كان لأحداث عام 1947 ، عندما يُعتقد أن طبقًا طائرًا فضائيًا تحطم بالقرب من روزويل في الولايات المتحدة ، تأثير كبير على ثقافة البوب العالمية. لعب انتشار الكاميرات المحمولة وكاميرات الأفلام ، التي أصبحت ميسورة التكلفة في النصف الثاني من القرن العشرين ، دورًا أيضًا. نتيجة لذلك ، أصبح المزيد والمزيد من الناس مراقبين للعديد من الأجسام الطائرة المجهولة الهوية ، والتي لم يتمكنوا من تفسير أصلها وطبيعتها ، ولكن يمكنهم التقاطها في فيلم.
بمرور الوقت ، أصبحت الأطباق الطائرة والأشياء المختلفة على شكل قرص رمزًا للأطباق الطائرة في جميع أنحاء العالم ، وأصبح الاهتمام بمثل هذه الظواهر غير العادية كبيرًا لدرجة أنه يوجد اليوم حتى يوم الأجسام الطائرة المجهولة في العالم ، والذي يُطلق عليه أيضًا يوم الأجسام الطائرة المجهولة. في الوقت نفسه ، فإن الصحون الطائرة الوحيدة ، التي يكون لوجودها أساس علمي ، لا علاقة له بضيوف من الكواكب الأخرى أو ذكاء خارج كوكب الأرض ولها أصل أرضي تمامًا. بالفعل في بداية القرن العشرين ، ظهرت المحاولات الأولى لإنشاء مركبات طيران على شكل قرص. على الرغم من حقيقة أن أشهر مشاريع إنشاء الصحون الطائرة اليوم مرتبطة بتاريخ ألمانيا النازية ، إلا أن المشاريع الأولى في هذا المجال لم يتم تنفيذها في أوروبا ، ولكن في الولايات المتحدة وحتى قبل اندلاع الحرب العالمية. ثانيًا.
طائرة مظلة فرصة فوت
بدأ العمل الأول في مشاريع غير عادية للطائرات ذات الجناح الدائري في فجر تطور الطيران. في الوقت الحاضر ، تعتبر American Chance Vout هي المصمم الذي تحول لأول مرة في التاريخ إلى الجناح على شكل قرص. اقترح هذا المخترع ، الذي يعود إلى عام 1911 ، لأول مرة إنشاء طائرة ذات شكل وتصميم غير عاديين. كان مشروع طائرة بهيكل خشبي وجناح كبير على شكل قرص. الطائرة المظلة ، التي تم إنشاؤها من أبسط المواد - الخشب والنسيج - دخلت التاريخ إلى الأبد ، على الرغم من أنها لم تقم برحلة واحدة.
كان تصميم الطائرة غير العادية بسيطًا ويتألف من 9 أشعة ، والتي ، عند الاتصال ، تشكل نجمًا. بين العوارض الخشبية ، سحب Chance Vout قماشًا عاديًا ، يشبه هذا الهيكل إلى حد كبير مظلة في الشكل ، ولهذا السبب تلقت الطائرة هذا الاسم. في الجزء الخلفي من الطائرة ، كان هناك ارتفاعان من القماش ، كانا موجودين على عوارض متحركة. كانت معدات الهبوط ذات العجلات للطائرة ذات ثلاثة أعمدة.
طائرة مظلة فرصة فوت
تحول المصمم الأمريكي إلى الجناح ذي الشكل القرصي ، حيث كان يعتقد أن جناح المساحة الكبيرة سيوفر للطائرة قوة رفع كبيرة ، مما يسمح للطائرة بالإقلاع من الأرض بسرعة منخفضة. لسوء الحظ ، لم تنطلق طائرة Chance Vout غير العادية إلى السماء ، لذلك لم يتمكن المصمم من تأكيد أو دحض أفكاره. ومن المعروف أنه في نفس الوقت تقريبًا تم تصميم طائرة مماثلة في بريطانيا العظمى ، لكن تلك الطائرة تحطمت في أول رحلة لها فور إقلاعها من الأرض.
الطبق الطائر لستيفن نيميث
المصمم الأمريكي الثاني الذي أطلق فكرة إنشاء طائرة بجناح على شكل قرص هو ستيفن نيميث. على عكس سلفه ، ابتكر نيميث طائرة حلقت في السماء وكانت ناجحة جدًا في الطيران. تم إنشاء طائرة ذات جناح دائري شبه كامل من قبل Nemeth بالتعاون مع طلاب من جامعة ميامي ، حدث هذا في عام 1934.دخلت طائرة غير عادية ، جذبت عيون السكان بأحد مظاهرها ، في التاريخ تحت اسم Nemeth Parasol. تلقت هذه الطائرة أيضًا ألقابًا غير رسمية بناءً على تشابهها مع مظلة وصحن.
لإنشاء طائرة غير عادية ، استخدم المصمم جسمًا ممدودًا للطائرة ذات السطحين التسلسلي A-1 Argo التي تم إيقاف تشغيلها سابقًا ، مما جعل إطالة جسم الطائرة من الممكن جعلها ذات مقعدين. مباشرة فوق جسم الطائرة كان جناح دائري تمامًا. كان الجناح موجودًا على دعامات خاصة ، كما هو الحال في الطائرات ذات السطحين العادية ، وكانت هناك جنيحات على أطراف الجناح. قلب الطائرة كان محرك طائرة Warner Scarab الشعاعي ، والذي طور 110 حصان. كانت قوة المحرك كافية لتزويد الطائرة بسرعة طيران قصوى تزيد عن 217 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، كانت سرعة الهبوط منخفضة جدًا - فقط 40 كم / ساعة ، مما سمح للطائرة بالهبوط في مواقع صغيرة جدًا.
الطبق الطائر لستيفن نيميث
كانت السمة الرئيسية لـ "المظلة الطائرة" التالية عبارة عن جناح دائري يبلغ قطره 4 ، 6 أمتار. سمح الامتداد الطفيف للجناح للطائرة بالتحليق في زوايا هجوم أكبر من المعتاد ، كما زود الطائرة بانحدار سلس وغير خطير ، وهو ما يذكرنا إلى حد ما بنزول الطيار على المظلة. كان الجناح نفسه بمثابة مظلة ، أظهرها ستيفن نيميث أثناء الرحلات التجريبية. يمكن للطائرة أن تهبط برفق عموديًا تقريبًا مع إيقاف تشغيل المحرك. جعلت سرعات الهبوط المنخفضة وقدرات الجناح الدائري الطائرة سهلة الطيران للغاية ، حتى بالنسبة للطيارين المبتدئين. على الرغم من عدد من مزايا التطوير الإضافي ، لم يتلق "الصحن الطائر" الخاص بنيميث ، في مطلع عام 1934-1935 ، تم التخلي عن المشروع ، ولم تذهب الأمور إلى أبعد من نسخة الطيران المبنية. في الوقت نفسه ، في وقت لاحق بالفعل ، تم استخدام التطورات في هذا المشروع على الأرجح في الولايات المتحدة في تصميم الطائرات العمودية.
فطيرة طائرة. مقاتلة XF5U
ظلت الولايات المتحدة وفية لنفسها خلال الحرب العالمية الثانية. استمرت محاولات إنشاء طائرة ذات شكل غير عادي بالفعل في سنوات الحرب وأدت إلى إنشاء مقاتلة تجريبية ، والتي كانت تسمى Flying Pancake (فطيرة طائرة) ، المؤشر الرسمي V-173. حلق المقاتل على شكل قرص ، والذي كان للمصمم تشارلز زيمرمان يده ، لأول مرة في السماء في نوفمبر 1942. في وقت لاحق ، على أساس هذا النموذج ، حاولوا إنشاء مقاتلة قائمة على الناقل ، والتي حصلت على مؤشر XF5U.
لأول مرة ، تحول تشارلز زيمرمان إلى فكرة إنشاء طائرة على شكل قرص في عام 1937 ، وكان هدفه الأولي هو إنشاء سيارة طائرة ، والتي كتب عنها كتاب الخيال العلمي بالفعل. ومع ذلك ، اعتبرت الآفاق التجارية للنسخة المدنية غامضة إلى حد ما. لذلك ، أوصت إدارة شركة Chance-Vought ، التي دعمت مشروع Zimmermann غير العادي ، المصمم بالتخلي عن فكرة طائرة مدنية بثلاثة مقاعد ، مع التركيز على إنشاء مقاتلة قد تثير اهتمام الجيش.
V-173 في الرحلة
ونتيجة لذلك ، ولدت واحدة من أغرب الطائرات في القرن العشرين ، والتي تختلف عن أي طائرة معاصرة في مظهرها غير المعتاد للغاية. تلقت "الفطيرة الطائرة" طائرة شراعية بدون جسم ، مصنوعة على شكل نصف دائرة. أمام الطائرة ، وضع المصمم قمرة القيادة للطيار ، وتم تركيب محركين بهما مراوح ثلاثية الشفرات على جانبي قمرة القيادة. في الجزء الخلفي من الطائرة ، يمكن للمرء أن يرى جناحين صغيرين نصفين - مثبتات أفقية مع مصاعد ، بالإضافة إلى مثبتين رأسيين تم وضع الدفة عليهما. لم يتجاوز الطول الإجمالي للمقاتل التجريبي غير المعتاد 8.1 متر ، وكان العرض 7.1 مترًا.
تم اختبار الطائرة الجديدة بنشاط لعدة سنوات ، وتم الانتهاء من الرحلات الأخيرة للنماذج الأولية فقط في عام 1947 ، وتم إجراء ما لا يقل عن 190 رحلة جوية أو 132 ساعة طيران.في الوقت نفسه ، لم تتجاوز سرعة الطيران القصوى للطائرة V-173 222 كم / ساعة. كان السبب هو القوة المنخفضة للمحركات المثبتة على النموذج الأولي ، كل منها لا يزيد عن 80 حصان. كان أكثر نجاحًا هو النموذج الأولي للبحرية الأمريكية ، الذي حصل على تسمية XF5U. في المجموع ، تم بناء طائرتين تجريبيتين من هذا النموذج. استقبلت الطائرة التي يزيد وزن إقلاعها الأقصى 8.5 طنًا عن محركات Pratt & Whitney R-2000 بسعة 1350 حصانًا ، وهي مناسبة لوزنها وأبعادها. كل. بفضل هذا ، طور أحد النماذج الأولية سرعة 811 كم / ساعة في رحلة أفقية.
النموذج الأولي XF5U المقاتلة القائمة على الناقل
على الرغم من عدد من النجاحات ، تم تقليص المشروع في عام 1947. على الرغم من أنه يمكن استخدام XF5U بشكل فعال من حاملات الطائرات ، حيث تزيد كتلتها عن 8.5 طن ، إلا أن الطائرة يمكن أن تقلع من مناطق صغيرة. في الوقت نفسه ، تركت إمكانية التحكم في الطائرة الكثير مما هو مرغوب فيه ، واعتبر التصميم باستخدام محركين مكبسين قديمًا. كان عصر الطائرات النفاثة يقترب ، ولم يكن من الممكن تثبيت محركات نفاثة على متن XF5U ، مع مثل هذه الترقية ، ستصبح الطائرة غير قابلة للسيطرة تمامًا أثناء الطيران.
الصحون الطائرة للرايخ الثالث
هاجر مصمم الطائرات تشارلز زيمرمان ، الذي أطلق قصة "الفطيرة الطائرة" في الولايات المتحدة ، إلى أمريكا من ألمانيا. ولكن حتى بدونه ، في موطن ويلي ميسرشميت وهوجو يونكرز ، كان هناك مصمموهم ، الذين انجذبوا أيضًا إلى فكرة إنشاء طائرة ذات شكل قرص غير عادي. كانت تطورات عصر الرايخ الثالث هي التي حظيت بأكبر شهرة في العالم وأدت إلى ظهور الكثير من نظريات المؤامرة ، وأصبحت عنصرًا حقيقيًا في الثقافة الشعبية الحديثة ، وأضاءت في عدد كبير من كتب الخيال العلمي والأفلام. و كاريكاتير.
كما هو الحال في كثير من الأحيان مع نظريات المؤامرة ، لا علاقة لها بالواقع. معظم المشاريع التي تم وصفها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية لا علاقة لها بالواقع ولم تكن موجودة حتى في شكل مخططات. في الوقت نفسه ، في أعقاب الاهتمام بالأطباق الطائرة في النصف الثاني من القرن العشرين ، انتشرت مثل هذه الأدبيات ، أولاً في أوروبا ثم في جميع أنحاء العالم. في الوقت نفسه ، طور المصممون الألمان بالفعل طائرات ذات شكل غير عادي ، ولكن كانت هذه تجارب مع autogyros وطائرات هليكوبتر وطائرات ekranoplanes.
كيس AS-6
على الأرجح ، كانت الطائرة الألمانية الوحيدة خلال الحرب العالمية الثانية التي تشبه الجسم الغريب في الشكل هي طائرة Sack AS-6 التجريبية ، والتي نجت صورها حتى يومنا هذا. يبدو من الغريب أن المشروع الألماني الوحيد لطائرة على شكل قرص ، والذي وصل إلى مرحلة بناء نموذج أولي ، تم إنشاؤه بواسطة أحد الهواة الذين درسوا أنفسهم بنفسهم. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح آرثر زاك ، وهو فلاح عادي من بالقرب من لايبزيغ ، مشروع طائرة على شكل قرص.
ساعد زاك حقيقة أن العقيد إرنست أوديت أصبح مهتمًا بطائرته غير العادية ، مما أعطى Sack AS-6 بداية في الحياة. لكن الطائرة التجريبية لم تكن جاهزة حتى عام 1944. يُعتقد أن عينة واحدة فقط وصلت إلى اختبارات الطيران. تم بناء النموذج الأولي باستخدام عناصر مختلفة من الطائرات الأخرى. لذلك ، تم أخذ قمرة القيادة من المقاتلة Me Bf-109B ، وتمت إزالة المحرك من Me Bf-108 ، حيث تم تثبيت Argus بثمانية أسطوانات بتبريد الهواء بسعة 240 حصان. كان الأصل الحقيقي الوحيد لـ Sack AS-6 هو الجناح المستدير ، الذي كان مصنوعًا من الخشب ومغلف بالخشب الرقائقي. الكتلة الكلية لطائرة صغيرة يبلغ قطر جناحها 6.4 متر لم تتجاوز 800 كجم. لكن الطائرة فشلت في الصعود إلى السماء. كل شيء كان يقتصر فقط على الجري على المدرج. في الظروف التي كان فيها الرايخ الثالث ينهار أمام أعيننا ، ويعاني من هزائم خطيرة في الشرق والغرب ، لم يبدأ أحد في صقل المشروع واستحضاره.
بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يختف الاهتمام بالطائرات ذات الشكل الدائري غير العادي في أي مكان.الآن فقط اعترض الكنديون الكف ، الذين حاولوا منذ فترة طويلة وبإصرار أن يفرضوا على جيرانهم تطورات غير عادية أنتجتها شركة أفروكار. قصة كيف حاول الكنديون في الخمسينيات وأوائل الستينيات بيع طائراتهم على شكل قرص للجيش الأمريكي وتنفيذ مفهوم "الجيب الطائر" قصة منفصلة.
على الرغم من الإخفاقات العديدة في محاولة إنشاء طائرات على شكل قرص ، إلا أن مثل هذه المشاريع لا تزال تجتذب العديد من المهندسين من مختلف البلدان. جاءت آخر الأخبار حول إنشاء "الصحون الطائرة" إلينا من رومانيا ، حيث ينشغل المصممان رازفان سابي ويوسف تابوسو بإنشاء جهاز قادر على الإقلاع والهبوط العمودي والطيران الأفقي بسرعة تفوق سرعة الصوت. حتى الآن ، لم يتم اختبار سوى نموذج أولي غير مأهول لجهاز يبلغ قطره 1.2 متر. من المعروف أن العينة التجريبية مزودة بأربعة مراوح كهربائية ، وهي ضرورية لضمان الإقلاع والهبوط العمودي للمركبة ، ومروحتين مثبتتين في قسم الذيل ومصممة للطيران الأفقي. في المستقبل ، سيقوم المصممون باستبدال مراوح الذيل بمحركات نفاثة. سنعرف في المستقبل القريب ما إذا كان المشروع الروماني لطائرة ADIFO (All DIrections Flying Object) سينجح.
