًا لحلف الناتو متطلبات المقاتل الخفيف … في الوقت نفسه ، احتاجت البحرية الفرنسية إلى مقاتلة لتكون قائمة على حاملتي الطائرات كليمنصو وفوش.
اختبارات "Etandar" IVM-02 على سطح حاملة الطائرات "كليمنصو" عام 1960
تسارع المسلسل "Etandar" IV M على ارتفاع 1093 كم / ساعة. الوزن الأقصى للإقلاع: 10800 كجم. نصف قطر القتال في النسخة المقاتلة: 700 كم ، في نسخة الضربة: 300 كم.
يتألف التسلح من مدفعين من عيار 30 ملم من طراز DEFA ، ولكل منهما 100 طلقة ، و 4 أبراج أجنحة مصممة لحمل إجمالي يبلغ 1361 كجم - أسلحة طيران ، بما في ذلك صواريخ AS.30 جو - أرض أو صواريخ Sidewinder جو - جو ، القنابل و NAR.
تم تجهيز الطائرة برادار Tomcoh-CSF / EMD "Agav" ، ونظام SAGEM ENTA للملاحة الإضرابية مع منصة SKN-2602 بالقصور الذاتي ، وكان هناك جهاز تحديد المدى بالليزر CGT / CSF ، ومقياس ارتفاع لاسلكي ، وطيار آلي. تم تجهيز الطائرة الحديثة برادار شقائق النعمان.
غير قادر على إدراك نفسه على أنه "مقاتل أوروبي قياسي" ، احتل "Etandar" IV M مكانه على سطح حاملات الطائرات الفرنسية.
المسلسل الأول "Etandar" IVM
تم تجهيز Etandar IVM بالكامل للاستخدام البحري ، وقد قام برحلته الأولى في عام 1958. في 1961-1965 ، تم تزويد البحرية الفرنسية بـ 69 طائرة Etandard IVM ، مصممة لضرب الأهداف البحرية والأرضية ولتوفير الدفاع الجوي لتشكيل حاملة طائرات.
قامت طائرة استطلاع الصور Etandar IVP بأول رحلة لها في نوفمبر 1960 ، وقد تم تجهيز الطائرة بخمس كاميرات ، تم تثبيت ثلاث منها في مقدمة جسم الطائرة ، واثنتان بدلاً من مدفع 30 ملم. في 1962-1965 ، تم تصنيع 21 طائرة استطلاع ضوئية Etandar IVP.
كانت معمودية الطائرة بالنار هي عملية Sapphire-1. دفعت الأزمة التي اندلعت في القرن الأفريقي عام 1974 فرنسا إلى اتخاذ خطوات حاسمة. تم تجميع سرب بقيادة حاملة الطائرات كليمنصو. ومع ذلك ، تبين أن "المعمودية" كانت إجراء شكلي خالص ، أقلعت الطائرات في رحلات استعراضية واستطلاع فوتوغرافي.
"Etandar" IVM من الأسطول السابع عشر ، 1980
في عام 1982 ، في لبنان ، كان على الطيارين الفرنسيين مواجهة خطر حقيقي من الدفاعات الجوية السورية. أثناء توفير إنزال القوات الفرنسية في رحلات استطلاعية من Foch ، غادر Etandars IVP. كانت مهمتهم هي استكشاف التضاريس واكتشاف مراكز الخطر المحتمل. وقام الطيارون بتصوير مواقع وحدات "المليشيا" الدرزية وتكدس القوات السورية وعدة بطاريات مضادة للطائرات.
منذ ذلك الحين ، تطورت حياة "الأربعة" بهدوء نسبيًا ، وفي 1 يوليو 1991 ، أقيم حفل رسمي لتوديع الطائرة الهجومية على سطح السفينة "Etandar" IVM إلى "الراحة التي تستحقها" في استرا. في هذا اليوم ، تمت آخر رحلة لسيارة من هذا النوع. واصل "Etandars" من تعديل الاستطلاع "IVP" الطيران.
في عام 1991 ، بدأت الحرب الأهلية في يوغوسلافيا ، وتم سحب قوات الناتو إلى الصراع المستمر ، وبعد ذلك بعامين أطلق الأسطول الفرنسي عملية Balbusar. بالنسبة إلى كشافة "Etandars" التي عفا عليها الزمن على ما يبدو ، تم العثور على عمل.
أصبح الاستطلاع في منطقة العمليات لجميع المتحاربين مهمة قتالية مشتركة ، لكن التركيز كان على الكشف عن المواقع ومراكز القيادة والاتصالات والإمدادات لجيش صرب البوسنة. ثم تعرضت هذه الأهداف نفسها لأقسى الهجمات من قبل طيران الناتو. تبين أن دور Etandars القديم كبير. أولاً ، حاولت الوحدات الفرنسية استخدام بياناتها. ثانياً ، المعلومات الاستخباراتية كانت مفقودة باستمرار. بالكاد كان لديهم الوقت لفك رموز الصور وتم تسليمهم على الفور إلى المشاة والطيارين المهاجمين.
لم تكن الرحلات الجوية فوق البوسنة سهلة ولا آمنة ، فقد تعرضت الطائرات مرارًا لإطلاق نار من قبل المدفعية المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة. في أبريل وديسمبر 1994 ، تلقت "Etandars" أضرارًا جسيمة من أنظمة الدفاع الجوي. كلا الحادثين انتهى بهبوط إجباري. على الرغم من ذلك ، استمرت الرحلات الجوية ، في الفترة من 1993 إلى يوليو 1995 فقط ، قام طيارو "Etandarov" IVPM بـ 554 طلعة جوية فوق البوسنة.
في أوائل التسعينيات ، كان من المفترض أن الكشافة Etandar IVPM سيحلون قريبًا محل رافالي المجهز بحاويات استخباراتية خاصة. لكن الأمر استمر واستغل الكشافة حتى عام 2000.
في بداية السبعينيات ، توقفت خصائص طائرة Etandar IVM عن تلبية المتطلبات المتزايدة.في البداية ، كان من المقرر تعديل السفينة لطائرة الهجوم Jaguar M لتحل محلها ، كما تم اقتراح طائرات Vout A-7 و McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. تم اختبار Jaguar حتى على حاملة طائرات. ومع ذلك ، لأسباب سياسية واقتصادية ، تقرر تطوير قاذفة مقاتلة فرنسية بحتة (كانت جاكوار آلة أنجلو-فرنسية) على أساس طائرة Etandar IV.
كانت المهمة الرئيسية للطائرة المسماة "Super-Etandar" هي القتال ضد السفن الحربية المعادية وتدمير المنشآت الساحلية المهمة. بناءً على ذلك ، تم تشكيل مجمع تسليح ، تم تجميعه حول رادار على متن الطائرة. اكتشفت محطة النبضات الأحادية الجديدة AGAVE سفينة من فئة المدمرة على مسافة 111 كم ، وقارب صاروخي على مسافة 40-45 كم ، وطائرة على مسافة 28 كم. يمكنها البحث عن الأهداف البحرية والجوية والتقاطها وتتبعها تلقائيًا ، بالإضافة إلى رسم الخرائط.
السلاح الرئيسي للطائرة هو أحدث صاروخ موجه مضاد للسفن AM 39 Exocet. كان وزنها يزيد عن 650 كجم ومجهزة برأس حربي شديد الانفجار وزنه 160 كجم. كفل نظام التوجيه المشترك هزيمة الأهداف البحرية الكبيرة على نطاقات 50-70 كم من ارتفاع 100 متر إلى 10 كم.
تم افتراض وجود تعليق قياسي لصاروخ واحد مضاد للسفن تحت الجناح. في هذه الحالة ، احتل خزان الوقود المكان الموجود على الصرح المقابل. للدفاع عن النفس ، كان من الممكن استخدام زوج من صواريخ جو-جو الحرارية من الجيل الجديد ، Matra R 550 Mazhik ، أو Sidewinders القديم على قاذفات موحدة.
بقي بقية التسلح على حاله.
في 24 نوفمبر 1976 ، رفع أول طائرة إنتاج ، وفي 28 يونيو 1978 ، أقيمت احتفالات رسمية في بوردو بمناسبة اعتماد الطيران البحري الفرنسي لطائرة Super-Etandard. كانت الطائرة قيد الإنتاج من 1976 إلى 1983 ، تم بناء 85 طائرة.
لم تتألق "Super-Etandar" بالبيانات المتميزة ، ولكن نظرًا لحقيقة أن لديها الكثير من القواسم المشتركة مع النموذج السابق ، فقد تم إتقانها بسرعة من قبل التقنيين وموظفي الرحلة.
خصائص الرحلة:
السرعة القصوى 11000 م: 1380 كم / س
السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر: 1180 كم / ساعة
نصف قطر القتال: 850 كم
سقف الخدمة: أكثر من 13700 م
في يناير 1981 ، تم تعديل أول "Super-Etandar" لاستخدام ذخيرة خاصة AN-52 بسعة تعادل 15 كيلو طن. يمكن تعليق إحدى هذه القنابل من الصرح السفلي الداخلي أو البطني الأيمن. تدريجيا ، خضعت جميع الطائرات المقاتلة لنفس التحديث.
في عام 1983 ، شاركت Super-Etandars في عملية Oliphant في لبنان.
في 22 سبتمبر ، وتحت غطاء الصليبيين ، طار أربعة من طراز Super-Etandars. في نهاية اليوم ، ظهر تقرير رسمي يفيد بأن الطيران الفرنسي دمر في المنطقة المشار إليها 4 بطاريات مدفعية معادية.
على الرغم من أن المهمة القتالية الأولى كانت ناجحة ، خلال القتال في لبنان ، أسقطت أنظمة الدفاع الجوي السورية طائرتين من طراز Super Etandar تابعة للبحرية الفرنسية.
وفقًا لنتائج الأعمال العدائية ، تم تحسين معدات الطائرات. تم توفير تعليق على الصرح الخارجي الأيمن للحاويات لإخراج أهداف حرارية زائفة وعاكسات ثنائية القطب ، في حين تم تعليق محطة تشويش راديو نشطة عادةً على وحدة التعليق الخارجية اليسرى.
تضمنت مجموعة الخزانات الإضافية خزانين سفليين بسعة 1100 لتر وواحد تحت جسم الطائرة سعة 600 لتر PTB ، كما تم توسيع التسلح الخارجي للطائرة. تم تقديم نسخة بصاروخ AS 30 - قاذفة صواريخ واحدة تحت الجناح الأيمن ومكتشف المدى - محدد الهدف على الصرح المركزي.
في أوائل التسعينيات ، شارك "Super Etandars" في الأعمال العدائية في إقليم يوغوسلافيا السابقة. كان من المفترض أن تعمل من حاملة الطائرات "سوبر إتانداري" لتقديم الدعم الناري للقوات المسلحة الدولية في البوسنة. كانت مهمتهم منع الأنشطة العسكرية لجميع الأطراف المتحاربة ، وعمليًا هاجموا مواقع جيش صرب البوسنة ، وشنوا حربًا حقيقية في وسط أوروبا مع طيران دول الناتو الأخرى. كل يوم ، كان "Super-Etandars" يقوم بما يصل إلى 12 طلعة جوية ، للبحث عن الدبابات والقوافل ، أو اقتحام مواقع القوات. في يوليو 1995 ، عادت حاملة الطائرات فوش إلى طولون ، وتم تعليق مشاركة البحرية الفرنسية في صراع البلقان.
لكن هذه الطائرات اكتسبت شعبية واسعة عندما شاركت في صراع آخر.
في أواخر السبعينيات ، طلبت الأرجنتين 14 صاروخًا من طراز Super-Etandars و 28 AM 39 Exocet مضادًا للسفن.
مع بداية القتال مع السرب البريطاني ، تم تسليم خمس طائرات وخمسة صواريخ.
"سوبر إيتاندر" Z-A-202 "للبحرية الأرجنتينية ، التي شاركت في الهجمات على السفن البريطانية في 4 و 25 مايو ، 1982.
في عام 1982 ، تم استخدام طائرات Super Etandar التابعة للبحرية الأرجنتينية بنشاط ضد سفن الأسطول البريطاني في جزر فوكلاند. في 4 مايو 1982 ، غرقت المدمرة URO Sheffield بواسطة صواريخ AM.39 Exocet التي تم إطلاقها من طائرة من هذا النوع. عرضت شاشات التلفزيون في جميع أنحاء العالم لقطات مثيرة - "إكسوسيت" يندفع مثل مذنب فوق الماء نفسه ويضرب أحدث مدمرة بريطانية. اشتعلت النيران في الهياكل الفوقية للألمنيوم على متن السفينة ، ولم يتمكن الطاقم من التعامل مع الحريق واضطر إلى ترك السفينة. ومن المفارقات أن شيفيلد كانت مركز قيادة الدفاع الجوي لقوة العمل بأكملها ، وكان موتها صفعة مدوية في وجه الأميرالية البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، ذهب رأس نووي واحد على الأقل إلى قاع المحيط الأطلسي.
شيفيلد بعد اصابتها بصواريخ "اكسوسيت" المضادة للسفن.
الضحية التالية كانت سفينة الحاويات الأطلسي الناقل ، والتي استخدمت كوسيلة للنقل الجوي. هذه المرة ، قام طيارو السوبر إيتاندار الأرجنتيني بتوجيه طائراتهم من طراز Exocets إلى حاملة طائرات هيرميس. ومع ذلك ، تمكن البريطانيون من الاختباء خلف سحابة من الأهداف الخاطئة. عواكس ثنائية القطب ومصائد حرارية مشوشة ، أطلقتها سفن السرب البريطاني ، أصيبت الصواريخ بالارتباك ، وفقدت رؤوسها هدفها ، واستلقيت على المسار. ثم ظهرت ضحية جديدة في مكان قريب ، على بعد حوالي 5-6 كيلومترات - سفينة حاويات من نوع "ro-ro" "Atlantic Conveyor". وغرقت السفينة العملاقة وعلى متنها 6 مروحيات متوسطة و 3 مروحيات نقل ثقيل ومئات الأطنان من المواد الغذائية والمعدات والذخيرة المخصصة للقوة الاستكشافية.
بعد هذه الأحداث ، أصبح العراق مهتمًا بـ "Super Etandars" و RCC "Exocet". لم يخف العرب حقيقة أنهم بحاجة إلى أسلحة جديدة لسد مياه الخليج الفارسي. لقد أرادوا قطع تدفق العملة إلى إيران ، التي خاضوا معها حربًا وحشية لعدة سنوات. تم توقيع اتفاقية مع العراق لاستئجار خمس طائرات من طراز Super-Etandar والدفعة الأولى من 20 صاروخ AM 39. وبعد ذلك ، تم شن هجمات صاروخية على ناقلات في الخليج الفارسي ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تصدير النفط الإيراني.
فخلال "الحملة العراقية" فقدت واحدة من طراز سوبر إيتاندر وأخرى لحقت بها أضرار غير مبررة ، وزعم الجانب الإيراني أن السيارتين كانتا ضحيتين لمقاتليهما. في الوقت نفسه ، في عام 1985 ، أُعلن أن استئجار الطائرة قد انتهى وأن جميع الطائرات الخمس قد أعيدت إلى فرنسا. دفع العراق ثمن استخدامها بالكامل ، ولم تُطرح أسئلة حول التعويض عن الخسائر.
كانت "سوبر إيتاندارز" في مارس 2011 على متن حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية شارل ديغول أثناء عملية هارماتان ، التي تم خلالها تنفيذ غارات جوية على ليبيا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية شارل ديغول متوقفة في طولون
اليوم ، لا تزال Super-Etandars في الخدمة مع الجناح الجوي لحاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول. البعض منهم في المخزن. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من المفترض أنه سيتم استبدالهم جميعًا الآن بتعديل سطح السفينة رافائيل. ولكن بفضل نقص الأموال والأزمة المالية ، تستمر هذه الطائرات التي تستحقها في الإقلاع.
منذ أن كانت سرعة الصوت "Etandars" لا يمكن استخدامها بشكل فعال لاعتراض الأهداف الجوية عالية السرعة. لاستخدامها كصواريخ اعتراضية في عام 1964 ، تم شراء 42 مقاتلة من طراز Vout F-8E Crusader من الولايات المتحدة.
إف -8 إي "صليبي"
كانت طائرة مثالية إلى حد ما في وقتها. ولكن نظرًا لوتيرة تطوير الطائرات النفاثة ، سرعان ما أصبحت قديمة ؛ في الولايات المتحدة ، تم سحب الصليبيين من الخدمة في منتصف السبعينيات.بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن بإمكان الصليبي استخدام صواريخ المشاجرة إلا مع TGS ، مما حد بشدة من قدراتها كمعترض.
ومع ذلك ، ظلت هذه الطائرات لفترة طويلة في الخدمة مع شركة الطيران الفرنسية. فقط في ديسمبر 1999 ، تمت إزالة آخر "الصليبيين" الفرنسيين من الخدمة ، والتي كانت نهاية أربعين عامًا من تشغيل هذا النوع من الطائرات.
في أبريل 1993 ، قامت نسخة محمولة من مقاتلة رافال بأول هبوط على حاملة طائرات. في يوليو 1999 ، تسلمت البحرية الفرنسية أول طائرة حاملة متسلسلة من طراز "رافال" M.
في ديسمبر 2000 ، بدأت البحرية الفرنسية في تلقي مقاتلات Rafale M من معيار F1 ، المصممة لتوفير الدفاع الجوي لمجموعة حاملات الطائرات. في يونيو 2004 ، وصل السرب الأول (القاعدة البحرية في Landiviso) إلى مستوى الاستعداد التشغيلي الكامل.
في منتصف عام 2006 ، تلقت البحرية الفرنسية أول مقاتلة من طراز Rafale M من معيار F2. حتى الآن ، كان من المفترض أن تكون البحرية قد تلقت حوالي ثلاثين مقاتلة قياسية من طراز F2. يجب أن يحلوا تدريجيا محل المقاتلين القياسيين. تعتمد الطائرة على حاملة الطائرات شارل ديغول التي تعمل بالطاقة النووية.
صورة القمر الصناعي لـ Goole Earth: طائرات Super-Etandar و Rafale في قاعدة Lanvisio الجوية
في منتصف عام 2006 ، بدأت الاختبارات الأرضية والطيران لمقاتلة Rafal B في مركز الاختبار في Istra. من أجل اختبار الأنظمة والمعدات التي سيتم استخدامها على طائرة F3 القياسية.
في نهاية عام 2008 ، بدأ تركيب مجمع إلكترونيات طيران جديد على الطائرة ، مما جعل من الممكن جلب المقاتلات إلى مستوى F3 ، أي أن رافال تحولت إلى مقاتلة متعددة الأغراض بالكامل. وهي الآن قادرة على حمل حاوية بجيل جديد من معدات الاستطلاع RECO-NG وصواريخ Exocet AM-39 المضادة للسفن تحت جسم الطائرة.
شارك سطح السفينة "رافالي" بالفعل في الأعمال العدائية. في 28 مارس 2007 ، قصفت طائرات رافال إم من حاملة الطائرات شارل ديغول قبالة سواحل باكستان ، حركة طالبان لأول مرة بناءً على طلب قيادة القوات الهولندية.
في مارس 2011 ، هاجم سطح السفينة "رافالي" المطارات وأنظمة الدفاع الجوي الليبية. في سياق عملية هارماتان ، تم استخدام قنابل جوية من عيار 250 كيلوغرام ، ومجهزة بمجموعات توجيه معيارية عالية الدقة AASM ، لأول مرة في عمليات قتالية حقيقية.
يعتبر الخبراء استخدام هذه القنابل من مقاتلات رافال في ظروف القتال كمرحلة أخيرة من اختبار متغير AASM باستخدام طالب الليزر قبل اعتماده من قبل القوات الجوية الفرنسية. تحتوي القنبلة القتالية المزودة بوحدة AASM على وضعين للتوجيه - مبرمجين مسبقًا لأداء مهمة إصابة هدف ثابت مثل مبنى أو مستودع ذخيرة ، أو مبرمجة بواسطة طاقم الطائرة في وضع تعيين الهدف في ظل ظروف زمنية محدودة.
في عام 2011 ، في ليبيا ، خلال عملية Harmatan ، استخدم سلاح الجو الفرنسي أكثر من 1600 ASP ، بما في ذلك القنابل الجوية والصواريخ الموجهة. من بينها 225 AASM معياري ASP أسقطت من طائرات رافال.
ضربت القوات الجوية الفرنسية لأول مرة أهدافًا برية في ليبيا في 19 مارس 2011 ، عندما استخدمت قنابل AASM لتدمير قافلة من المركبات المدرعة في منطقة بنغازي في الجزء الشرقي من البلاد. كما تم استخدام قنابل AASM لتدمير نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-125 السوفيتي الصنع. تم إسقاطها من طائرة خارج منطقتها الفعلية ، وكذلك في 24 مارس لتدمير طائرة التدريب النفاثة اليوغوسلافية الصنع Galeb ، والتي اكتشفتها طائرات الإنذار المبكر والتحكم في أواكس وتم تدميرها فور هبوطها.
على الرغم من الأزمة المالية ، لا تزال فرنسا تثبت قدرتها على تطوير وإنتاج طائرات وأسلحة تنافسية حديثة. الحفاظ على المستوى الفني والتكنولوجي العالي لصناعة الطيران.
