كل من دخل الصندوق المعدني الداكن لأول مرة كان متأكدًا من أن يضرب رأسه بالسقف. عندها أصبح ضيق الدبابات حديث المدينة ، لكن هنا كان كل شيء جديدًا. حتى هذا النوع من معمودية "المعركة" ، التي لم يمر بها ولا واحد من جنود المشاة ، الخبير ، رجل الإشارة أرسل لإعادة التدريب. قبل 100 عام بالضبط ، في معركة السوم ، تسللت الدبابات أولاً عبر الحفر والخنادق. وهكذا ولد نوع جديد من الحرب.
الدبابة هي مركبة مدرعة بها أسلحة ، وبحلول الربع الأول من القرن العشرين ، عندما ولدت الدبابة ، لم يكن هناك شيء مبتكر بشكل أساسي في هذه السيارة. لقد تم تقدير مزايا وجود وحدة محمية جيدًا في ساحة المعركة ، سواء كانت "سلحفاة" رومانية أو سلاح الفرسان الثقيل المدرع في العصور الوسطى الغربية ، منذ عصور ما قبل الصناعة. تم بناء السيارة الأولى ، عربة البخار Cugno ، قبل الثورة الفرنسية. لذلك ، من الناحية النظرية ، يمكن أن يشارك نموذج أولي للدبابة في حروب نابليون. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان الجميع قد نسي منذ فترة طويلة الدروع والدروع ، وعربة تزحف أبطأ من المشاة لا يمكن مقارنتها بسرعة سلاح الفرسان.
حجة رشاش
عندما اندلعت فجأة حرب كبرى بعد السلام الذي استمر في أوروبا الغربية لمدة نصف قرن ، لم يفهم الكثير في البداية أن مذبحة مروعة كانت قادمة ، ليس مثل معارك عصر أوسترليتز وواترلو. لكن شيئًا ما حدث لم يحدث من قبل: على الجبهة الغربية ، قام المتحاربون ، بمحاولة فاشلة للالتفاف على بعضهم البعض ، ببناء خط أمامي مستمر من سويسرا إلى بحر الشمال. في منتصف عام 1915 ، دخل البريطانيون والفرنسيون من جانب والألمان من الجانب الآخر في انتزاع تموضع ميؤوس منه. أي محاولات لاختراق الدفاع المدفون في الأرض ، والاختباء في صناديق الأدوية ، والمحاطة بسياج من الأسلاك الشائكة ، أجبرت المهاجمين على غسل أنفسهم بالدماء. قبل إرسال المشاة إلى الهجوم ، تمت معالجة خنادق الأشخاص الآخرين ، بالطبع ، بجدية بالمدفعية ، ولكن بغض النظر عن مدى كثافة وسحق نيرانها ، فقد كان ذلك كافياً لبقاء رشاشين على قيد الحياة بحيث نجحوا في إسقاط المدفع. مهاجمة سلاسل على الأرض. من الواضح أن المشاة في الهجوم يحتاجون إلى دعم ناري جاد ، وكان مطلوبًا لتحديد وقمع هذه المدافع الرشاشة التي تنفث الموت بسرعة. ثم حان وقت الدبابة.
هذا لا يعني أنه لم يتم عمل شيء بهذا المعنى قبل ظهور الدبابة في ساحة المعركة. على سبيل المثال ، حاولوا تسليح وتسليح السيارات. ولكن حتى لو كانت الآلات منخفضة الطاقة في تلك الأوقات قادرة على تحمل وزن الدروع والأسلحة ، فقد كان من الصعب للغاية عليها التحرك على الطرق الوعرة. لكن "الأرض الحرام" بين الصفوف الأولى من الخنادق لم يتم إعدادها بشكل خاص من قبل أي شخص لحركة مرور السيارات ، علاوة على ذلك ، فقد تعرضت لانفجارات القذائف والألغام. كان علينا العمل على القدرة عبر البلاد.
اقترح العديد من المخترعين البريطانيين والروس ، ولا سيما ديمتري زاغريازسكي وفيودور بلينوف ، تصميماتهم لمروحة كاتربيلر في القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، تم جلب أفكار الأوروبيين للتسويق على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. كانت شركة بنيامين هولت واحدة من رواد المركبات الأمريكية المتعقبة ، والتي أعادت تسمية نفسها في المستقبل كاتربيلر.
اخترع تشرشل كل شيء …
لم تكن جرارات هولت غير عادية في أوروبا في بداية الحرب. تم استخدامها بنشاط كجرارات لمدافع المدفعية ، على وجه الخصوص ، في الجيش البريطاني.عادت فكرة تحويل جرار هولت إلى عربة مدرعة في ساحة المعركة في عام 1914 إلى الرائد إرنست دنلوب سوينتون ، أحد أكثر المؤيدين المتحمسين لما سيطلق عليه "الدبابة" في المستقبل. بالمناسبة ، تمت صياغة كلمة "دبابة" ("دبابة" إنجليزية) كاسم رمزي لمركبة جديدة لتضليل العدو. كان الاسم الرسمي لها وقت إطلاق المشروع هو لاندشيب - أي "سفينة برية". حدث هذا لأن فكرة سوينتون تم رفضها من قبل القيادة العامة للجيش ، لكن اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل ، قرر التصرف على مسؤوليته الخاصة والمخاطرة وأخذ المشروع تحت جناح الأسطول. في فبراير 1915 ، أنشأ تشرشل لجنة الأراضي ، التي طورت اختصاصات مركبة قتال مصفحة. كان على الدبابة المستقبلية أن تصل إلى سرعات تصل إلى 6 كم / ساعة ، والتغلب على الحفر والخنادق بعرض 2.4 متر على الأقل ، وتسلق الحواجز التي يصل ارتفاعها إلى 1.5 متر.تم تقديم المدافع الرشاشة وقطع المدفعية الخفيفة كأسلحة.
ومن المثير للاهتمام ، أن فكرة استخدام هيكل من جرار هولت تم التخلي عنها نتيجة لذلك. بنى المصممون الفرنسيون والألمان دباباتهم الأولى على هذه المنصة. ومع ذلك ، أعطى البريطانيون تطوير الخزان للشركة من شركة William Fosters & Co. Ltd. ، التي كانت لديها خبرة في إنشاء الآلات الزراعية على المركبات المتعقبة. تم تنفيذ العمل تحت قيادة كبير مهندسي الشركة ، ويليام تريتون ، والمهندس الميكانيكي الملحق بالقسم العسكري الملازم والتر ويلسون. قرروا استخدام هيكل مجنزر ممتد من جرار أمريكي آخر ، بولوك. صحيح ، كان لابد من تقوية المسارات بجدية ، مما يجعلها معدنية بالكامل. تم وضع جسم معدني على شكل صندوق على القضبان ، وكان من المفترض أن يرفع برج أسطواني عليه. لكن الفكرة لم تنجح: قام البرج بتحويل مركز الثقل إلى أعلى ، مما هدد بالانقلاب. في الخلف ، تم إرفاق محور بزوج من العجلات بالمنصة المتعقبة - وهو إرث موروث من الجرارات المدنية. إذا لزم الأمر ، تم ضغط العجلات هيدروليكيًا على الأرض ، مما يؤدي إلى إطالة القاعدة عند تجاوز المخالفات. تم سحب الهيكل بالكامل بواسطة محرك Foster-Daimler بقوة 105 حصان. كان النموذج الأولي لينكولن 1 ، أو Little Willie ، خطوة مهمة في تصميم الخزان ، لكنه ترك بعض الأسئلة دون إجابة. أولاً ، إذا لم يكن هناك برج ، فأين يجب أن توضع الأسلحة؟ دعونا نتذكر أن أول دبابة بريطانية تم تطويرها تحت إشراف البحرية ، و … تم العثور على حل بحري بحت. قرروا وضع السلاح في رعاية. هذا مصطلح بحري يشير إلى العناصر الهيكلية ذات الإسقاط الجانبي للسفينة التي تحمل أسلحة. ثانيًا ، حتى مع الهيكل الممتد من Bullock ، فإن النموذج الأولي لم يتناسب مع المعلمات المحددة لمرور المخالفات. ثم توصل ويلسون إلى فكرة تبين لاحقًا أنها طريق مسدود ، لكنها هذه المرة حددت الأولوية البريطانية في بناء الدبابات. دع جسم المركبة القتالية يصبح على شكل ماسي ، وستدور المسارات حول محيط الماس بالكامل! سمح هذا المخطط للسيارة بالتدحرج فوق العقبات ، كما كانت. على أساس الأفكار الجديدة ، تم بناء السيارة الثانية - Big Willie ، الملقب بـ Mother. كان هذا هو النموذج الأولي لأول دبابة Mark I في العالم ، والتي اعتمدها الجيش البريطاني. "الأم" ، كما ينبغي أن تكون ، أنجبت ذرية من جنسين مختلفين: الدبابة "الذكور" كانت مسلحة بمدفعين بحريين عيار 57 ملم (ونفوذ بحري مرة أخرى!) ، بالإضافة إلى ثلاث رشاشات 8 ملم - كل تسليح شركة Hotchkiss. لم يكن لدى "الأنثى" أي بنادق ، وكان سلاح الرشاشات يتكون من ثلاثة فيكرز 8 ملم وواحد هوتشكيس.
عذاب الناقلات الأولى
يقول فيودور جورباتشوف ، المستشار التاريخي في Wargaming ، "لقد أتاح الهيكل السفلي ومحطة الطاقة لدبابة Mark I إمكانية التنقل في ساحة المعركة على الطرق الوعرة ، والتغلب على عوائق الأسلاك الشائكة والخنادق التي يصل عرضها إلى 2.7 مترًا - وهذا ما جعل مقارنة الدبابات بشكل إيجابي مع المركبات المدرعة الحديثة. من ناحية أخرى ، لم تتجاوز سرعتهم 7 كم / ساعة ، وعدم وجود وسائل التعليق والتخميد جعلهم منصة مدفعية غير مستقرة إلى حد ما وعقد عمل الطاقم.وبحسب كتيب Tanks Driver ، كانت هناك أربع طرق لتدوير الخزان ، في حين أن الأكثر شيوعًا والأكثر تدنيًا للآليات تطلب مشاركة أربعة من أفراد الطاقم في هذه العملية ، مما أثر على قدرة السيارة على المناورة ليس بأفضل طريقة. وفر الدرع الحماية من الأسلحة النارية والشظايا المحمولة باليد ، لكنه اخترق برصاص "K" الخارق للدروع (الذي استخدمه الألمان على نطاق واسع منذ صيف عام 1917) والمدفعية ".
بالطبع ، لم تكن الدبابة الأولى في العالم نموذجًا للتميز التقني. تم إنشاؤه في إطار زمني ضيق بشكل غير واقعي. بدأ العمل على مركبة قتالية غير مسبوقة في عام 1915 ، وفي 15 سبتمبر 1916 ، تم استخدام الدبابات لأول مرة في المعركة. صحيح ، كان لا يزال يتعين تسليم العلامة إلى ساحة المعركة. لم تتناسب الدبابة مع أبعاد السكة الحديدية - "الخدين" - تدخل الرعاة. تم نقل كل واحدة منهم على متن شاحنات بوزن 3 أطنان بشكل منفصل. وتذكرت الناقلات الأولى كيف اضطروا عشية المعركة إلى قضاء ليال بلا نوم تم حل مشكلة الرعاة المتحركين فقط في تعديل Mark IV ، حيث تم دفعهم داخل الهيكل ، وكان طاقم الدبابة يتألف من ثمانية (أقل في كثير من الأحيان تسعة) أشخاص ، ولهذا السبب طاقم كبير لم يكن هناك مساحة كافية بالداخل. يوجد في مقدمة قمرة القيادة مقعدان - القائد والسائق ؛ ممران ضيقان يؤديان إلى المؤخرة ، متجاوزين الغلاف الذي يغطي المحرك. تم استخدام جدران قمرة القيادة كخزانات ، حيث تم تخزين الذخيرة وقطع الغيار والأدوات وإمدادات الطعام والشراب.
ركض الألمان
يقول فيودور جورباتشوف: "في المعركة الأولى ، في Flers-Courcelette ، حققت دبابات Mark I نجاحًا محدودًا وفشلت في اختراق الجبهة ، لكن التأثير الذي أحدثته على جوانب القتال كان كبيرًا". - تقدم البريطانيون في يوم واحد ، 15 سبتمبر ، بعمق 5 كيلومترات في دفاع العدو ، وخسائرهم 20 مرة أقل من المعتاد. في المواقع الألمانية ، تم تسجيل حالات التخلي غير المصرح به للخنادق والهروب إلى العمق. في 19 سبتمبر ، طلب القائد العام للقوات البريطانية في فرنسا ، السير دوجلاس هيج ، من لندن توفير أكثر من 1000 دبابة. ومما لا شك فيه أن الدبابة بررت آمال صناعها ، رغم أن الورثة سرعان ما طردوها من الوحدات القتالية ، واستخدمت فيما بعد لتدريب الأطقم وفي المسارح الثانوية للعمليات العسكرية ".
لا يمكن القول إن الدبابات هي التي غيرت مسار الحرب العالمية الأولى وقلبت الموازين لصالح الوفاق ، لكن لا ينبغي الاستهانة بها أيضًا. بالفعل في عملية Amiens لعام 1918 ، والتي أدت إلى اختراق الدفاع الألماني وفي الواقع إلى نهاية وشيكة للحرب ، شاركت مئات من الدبابات البريطانية Mark V وتعديلات أكثر تقدمًا. كانت هذه المعركة رائدة في معارك الدبابات الكبرى في الحرب العالمية الثانية. كما قاتلت "ماركس" البريطانية ذات الشكل الماسي في بلادنا خلال الحرب الأهلية. كانت هناك حتى أسطورة حول مشاركة مارك الخامس في معركة برلين ، ولكن تبين لاحقًا أن النازيين قد سرقوا مارك الخامس المكتشف في برلين ونقله إلى ألمانيا من سمولينسك ، حيث كان بمثابة نصب تذكاري لذكرى الحرب الاهلية.
