تشكلت صناعة الطيران في فرنسا في بداية القرن العشرين على أساس عدد كبير من الشركات شبه الحرفية. في عام 1914 ، كان لدى فرنسا ، التي أصبحت رائدة الطيران في العالم ، 20 طائرة و 13 مصنعًا للمحركات ، بلغت إنتاجيتها 541 طائرة و 1065 محركًا شهريًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إنتاج 67892 طائرة و 85316 محرك طائرة (فقط في عام 1918 ، على التوالي ، 23669 و 44569) ، في هذا الوقت كان هناك توسع في الشركات المصنعة للطائرات والمحركات (10 طائرات و 6 شركات لبناء المحركات) ، توسعت القاعدة العلمية والتجريبية.
في 1921-1922 ، احتلت صناعة الطيران الفرنسية المرتبة الأولى في العالم (تم إنتاج ما يصل إلى 3 ، 5 آلاف طائرة سنويًا). لكن منذ عام 1930 ، فقدت صناعة الطائرات الفرنسية ريادتها تدريجياً في المنافسة مع بريطانيا العظمى وألمانيا والولايات المتحدة. في عام 1932 ، تم إنتاج 400 طائرة ، وفي عام 1935 ، تم إنتاج 500 طائرة. أثناء التأميم اللاحق وتركيز صناعة الطيران في عام 1936 ، تم تشكيل ست من شركات الطيران العشر الكبرى. في هذا الوقت ، بدأت صناعة الطيران الوطنية الفرنسية بالتخلي تدريجياً عن مواقعها ، وتم شراء معدات الطيران من الخارج.
في عام 1939 ، وبفضل التدخل الحكومي ، زاد الإنتاج السنوي إلى 3200 طائرة ، والتي ، مع ذلك ، لم تمنع الاحتلال الألماني ونقل السيطرة على صناعة الطائرات إلى الألمان. أثناء الاحتلال ، نفذت بعض الشركات أوامر لوفتوافا ، وأنتجت مركبات استطلاع ونقل ومركبات مساعدة. تم تجهيز محركات الطائرات الفرنسية الصنع بطائرات النقل من طراز Henschel-129 وطائرات النقل Gotha-244 و Messerschmitt-323.
على عكس ألمانيا والنمسا ، عانت المؤسسات الصناعية في فرنسا بصعوبة من الغارات المدمرة للقاذفات البريطانية والأمريكية.
هذا ، بالإضافة إلى الدخول الرسمي لفرنسا في عدد الدول الفائزة ، مما أدى إلى عدم وجود قيود على تطوير الطائرات المقاتلة ، على عكس ألمانيا واليابان ، مما جعل من الممكن استئناف الإنتاج بسرعة لتلبية احتياجات القوة الجوية الوطنية.
كانت أول طائرة مقاتلة فرنسية متسلسلة بعد الحرب هي Dassault MD-450 Hurricane. انطلق النموذج الأولي في 28 فبراير 1949. تم تشغيله بواسطة محرك Nin 102 بقوة دفع إقلاع تبلغ 2270 كجم ، تم إنتاجه بموجب ترخيص من شركة Hispano-Suiza.
تم تصميم الطائرة MD 450 "Hurricane" للاستخدام خلال النهار في ظروف مناخية بسيطة كمقاتلة بمقعد واحد ومقاتلة قاذفة.
يتكون التسليح الرئيسي للإعصار MD 450 من أربعة مدافع عيار 20 ملم مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تحت الجناح ، كان من الممكن تعليق مختلف وسائل تدمير الأهداف الأرضية: 16 NUR Matra-Brandt T-10 ، قنابل أو دبابة نابالم بكتلة إجمالية تصل إلى 500 كجم تحت كل جناح.
كان برنامج هذه الطائرة حدثًا تاريخيًا يتحدث عن إحياء صناعة الطيران الفرنسية بعد الحرب.
اتبعت شركة "Dasso" في تصميم "Hurricane" مسارًا متحفظًا إلى حد ما. في عام 1947 ، عندما تم تصميم هذه الطائرة ، تم بالفعل تطوير أول مقاتلات نفاثة من طراز F-86 و MiG-15 في الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.
اختار المصممون مخططًا كان شائعًا جدًا في النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، وهو مصمم لتحقيق سرعات قصوى في حدود 950 كم / ساعة. كانت طائرة منخفضة الجناح بجناح مستقيم وذيل مائل صغير ، مع جسم مغزلي الشكل من مقطع عرضي دائري.تم تحديد أقصى قطر لجسم الطائرة ، الموجود تقريبًا في منتصف طول الماكينة ، من خلال أبعاد ضاغط الطرد المركزي التوربيني. يقع مدخل هواء المحرك في مقدمة الطائرة.
صدر الأمر الرسمي الأول لإنتاج "الأعاصير" لأفيون مارسيل داسو في 31 أغسطس 1950. نصت على بناء 150 طائرة. في سبتمبر 1951 ، أصدر سلاح الجو الفرنسي طلبًا ثانيًا لـ 100 طائرة. في عام 1952 ، تم توقيع عقد إضافي لـ 100 إعصار آخر.
انطلق المسلسل الأول "إعصار" في 5 ديسمبر 1951. أثناء الإنتاج الضخم ، تم تحسين الطائرة باستمرار ، وتغيير المعدات والأسلحة ، وتم تحسين التصميم.
بدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الفرنسية في عام 1952 ، ودخلت الطائرة الخدمة بثلاث مجموعات جوية. في عام 1955 ، بدأ استبدال هؤلاء المقاتلين بطائرات أخرى. تم إيقاف تشغيل الإعصار الأخير فقط في عام 1961 ، واستخدمت حوالي 50 مركبة كمركبات تدريب حتى منتصف الستينيات.
تم تصدير "الأعاصير" إلى الهند وإسرائيل ، حيث شاركوا في الأعمال العدائية ، وكانوا متورطين بشكل أساسي في تقديم الدعم الجوي للوحدات الأرضية. في وقت لاحق ، تم نقل "الأعاصير" الإسرائيلية إلى السلفادور وشاركت في حرب أهلية مطولة ، وظلت في الخدمة حتى أوائل الثمانينيات.
"إعصار" سلاح الجو الإسرائيلي
مع إنشاء Hurricane ، تمكنت Dassault من اكتساب سمعة كمطور ومصنع موثوق وواعد للطائرات العسكرية النفاثة. أصبح "الإعصار" القاعدة التي انطلقت منها نجاحات شركة "داسو" ، وفي الواقع صناعة الطيران بأكملها في فرنسا ، في إنشاء مقاتلات حديثة.
بعد نجاح الإعصار ، تم تطوير آلة أكثر تقدمًا على أساسها. أقلعت الطائرة المعروفة باسم MD.452 "Mister" I (Mystere) في أوائل عام 1951. كان النموذج الأولي الأول "السيد I" هو "إعصار" بجناح جرف بزاوية 30 درجة.
كانت الخطوة التالية هي "السيد" II ، الذي تم بناؤه بشكل متسلسل. تسارع المقاتل عند مستوى سطح البحر إلى 1040 كم / ساعة.
بالنسبة لسلاح الجو الفرنسي ، تم طلب 180 مقاتلاً بتعديلات مختلفة - "Mister" IIA (بمحرك Rolls-Royce Tay Mk.250) ، "Mister" IIB (بمحرك Rolls-Royce Tay Mk.250 واثنان من طراز 30- مدفع DEFA 541 مم) ، "Mister" IIC (مع محركات SNECMA Atar 101D ، لاحقًا 101F-2 ومدفعان DEFA 551 عيار 30 ملم). كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية من عام 1952 إلى نهاية الخمسينيات.
في عام 1952 ، أقلعت MD.454 "Mister" IV ، التي تم إنشاؤها على أساس الطائرة MD.452 "Mister" II. تم تصميم المقاتلة الجديدة لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت في الطيران الأفقي. على الرغم من أن MD.454 Mister IV كان يشبه سابقتها في المظهر ، إلا أنه كان تصميمًا جديدًا ، مع أشكال ديناميكية هوائية محسنة لجسم الطائرة والأجنحة.
تم استلام طلب إنتاج الدفعة الأولى من 225 مسلسل "Mister" IVs في أبريل 1953 ، وحصلت أول 50 طائرة على محرك Tay Mk 250A النفاث ، وكان أقصى وزن للإقلاع 7250 كجم ، وكانت السرعة القصوى 1110 كم / ساعة (م = 1.035). في وقت لاحق ، أعيد تجهيز هذه الطائرات بمحركات نفاثة أكثر قوة من طراز Verdon 350 ، مما زاد من الحمل القتالي وسمح للطائرة باستخدامها كقاذفات قنابل مقاتلة.
كان المسلسل "Mister" IVA مسلحًا بمدفعين DEFA 551 مقاس 30 ملم (في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي) ، وتحت جسم الطائرة خلف المدافع ، كان من الممكن تعليق كتلة MATRA لـ 55 NAR ، وعلى أربعة أبراج سفلية - قنابل 500 كجم أو 250 كجم ، أو خزانات النابالم 480 لترًا ، إما كتل MATRA لـ 19 NAR ، أو ستة NAR عيار 105 ملم.
تم بناء ما مجموعه 451 مقاتلة ، بما في ذلك 242 للقوات الجوية الفرنسية.
كانت الطائرة شائعة في السوق العالمية: 110 وحدة تم شراؤها من قبل الهند ، و 60 من قبل إسرائيل.
بدأ الظهور القتالي لكل من السادة الفرنسيين والإسرائيليين خلال أزمة السويس. واستخدم المقاتل في نزاعات مختلفة - خلال شركة السويس عام 1956 والهند ضد باكستان عام 1965 وأثناء "حرب الأيام الستة" من قبل إسرائيل عام 1967. كانت في الخدمة في فرنسا حتى عام 1975 ، لكن نسختها التدريبية استمرت حتى أوائل الثمانينيات.
في عام 1975 ، اشترت السلفادور 18 طائرة من إسرائيل. خلال الحرب الأهلية ، تم استخدامها لمهاجمة أهداف برية. في 27 يناير 1982 ، تم تفجير 5 طائرات نتيجة تخريب في قاعدة إيلوبانغو الجوية.
كان "Super Mister" B.2 هو النوع الأخير من المقاتلين في التشكيلة مع "نسبه" من "Hurricane".
يتكون تسليح الطائرة من مدفعين من طراز DEFA (عيار 30 ملم) و 35 طلقة موجودة في مقصورة خاصة بجسم الطائرة. يمكن للطائرة أن تحمل تحت الجناح حاويتين بهما 38 صاروخاً غير موجه ، وقنبلتان زنة 500 كيلوغرام. نوع UR "ماترا" أو خزانات وقود إضافية.
هذه الطائرة الأسرع من الصوت ، القريبة في بياناتها من طراز MiG-19 السوفيتي والطائرة الأمريكية F-100 "Super Saber" ، تم إنتاجها في إصدار صغير نسبيًا ، منذ بدء الإنتاج في عام 1957 ، تم إنتاج 180 طائرة فقط في غضون عامين ، دخل معظمها الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية. خدمت الطائرات في سلاح الجو الفرنسي حتى عام 1977.
في 1958-60 ، تلقى الإسرائيليون 24 طائرة جديدة ، وفي بداية عام 1967. - 11 آلة أخرى مستخدمة. حظيت الطائرات الإسرائيلية بفرصة المشاركة في نزاعات 1967-1973.
في عام 1975 ، بعد اعتماد "ميراج" 3 ، انتهت مسيرة "السيد سوبر" في سلاح الجو الإسرائيلي.
ومع ذلك ، لم يكن من الضروري وضع حد للسيرة القتالية للطائرة ، في نفس الوقت تم بيع 18 طائرة "سوبر ميسترز" إسرائيلية سابقة (12 رحلة و 6 قطع غيار) إلى هندوراس.
سلاح الجو الهندوراسي "سوبر مستر" 1976
وكانت جميع المركبات التي تم تسليمها قادرة على حمل صاروخ "شفرير" من فئة "جو-جو". في هندوراس ، دخلت الطائرة سربًا مقاتلًا متمركزًا في مطار بالقرب من مدينة لاسيبا ، على بعد 170 كيلومترًا شمال عاصمة البلاد ، تيغوسيغالبا. في مكان جديد في أوائل الثمانينيات. تميزت "سوبر ميسترز" بالعديد من الحوادث المسلحة في المناطق المتاخمة لنيكاراغوا. عمل طياروهم ضد القوات البرية الساندينية وطائراتهم. على سبيل المثال ، في 13 سبتمبر 1984 ، أثناء المعارك بالقرب من بلدة خالابا ، تمكن أحد الطيارين من إسقاط نيكاراغوا مي 8 بنيران مدفع.
بعد نهاية الحرب الأهلية في نيكاراغوا في عام 1990 ، خفت حدة التوترات على الحدود ، وبدأت الطائرات المقاتلة في الإقلاع أقل فأقل. في عام 1996 ، تم وضعها في مكان للحفظ في الهواء الطلق. يبدو أن حياتهم المهنية قد انتهت ، لكن الحياة مليئة بالمفاجآت. كانت طرق العبور لتوصيل المخدرات إلى الولايات المتحدة تمر عبر هندوراس ، وبدأ المجال الجوي للبلاد في انتهاك مستمر من قبل الطائرات التي تحمل شحنات غير قانونية. نظرًا لوجود قدرات محدودة للغاية لمحاربة مهربي الجو ، قررت قيادة القوات الجوية في البلاد في عام 1998 إعادة تشغيل الـ11 سوبر ميستر المتبقية ، وإصلاح واستبدال المعدات بمساعدة أجنبية ، وبعد ذلك أقلعت الطائرة لعدة سنوات.
تعتبر Mirage III آلة رائعة حقًا حظيت بالتقدير في جميع أنحاء العالم. تم تصميم الطائرة في الأصل كطائرة متعددة الأغراض قادرة على تدمير الأهداف الأرضية والجوية ، بسرعة قصوى على ارتفاع عالٍ لا تقل عن 2 متر.
تم إطلاق النموذج الأولي الأول ، المسمى "ميراج" IIIA ، في 12 مايو 1958 ، وفي 24 أكتوبر ، خلال الرحلة التجريبية التالية ، وصل المقاتل إلى سرعة 2.0 ماخ في رحلة مستوية على ارتفاع 12500 متر.
تم تصميم الطائرة وفقًا للتصميم اللامع مع جناح دلتا منخفض ، وزاوية اكتساح على طول الحافة الأمامية 61 درجة. تقع قمرة القيادة ذات المقعد الفردي في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وهي مجهزة بمقعد طرد Martin-Baker RM4. تستخدم الطائرة محركًا نفاثًا Atar-9S مع قوة دفع احتراق تبلغ 6200 kgf.
كان التعديل التسلسلي "ميراج" IIC ، حيث تم تسليم الآلات الأولى في عام 1963. "ميراج" IIIC كان لها نفس مساحة الجناح والارتفاع لسلفها "ميراج" IIIA ، لكن طول جسم الطائرة زاد إلى 14.73 م.كان الحد الأقصى لوزن الطائرة 11800 كجم ، وتراوح الوزن الطبيعي من 7960 كجم إلى 9730 كجم. وكان المقاتل مزودًا برادار "سيرانو"
في البداية ، كان للطائرة ثلاثة أبراج للتسلح تحت القسم الأوسط - واحد تحت جسم الطائرة واثنان أسفل الجزء الأوسط من الجناح ، بحمولة كل منها 500 كجم. بالنسبة للقتال الجوي ، كان المقاتل يحمل عادة صاروخ R.511 في مركز التعليق ودبابتين خارجيتين بسعة 500 لتر لكل منهما. عند الطيران لمسافات قصيرة ، تم تعليق صواريخ Sidewinder بدلاً من الدبابات. في وقت لاحق ، تم استبدال الصاروخ R.511 بـ R.530 Matra بمدى 18 كم ، برأس شبه نشط أو الأشعة تحت الحمراء. أمام جسم الطائرة كان هناك مقصورة بها مدفعان من عيار 30 ملم ، مع 125 طلقة لكل مدفع.
بالنسبة للهجمات الأرضية ، تم استخدام قنبلة تزن 454 كيلوغرامًا ، والتي يمكن تعليقها تحت أي عمود ؛ تم تثبيت NURS بدلاً من خزانات الوقود. بعد ذلك ، تم تركيب أبراج لـ Sidewinder ، والتي كانت موجودة على السطح الخارجي للأجنحة. لرحلات التدريب والرحلات ، تم استخدام خزانات معلقة سعة كل منها 1200 لتر ، معلقة تحت الجناح.
أصبحت الميراج بالفعل طائرة متعددة الأغراض ، مع إدخال تعديل IIIE في الخدمة. بينما تم استخدام IIIC كمعترض خالص ، لم يتم إنشاء Mirage IIIE فقط كمقاتلة للتفوق الجوي ، ولكن يمكن أيضًا استخدامها لمهاجمة الأهداف الأرضية ليس فقط بأسلحة القنابل التقليدية ، ولكن أيضًا باستخدام القنبلة النووية التكتيكية. -52.
تم تصدير المقاتلة على نطاق واسع وكانت في الخدمة رسميًا في 20 دولة ، في بعضها لا يزال ميراج 3 في الخدمة حتى اليوم. تم إنشاء الإنتاج المرخص في أستراليا.
ميراج 3 سلاح الجو الاسترالي
في عدد من البلدان ، من أجل التكيف مع الظروف المحلية وتحسين الصفات القتالية والتشغيلية ، خضعت الطائرات لإعادة تجهيز كبيرة. تم إنتاج ما مجموعه 1422 طائرة من مختلف التعديلات.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: "ميراج" البرازيلية في قاعدة أنابوليس الجوية
تحولت المهنة القتالية للميراج إلى أن تكون مليئة بالأحداث. شارك في نزاعات الشرق الأوسط ، في الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، وكذلك في العديد من المواجهات المسلحة في النصف الثاني من القرن العشرين. نظرًا للحمل المنخفض نسبيًا للجناح ، والمحرك الاقتصادي والقوي ، ووجود أسلحة مدفع قوية مع الصواريخ الموجهة ، أثبتت Mirage III أنها عدو خطير للغاية في القتال الجوي.
إلى جانب الطائرة السوفيتية MiG-21 ، أصبحت طائرات ميراج 3 الفرنسية واحدة من أكثر الطائرات النفاثة عدوانية في النصف الثاني من القرن العشرين.
تم إنشاء ميراج 5 عندما احتاج سلاح الجو الإسرائيلي إلى طائرة هجومية غير مكلفة وسهلة الطيران لمهام النهار. لتلبية احتياجات العملاء ، قررت شركة Dassault إنشاء طائرة جديدة تعتمد على المقاتلة متعددة الأغراض Mirage IIIС مع تبسيط تصميم كبير. التغييرات الرئيسية أثرت على المعدات الإلكترونية. تم استبدال رادار Cirano بـ Aida الأرخص ، كما تم تبسيط باقي المعدات. للحفاظ على محاذاة الطائرة وزيادة الخصائص القتالية ، تم تركيب خزانات وقود إضافية في الأماكن التي تم إخلاؤها. حملت ميراج 5 وقودًا أكثر بنسبة 32٪ من ميراج 3. مقارنة بالنموذج الأولي ، تم زيادة عدد نقاط التعليق للأسلحة في الطائرة الجديدة. كان الحد الأقصى للحمل القتالي 4000 كجم.
"ميراج" 5 سلاح الجو الفرنسي
منذ بداية السبعينيات ، تم تصدير Mirage 5 على نطاق واسع ، بشكل رئيسي على دفعات صغيرة. كان هناك العديد من التعديلات المختلفة التي تم إنشاؤها وفقًا لمتطلبات العملاء الأجانب المختلفين. تم إنتاج 582 طائرة.
في إسرائيل ، بعد فرض حظر على هذه الدولة ، بناءً على الوثائق التي حصلت عليها المخابرات الإسرائيلية ، صدرت نسخها المعدلة غير المرخصة والمعروفة باسم: و "Dagger".
كان ناشر نسخة طبق الأصل من ميراج 5 ، باستثناء إلكترونيات الطيران الإسرائيلية الصنع ، ومقاعد مارتن بيكر للطرد ، والأسلحة التي تضمنت صواريخ جو-جو الإسرائيلية. تم بناء 51 مقاتلة بمقعد واحد "ناشر" و 10 طائرات بمقعدين.
توقف إنتاج نيشر عندما اكتمل العمل في مشروع مقاتلة كفير في إسرائيل ، وهو تطور محسّن يعتمد على هيكل طائرة ميراج 3.
كفير في الموقف مع عينات من الأسلحة
بدلاً من محرك Atar 9 Kfir الفرنسي ، كان لديه محرك J79 (يستخدم أيضًا في الطائرات الأمريكية F-104 Starfighter و F-4 Phantom II)
وكانت الطائرة التي تم تسميتها بـ "ميراج" 50 عبارة عن تعديل للطائرة "ميراج" 5 بمعدات أكثر تقدمًا ومحركًا أكثر قوة من "ميراج" F1.
في عام 1963 بدأت شركة "Dassault" الإنتاج الضخم لـ "Mirage" IV.
تم تصميم هذه الطائرة خصيصًا لتكون قاذفة بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت لقوات الردع النووية الفرنسية. في 5 سنوات فقط ، تم بناء 66 مركبة.
كان للقاذفات درجة عالية من الموثوقية ؛ في السنوات السبع الأولى من التشغيل ، كان هناك ستة حوادث فقط.
بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للقاذفة 33475 كجم. على ارتفاعات عالية ، تسارعت الطائرة إلى 2340 كم / ساعة ، بالقرب من الأرض حتى 1225 كم / ساعة. نصف قطر القتال حوالي 1200 كم.
في نهاية الستينيات ، خضعت جميع الطائرات للتحديث ، مما جعل من الممكن التحول إلى الرحلات الجوية المنخفضة الارتفاع. في أوائل الثمانينيات ، انتقل الدور الرائد في القوات الإستراتيجية لفرنسا أخيرًا إلى الصواريخ الباليستية الأرضية والبحرية. تم تحويل 12 طائرة من طراز ميراج IVA إلى طائرة استطلاع استراتيجية ، وتم وضع معدات التصوير في حاوية معلقة. بقيت 33 طائرة فقط في الخدمة مع أسراب القاذفات ، وتم وضع أربع مركبات في الاحتياط. بصفتها قاذفة نووية ، فإن الطائرة عفا عليها الزمن تمامًا. لزيادة القدرة القتالية للميراج ، تقرر في عام 1983 إجراء تحديث جذري لجميع أنظمتها.
بادئ ذي بدء ، يتعلق التحديث بنظام الأسلحة. كان دخول منطقة دفاع جوي حديثة في سيارة طراز الستينيات بمثابة انتحار. يمكن للصاروخ الموجه فقط أن يسمح بضرب الأهداف دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي. تقرر تسليح "ميراج" بأحدث صاروخ بمحرك صاروخي نفاث مدمج ورأس حربي 150 كيلو طن - ASMP. للقيام بذلك ، بدلاً من القنبلة النووية ، تم تثبيت عمود تعليق خاص على القاذفة وتم تعديل المعدات الموجودة على متن الطائرة عن طريق إضافة نظام ملاحة بالقصور الذاتي ورادار Arkana مع وضع رسم خرائط التضاريس.
مباشرة قبل الإطلاق ، أدخل ملاح ميراج إحداثيات نقطة الإطلاق في نظام القصور الذاتي للصاروخ. بعد إعادة ضبط ASMP ، تم تشغيل معزز الوقود الصلب ، مما أدى إلى تسريع الصاروخ إلى سرعة M = 2 في خمس ثوانٍ. عندما احترقت شحنة الوقود للمسرع ، دخل محرك نفاث الرامي المسير حيز التنفيذ ، مما أدى إلى تسريع ASMP إلى M = 3 على ارتفاعات متوسطة. يعتمد مدى طيران الصاروخ بشكل كبير على ارتفاع الإطلاق وملف الطيران. إذا طار ASMP على ارتفاعات طيران عالية ومتوسطة ، فيمكنه الطيران لمسافة 250 كم ، وإذا طار الصاروخ إلى الهدف على ارتفاع منخفض ، فإن المدى يصل إلى 80 كم. نظام التوجيه المستقل هو قصور ذاتي ، وبسبب هذا ، فإن دقة إصابة الهدف ليست عالية ، والانحراف الدائري المحتمل يبلغ حوالي 150 مترًا ، ولكن بالنسبة للرأس الحربي النووي ، هذه القيمة مقبولة تمامًا. وزن إطلاق الصاروخ 860 كجم.
وحصلت حاملات الصواريخ (18 طائرة) على تسمية "ميراج" IVP. في عام 1996 ، تقرر إخراج المفجر من الخدمة. بدأ شطب الطائرات تدريجياً بعد تطوير المورد. في الوحدات القتالية تم استبدالهم بالمقاتلات التكتيكية "ميراج" 2000N.
