أفرو شاكلتون هي طائرة دورية بريطانية مضادة للغواصات بأربعة محركات من سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تصميم الطائرة من قبل شركة Avro البريطانية على أساس القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات من الحرب العالمية الثانية Avro Lincoln. كان هذا المحرك ذو المكبس الثقيل الذي يعود تاريخه إلى منتصف الأربعينيات من القرن الماضي الرفيق السماوي للغواصات السوفيتية لسنوات عديدة. تم إنتاج Avro Shackleton بكميات كبيرة من 1951 إلى 1958 ، وخلال ذلك الوقت تم تجميع 185 طائرة من مختلف التعديلات في المملكة المتحدة. إنه رقم مثير للإعجاب ، نظرًا للتخصص الضيق للطائرة.
سميت طائرة الدورية باسم إرنست هنري شاكلتون ، المستكشف الأنجلو-إيرلندي للقارة القطبية الجنوبية. رجل ينتمي إلى العصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي. كان إرنست شاكلتون عضوًا في أربع بعثات استكشافية في القطب الجنوبي ، قاد ثلاثًا منها مباشرة. والجدير بالذكر أن الطائرة بررت بالكامل الاسم الذي أطلق عليها ، دون تشويه ذكرى الباحث المتميز. ظلت طائرات Avro Shackleton في العديد من التعديلات في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني لمدة 40 عامًا - حتى عام 1991 ، وهي نتيجة جيدة جدًا لتكنولوجيا الطيران.
عصر الطيران المكبس ، الذي كان يغادر بسرعة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ترك العديد من الثغرات الصغيرة لمثل هذه الطائرات ، واحدة منها كانت طائرات دورية طويلة المدى على الساحل. في تلك السنوات ، لم تكن المحركات النفاثة الأولى موثوقة للغاية وكانت شرهة للغاية ، بينما لم يطلب أحد سرعات طيران عالية من سيارات الدورية ، ناهيك عن تسجيلها. عندما احتاج البريطانيون إلى بديل لأسطول قاذفات دورية Liberator الأمريكية السابقة (الإصدارات PB4Y-1 و PB4Y-2) التي طارت من أسطولهم في الحرب ، قرروا صنع طائراتهم ، والتي لن تختلف جوهريًا عن سابقتها.
أفرو لينكولن
بناها مهندسو أفرو الذين أتقنوا وصقلوا مهاراتهم في تصميم طائرات بأربعة محركات على العديد من قاذفات لانكستر ولينكولن ، لم تستطع طائرة الدورية الجديدة أن تفشل. حلقت طائرة الدورية التي أنشأوها لأول مرة في السماء في عام 1949 ، ثم لمدة 40 عامًا كانت تبحث عن غواصات لعدو محتمل ، معظمه من السوفيت ، كجزء من القوات الجوية البريطانية والجنوب أفريقية.
منذ أن تم تشغيل الطائرة بنشاط حتى عام 1991 ، نجا حتى يومنا هذا أكثر من 10 من تعديلات Avro Shackleton من مختلف التعديلات. علاوة على ذلك ، فإن معظمهم لم يرتفع إلى السماء لفترة طويلة. الأقرب إلى الطيران هي الطائرة التي تحمل رقم ذيلها WR963 ، ويمكن العثور على مقطع الفيديو الخاص بها اليوم على الفيديو الذي يستضيف Youtube. تمت استعادة هذه الطائرة من قبل مجموعة من المتحمسين. في مقطع الفيديو في مطار مدينة كوفنتري البريطانية ، وهبطت الطائرة على المدرج ، هناك احتمال أن تتمكن يومًا ما من الصعود إلى السماء مرة أخرى.
Avro 696 Shackleton هي طائرة متعددة الأغراض مضادة للغواصات تم تطويرها على أساس القاذفة الثقيلة Avro 694 Lincoln خلال الحرب العالمية الثانية. احتفظت الطائرة الجديدة بجناح لينكولن ومعدات الهبوط ، لكنها حصلت على جسم جديد تمامًا ، أصبح أوسع وأطول وأقصر.في الوقت نفسه ، تحول الذيل الأفقي للطائرة من منخفض إلى مرتفع ، واكتسبت غسالات الذيل العمودية ، المميزة لقاذفات لانكستر البريطانية ولينكولن ، وزنًا ، وأصبحت أكثر ضخامة في المظهر ، وتقريبًا أيضًا. بدلاً من محركات Rolls-Royce Merlin ، تم تركيب محركات Rolls-Royce Griffon جديدة مع مراوح محورية ثلاثية الشفرات على الطائرة متعددة الأغراض المضادة للغواصات. جعل جسم الطائرة الجديد من الممكن استيعاب طاقم مكون من 10 أشخاص على متن الطائرة بسهولة. كان للبرج الظهري مدفعان عيار 20 ملم ، وكان قسم الذيل مزودًا بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. داخل حجرة القنابل الكبيرة ، يمكن للطائرة أن تحمل قنابل جوية عميقة وتقليدية.
قامت السيارة الجديدة بأول رحلة لها في 9 مارس 1949. انطلق المسلسل الأول أفرو شاكلتون في السماء في 24 أكتوبر 1950 ، وفي فبراير من العام التالي ، بدأت الطائرات التسلسلية في دخول الخدمة. تم تشغيل أول نسخة إنتاجية كبيرة من طائرة الدورية بأربعة محركات Rolls-Royce Griffon 57A وتم تحديدها باسم Shackleton MR. Mk.1A.
على الفور تقريبًا بعد بدء عمليات التسليم لقوات طائرة Shackleton MR.1 ، بدأ المصممون البريطانيون في إنشاء نسخة حديثة ، مع مراعاة أوجه القصور وأوجه القصور التي تم تحديدها أثناء تشغيل إصدار MR.1. تلقى الإصدار الجديد من الطائرة تسمية Shackleton MR. Mk.2. صمم مصممو Avro خصيصًا لها قسمًا انسيابيًا جديدًا تمامًا ، حيث كان هناك مدفعية توأم 20 ملم تقع فوق موقع القصف. بدلاً من انسياب هوائي الرادار ، الذي كان موجودًا في الجزء الأمامي السفلي ، تلقت الطائرة هدية نصف قابلة للسحب في برج المدفع البطني ، مما جعل من الممكن توفير رؤية بزاوية 360 درجة. تم أيضًا تفكيك المدافع الرشاشة الثقيلة الخلفية وفتحة الذيل الشفافة ، وتم استبدال دعامة الذيل ذات العجلة الواحدة غير القابلة للسحب بدعامة قابلة للسحب بعجلتين.
تم إنشاء آخر نسخة إنتاجية من Shackleton MR. Mk.3 بهدف تحسين جميع الخصائص العامة للمركبة - تم تحسين الجنيحات وتركيب خزانات الوقود في نهاية الجناح وتغيير تكوين الجناح. لم يحرم المصممون انتباههم وطاقم الطائرة - تلقى إصدار MR. Mk.3 قمرة قيادة برؤية ممتازة وقمرة قيادة عازلة للصوت للطاقم الثاني - في حالة الدوريات الطويلة في الهواء. أدت الزيادة في الوزن الإجمالي للطائرة إلى ظهور دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع دعامة مقدمة وعجلات مزدوجة. كان التغيير الملحوظ الآخر للطائرة هو عدم وجود برج ظهر ، وظهور نقاط صلبة تحت الجناح جعل من الممكن استخدام الصواريخ. تم تسليم ثمانية من أصل 42 طائرة إنتاجية من طراز Shackleton MR. Mk.3 إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا.
شاكلتون السيد مرقس 3
في منتصف الستينيات ، بعد الانتهاء من الإنتاج ، تم تحسين الطائرة مرة أخرى. أدت زيادة القوة الهيكلية لمركبة الدورية إلى زيادة إمدادات الوقود. أيضًا ، ظهر على متن الطائرة محركان صغيران من طراز Rolls-Royce Viper 203 بقوة دفع 1134 kgf. تم تركيبها في الجندول الخارجي ، مما وفر للسيارة قوة دفع إضافية أثناء الإقلاع والصعود ، في حالة إقلاع الطائرة بأقصى حمولة.
أثناء تشغيل طائرة Avro Shackleton ، واجه البريطانيون مشكلة غير متوقعة إلى حد ما - نقص الوقود. في عصر الطائرات النفاثة ، كان هناك نقص في البنزين عالي الأوكتان لمحركات الطائرات المكبسية لخلف لانكستر. كانت مشكلة الوقود عالي الجودة حادة بشكل خاص عندما كانت الطائرات متمركزة في مناطق "ما وراء البحار" - في أكروتيري في قبرص ، وكاتانيا ، بالإضافة إلى قاعدة كيفلافيك والقواعد الإيطالية في أيسلندا.
أحدث نسخة من الطائرة المخضرمة كانت Shackleton AEW.2. تم تطوير هذه الطائرة في عام 1971 من قبل شركة British Aerospace (BAe) ، وتم إنشاؤها كبديل للطائرة المضادة للغواصات وطائرة أواكس Gannet AEW.3 من Fairey / Westland. تم بناء ما مجموعه 12 طائرة في إصدار AEW.2.كان الاختلاف الرئيسي بينهما هو أنه تم استبدال الهدية البطنية شبه القابلة للسحب لهوائي الرادار بهيكل محدب ثابت ، يقع أمام حجرة القنبلة ، وكان يضم رادار بحث APS-20 ، والذي تم استخدامه أيضًا في Gannet AEW. الطائرات. كانت التغييرات الخارجية الأخرى مرتبطة بحقيقة أنه تم تثبيت المزيد من الهوائيات المختلفة على الطائرة.
شاكلتون AEW.2
كانت جميع الطائرات الـ 12 في الخدمة مع السرب الثامن من سلاح الجو البريطاني ، بحثًا عن غواصات ، وأداء وظيفة الكشف المبكر عن قوارب العدو. كانوا متمركزين في قاعدة Lozigaons Royal Air Force Base ، وحلقت فوق بحر الشمال والمحيط المتجمد الشمالي وغرب المحيط الأطلسي. استغرقت بعض رحلات الدوريات ما يصل إلى 14 ساعة. ظلت الطائرة في الخدمة حتى عام 1991 ، عندما بدأ استبدالها بطائرة الإنذار المبكر Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
أداء الطيران Shackleton AEW AEW.2:
الأبعاد الكلية: طول الطائرة - 26 ، 62 م ، الارتفاع - 6 ، 1 م ، جناحيها - 31 ، 09 م ، مساحة الجناح - 132 م 2.
الوزن الفارغ - 24600 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 42300 كجم.
محطة توليد الكهرباء - 4 رولز رويس ميرلين PDs مع 4x1460 حصان.
السرعة القصوى 462 كم / ساعة.
المدى العملي - 4600 كم.
نصف قطر القتال للعمل - 2672 كم.
مدة الرحلة تصل إلى 14 ساعة.
سقف الخدمة - 7010 م.
الطاقم - 3 أشخاص + 7 عمال.
