من الصعب تقسيم إنجازات الشخص العظيم إلى أكثر أو أقل أهمية. في الحياة النشطة والحيوية والدرامية للأدميرال الروسي ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف ، كان هناك ما يكفي منهم. من الصعب المبالغة في تقدير أهمية مساهمته في العلوم الوطنية والعالمية والشؤون العسكرية والملاحة. ومن بين العديد من الحالات - الإنشاء الفعلي من قبل ماكاروف لأسطول كاسحات الجليد الروسي ، منذ أن تم تصميم وبناء أول كاسحة جليد في العالم من فئة القطب الشمالي تحت قيادة الأدميرال العالم.
سلف
لطالما كان القطب الشمالي ولا يزال أهم منطقة استراتيجية بالنسبة لروسيا. على المرء فقط أن ينظر إلى الخريطة ويقدر طول الخط الساحلي في المناطق القطبية. لفترة طويلة لم يفهموا بوضوح ما هو القطب الشمالي وما هو مطلوب من أجله. من وقت لآخر ، تم إرسال البعثات إلى الشمال ، ولكن لم تكن هناك حاجة اقتصادية لتنميتها على نطاق واسع. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، بدأت المناطق الشرقية من روسيا ، وقبل كل شيء ، سيبيريا ، في أعقاب التنمية المكثفة ، تعاني من حاجة ملحة لتصدير منتجاتها إلى الجزء الأوروبي من البلاد وإلى الخارج. لم تستطع Transsib التي تم بناؤها حديثًا تغطية إجمالي التجارة المتزايدة باستمرار ، خاصة وأن قدرتها كانت لا تزال محدودة ، وأخذت الاحتياجات العسكرية معظم طاقتها. في الشمال ، كان هناك ميناء واحد فقط - أرخانجيلسك.
بينما كانت البيروقراطية في العاصمة تتقلب على مهل ، كما كان الحال غالبًا في روسيا ، تولى المغامرون على الأرض زمام الأمور. في عام 1877 ، قامت سفينة "Morning Star" المجهزة بأموال التاجر والصناعي M. Sidorov بتسليم البضائع ومنتجات مختلفة من مصب Yenisei إلى سانت بطرسبرغ. في وقت لاحق ، دفع الإنجليز البارعون أنفهم الطويل إلى التجارة القطبية الروسية بين أفواه نهري أوب وينيسي وأرخانجيلسك. بحلول التسعينيات ، ركزت شركة السيد بوبهام في يديها حركة المرور البحرية إلى هذه المناطق النائية. كان هذا العمل محفوفًا بالمخاطر للغاية ويعتمد بشكل كبير على حالة الجليد في بحر كارا. كان من الضروري الذهاب إلى الوجهة وتفريغ البضائع وتحميلها وإعادتها في رحلة قصيرة جدًا. كان خطر الوقوع في الجليد مرتفعًا جدًا ، لذا كانت تكلفة النقل والبضائع نفسها رائعة. في بعض السنوات ، بسبب ظروف الجليد القاسية ، لم يكن من الممكن عمومًا اختراق كرة Yugorsky. كان لابد من حل مشكلة ضمان دوران البضائع دون عوائق في القطب الشمالي بطريقة أساسية - كانت هناك حاجة إلى سفن ذات بناء خاص ، قادرة على التعامل مع الجليد في القطب الشمالي. كانت فكرة بناء كاسحة جليد كبيرة تحوم لفترة طويلة ، وشعرت الحاجة إليها من عام إلى آخر ، ولكن فقط شخص نشط وحيوي ، والأهم من ذلك ، يتمتع بالمعرفة مثل ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف يمكنه تنفيذ مثل هذا فكرة في المعدن.
في عصر الأسطول الشراعي ، ظل الجليد عقبة كأداء في طريق السفن. توقفت جميع الملاحة في منافذ التجميد. في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، تم تقليص المعركة ضد الجليد ، إذا تم القضاء على السفينة لسبب ما على مقربة نسبية من الوجهة ، إلى تعبئة السكان المحليين ، مسلحين بالمناشير ، والعتلات والأدوات اليدوية الأخرى.بجهد وجهد كبيرين تم قطع قناة وإطلاق سراح السجين. وبعد ذلك ، إذا سمحت الظروف الجوية. طريقة أخرى ، ولكن مرة أخرى ظرفية ، كانت إطلاق المدافع على الجليد ، إذا سمح عيار النواة وسمك الجليد ، أو إسقاط البندقية على الجليد. هناك حالة معروفة عندما عبرت الفرقاطة الروسية "دومكرات" الجليد في عام 1710 ، أثناء الاستيلاء على فيبورغ ، بمساعدة مدفع صغير معلق من قاعدة القوس ويتم إنزاله ورفعه بشكل دوري. طريقة أخرى للتعامل مع الجليد كانت التفجير - في البداية استخدم البارود لهذه الأغراض ، ثم لاحقًا الديناميت. في روسيا ، تم تركيب ما يسمى كبش تغطية الجليد المصنوع من الخشب أو المعدن على بعض السفن. مع ذلك ، كان من الممكن التعامل مع الجليد الرقيق نسبيًا. لكن كل ما سبق يشير في الغالب إلى تدابير مساعدة أو قسرية.
في الستينيات من القرن التاسع عشر ، تم تطوير المشروع الأصلي للمهندس أويلر في روسيا ، وفي عام 1866 تم اختباره. تم تجهيز السفينة بكبش معدني ، بالإضافة إلى رافعة خاصة لإلقاء أوزان خاصة تزن 20-40 رطلاً على الجليد. كانت الرافعة مدفوعة بمحرك بخاري ، ورفعت الأوزان إلى ارتفاع حوالي 2.5 متر ، ثم ألقيت على الجليد. للتغلب على طفو الجليد القوي بشكل خاص ، تم تجهيز السفينة بزوجين من مناجم القطب. أظهرت الاختبارات الأولية نتائج مرضية تمامًا ، وتم تحويل "التجربة" للزورق الحربي إلى نوع من "كاسحة الجليد" لرفع الأثقال. ومع ذلك ، كانت هذه نهاية الجزء الناجح من التجربة - على الرغم من أن أجراس الماء تمكنت من كسر الجليد الصغير ، إلا أن قوة آلة "التجربة" لم تكن كافية للتنقل عبر الجليد المسحوق. لم تستطع "التجربة" دفع الجليد وتوفير مرافقة السفن عبر القناة المشكلة. نشأت المزيد من مشاريع مكافحة الجليد الغريبة: على سبيل المثال ، تجهيز سفينة بمطارق ومناشير دائرية أو غسل الثلج بالماء من أجهزة مراقبة ضغط خاصة.
تم إنشاء أول سفينة متقدمة تقنيًا إلى حد ما لمكافحة الجليد مرة أخرى في روسيا. لفترة طويلة ، كان الاتصال بين قلعة كرونشتاد وسانت بطرسبرغ مستحيلًا عمليًا في فترة الخريف والربيع - كانت قوة الجليد غير كافية لنقل الزلاجات. قرر ميخائيل أوسيبوفيتش بريتنيف ، رجل أعمال ومالك سفينة في كرونشتاد ، إيجاد طريقة لتمديد الملاحة بين أورانينباوم وكرونشتاد لعدة أسابيع. لهذا الغرض ، قام بتحويل إحدى بواخره - قاطرة لولبية صغيرة. بناءً على تعليماته ، تم قطع القوس بزاوية 20 درجة على خط العارضة ، وفقًا لنموذج قوارب بومور الرنانة. كانت كاسحة الجليد Pilot صغيرة ، بطول 26 مترًا فقط ، ومجهزة بمحرك بخاري بقوة 60 حصانًا. في وقت لاحق ، تم بناء كاسحتين أخريين للجليد لمساعدته - "Boy" و "Bui". بينما كافحت البيروقراطية الروسية لفهم الأهمية الهائلة لهذا الاختراع ، سافر الأجانب إلى كرونشتاد إلى بريتنيف ، مثل العصافير على الأكوام التي لم يتم حشرها بعد. في شتاء عام 1871 ، عندما ارتبطت الصقيع الشديد بأهم شريان صالح للملاحة في ألمانيا ، نهر إلبه ، اشترى المتخصصون الألمان من هامبورغ المخططات التجريبية من بريتنيف مقابل 300 روبل. ثم كان هناك ضيوف من السويد والدنمارك وحتى الولايات المتحدة. في جميع أنحاء العالم ، بدأ بناء كاسحات الجليد ، وكان سلفها من بنات أفكار مخترع كرونشتاد الذي علم نفسه بنفسه. في نهاية القرن التاسع عشر ، ظهرت سفن وعبارات تكسير الجليد أخيرًا في روسيا - في نهر الفولغا وجزيرة بايكال. لكن كل هذه السفن كانت صغيرة الحجم نسبيًا لتأمين الملاحة الساحلية. احتاجت البلاد إلى كاسحة جليد كبيرة لتوفير نقل البضائع في القطب الشمالي. أي فكرة أو مشروع يتحول ببساطة إلى كومة من الأوراق المغبرة ، إذا لم يكن هناك شخص ، مثل كاسحة الجليد ، يشق طريقه عبر جليد الشك. وكان شخصًا لا يعرف الكلل - كان اسمه ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف.
خطة كسر الجليد لـ S. O. ماكاروف وصراع المعلومات في دفاعه
ولد الأدميرال والعالم والمخترع والباحث المستقبلي في 8 يناير 1849 في مدينة نيكولاييف في عائلة ضابط بحري. بالفعل في عام 1870 ، أصبح اسمه مشهورًا بفضل مقالات حول نظرية عدم قابلية السفينة للغرق. خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، نفذ ماكاروف استخدامًا قتاليًا ناجحًا لأسلحة الطوربيد والألغام. ثم كانت هناك قيادة الباخرة "تامان" ، بما في ذلك البحث لأغراض عسكرية ، التيارات بين البحر الأسود وبحر مرمرة ، رحلة حول العالم على متن السفينة "فيتياز". في 1891-1894 ، عمل ماكاروف كمفتش للمدفعية البحرية. في نهاية القرن التاسع عشر ، بصفته نائبًا للأدميرال ، كان قائدًا لسرب بحر البلطيق العملي.
لأول مرة ، أعرب ماكاروف عن فكرة بناء كاسحة جليد كبيرة في القطب الشمالي لصديقه ، أستاذ الأكاديمية البحرية ، ف. رانجل في عام 1892. في هذا الوقت ، كان المستكشف والمستكشف القطبي النرويجي فريدجوف نانسن يستعد لرحلته على فرام. ماكاروف ، بصفته شخصًا يتمتع بعقل ديناميكي عميق ، أدرك جيدًا أهمية طريق بحر الشمال ، الذي يربط المناطق الغربية والشرقية لروسيا ويقع أيضًا في مياهها الإقليمية. سيؤدي تطويرها إلى توسيع الفرص التجارية والاقتصادية للبلد بشكل كبير. تدريجيا ، بدأت الفكرة من الحسابات النظرية البحتة تأخذ أشكالا أوضح. اقترح ماكاروف بناء سفينة كبيرة من الفولاذ الجيد دفعة واحدة. كان من المفترض أن يكون المحرك محركًا بخاريًا بقوة هائلة في ذلك الوقت - 10 آلاف حصان. في مذكرة تفسيرية خاصة للوزارة البحرية حول استصواب بناء كاسحة جليد كبيرة ، أكد العالم ليس فقط على الأهمية العلمية والبحثية لمثل هذه السفينة ، ولكن أيضًا على الجيش ، على وجه الخصوص ، إمكانية نقل السفن الحربية بسرعة إلى أقصى الحدود. الشرق. وهكذا ، قبل وقت طويل من استخدام طريق بحر الشمال ، أدرك ماكاروف بالفعل أهميته بالنسبة لروسيا.
استجابت القيادة العسكرية ، المحافظة تقليديا ، بالسلب بقدر كبير من التشكك. آخر في مكان ماكاروف كان سيقلل من قصر النظر وقصر نظر من هم في السلطة في جميع الحالات ويهدأ. لكن ماكاروف تم تشكيله من عجينة مختلفة. في 12 مارس 1897 ، ألقى الأدميرال الذي لا يعرف الكلل محاضرة مستفيضة في أكاديمية العلوم ، حيث أثبت بالتفصيل وبشكل معقول احتمالات وجود كاسحة جليد كبيرة في الأسطول ، ويفضل أن يكون عدة. من شأن ذلك ، وفقًا للمحاضر ، أن يساهم ليس فقط في الملاحة بدون عوائق في خليج فنلندا في ظروف الشتاء ، ولكن أيضًا في إنشاء اتصال منتظم بين مصب نهري أوب وينيسي والموانئ الأجنبية ، مما يترتب عليه فوائد اقتصادية كبيرة. تم تنظيم الخطوة التالية في صراع المعلومات من أجل كاسحة الجليد بمساعدة الأستاذ ف. رانجل والمحاضرة الناجحة للغاية "إلى القطب الشمالي من خلال!". لم تعد فكرة بناء كاسحة الجليد وراء الكواليس ونوقشت في دائرة ضيقة من العلماء والمتخصصين التقنيين. بدأ الجمهور والصحافة يتحدثون عنها. لكن البيروقراطية المحلية كانت تقليديا قوية في الدفاع ضد الأفكار والمشاريع الجريئة. ومن المرجح تمامًا أن الخلافات حول الحاجة إلى بناء كاسحة جليد في روسيا لم تكن لتهدأ حتى يتمكن بعض الأجانب المغامرين ، باستخدام أفكار ماكاروف ، من إنشاء سفينة مماثلة في الوطن. عندها يصيح الجيش البيروقراطي بالإجماع: "آه ، لقد فاجأنا الغرب المتقدم مرة أخرى ، دعونا الآن نبني شيئًا كهذا في المنزل!"
لحسن الحظ ، قال عالم روسي بارز ، الأكاديمي د. مندليف. بعد أن كان له صلات في أعلى الإمبراطورية ، ذهب منديليف مباشرة إلى وزير المالية S. Yu. ويت. رأى عقل الوزير عنيدًا على الفور فوائد اقتصادية في مفهوم ماكاروف. في وقت لاحق ، نظم ماكاروف لقاء معه ، أقنع فيه الأدميرال أخيرًا ويت ، الذي كان له تأثير كبير في آلة الدولة ، بالحاجة إلى بناء كاسحة الجليد.وعد الأدميرال بالدعم ، وبينما تدور الحذافات الخفية ويتم الضغط على مقابض القوة السرية ، عُرض على ماكاروف القيام بجولة دراسية كبيرة في الشمال من أجل معرفة أكثر وضوحًا على الفور في ظروف التشغيل التي ستشغلها السفينة الجديدة الشغل.
يغادر ماكاروف أولاً إلى السويد ، حيث يلتقي بالمستكشف القطبي الشهير البروفيسور نوردنسكيولد. كان هو الذي مر في 1878-1879 على متن السفينة "Vega" لأول مرة عبر طريق بحر الشمال. تحدث الأستاذ بموافقة حول أفكار ماكاروف. بعد زيارة السويد والنرويج وجزيرة سفالبارد. بعد الانتهاء من أوروبا ، ذهب ماكاروف إلى الشمال الروسي. زار مدنًا مختلفة: تيومين وتوبولسك وتومسك. تحدثت مع التجار والصناعيين المحليين - لقد فهمه الجميع ، أومأ الجميع برؤوسهم موافقًا ، لكن لم يقدم أحد المال لبناء سفينة كانت ضرورية جدًا لهم. بعد عودته من رحلة ، وضع ماكاروف مذكرة مفصلة ، حيث يصف بالتفصيل المتطلبات الفنية لكسر الجليد الواعد. أصر الأدميرال على بناء كاسحتين للجليد ، لكن Witte الحذر ، عند التفكير ، أعطى الضوء الأخضر لسفينة واحدة فقط.
التفاوض مع المصنع وبناء السفينة
في أكتوبر 1897 ، تم إنشاء لجنة خاصة برئاسة ماكاروف نفسه ، والتي ضمت أيضًا مينديليف والبروفيسور رانجل وغيرهم من المتخصصين البارزين. كانت المهمة الأولية للجنة وصفًا تفصيليًا لجميع متطلبات كاسحة الجليد المستقبلية - تم وصف خصائصها التقنية وأبعادها ومتطلبات القوة وعدم القابلية للغرق بالتفصيل. تم تجميع قائمة ضرورية بالمعدات الإلزامية للتركيب. وهكذا ، كانت الاختصاصات جاهزة. نظرًا لصعوبة تنفيذ السفينة الجديدة ، فقد تقرر اللجوء إلى خدمات شركات بناء السفن الأجنبية. سُمح لثلاث شركات لديها خبرة بالفعل في بناء كاسحات الجليد بالتنافس على الحق في بناء كاسحة الجليد. هؤلاء هم Burmeister and Vine في كوبنهاغن ، و Armstrong و Whitworth في نيوكاسل ، والألماني Sheehau في Elbing. اقترح جميع المشاركين الثلاثة مشاريعهم. وفقًا للرأي الأولي للجنة ، تبين أن المشروع الدنماركي هو الأفضل ، وحل آرمسترونغ في المركز الثاني ، ووجدت عيوب خطيرة في المشروع الألماني. صحيح أن ماكاروف عارض هذا الرأي واعتقد أن الأفكار التي اقترحها شيخاو لها مزاياها. عندما تم الاتفاق مع ممثلي المصانع ، طلب منهم تحديد أسعارهم في مظاريف مختومة. بقرار من اللجنة والمغلفات المختومة ، ذهب ماكاروف إلى Witte ، حيث تم فتحها. طلب الألمان 2 مليون و 200 ألف روبل والبناء المضمون في 12 شهرًا ، الدنماركيون - 2 مليون روبل و 16 شهرًا ، أرمسترونج - 1 و 5 ملايين و 10 أشهر. نظرًا لأن البريطانيين أعطوا أقل وقت للبناء بأقل سعر ، فقد اختار Witte المشروع الإنجليزي. بالإضافة إلى ذلك ، كان العامل المهم هو أن البريطانيين عرضوا سفينة قادرة على أخذ 3 آلاف طن من الفحم بدلاً من 1800 المطلوبة ، وبالتالي زيادة استقلالية كاسحة الجليد تقريبًا للأرملة.
في 14 نوفمبر 1897 ، سلم ويت مذكرة إلى الإمبراطور نيكولاس الثاني وقعها بتوقيعه. تم الفوز بالمرحلة الأولى من معركة كاسحة الجليد - كل ما تبقى هو بناؤها واختبارها.
بعد شهر ، غادر ماكاروف إلى نيوكاسل لإبرام اتفاق بشأن بناء السفينة. أثناء المفاوضات مع ممثلي الشركة المصنعة ، كان الأدميرال قاسياً بمثابرته ومثابرته المعتادة. يجب أن نعطيه حقه - من أجل الدفاع عن مطالبكم ضد رجال الأعمال المشددين مثل أبناء فوجي ألبيون ، يجب أن يكون لديك قبضة خانقة. أصر الأدميرال على مواصفات أسطول المتطوعين الروسي عند تجهيز كاسحة الجليد المستقبلية ، والتي تختلف عن المواصفات البريطانية. حقق ماكاروف أيضًا السيطرة على بناء السفينة في جميع مراحل البناء من خلال الفحص الإلزامي لجميع المقصورات للتأكد من عدم قابليتها للغرق عن طريق ملئها بالماء.كان من المقرر إجراء الحساب المالي النهائي فقط بعد الانتهاء من دورة كاملة من الاختبارات في خليج فنلندا ثم في الجليد القطبي. إذا تلقت كاسحة الجليد قيد الاختبار أي ضرر في الهيكل ، كان على الشركة المصنعة إصلاحها على نفقته الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كشفت الاختبارات عن عيب فني في حلول التصميم المعتمدة ، يتعين على الشركة إزالتها في ظل نفس الظروف. قاوم البريطانيون المفاوضات كانت صعبة ، لكنهم لم يرغبوا في خسارة الأمر. في ديسمبر 1897 ، تم وضع السفينة الجديدة أخيرًا في أحواض بناء السفن Armstrong و Wittworth.
بعد توقيع الاتفاقية ، غادر ماكاروف إلى منطقة البحيرات العظمى في أمريكا لمراقبة عمل كاسحات الجليد. بعد عودته ، أمضى بعض الوقت في حوض بناء السفن ، وبعد ذلك غادر إلى بحر البلطيق - أمضى صيف عام 1898 في التدريبات في السرب. في غيابه ، كان الكابتن المستقبلي الأول لكسر الجليد M. P. فاسيليف. يجب أن نعترف بمزايا البناة الإنجليز - لقد بنوا بسرعة كبيرة. في 17 أكتوبر 1898 ، تم إطلاق السفينة المسماة "إرماك" بأمر من الإمبراطور نيكولاس الثاني. كان طول السفينة 93 متراً ، وبعد إعادة تجهيزها وصل طولها إلى 97 متراً. كان الإزاحة القياسية 8 آلاف طن ، وقد تم تجهيز السفينة بأربعة محركات بخارية بسعة 2500 حصان لكل منها. - ثلاثة في المؤخرة وواحد في القوس. الحقيقة هي أن "إيرماك" كانت مجهزة في البداية بمروحة قوسية إضافية من النوع الأمريكي - كان على هذه المروحة أن تضخ الماء من تحت طوف الجليد من أجل تسهيل تكسيرها لاحقًا. تم تحقيق عدم قابلية غرق "إرماك" من خلال وجود 44 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، تم تقسيم الهيكل إليها. تم تجهيز كاسحة الجليد بخزانات خاصة ، والتي كانت ابتكارًا تقنيًا في ذلك الوقت. تم ضمان بقاء السفينة من خلال خط إنقاذ خاص ، تخدمه مضخة بسعة 600 طن في الساعة. تحتوي جميع أماكن المعيشة على ردهات شتوية ونوافذ مزدوجة للعزل الحراري. في 19 فبراير ، تم رفع العلم التجاري على Yermak - تم قبوله في الميزانية العمومية لوزارة المالية ، وليس البحرية. في 21 فبراير 1899 أبحرت السفينة إلى كرونشتاد.
٤ مارس ١٨٩٩ في كرونشتاد. من كتاب S. O. Makarov "Ermak" in the ice"
حدث أول اتصال مع جليد البلطيق في الأول من مارس ، وكانت النتائج إيجابية للغاية. كسارة الجليد الجديدة سحقت بسهولة عدوها الرئيسي. في 4 مارس ، مع حشد كبير من الناس ، وصل "يرماك" إلى كرونشتاد. عندما خمد الحماس الأول ، بدأت كاسحة الجليد الجديدة عملها المباشر على الفور - فقد حررت السفن من الجليد ، أولاً في كرونشتاد ، ثم في ميناء ريفيل. في بداية شهر أبريل ، فتح "إرماك" بسهولة مصب نهر نيفا - بدأت الملاحة في عام 1899 مبكرة بشكل غير عادي. أصبح ماكاروف بطل اليوم وضيفًا ترحيبيًا في حفلات الاستقبال وحفلات العشاء. ومع ذلك ، فإن هذه النجاحات المبكرة لم تقلب رأس الأدميرال الذي لا يعرف الكلل. كان يدرك جيدًا أن جليد البلطيق كان مجرد عملية إحماء قبل اقتحام معاقل القطب الشمالي الحقيقية. بدأت الاستعدادات للمسيرة إلى الشمال. خلال الاجتماع التنظيمي ، كان هناك خلاف بين ماكاروف ومندليف. لم يتفق اثنان من هذه الشخصيات اللامعة في عملية الاختيار النهائي للطريق ، وتكتيكات محاربة الجليد ، وأخيراً ، قيادة رجل واحد. أصبحت الخلافات أكثر وأكثر شراسة ، وفي النهاية ، رفض مندليف ومجموعته العلمية المشاركة في الحملة القطبية الأولى.
أول رحلة للقطب الشمالي وتطوير كاسحات الجليد
"ارماك" بقوس مفكك
في الثامن من مايو عام 1899 ، انطلقت "إرماك" في أول رحلة لها في القطب الشمالي. بعد شهر واحد بالضبط ، في 8 يونيو ، التقى بالجليد الشمالي الحقيقي في منطقة سفالبارد. في البداية ، تعامل كاسحة الجليد بسهولة مع طليعة الصمت الأبيض ، ولكن بعد ذلك بدأت المشاكل: بدأ الجلد يتسرب ، وشهد الهيكل اهتزازًا. قرر ماكاروف العودة إلى إنجلترا. في نيوكاسل في 14 يونيو ، رست السفينة.عند الفحص ، اتضح أن شفرة الأنف الدوارة قد ضاعت ، والتي ، لكونها مقبولة لواقع البحيرات العظمى ، تبين أنها غير مجدية للمنطقة القطبية الشمالية. تم تفكيكه. واستغرقت أعمال الترميم شهرا عاد بعدها "إرماك" إلى الشمال. ومرة أخرى نشأت الصعوبات. في 25 يوليو ، عندما اصطدمت كاسحة الجليد ، تسربت. اتضح أنه من الناحية العملية ، لم تكن قوة الهيكل المعطاة كافية لمثل هذا الموقف الصعب. عادت السفينة إلى إنجلترا مرة أخرى. انتقدت الصحافة المحلية بسعادة "إرماك" ومبدعها. على الرغم من ذلك ، لم تظهر الرائحة الليبرالية لصحفيتنا بعد عام 1991 - فقد كانت موجودة من قبل ، بعد الثورة مباشرة كان هذا الفيروس في سبات عميق. تمت مقارنة Ermak بجليد جليدي عديم الفائدة ، واتهم أول كاسحة جليد في القطب الشمالي بالضعف والضعف ، واتهم منشئها بالمغامرة. وصلت مضايقات الصحف إلى مستوى لم يستطع المستكشف القطبي الأكثر موثوقية نانسن مقاومته وعبّر عن كلمته دفاعًا عن كاسحة الجليد.
ماكاروف ، الذي لم ينتبه إلى المتسللين في الصحف ، وضع خطة عمل لتحديث كاسحة الجليد. في نيوكاسل ، كان من المقرر استبدال قوس Ermak بالكامل. أثناء تصنيعها ، كانت كاسحة الجليد تعمل بجد في بحر البلطيق. من بين أعماله العديدة ، من الممكن بشكل خاص تسليط الضوء على إنقاذ البارجة الدفاعية الساحلية الجنرال الأدميرال أبراكسين من الحجارة وإنقاذ الصيادين الذين كانوا على الطوف الجليدي المقطوع - خلال عملية الإنقاذ هذه ، لأول مرة في التاريخ من الأسطول والملاحة ، تم استخدام برقية لاسلكية (راديو) ، اخترعها المهندس الروسي A. WITH. بوبوف. في الربيع ، عاد "Yermak" إلى نيوكاسل ، حيث خضع لتغيير شامل - تم استبدال القوس ، وتم تفكيك القوس غير المجدي بالفعل ، وتم تقوية الجوانب. ينبع تصميم كاسحة الجليد ، في حساباتها ، بالمناسبة ، صانع السفن الشاب والأكاديمي المستقبلي A. N. Krylov ، أصبح نموذجيًا لجميع كاسحات الجليد لعدة عقود.
"ارماك" بعد التحديث بقسم قوس جديد
بينما كان يجري تحديث "إرماك" مع الأخذ في الاعتبار الرحلات الأولى في الجليد ، خاض ماكاروف معركة طويلة الأمد مع البيروقراطية المحلية ، مما منع إرسال كاسحة الجليد التالية إلى القطب الشمالي. في النهاية ، أُجبرت على الخضوع لضغوط الأدميرال. في صيف 1901 يغادر "إرماك" إلى القطب الشمالي. في 21 يونيو ، غادر ترومسو النرويجية ، وفي الخامس والعشرين دخل الجليد الصلب. تم تأكيد حسابات ماكاروف. صمدت كاسحة الجليد بثقة ضد العناصر ، وكانت قوة الهيكل ممتازة - لم يلاحظ أي تسرب. لم يكن تغيير الجذع عبثًا. ومع ذلك ، في بداية شهر يوليو ، واجهت "إرماك" حالة جليدية صعبة بحيث تمكنت من اختراقها لتنظيف المياه بعد شهر واحد فقط. ظل القطب حدودًا غير محكومة ، ولا تزال الملاحة في جليد القطب الشمالي خطيرة. كان هذا إلى حد كبير بسبب الحلول غير البناءة التي تم دمجها في كاسحة الجليد - ثم تم تبريرها بالكامل بالوقت والخبرة في التشغيل طويل المدى. "إرماك" افتقرت ببساطة إلى قوة محطة توليد الكهرباء - بعد تفكيك المحرك البخاري القوس ، لم يتجاوز 7500 حصان. على الرغم من حقيقة أن الرحلة البحرية القصوى لكسر الجليد كانت أكثر نجاحًا - لم تكن هناك أعطال وتسريبات - فقد تم إعفاء ماكاروف من مسؤولياته لتنظيم رحلات تجريبية في الجليد. اقتصر مكان نشاط "إرماك" على بحر البلطيق. وضع ستيبان أوسيبوفيتش خططًا لبعثات جديدة ، وكان يؤمن ببناء أفكاره ، ولكن أثناء حل هذه المشكلات ، بدأت الحرب الروسية اليابانية ، وانقطعت حياة الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف في 13 أبريل 1904 بوفاة البارجة بتروبافلوفسك.
خدمة طويلة لكسر الجليد "إرماك"
في الجليد
كان على "إرماك" أيضًا أن يشارك في هذه الحرب ، وهو أمر مأساوي بالنسبة لروسيا. بناءً على إصرار حاكم الشرق الأقصى ، قام القائد العام إي. أليكسيف ، تم تضمين كاسحة الجليد في سرب المحيط الهادئ الثاني.الحقيقة هي أن فلاديفوستوك كان ميناءًا متجمدًا ، ولم تكن سعة كاسحة الجليد الصغيرة Nadezhny كافية لتوفير قاعدة للسرب بأكمله عند الوصول. كجزء من السرب ، غادر "إرماك" ليبافا ، ولكن لحسن حظه ، تعطلت إحدى المحركات البخارية في منطقة كيب سكاجين. تم إرسال كاسحة الجليد إلى كرونشتاد مع المدمرة "بروسوري" ، التي كانت بها ثلاجات معيبة. في يناير 1905 ، قدم خروج سرب المحيط الهادئ الثالث للأدميرال نيبوجاتوف. في صيف نفس العام ، قاد قافلة كبيرة من السفن التجارية إلى مصب نهر ينيسي مع حمولة للسكك الحديدية السيبيرية.
طوال العقد الذي سبق الحرب العالمية الأولى ، عمل Yermak في بحر البلطيق ، محاربًا الجليد ومن وقت لآخر يقدم المساعدة للسفن التي تواجه صعوبات. لذلك في عام 1908 قام بإزالة الطراد "أوليغ" من الحجارة. في عام 1909 ، تم تركيب محطة إذاعية عليها. مع اندلاع الحرب في 14 نوفمبر 1914 ، تمت تعبئة كاسحة الجليد وتجنيدها في أسطول البلطيق. على الرغم من الحاجة إلى الإصلاحات - كانت الغلايات قديمة بالفعل - فقد تم استخدام كاسحة الجليد بنشاط. كان من المخطط استخدامه لإزالة الطراد الألماني الخفيف Magdeburg من الحجارة ، ولكن بسبب التدمير الشديد لهذه الأخيرة ، تم التخلي عن هذه الفكرة.
اجتمعت أحداث عام 1917 "إرماك" في كرونشتاد. الثورة ثورة ، لكن ما من أحد ألغى الجليد. وطوال فصلي الشتاء والربيع ، وفر التواصل بين كرونشتاد وهلسنغفورس وريفيل. في 22 فبراير 1918 ، فيما يتعلق باقتراب القوات الألمانية من ريفيل ، قدمت كاسحة الجليد مرافقة غواصتين واثنتين من وسائل النقل إلى كرونشتاد. من 12 مارس إلى 22 أبريل ، حدث الممر الجليدي الشهير لأسطول البلطيق من القواعد الفنلندية إلى كرونشتاد. كاسحة الجليد "إرماك" أبحرت أكثر من 200 سفينة وسفينة بين الجليد. قام أسطول البلطيق بالانتقال في مفارز ، ومرافقة آخر منهم ، كان على كاسحة الجليد العودة إلى هيلسينغفورز مرة أخرى. بالنسبة لحملة الجليد ، حصل فريق Ermak على جائزة Red Banner الفخرية.
استؤنف العمل المنتظم إلى حد ما في عام 1921 ، عندما تمكن حوض بناء السفن في البلطيق أخيرًا من إصلاح كاسحة الجليد. حتى عام 1934 ، واصل إرماك العمل في بحر البلطيق. تم إيلاء أهمية كبيرة لأنشطته - بعد كل شيء ، خلق الظروف للعمل في ميناء بتروغراد. على سبيل المثال ، في عام 1921 ، قدم الميناء 80 ٪ من التجارة الخارجية لروسيا السوفيتية. أخيرًا ، بعد توقف دام 30 عامًا تقريبًا ، عادت كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي لمرافقة قوافل الجليد. في عام 1935 ، تم تجهيزها بطائرة مائية من طراز Sh-2. في عام 1938 ، شارك إرماك في إخلاء أول محطة قطبية سوفيتية ، القطب الشمالي - 1. أثرت الملاحة المكثفة لعام 1938 (ما يصل إلى خمس قوافل من السفن في فصل الشتاء في Artik في ذلك الوقت ، والتي كانت بحاجة إلى المساعدة) على الحالة الفنية للسفينة - كان الإصلاح الذي طال انتظاره مطلوبًا. تم التخطيط لتنفيذ قدر كبير من العمل في لينينغراد ، بما في ذلك تحسين الظروف المعيشية للطاقم (مقصف جديد وكابينة مجهزة بالراديو ومقصورة أفلام ومغسلة). "إرماك" في خريف عام 1939 بالفعل من خلال منطقة القتال يأتي إلى بحر البلطيق. لكن اندلاع الحرب مع فنلندا ، ثم الحرب الوطنية العظمى ، تداخل مع هذه الخطط.
في 4 أكتوبر 1941 ، تمت تعبئة السفينة الفخرية مرة أخرى. تم تثبيت التسلح عليه: مدفعان عيار 102 ملم ، وأربعة بنادق عيار 76 ملم ، وستة بنادق عيار 45 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز DShK. "إرماك" يشارك في إخلاء حامية قاعدة هانكو البحرية ، ويرافق السفن إلى مواقع لقصف العدو ، ويقود الغواصات. بعد رفع الحصار عن لينينغراد ، وفرت السفينة الملاحة بين لينينغراد وموانئ السويد.
بعد الحرب ، احتاج "إرماك" إلى إصلاح شامل - تم تحميل أحواض بناء السفن المحلية وتم إرسال "الرجل العجوز" إلى أنتويرب (بلجيكا). هنا ، في 1948-1950 ، تم إصلاحه. في 1 أبريل 1949 ، للاحتفال بالذكرى الخمسين للخدمة ، مُنحت السفينة وسام لينين.بعد الانتهاء من الإصلاح ، عادت كاسحة الجليد إلى مورمانسك ، والتي تم تخصيصها لها الآن. في ربيع عام 1953 ، تلقى "إرماك" أحدث أجهزة الراديو ورادار "نبتون" على متنه. في العام التالي ، تم إطلاق واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر Mi-1.
في عام 1956 ، حقق مع كاسحة جليد أخرى كابيتان بيلوسوف ، وهو أحد قدامى المحاربين في خطوط القطب الشمالي ، رقماً قياسياً - فهو يرافق قافلة من 67 سفينة. كما شاركت "إرماك" في تجارب أول غواصات نووية سوفيتية (مشروعي 627 أ "كيت" و 658).
هل الشفق القطبي كاف لنا؟
التقدم التكنولوجي لم يقف ساكنا. في 3 ديسمبر 1959 ، دخلت أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية "لينين" الخدمة في الأسطول السوفيتي. كما ظهرت كاسحات جليد جديدة تعمل بالديزل والكهرباء. أصبح المحرك البخاري القديم من مخلفات الماضي. في نهاية عام 1962 ، قام "جد" أسطول كاسحات الجليد الروسي برحلته الأخيرة إلى القطب الشمالي. عاد إلى مورمانسك برفقة حراسة فخرية لسفينة لينين التي تعمل بالطاقة النووية. استقبلت البوارج المبطنة المحارب القديم بأشعة كشافات متقاطعة. كانت السفينة المحترمة على مفترق طرق - ولم يعد الإصلاح الذي تحتاجه مناسبًا. كان هناك طريقتان متبقيتان: متحف أو تفكيك للخردة. في سبتمبر 1963 ، تم فحص "إرماك" من قبل لجنة رسمية اعترفت باستحالة المزيد من استغلالها. ولكن إذا كانت كاسحة الجليد قديمة جدًا بالفعل بالنسبة لجليد القطب الشمالي ، فإن حالة الهيكل كانت مناسبة تمامًا للتركيب في محطة أبدية.
لقد اندلع صراع حقيقي لـ "إرماك". اكتشف المستكشف القطبي السوفيتي المتميز آي. بابانين. تلقت الحكومة ووزارة البحرية سلسلة من الرسائل من البحارة والعلماء والمستكشفين القطبيين مع طلبات للإبقاء على Ermak للأجيال القادمة. لكن كاسحة الجليد القديمة كان لديها عدد كافٍ من المعارضين ، وللأسف ، احتلوا مناصب عالية. نائب وزير البحرية أ. قال Kolesnichenko بجدية إن "Ermak" ليس لديها أي مزايا خاصة (!): "لدينا ما يكفي من" Aurora "". في ربيع عام 1964 ، بعد اجتماع Kolesnichenko مع خروتشوف ، تم أخيرًا دفن فكرة الحفاظ على السفينة كنصب تذكاري. كان الأمين العام آنذاك ، بشكل عام ، يعامل البحرية بشعور مشابه للغضب. في صيف عام 1964 البارد ، توديع المحارب القديم في مورمانسك - تم جره إلى مقبرة سفينة تحسباً لتقطيعه إلى معدن. في ديسمبر من نفس العام رحل "إرماك". تكلفة إعادة التدوير ضاعفت تقريبًا تكلفة تحويلها إلى متحف.
كل ما تبقى من إرماك. الصورة المعاصرة
يمكنك التفلسف لفترة طويلة حول موضوع الحفاظ على التقاليد البحرية واحترام التاريخ. فيما يلي أمثلة أكثر جدارة بكثير من مذبحة أول كاسحة جليد في القطب الشمالي في العالم. يحافظ البريطانيون بعناية على سفينة نيلسون الرائدة ، انتصار البارجة ، التي لم تكن إرماك قديمة جدًا مقارنة بها. حتى الآن ، كانت أول سفينة حربية من الحديد في العالم "Wariror" تطفو على قدميه ، بعد أن أمضت كل خدماتها في المدينة. عندما نشأ السؤال عام 1962 حول التخلص من البارجة الأمريكية "ألاباما" ، أنشأ سكان الولاية التي تحمل الاسم نفسه لجنة عامة لجمع الأموال لشراء السفينة وتحويلها إلى متحف. تم تحصيل جزء من المبلغ المطلوب (100 ألف دولار) من قبل تلاميذ المدارس بـ 10 و 5 سنتات ، مع توفير وجبات الغداء والفطور. ألاباما هي الآن واحدة من أكبر المتاحف البحرية الأمريكية. هل كان تلاميذ المدارس السوفييتية أقل وعياً؟ من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن كاسحة الجليد "لينين" وضعت في رسو أبدي في عام 1989. من الجيد أنهم تمكنوا من القيام بذلك قبل اختفاء البلد الذي خدم فيه. يبدو أن تركيب الطراد "ميخائيل كوتوزوف" كسفينة متحف يؤكد المسار نحو الحفاظ على الذاكرة التاريخية. وإلا ستصبح سفننا زينة لموانئ أجنبية مثل طاكار "كييف" و "مينسك".
