في أوائل الثلاثينيات ، أصبح من الواضح أن حجم الأعمال البحثية التي تتكشف في القطب الشمالي وعدد سفن النقل التي يتم إجراؤها ، خاصة إلى المناطق البعيدة من طريق البحر الشمالي مثل أفواه لينا وكوليما ، تتطلب كاسحات جليد قوية. في الواقع ، كان هناك نوعان فقط من كاسحات الجليد في بلدنا في ذلك الوقت - "Krasin" و "Ermak" ، فقط كان لديهم محطات طاقة ثلاثية اللولب قوية إلى حد ما. بعد انتهاء رحلة لينا الاستكشافية ، دعم طاقم كاسحة الجليد "كراسين" الدعاية لبناء أسطول قوي لكسر الجليد في القطب الشمالي ، والتي كانت تتكشف في ذلك الوقت من قبل وسائل الإعلام. لم يطالب شعب كراسين ببناء كاسحات الجليد فحسب ، بل اقترحوا أيضًا تنظيم حملة واسعة للترويج للبناء ، والبدء في جمع المقترحات حول خصائص كاسحات الجليد ، وتولي أعمال البناء. كما حدثت تطورات أخرى بروح الوقت الذي كانت فيه البلاد تحاول الجمع بين تخطيط الدولة والمبادرة "من أسفل". في 9 ديسمبر 1933 ، أنشأت هيئة رئاسة اللجنة المركزية لنقابة عمال النقل المائي "لجنة المساعدة الجماعية لبناء كاسحات الجليد في القطب الشمالي" ، وبدأت صحيفة "Water Transport" في طباعة الرسائل مع التمنيات ، يجب أن تكون كاسحة الجليد في القطب الشمالي ، بما في ذلك المقترحات المقدمة من قادة القطب الشمالي المعروفين ، مثل M. Ya. Sorokin و N. M. Nikolaev.
في ديسمبر 1933 ، وصلت كراسين إلى لينينغراد ، حيث كان من المفترض أن يتم إصلاحها للتحضير للملاحة العام المقبل. لكن الأحداث التي وقعت في القطب الشمالي في فبراير 1934 غيرت هذه الخطط بشكل جذري. تقريبًا عند مدخل مضيق بيرينغ ، غرقت السفينة البخارية Chelyuskin التي تكسر الجليد ، وبدأت عمليات الإنقاذ المكثفة لإخراج طاقمها وأفراد الحملة من الجليد المنجرف. في 14 فبراير ، بقرار خاص من اللجنة الحكومية برئاسة ف. أُمر كويبيشيف "كراسين" بالذهاب على وجه السرعة إلى الشرق الأقصى لمساعدة Chelyuskinites. في هذا الصدد ، عُهد بإصلاح كاسحة الجليد وتحضيرها لمغادرة لينينغراد إلى مصانع البلطيق وكرونشتاد. تمكن عمال هذه الشركات من القيام بقدر كبير من العمل في شهر واحد ، وفي 23 مارس ، غادرت كاسحة الجليد لينينغراد ، متجهة عبر المحيط الأطلسي وقناة بنما إلى الشرق الأقصى.
بناءً على تعليمات Glavsevmorput ، بدأت Sudoproekt في تطوير مشروعين لكسارات الجليد في القطب الشمالي: مع محطة بخار بسعة مؤشر 10 آلاف حصان ، أو 7353 كيلوواط (وفقًا لنموذج Krasin الأولي) ، ومشروع يعمل بالديزل والكهرباء بسعة 12 ألف حصان. (8824 كيلوواط).
في مرحلة التصميم الأولي ، تمت مناقشة المشاريع في يونيو 1934 في اجتماع خاص في مجلس مفوضي الشعب. على الرغم من أن الأكاديمي أ. وأشار كريلوف إلى البناء المبكر لكسارات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وأوصى الاجتماع ببناء كاسحات الجليد لكلا المشروعين. أسندت الحكومة هذه المهمة إلى مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة. ومع ذلك ، بسبب برنامج بناء السفن الكبير والصعوبات في توفير المعدات المكونة ، كان لا بد من التخلي عن بناء كسارات الجليد مع تركيبات الديزل والكهرباء في وقت لاحق. كان من المتصور بناء سلسلة من أربع كاسحات للجليد بالبخار: اثنتان في كل من مصانع البلطيق والبحر الأسود.
كما تأثر قرار الحكومة ببناء هذه السفن بعلماء يعملون في مجال تكسير الجليد. مقالات بقلم A. N.كريلوفا ، يو. شيمانسكي ، إل. نوجيدا ، إ. فينوغرادوف وآخرون تم تنفيذ المشروع الفني (كبير المصممين KK Bokhanevich) من قبل فريق Sudoproekt ، وتم إنشاء رسومات العمل من قبل مكتب التصميم في مصنع البلطيق ؛ مثل هؤلاء المصممين ذوي الخبرة مثل V. G. تشيليكين ، في.اشيك ، أ. بارسوكوف ، ف. نيجانوف ، إل. تاجيف. في الوقت نفسه ، قضايا اختيار القوة المحددة وتوزيعها بواسطة البراغي ، وقوة أعمدة المروحة والبراغي ، واستخدام التيار المتردد ، وتطوير هياكل بدن نموذجية ، وتوصيات بشأن عوامل الاكتمال ، وشكل وخطوط تم فحص بدن السفينة. تم تطوير أنظمة كريب وتقليم. تم تجميع قائمة بالآليات المساعدة التي يمكن أن توفرها الصناعة المحلية ، وتم اختبار تصميمات البخار والديناميكا التوربينية لمحطات الطاقة. رسومات عمل محركات بخارية بسعة 3300 لتر. مع. ، لتسريع البناء ، تم شراؤها من الشركة الإنجليزية "Armstrong" ، في وقت واحد بناء "Ermak". تم ترقيم المشروع 51. تلقت السفينة الرائدة ، الموضوعة في حوض بناء السفن في البلطيق ، الاسم الرنان "I. ستالين "، في وقت لاحق في عام 1958 تم تغيير اسمها إلى" سيبيريا ". السفن التالية من السلسلة كانت "V. مولوتوف "(الأدميرال ماكاروف) ، الذي بني أيضًا في لينينغراد ، ثم L. كاجانوفيتش ("الأدميرال لازاريف") و "أ. ميكويان "بني في نيكولاييف.
ينص مشروع كسارات الجليد على البنود التالية: زيادة الاستقلالية بسبب انخفاض استهلاك الوقود المحدد نتيجة لارتفاع درجة حرارة البخار ، وتسخين مياه تغذية الغلايات ؛ الحفاظ على خصائص تكسير الجليد للسفينة عند السحب الكامل (مع احتياطي وقود بحد أقصى 3000 طن) بسبب التغييرات في نهاية القوس (فقدت Krasin ، باحتياطيات كاملة ، قدرتها على كسر الجليد جزئيًا) ؛ تم إدخال التجميعات الملحومة في بعض هياكل الهيكل ؛ بدلاً من رافعات الشحن التي تعمل بالبخار ، تم تركيب الرافعات الكهربائية ، والتي تمت زيادة سعة محطة توليد الطاقة بالسفينة ، وتم تصور محرك توربيني ، والذي كان بمثابة ابتكار في بناء كاسحات الجليد ، وتم تجهيز الحواجز المانعة لتسرب الماء بين المحرك وغرف الغلاية بالكهرباء أبواب مصنوعة من الكلنكت يتم التحكم فيها من كل من المواقع المحلية والمركزية (في "Krasin" تم الاتصال بين المقصورات من خلال سطح المعيشة) ؛ تحسن كبير في الظروف المعيشية للطاقم: الإقامة في أربع غرف ، واثنتين ، وكابينة فردية ؛ إنشاء مختبر للعلماء على السطح العلوي ، وما إلى ذلك. الشكل المعقد للبدن ، وألواح التغليف السميكة ، والأجزاء الفردية الكبيرة الحجم ، وعدد كبير من المباني السكنية والمكتبية - كل هذا خلق صعوبات كبيرة في بناء كاسحات الجليد ، الإجبار في وقت قصير جدًا على تحسين تكنولوجيا التنظيم وبناء السفن بشكل كبير.
فيما يلي خصائص التصميم الرئيسية لكسارات الجليد في المشروع 51: الطول 106 ، 6 ، العرض 23 ، 12 ، العمق 11 ، 64 ، المسودة 7 ، 9-9 ، 04 م ، الإزاحة 11 ألف طن ، السرعة في الماء الصافي 15 ، 5 عقدة ، فريق من 142 شخصًا ، تتكون محطة توليد الكهرباء من تسع غلايات ذات أنبوب عكسي (ضغط بخار 15.5 كجم / سم 2) ، تعمل بالفحم ، وثلاثة محركات بخارية بسعة إجمالية قدرها 10 آلاف لتر. ثانية ، تردد دوران أعمدة المروحة 125 دورة في الدقيقة (ثلاثة مسامير بقطر 4100 مم لكل منها درجة 4050 مم) ؛ تتكون محطة توليد الكهرباء بجهد ثابت 220 فولت من مولدين توربينين بسعة 100 كيلو وات ، ومولدات كهربائية بقدرة 25 كيلو وات ، ومولدات ديزل للطوارئ بقدرة 12 و 5 كيلو وات. تضمنت أجهزة التحميل رافعتين بقدرة رفع إجمالية تبلغ 4 أطنان ، وذراعان بقدرة رفع إجمالية تبلغ 15 طنًا ؛ رافعتا شحن كهربائيتان 15 طنًا لكل منهما وأربع رافعات 3 طن لكل منهما ؛ مزودة بوسائل قوية لمكافحة الحرائق والصرف.
كانت محطة توليد الطاقة الخاصة بكاسحة الجليد مختلفة اختلافًا كبيرًا عن منشآت سفن النقل ، التي كان يعمل فيها مكتب تصميم حوض بناء السفن في البلطيق من قبل.ثلاث آلات كبيرة تقع في غرفتي محرك ، وعدد كبير من الآليات المساعدة ، وأربع غرف مرجل ، ونظام أنابيب معقد - كل هذا خلق صعوبات في التنسيب والتخطيط. وتجدر الإشارة إلى أن المصممين لم يكن لديهم خبرة كافية في تصميم محطات توليد الطاقة لكسارات الجليد ؛ كان لا بد من القيام بشيء ما على أساس البيانات الفعلية على النموذج الأولي (على سبيل المثال ، تم اختيار قطر أنابيب الهواء لخزانات الصابورة والتشذيب والكعب). لم يتم حل مسألة المداخن على الفور أيضًا: تصور Balts لجعلها مستقيمة ، مثل تلك الخاصة بـ Ermak ، لكن مصممي مصنع البحر الأسود ، بعد أن تلقوا رسومات من لينينغراد ، أعطوا المداخن منحدرًا مثل Krasin. في وقت لاحق ، ميز البحارة بشكل لا لبس فيه كاسحات الجليد التي بنتها مصانع البلطيق وتشرنومورسكي من خلال الأنابيب.
بحلول صيف عام 1935 ، كان البناء يتكشف على جبهة واسعة في كلا الشركتين: كان يجري تفكيك ساحة الهيكل ، وألواح العارضة ، والألواح السفلية ، وتم إعداد القوالب ، وتم تصنيع المعدات التكنولوجية والملحقات ، وبدأت الصفائح والقسم المعدني في الوصول إلى المستودعات. في 23 أكتوبر من نفس العام ، تم وضع كلتا السفينتين رسميًا في حوض بناء السفن البلطيقي (كبير باني GA Koish) ، وبعد شهر - أول كاسحة جليد في البحر الأسود. في لينينغراد ، رئيس Glavsevmorput O. Yu. شميت ، ن. Podvoisky ، الأستاذ R. L. Samoilovich. في قاع كاسحات الجليد ، تم وضع الرهون العقارية الفضية عليها نقش شعار الاتحاد السوفيتي وشعار "يا عمال جميع البلدان ، اتحدوا!"
بالنسبة لسكان البحر الأسود ، اتضح أن بناء كاسحات الجليد أمر صعب بشكل خاص ، لأنهم قاموا قبل ذلك ببناء ناقلات بمحركات ، بعد أن أتقنوا تركيب وتصحيح واختبار محركات الديزل بالتفصيل. فقدت إلى حد كبير مهارات تصنيع وتجميع وتركيب المحركات البخارية والآليات المساعدة البخارية وغلايات أنابيب النار. واجه korpusniki أيضًا صعوبات ، الذين اضطروا للتعامل مع صفائح سميكة ، وضبط وبرشام الجلد المزدوج بسماكة إجمالية تصل إلى 42 ملم. تم فرض متطلبات صارمة على اختبارات المقصورات لمقاومة الماء. أثرت الانقطاعات في توريد مواد الصفائح على توقيت البناء. مع الاستعداد التقني بنسبة 25 ٪ المخطط له في 1 كانون الثاني (يناير) 1936 ، كانت النسبة الفعلية 10 ٪ فقط. كان أداء Balts أفضل منذ البداية ، حيث كان لديهم خبرة في إصلاح كاسحات الجليد ، مما ساعدهم في بناء كاسحات الجليد. لكنهم أيضا واجهوا صعوبات كبيرة في تنفيذ أعمال الانزلاق. كان السبب هو الأشكال المعقدة وتكوين القضبان ، المجموعة المقواة في القوس. تم تجميع الجسم بالطريقة القديمة (وليس بالطريقة المقطعية) ، لذلك تم بذل الكثير من العمل في صنع القوالب والإطارات ، وألواح التركيب "الساخنة" ومجموعة. اتضح أن تنسيق صفائح الجسم مع المؤخرة والساق ، وكذلك العمل على شرائح العمود ، كان شاقًا بشكل خاص. شكل تركيب الكسوة المزدوجة صعوبة كبيرة ، بسبب عدم وجود لوح واحد من السماكة المطلوبة ، تم تنفيذه على طول حزام الجليد بأكمله من طبقتين. يمكن تسمية صفائح التركيب ذات التكوين المعقد بسماكة 20-22 مم "واحد لواحد" بدون فجوة حقًا بقطعة من المجوهرات. لملء الفراغات المحتملة بين صفائح الكسوة المزدوجة ، تم استخدام الدش المينيوم.
كانت عملية تصنيع وتجميع المحركات البخارية الرئيسية مصحوبة أيضًا بصعوبات كبيرة. في اختبارات مقاعد البدلاء في لينينغراد ، طورت الماكينة الرئيسية قوة مؤشر تبلغ 4000 لتر. مع. بناءً على الخبرة المتراكمة في بحر البلطيق ، في مصنع البحر الأسود ، كان من الممكن تركيب الآلات فورًا على السفينة بعد التجميع.
في 29 أبريل 1937 ، أطلق نيكولايفتسي أول كاسحة جليد ، Leningraders - في أغسطس من نفس العام.أثناء الهبوط ، تم استخدام الكبح باستخدام جرافات سلسلة ، بالإضافة إلى تعبئة البارافين ، التي اقترحها المتخصص المشهور في إطلاق السفن D. N. زاجيكيفيتش.
في أول كاسحة جليد في البحر الأسود ، سميت فيما بعد "لازار كاجانوفيتش" ، بدأت المرحلة النهائية من الاكتمال. قام طاقم تم اختياره جيدًا واختياره بعناية (القبطان - البحار القطبي الشهير N. M. Nikolaev ، مساعد أول - A. I. Vetrov) بدور نشط في إعداد آليات التسليم ، في اختبارات الإرساء والموارد. احتاج البحارة إلى دراسة هذه التقنية بشكل أفضل ، لأنه بعد قبول السفينة مباشرة ، كان عليهم الانتقال من البحر الأسود إلى الشرق الأقصى ، عبر قناة السويس والمحيط الهندي. مكنت تجربة تشغيل كاسحة الجليد "Krasin" من تقديم عدد من الابتكارات للتحكم في إدارة مصنع الغلايات الآلية وتسهيلها. في لوحة التحكم للمركبات الموجودة على متن المركبة ، تم تجهيز مركز ميكانيكي مركزي بأجهزة من جميع المركبات ، بالإضافة إلى لوحة تحكم مركزية للتحكم في درجة حرارة غازات المداخن في الغلايات ، مما جعل من الممكن معادلة حمولتها.
في أغسطس - سبتمبر 1938 ، أجريت تجارب بحرية لكسر الجليد الذي بني في نيكولاييف بالقرب من تشيرسونيسوس وكيب فيولنت. مع غاطس 7 ، 9 أمتار ودورات كاملة للآلات ، كانت القوة المستمرة 9506 حصان. مع. (6990 كيلوواط) ، والسرعة 15 ، 58 عقدة. تراوح استهلاك الوقود المحدد من 0.97 إلى 1.85 كجم / لتر. مع. (1، 32-2، 5 كجم / كيلوواط). كشف حساب مصنع الغلايات عن المبالغة في تقدير المصممين لجودة الفحم المستخدم في الأسطول في تلك السنوات. كان من الصعب الاحتفاظ بالبخار في الغلايات ، وتبين أن توتر الشبكة للحصول على الكمية المطلوبة من البخار مفرط.
بعد مراجعة شاملة للآليات ، في نهاية ديسمبر 1938 ، حدث خروج تحكم من أول كاسحة جليد لبناة السفن في البحر الأسود. 11 يناير 1939. اللجنة الحكومية برئاسة المستكشف القطبي الشهير إي.تي. بدأ Krenkela قبول السفينة. في 3 فبراير 1939 ، تم التوقيع على عقد القبول ، وبدأت الاستعدادات لإطلاق Lazar Kaganovich في الشرق الأقصى. تبين أن عبور عشرات الآلاف من الأميال ، فور الاستسلام ، كان بمثابة محنة ، ومع ذلك ، نجح كل من السفينة والطاقم في اجتيازها بنجاح. في مارس ، بدأ "لازار كاجانوفيتش" عملًا مكثفًا في مياه الشرق الأقصى: تم إخراج الباخرة "تركمان" من مربى الجليد في مضيق لابيروس ، وفي أبريل افتتحت لأول مرة مثل هذه الملاحة المبكرة في بحر أوخوتسك ، في يونيو دخلت الملاحة القطبية الشمالية باعتبارها كاسحة الجليد الرئيسية للقطاع الشرقي من طريق البحر الشمالي … كان وصول كاسحة جليد القطب الشمالي الروسية القوية إلى الشرق الأقصى عاملاً حاسمًا في تحقيق الخطط المتزايدة بشكل كبير لتسليم شحنات القطب الشمالي على طول المسار الكامل للقطاع الشرقي وضمان إرشاد عدد كبير من سفن النقل في الجليد.
في سبتمبر 1939 ، في ميناء بيفيك ، كان هناك اجتماع لكسر الجليد I. ستالين "مع كاسحة الجليد" لازار كاجانوفيتش "التي بناها مصنع البحر الأسود. تشهد نتائج المرور الخالي من المتاعب على الطريق الجنوبي إلى فلاديفوستوك والعمل الإضافي على الموثوقية العالية للمعدات والبدن المبني في نيكولاييف لكسر الجليد. عند تلخيص نتائج الملاحة في القطب الشمالي في عام 1939 ، كان طاقمها موضع تقدير كبير من قبل قيادة طريق بحر الشمال.
في عام 1941 ، دخلت بقية كاسحات الجليد الخدمة: استسلمت نيكولايفيتس كاسحة الجليد "أناستاس ميكويان" ، ولينينغرادرز - "ف. مولوتوف ". هذا الأخير ، بعد سلسلة من المرافقات إلى كرونشتاد ، بقي في لينينغراد المحاصرة ، و "أناستاس ميكويان" تحت قيادة الرفيق غادر سيرجيف في ديسمبر 1941 ميناء بوتي ، وفي ظروف الحرب ، قام برحلة بطولية عبر مضيق البوسفور ، وقناة السويس ، والبحر الأحمر ، والمحيط الهندي ، حول رأس الرجاء الصالح والقرن ، عبر المحيط الهادئ ؛ عند وصوله في منتصف شهر أغسطس إلى خليج بروفيدينيا ، بدأ بمرافقة الجليد في القطاع الشرقي من القطب الشمالي. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم التأكيد على الأهمية الكبرى لطريق بحر الشمال كطريق نقل حيوي لبلدنا.من الصعب تخيل تطور الأحداث في الشمال ، إذا لم يتم تجديد أسطولنا من كاسحات الجليد في القطب الشمالي مع بداية الحرب بأربع كاسحات جليد قوية.
كان بناء وتشغيل مثل هذا المجمع في التصميم وتكنولوجيا التصنيع ، الغني بالمرافق التقنية مثل كاسحات الجليد في القطب الشمالي ، نجاحًا كبيرًا لصناعة بناء السفن المحلية في سنوات ما قبل الحرب. وبعد مرور 20 عامًا على بدء بناء كاسحات الجليد البخارية ، مع الاستفادة الكاملة من الخبرة المكتسبة أثناء بنائها وتشغيلها ، تم إطلاق كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية ، وهي أول كاسحة جليد نووية في العالم.
