خلال الحرب الباردة ، كان لدى القوات الجوية والبحرية الأمريكية وحدات طيران خاصة ، كان الغرض الرئيسي منها تدريب وتدريب طيارين من الأسراب القتالية على تقنيات القتال الجوي القريب مع مقاتلين في الخدمة مع دول الكتلة الشرقية. أثناء الحرب في جنوب شرق آسيا ، حلّق مدربون من مدرسة البحرية الأمريكية لاستخدام المقاتلين (TOPGUN) بطائرة A-4 Skyhawk ، والتي كانت ، من حيث خصائص المناورة ، الأقرب إلى الفيتنامية الشمالية MiG-17F. في الثمانينيات ، في إطار برنامج Constant Peg السري ، تم استخدام الطائرات المقاتلة السوفيتية والصينية الصنع للتدريب: MiG-17 ، و MiG-21 ، و MiG-23 ، و J-7 (النسخة الصينية من MiG-21) ، وكذلك كمقاتلات إسرائيلية من طراز كفير سي.1 والأمريكية من طراز F-5E / F Tiger II. في التسعينيات ، أتيحت الفرصة للأمريكيين للتعرف بالتفصيل على مقاتلات MiG-29. تم اختبار العديد من مقاتلات الجيل الرابع من الإنتاج السوفيتي ، والتي تم استلامها من البلدان التي كانت جزءًا من ATS وجمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة ، في مراكز اختبار وشاركت في تدريب المعارك الجوية. لكن قيادة الإدارة العسكرية الأمريكية في القرن الحادي والعشرين اعتبرت أنه من غير المجدي استخدام طائرات الميغ باستمرار في أسراب قتالية مصممة لتعيين عدو جوي مشروط.
مقاتلات F-5 في أسراب تدريب للبحرية الأمريكية
بعد تصفية منظمة حلف وارسو وانهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فيما يتعلق بانخفاض التوتر الدولي ، تم القضاء على وحدات طيران النسور الحمراء والمعتدين التي كانت موجودة في القوات الجوية الأمريكية والطيران البحري. ومع ذلك ، نظرًا لأن خطر الاصطدام بمقاتلات العدو أعلى بكثير بالنسبة للطائرات القائمة على الناقلات مقارنة بالطائرات القائمة على المطارات البرية ، فقد قرر الأدميرالات إحياء الأسراب المجهزة بمقاتلات تختلف عن تلك الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية. تم ذلك حتى يتمكن الطيارون المقاتلون من التدريب على المعارك الجوية مع مقاتلين لم يكونوا على دراية بها ، والذي كان من المفترض أن يطور القدرة على مقاومة عدو جوي غير قياسي. بالفعل في عام 1996 ، تم إعادة تجهيز السرب البحري VFC-13 ، ومقره في قاعدة فالون الجوية في نيفادا ، حيث يقع أيضًا مركز تدريب الطيارين التابع للبحرية الأمريكية ، بمقاتلات F-5E / F المحولة وخفيفة الوزن. حاليًا ، تم استبدال مباني F-5E / F المهترئة للغاية في النصف الثاني من السبعينيات بالكامل تقريبًا بطائرة F-5N الحديثة. اعتبارًا من عام 2018 ، كان لدى VFC-13 23 طائرة.
في النصف الثاني من عام 2006 ، تم تشكيل سرب VFC-111 في قاعدة Key West الجوية في فلوريدا ، والمجهز حاليًا بسبعة عشر مقعدًا فرديًا من طراز F-5Ns وواحد بمقعدين F-5Fs. المقاتلون من هذا النوع هم أيضًا جزء من سرب تدريب المقاتلات USMC VMFT-401 في قاعدة يوما الجوية في أريزونا.
عند الحديث عن الأسراب النشطة ، المصممة لتعيين مقاتلي العدو في قتال جوي قريب ، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على الطائرة التي يطيرون عليها. تقليديا ، استخدمت القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC المقاتلات الخفيفة F-5E / F Tiger II منذ منتصف السبعينيات. من حيث خصائص المناورة ، تبين أن النمور هي الأقرب إلى MiG-21.تم اختيار أفضل الطيارين في سرب "Aggressor" وليس من المستغرب أنهم غالبًا ما ربحوا في المعارك التدريبية باستخدام طائرات F-14 و F-15 و F-16 الأكثر حداثة. قامت شركة نورثروب بتسليم أحدث طراز من طراز F-5E / F في عام 1987. حتى الآن ، تجاوز عمر الطائرات ثلاثة عقود وهناك حاجة إلى استثمارات كبيرة للحفاظ عليها في حالة الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم "النمور" الموجودة ، بسبب تطوير مورد تشغيلي ، هي في المرحلة النهائية من دورة حياتها.
بسبب قيود الميزانية ، انفصلت القوات الجوية الأمريكية عن النمور الأخيرة في أوائل التسعينيات. بعد ذلك ، تم تشغيل F-5E / F فقط في أسراب تدريب بحرية. من أجل الحفاظ على العدد الأدنى المطلوب من أسطول المقاتلات في وحدات "Aggressors" في عام 2000 ، تقرر شراء "Tigers" من سويسرا التي يتم إخراجها من الخدمة هناك. كانت طائرة F-5E / F ، التي تم بناؤها في سويسرا بموجب ترخيص ، في حالة تقنية جيدة جدًا ولم يكن لديها وقت طيران طويل نسبيًا. في البداية ، تم الحصول على دفعة من 32 طائرة ، ولكن بعد أن قررت شركة Key West إنشاء سرب تدريب آخر ، في عام 2004 وقعت قيادة البحرية اتفاقية لتوريد 12 طائرة إضافية.
تم تنفيذ تحديث الطائرة السويسرية السابقة F-5E بواسطة شركة Northrop Grumman. أثناء أعمال الترميم ، يتم استبدال جزء من جسم الطائرة. تم إدخال نظام ملاحة جديد وشاشة متكاملة متعددة الوظائف في إلكترونيات الطيران. هذا يحسن بشكل كبير من قدرة الطيار على التنقل وفهم الوعي الظرفي. تم تفكيك الأسلحة والمعدات اللازمة لاستخدامها من الطائرة ، مما أدى إلى توفير الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرات الحديثة بأنظمة لإصلاح معلومات الطيران المختلفة ، وتقليد الأسلحة مع إمكانية توزيع نقاط إطلاق الصواريخ ، وتحديد الأهداف وتقييم فعالية استخدام الأسلحة المحاكاة.
أقلعت أول طائرة تم تحديثها في 25 نوفمبر 2008 ودخلت سرب تدريب المقاتلين البحريين رقم 401 (VMFT-401) في 9 ديسمبر 2008 ، وتم تسليم الطائرة F-5N الثانية إلى السرب المختلط رقم 111 في كي ويست. في نهاية عام 2010 ، أعلنت إدارة شركة Northrop Grumman Corporation تنفيذ عقد لإصلاح وتحديث طائرات F-5N.
مقاتلات F-16 في أسراب تدريب للبحرية الأمريكية
ومع ذلك ، فإن "النمور" بعيدة كل البعد عن النوع الوحيد من الطائرات التي يستخدمها الجيش الأمريكي لمحاكاة طائرات العدو. مرة أخرى في عام 1985 ، لمحاكاة طائرات MiG-29 السوفيتية في تدريب المعارك الجوية ، طلبت البحرية الأمريكية مجموعة من مقاتلات التدريب خفيفة الوزن للغاية والمعدلة خصيصًا من طراز F-16N. تم تفكيك جميع مجموعات الأسلحة والمسدس من الطائرة ، وتم تركيب إلكترونيات طيران مبسطة. على F-16N ، تم تركيب أجهزة استشعار ومعدات تحكم وتسجيل ، مما جعل من الممكن تسجيل معارك التدريب بالتفصيل. تم استخدام F-16C / D Block 30 لتصنيع الطائرات من هذا التعديل. في المجموع ، تم بناء 26 طائرة ، منها 22 طائرة من طراز F-16Ns ذات مقعد واحد وأربع طائرات TF-16Ns مزدوجة المقعد.
استمر تشغيل F-16N في أسراب التدريب البحرية من عام 1988 إلى عام 1998. يفسر هذا العمر الافتراضي القصير من خلال حقيقة أنه خلال المهام التدريبية ، قامت الطائرة بالمناورة بشكل مكثف بأقصى حمولة زائدة مسموح بها ، وبعد 10 سنوات من بدء التشغيل ، كانت معظم الطائرات بها تشققات في عناصر الجناح وجسم الطائرة. في عام 2002 ، تم استبدال F-16Ns بـ F-16A / B ، التي كانت مخصصة أصلاً لباكستان. تم عرقلة الصفقة مع إسلام أباد بعد أن عُرفت عن تطوير برنامج الأسلحة النووية الباكستاني. أعيد بناء الطائرة المأخوذة من قاعدة تخزين ديفيس مونتان في منشأة لوكهيد مارتن في فورت وورث ، تكساس. من طائرات F-16 الباكستانية السابقة ، تمت إزالة ملحقات الأسلحة والمدفع ، وكذلك معدات التحكم في الأسلحة.تم تغيير معدات الاتصالات والملاحة ، وتم تعزيز جسم الطائرة والأجنحة ، بناءً على تجربة تشغيل الطائرة F-16N.
مقاتلات F-16 التي تحلق في مدرسة الطيران TOPGUN لها لون غير عادي ، وليس نموذجيًا لمقاتلي القوات الجوية والبحرية الأمريكية. تعد مدرسة TOPGUN لاستخدام القتال ومهارات الطيران المتقدمة هي قسم الطيران الوحيد في البحرية ، والذي يستخدم مقاتلات خفيفة ذات محرك واحد من طراز F-16 ، تصور طائرات MiG-29 الروسية في معارك التدريب.
تستخدم مقاتلات F / A-18 وطائرات القوات الجوية لدول أخرى لمحاكاة طيران العدو
حتى وقت قريب ، كان يتمركز 14 مقاتلاً من طراز F-16 في فالون إيه إف بي. بالإضافة إلى Tigers and Fighting Falcons ، يقوم مركز التدريب TOPGUN بتشغيل مقاتلات F / A-18A / B Hornet و F / A-18E / F Super Hornet ، بالإضافة إلى طائرات أواكس E-2C Hawkeye.
على الرغم من أن طيران البحرية الأمريكية و USMC يستخدم مقاتلات معدلة خصيصًا لتنظيم المعارك الجوية التدريبية على نطاق أوسع بكثير من القوات الجوية ، فمن الواضح أن هذا لا يكفي لجميع الطيارين المقاتلين في الطيران البحري للحصول على فرصة لاكتساب مهارة مستقرة في القتال الجوي القريب.
من أجل تصور العدو الجوي ، في عدد من أسراب سطح السفينة المقاتلة والاحتياطية على طائرات F / A-18A / B و F / A-18E / F ، قاموا بتطبيق لون تمويه مماثل لتلك المستخدمة في الروسية Su-35S مقاتلين. على سبيل المثال ، في قاعدة أوقيانوسيا الجوية في فيرجينيا ، تم تمويه قاذفات مقاتلات F / A-18A من سرب التدريب الاحتياطي VFC-12 بطريقة مماثلة. وتلقت طائرات هذه الوحدة ، التي تؤدي دور العدو الوهمي خلال التدريبات ، "تمويه مدمر" ونجوم حمراء على العارضة عام 2012. خصومهم في تدريب المعارك الجوية في معظم الحالات هم هورنتس سطح السفينة و Superhornets. تنظم الولايات المتحدة كل عام تقريبًا تدريبات طيران مشتركة مع دول حليفة. في عام 2018 ، وصلت 12 مقاتلة فرنسية من طراز رافال إم إلى قاعدة المحيط الجوية ، والتي شاركت في مناورات مشتركة مع الطائرات الأمريكية.
وجاء في بيان صحفي رسمي حول نتائج التدريبات المشتركة أن الطرفين حققا تعاونا وثيقا خلال الرحلات الجوية واكتسبوا خبرة قيمة خلال المناورات المشتركة. ومع ذلك ، تقول مصادر غير رسمية ، بناءً على انطباعات المشاركين المباشرين في المعارك الجوية ، أنه في مناورة أفقية ، كان للمقاتلين الفرنسيين في لحظات معينة ميزة على الأمريكيين ، وبعض أوضاع الطيران غير متوفرة حتى بالنسبة إلى F / A الحديثة جدًا- 18E / F Super Hornets ، والتي تعد حاليًا العمود الفقري للطائرات الأمريكية القائمة على الناقل.
تقليد مقاتلي العدو المحتملين في سلاح الجو الأمريكي
ومع ذلك ، ليس فقط طيران الأسطول ومشاة البحرية يستخدمون المقاتلين في تمويه غير نمطي لتصور عدو مشروط. في قاعدة نيليس الجوية ، الواقعة في ولاية نيفادا ، على بعد 13 كيلومترًا شمال شرق لاس فيغاس ، يوجد مقر المجموعة التكتيكية السابعة والخمسين (57 ATG) ، والتي كانت تضم ، بالإضافة إلى وحدات الاستطلاع والاتصالات ودعم المعلومات ، سربين حتى وقت قريب. "المعتدون": 64 و 65.
السرب المهاجم 64 (64 AGRS) مسلح بـ 24 طائرة من طراز F-16. السرب المعروف باسم السرب المهاجم 65 هو حاليًا في حالة إعادة تنظيم. طار طيارو هذا السرب من طراز F-15C. بسبب قيود الميزانية ، كان مستقبل السرب 65 موضع تساؤل ، في مارس 2019 أفيد أن قيادة القوات الجوية قررت إبقاء وحدة العدوان مجهزة بمقاتلات ثقيلة.
في الأسراب 64 و 65 ، يتم اختيار الطيارين الحاصلين على أعلى المؤهلات. إنها تطير على مقاتلات معدلة خصيصًا وخفيفة الوزن ، يعيد تلوينها تمويه الطائرات المقاتلة للبلدان التي تعتبر خصومًا محتملين للولايات المتحدة.
تستخدم طائرات الأسراب 64 و 65 بنشاط كبير في تدريب المعارك الجوية.وفقًا للممارسة المقبولة ، تصل الأسراب القتالية للقوات الجوية والبحرية الأمريكية إلى Nellis AFB في طائراتهم. أيضًا ، في ساحة التدريب المجاورة للقاعدة الجوية ، يتم تنظيم تدريبات كبيرة سنويًا بمشاركة الطائرات المقاتلة للدول الحليفة. على مدار السنوات الخمس الماضية ، كانت طائرات Rafale M و Mirage 2000 الفرنسية ، والإعصار الألماني وتورنادو IDS ، والطائرة السنغافورية F-15SG و F-16C / D ، والطائرة التشيكية L-159 هنا.
في عدد من المصادر ، لا توجد معلومات مؤكدة رسميًا تفيد بوجود مقاتلة واحدة على الأقل من طراز Su-27 وعدة طائرات MiG-29 في قاعدة نيليس. في سبتمبر 2017 ، ذكرت مجلة Aviation Week & Space Technology أن مقاتلة Su-27 أقلعت من قاعدة نيليس الجوية تحطمت في نيفادا. ورفض متحدث باسم القوات الجوية التعليق على الوحدة التي تم تخصيص الطائرة المحطمة ونوعها.
تشارك شركات الطيران الخاصة في عملية التدريب القتالي للطيارين المقاتلين في القوات الجوية والبحرية و USMC
بالنظر إلى حقيقة أن العديد من أسراب "المعتدين" المتوفرة في سلاح الجو ، في الطيران البحري والطيران البحري ، لم تكن قادرة على تنظيم التدريب المكثف اللازم لطياري أسطول المقاتلين بأكمله ، في العقد الماضي في تشارك القوات المسلحة الأمريكية في تدريب شركات الطيران الخاصة بنشاط في هذه العملية. تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أنه بعد نهاية الحرب الباردة ، كان هناك عدد كبير من الطائرات المقاتلة من القوات الجوية لدول أوروبا الشرقية وجمهوريات الاتحاد السوفياتي السابق ، بالإضافة إلى مراكز الاختبار والتدريب الأمريكية. وزارة الدفاع ، انتهى بها الأمر في أيدي مالكي القطاع الخاص. يسمح القانون الأمريكي ، وفقًا لإجراءات معينة ، بتسجيلها كطائرات مدنية. لذلك ، في ديسمبر 2009 ، قامت شركة Pride Aircraft ، التي تعمل في ترميم الطائرات المستعملة ، باعتماد مقاتلتين من طراز Su-27 مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
هناك أيضًا مقاتلات MiG-29 في أسطول العديد من الشركات الخاصة. شركة طيران الولايات المتحدة الأمريكية. Inc هي مالك طائرتين من طراز MiG-29UBs تم إصلاحهما ومنزوعة السلاح تم تصديرهما من قيرغيزستان. في البداية ، تم الإعلان عن شراء طائرات MiG لغرض الأداء في العروض الجوية وتنظيم رحلات التصدير للجميع.
ومع ذلك ، فإن المصدر الرئيسي للدخل لشركة طيران الولايات المتحدة الأمريكية. Inc ليست بأي حال من الأحوال رحلة ترفيهية. شركة طيران الولايات المتحدة الأمريكية هي متعاقد دائم لوزارتي الدفاع الأمريكية والكندية في تنظيم التدريب القتالي. حاليًا ، تم تخصيص حوالي 30 طائرة لقاعدة كوينسي الجوية الخاصة في ولاية إلينوي: السوفيتية MiG-21 و MiG-29 ، التشيكية L-39 و L-59 ، الرومانية IAR 823 ، الألمانية Alpha Jet و British Hawk.
تدير الشركة أكثر من 90٪ من رحلاتها لمصالح الجيش. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون مهمات الطيران مختلفة جدًا. في الأساس ، هذا هو محاكاة لطائرات العدو في القتال الجوي القريب ، وتدريب حسابات الدفاع الجوي ، واختبار الرادار ، وممارسة مهام الحرب الإلكترونية. في تقديم الخدمات للقوات الجوية الأمريكية الجوية. تعمل Inc بشكل وثيق مع شركات: Northrop Grumman و Boeing و BAE. منذ عام 2003 ، تم إجراء أكثر من 6000 رحلة طيران لصالح العملاء العسكريين. وبحسب المعلومات المنشورة على موقع الشركة ، بلغت نسبة "المهام الناجحة" 98.7٪. يجب افتراض أن "المهمة الناجحة" تعني إنجاز مهمة الطيران.
لاعب رئيسي آخر في سوق خدمات الطيران للقوات الجوية والبحرية هو Draken International ، التي تمتلك أكبر أسطول تجاري في العالم من الطائرات المقاتلة المتقاعدة - أكثر من 80 مقاتلة منزوعة السلاح وطائرة هجومية خفيفة وطائرة تدريب قتالية. من حيث عدد وتكوين أسطول الطائرات ، تتفوق Draken International على القوات الجوية في العديد من البلدان.
استحوذت شركة Draken International على الطائرات الهجومية الإسرائيلية السابقة A-4N والطائرة الهجومية النيوزيلندية A-4K ، بالإضافة إلى الطائرات التشيكية الصنع L-159E و L-39ZA. تم تجهيز هذه الطائرات بأجهزة استقبال إنذار بالرادار وإجراءات مضادة إلكترونية ومحاكيات لصواريخ جو - جو وجو - أرض برؤوس صاروخ موجه نشطة.
يشمل سجل طائرات شركة Draken International أيضًا: Aermacchi MB-339CB و MiG-21bis و MiG-21MF و MiG-21UM. لصالح العميل ، يمكن لمتخصصي الشركة استخدام مجموعة متنوعة من المعدات ، بما في ذلك أجهزة المحاكاة وأجهزة المحاكاة المختلفة والرادار ومعدات الحرب الإلكترونية.هذا يسمح ، إذا لزم الأمر ، بجعل المعارك الجوية التدريبية أقرب ما يكون إلى الواقع.
جميع الطائرات التي تعمل بموجب عقود مع الجيش في حالة تقنية جيدة جدًا وتخضع بانتظام لإصلاحات مجدولة وتجديد في منشأة الشركة الواقعة في مطار ليكلاند بفلوريدا.
منذ عام 2014 ، تمركز معظم أسطول طائرات Draken International بشكل دائم في Nellis AFB. تعمل الطائرات L-159E و A-4N / K كخصوم في تدريب المعارك الجوية وتستخدم كأهداف مشروطة في تطوير مهام الاعتراض بعيدة المدى. إن قدرة هذه الطائرات على الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية وقدرتها العالية على المناورة لها قيمة كبيرة. وفقًا لقيادة القوات الجوية الأمريكية ، فإن هذه الطائرات دون سرعة الصوت تستنسخ بشكل كافٍ خصائص الطائرات الهجومية وطائرات التدريب القتالية في الخدمة مع الدول التي تلقت معدات طيران سوفيتية وروسية.
تقدم Draken International بشكل أساسي خدمات التدريب القتالي للقوات الجوية ، وقد اختارت البحرية إبرام عقد مع شركة الطيران الخاصة Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). يقع المقر الرئيسي للشركة في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. هناك ، في مطار ويليامزبرغ ، يتم إصلاح الطائرات وصيانتها. في عام 2017 ، استحوذت شركة Textron Airborne Solutions على شركة ATAC ، وهي شركة تعهيد طيران كبيرة.
على مدار العشرين عامًا الماضية ، شاركت شركة Airborne Tactical Advantage في التدريب القتالي لطياري البحرية الأمريكية والقوات الجوية و ILC في مجالات مختلفة: القتال الجوي والضربات ضد الأهداف الأرضية والبرية. خلال هذا الوقت ، قضت طائرات ATAS أكثر من 42000 ساعة في الجو. ATAS هي المنظمة المدنية الوحيدة المرخصة للعمل في مركز تدريب الطيارين المقاتلين التابعين للبحرية الأمريكية (TOPGUN) وتدريب الطيارين المقاتلين من الجيل الخامس للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-22A Raptor.
يشمل معظم أسطول الشركة طائرات تم تصنيعها في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي. الطائرات المشتراة في بلدان مختلفة بسعر معقول ، على الرغم من عمرها اللائق ، في حالة تقنية جيدة ، وكقاعدة عامة ، لديها مورد كبير متبقي. يضم أسطول عمليات الشركة أكثر من 20 طائرة: مقاتلات إسرائيلية من طراز Kfir C.2 ، وطائرة Hunter Mk.58 متعددة الأغراض دون سرعة الصوت من القوات الجوية السويسرية ، والتدريب القتالي التشيكي L-39ZA ، و Saab 35 Draken السويدية الصنع التي تم شراؤها في النمسا.
تقوم طائرات شركة Airborne Tactical Advantage Company بمهام في مناطق مختلفة حيث توجد مطارات عسكرية أمريكية. كونهم في نفس القواعد الجوية مع وجود مقاتلين في الخدمة ، فإنهم يقومون بمجموعة متنوعة من مهام التدريب على الطيران. على أساس دائم ، توجد الطائرات التابعة لشركة ATAS في القواعد الجوية: بوينت موغو (كاليفورنيا) ، فالون (نيفادا) ، خليج كانيوهي (هاواي) ، زويبروكن (ألمانيا) وأتسوجي (اليابان).
تشارك أنواع مختلفة من الطائرات في مجموعة واسعة من المهام. عادةً ما تصور قاذفات القنابل المقاتلة Hunter Mk.58 طائرة هجومية معادية تحاول اختراق جسم محمي على ارتفاع منخفض أو القيام بقمع إلكتروني لأنظمة الدفاع الجوي. يستخدم الصيادون أيضًا كمركبات سحب أهداف جوية. عند التفاعل مع السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية ، قامت طائرات ATAS بمحاكاة الهجمات باستخدام صواريخ مضادة للسفن. لخلق بيئة تشويش مناسبة ، حمل هنتر MK.58 و L-39ZA حاويات مع معدات الحرب الإلكترونية وجهاز محاكاة خارجي لنظام الصواريخ الفرنسية المضاد للسفن Exocet AM39 ، ونظام الصواريخ السوفيتي P-15 المضاد للسفن ، والذي يستنسخ تشغيل مقياس الارتفاع الراديوي ورأس صاروخ موجه بالرادار النشط. يرجع اختيار محاكيات الأنظمة الموجودة على متن هذه الصواريخ المضادة للسفن إلى حقيقة أنها من بين الأكثر انتشارًا في العالم ، وهي في الخدمة في البلدان التي قد يواجهها الأسطول الأمريكي.
يسمح وجود معدات الحرب الإلكترونية وأجهزة محاكاة رؤوس توجيه الرادار في حاويات معلقة قابلة للإزالة أثناء التدريبات بجعل حالة التشويش أقرب ما يمكن إلى حالة قتالية حقيقية. يتيح ذلك لمشغلي الرادار ومشغلي أنظمة الدفاع الجوي اكتساب الخبرة اللازمة. يتم إجراء التدريبات الرئيسية باستخدام الطائرات والمعدات التابعة لهذه الشركة بانتظام مع السفن والطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، على السواحل الغربية والشرقية.
في النصف الثاني من التسعينيات ، عندما بدأت شركة ATAS لتوها التعاون مع البنتاغون ، كان أسطول طائراتها يضم: MiG-17 و A-4 Skyhawk و L-39 Albatros. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرات دون سرعة الصوت ذات نسبة الدفع إلى الوزن المنخفضة لا يمكنها تقليد الطائرات المقاتلة الحديثة لعدو محتمل في معارك التدريب. لهذا السبب ، استحوذت ATAS على العديد من مقاتلات Kfir C.1 الإسرائيلية المستخدمة.
في الولايات المتحدة ، تُعرف مقاتلات Kfir C.2 التي يقودها حاليًا طيارو ATAS باسم F-21 KFIR. خضعت هذه الطائرات ، التي تم بناؤها في الثمانينيات ، للتحديث والإصلاح ، حيث تم تفكيك الأسلحة منها ، وتم تعزيز عناصر هيكل الطائرة ، وتم تركيب معدات ملاحة واتصالات جديدة وكاميرات فيديو ومحركات أقراص صلبة قابلة للإزالة ، مما يسمح بتسجيل نتائج الهواء. المعارك ثم إجراء تحليل مفصل للرحلات الجوية. لمحاكاة الوضع القتالي بالكامل ، تحمل طائرات الشركة معدات الحرب الإلكترونية وأجهزة المحاكاة المعلقة لصواريخ المشاجرة المزودة بـ TGS. يتيح ذلك إمساكًا حقيقيًا برأس صاروخ موجه ، مما يزيد من واقعية نتائج المعركة وموثوقيتها.
وفقًا لخبراء الطيران الأمريكيين ، تقع طائرات "كفيرس" المحدثة في قدراتها القتالية بين الميج 21 مكرر السوفيتي والطائرة الصينية J-10. على الرغم من العمر اللائق والتأخر التقني الرسمي عن المقاتلات الحديثة ، تمكن طيارو F-21 KFIR في كثير من الأحيان من وضع الطيارين الأمريكيين على F / A-18F و F-15C في موقف صعب في قتال المناورات القريب. حتى تفوق أحدث طائرة من طراز F-22A في تدريب المعارك الجوية لم يكن دائمًا غير مشروط. وتبين أن بعض أنماط الطيران لمقاتلات "كفير" ، التي تم بناؤها وفق مخطط "اللامع" مع PGO ، يتعذر على الطائرات الأمريكية الوصول إليها. في عام 2012 ، وفقًا لنتائج الاختبارات التي أجريت على مقاتلة F-35B من مجموعة تجريبية قدمتها US ILC ، تم الاعتراف: "المقاتلة الواعدة التي تصنعها شركة Lockheed Martin Corporation ، تحتاج إلى مزيد من التحسين والصقل لتقنيات القتال الجوي."
وحتى الآن ، أمضى الطيارون المحلقون على "كفيرس" حوالي 2500 ساعة في الجو خلال مهام تدريبية ، مما يشير إلى كثافة الرحلات الجوية وعدد كبير من المعارك التدريبية. تعود الانتصارات في المعارك التدريبية على الأنواع الحديثة من المقاتلين إلى حد كبير إلى المؤهلات العالية والخبرة الواسعة لطياري ATAS. يتكون طاقم الرحلة الرئيسي في ATAS من طيارين متقاعدين من القوات الجوية والبحرية يتمتعون بخبرة طيران واسعة ومؤهلات عالية جدًا. لقد اعتادوا هم أنفسهم على قيادة العديد من المقاتلين الذين يواجهونهم الآن في معارك تدريبية. بطبيعة الحال ، طيارو الكفير على دراية جيدة بقدرات معظم أنواع الطائرات المقاتلة في الخدمة في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، فإن غالبية الطيارين القتاليين الأمريكيين ليسوا على دراية بقدرات وخصائص الكفير. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس طياري القوات الجوية والبحرية القتالية ، لا يلتزم طيارو ATAS بالعديد من القواعد والقيود.
بالإضافة إلى المشاركة في التدريبات الخاصة بـ "الأشرار" ، يشارك الفنيون والمتخصصون في ATAS أيضًا في العديد من الرحلات التجريبية والاختبارية التي يتم إجراؤها كجزء من إنشاء وتحديث أنظمة الصواريخ والطائرات والأسلحة. اتضح أن هذا النهج ، الذي يسمح بالتوفير في عملية اختبار المعدات الجديدة والتدريب القتالي دون فقدان الجودة ، مفيد جدًا لوزارة الدفاع الأمريكية.يسمح استخدام الطائرات غير المسلحة في عملية التدريب القتالي بتنويع سيناريوهات تدريب المعارك الجوية ، وإراحة طياري السرب القتالية من القرارات النمطية التي تنشأ أثناء المناورة بنفس نوع الطائرات وإعدادهم بشكل أفضل للمواقف المختلفة التي قد تنشأ. في حالة قتالية حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة ساعة طيران الطائرات الخاصة بالشركات الخاصة أرخص بكثير وتتيح لك توفير موارد المقاتلين المقاتلين. لا يحتاج موظفو الشركات الخاصة الذين يعملون بموجب اتفاقية مع الإدارة العسكرية إلى دفع معاشات تقاعدية وتأمين صحي ومكافآت نهاية الخدمة من ميزانية الدولة. يتحمل متعاقدون من القطاع الخاص جميع نفقات صيانة وإصلاح الطائرات المشاركة في رحلات التدريب. يتوقع عدد من الخبراء أنه في المستقبل ، لن تقوم شركات الطيران الخاصة العاملة على اتصال مع الإدارة العسكرية بتنظيم مهام تدريبية فحسب ، بل ستكون أيضًا قادرة على توفير الدعم الجوي للعمليات البرية من قبل الشركات العسكرية الخاصة. يمكن استخدامها أيضًا للتحكم في المجال الجوي في الحالات التي تكون فيها الحكومة الأمريكية غير مهتمة ، لسبب أو لآخر ، باستخدام القوة الجوية أو الطائرات القائمة على الناقلات.
استنادًا إلى المعلومات المفتوحة المتاحة فيما يتعلق بمقاربات القيادة الجوية للقوات الجوية والبحرية ، يمكننا أن نستنتج أن الطيارين المقاتلين الأمريكيين يتعلمون مقاومة الطائرات المقاتلة السوفيتية والروسية والصينية الصنع. وهم يستعدون أيضًا لاشتباك محتمل مع القوات الجوية للدول المجهزة بمقاتلات من جيل إلى 3 جيل ، والتي لم تعد تعمل في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى التفوق في بيانات طيران المقاتلات الأمريكية وخصائص أسلحة الطيران ، ينصب التركيز على التدريب التكتيكي والمبادرة والأسلوب العدواني في القتال الجوي.
