علم الاقتصاد هو أكثر العلوم مملة. لكن كل شيء يتغير عندما يتعلق الأمر بتكلفة أنظمة الطيران الحديثة.
هل صحيح أن المقاتل الخارق من رابتور يقف مثل قضيب من الذهب من نفس الكتلة؟
كيف يعمل برنامج F-35؟ المقاتلة الخفيفة ، التي تم إنشاؤها كـ "العمود الفقري لسلاح الجو" ، تتفوق تدريجياً على "الأخ الأكبر" من حيث القيمة F-22. أم أنها مجرد وهم؟
تكلفة ساعة طيران "يوروفايتر تايفون" حسب تقديرات مختلفة تتراوح من 15 إلى 40 ألف دولار - ما سبب هذه المجموعة الواسعة من النتائج؟
ما هي الطائرات المقاتلة التي تعتبر الأغلى في العالم؟
ما الذي يحدد تكلفة الطائرة؟
كيف تبدو منتجات صناعة الطيران المحلية على خلفية نظيراتها الغربية؟
مقدمة
يقف الطائر الحديدي على الأرض. درجة الحرارة المحيطة + 20 درجة مئوية. نسيم خفيف يداعب العشب في المطار ، ويملأ الروح بالسلام والصفاء.
في غضون 10 دقائق ، ستأخذ الطائرة مستوى على ارتفاع 10000 متر ، حيث تنخفض درجة الحرارة في الخارج إلى ما دون 50 درجة تحت الصفر ، وسيكون الضغط الجوي أقل بخمس مرات من الضغط على سطح الأرض. ويضمن توقف أي من سيارات "مرسيدس" الأرضية في مثل هذه الظروف - ولا يزال يتعين على الطائرة أن تطير آلاف الكيلومترات وتستكمل المهمة الموكلة إليها. السرعات فوق الصوتية ، والمناورات في كلتا الطائرتين ، والأحمال الزائدة الخطرة - تحترق شفرات التوربينات ولكنها لا تحترق في اللهب الأزرق الهائج ، ومحركات الأقراص و همهمة المكونات الهيدروليكية ، ويتم الحفاظ على الظروف المناخية اللازمة في مقصورة القيادة ومقصورات إلكترونيات الطيران.
الطيران انتصار حقيقي للعقل البشري على قوى الطبيعة. طليعة التقدم ، حيث تم تنفيذ أفضل التطورات في مجال علوم المواد والإلكترونيات الدقيقة وبناء المحركات وجميع مجالات العلوم والتكنولوجيا ذات الصلة.
السفينة المجنحة قادرة على التحكم في الفضاء لعشرات ومئات الكيلومترات حولها. تسمح الأنظمة الإلكترونية الضوئية الحديثة للطيار بالتمييز بين شخص مسلح وغير مسلح من ارتفاع كبير ، للكشف عن جمر حريق مطفأ أو مسار سيارة عابرة ، لتصويب القنابل والصواريخ بدقة متر واحد. قدرة فائقة على المناورة ، نسبة الدفع إلى الوزن ، قريبة من 1 ، متجه الدفع المتحكم فيه ، الرادارات المزودة بمصفوفة هوائي مرحلي نشط (AFAR) ، تقنيات لتقليل الرؤية. نظرا لخصائصه الباهظة ، فإن الطيران القتالي الحديث ليس "لعبة" رخيصة.
نظام رؤية مقاتلة F-35
أخاطر بقتل المؤامرة في القصة بأكملها ، لكن الوضع يبدو واضحًا: كل الطائرات المقاتلة الحديثة من "الخط الأول" (مقاتلات Su-35 ، قاذفات Su-34 التكتيكية ، تعديلات تصدير F-15E - بأقصى وزن إقلاع يبلغ أكثر من 30 طنًا ومتطلبات جيل الامتثال الكامل 4+) لها نفس التكلفة تقريبًا.
بنفس طريقة الحساب ، فإن الطائرة المجهزة بالكامل من هذا المستوى (باستثناء تكلفة البحث والتطوير ، ومجموعات إضافية من قطع الغيار والأسلحة) ، ستكلف العميل حوالي 100 مليون دولار لكل طائرة. بغض النظر عن المطور والشركة المصنعة والدولة التي تم فيها إنشاء هذه الماكينة المجنحة الرائعة.
رافال خفيف متعدد الأغراض ويوروفايتر تايفون والتعديلات الحديثة لطائرة F-16 ليست بعيدة عن "إخوانهم الأكبر سناً" - متوسط تكلفتها في سوق الأسلحة العالمية 80 … 100 مليون دولار. حتى طائرة "جريبن" السويدية الصغيرة من غير المرجح إعادته أرخص.الشيء الوحيد الذي يوفره العميل عند اختيار هذه الطائرات هو كثافة اليد العاملة في الصيانة وتكلفة تشغيل الطائرة F-16 والشركة أقل بكثير من تلك الخاصة بالصواريخ الاعتراضية والقاذفات المقاتلة من "الفئة الثقيلة".
مقاتلة خفيفة متعددة الأغراض من طراز F-16
هناك قضية منفصلة عن "الجيل الخامس". باستخدام طريقة حساب مماثلة ، ستكون تكلفة مقاتلة F-22 Raptor الاعتراضية 200 مليون دولار لكل وحدة. بالطبع ، هذا الرقم لا يشمل تكلفة البحث وأعمال التطوير حول موضوع "مقاتل الجيل الخامس".
تسعى طائرة F-35 الأخف من التعديل الأساسي "A" جاهدة للوصول إلى "مكانة السعر" لمقاتلات الجيل "4+". بخلاف ذلك ، ليس لديها العديد من المزايا للتنافس بنجاح مع التعديلات الحديثة للطائرات F-15E و 15SE و Silent Hornet و Rafale و Typhoon. من المتوقع أنه في حالة بدء الإنتاج على نطاق واسع ، لن تتجاوز تكلفة F-35A 100 مليون دولار. سيكون تعديل سطح السفينة و "العمودي" أكثر تكلفة بنسبة 20 في المائة - ومع ذلك ، فإن هذه الإصدارات لم تفعل ذلك. يجدون اهتمامًا في سوق السلاح العالمي.
الطريقة الروسية
لا يمكن إجراء مقارنة دقيقة لتكلفة الطائرات الروسية والأجنبية ، بسبب عدم وجود أي معلومات مفصلة عن طرق التسعير والخصائص الداخلية لصناعة الطائرات المحلية. الشيء الوحيد الممكن في هذه الحالة هو استخلاص عدد من الاستنتاجات العامة بناءً على معلومات من مصادر مفتوحة والظروف الواضحة للواقع الروسي.
العوامل المؤثرة في انخفاض تكلفة الطائرات المقاتلة الروسية:
- مستوى منخفض نسبيًا من الأجر للمتخصصين في صناعة الطيران - مقارنة بنظرائهم الأوروبيين والأجانب ؛
- الندرة النسبية للأجهزة الإلكترونية المحمولة جواً (إلكترونيات الطيران). أيا كان ما يقوله مصنعو الإلكترونيات اللاسلكية المحلية ، اليوم لا يوجد لدى أي طائرة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية (أو التي تم تصديرها من قبل روسيا) رادار بمصفوفة نشطة على مراحل. إن رادار N035 "Irbis" (Su-35) الرائع هو في الواقع رادار مع PFAR على محور ، أي. مع المسح الميكانيكي في السمت. أيضًا ، لا توجد نظائر محلية لحاويات الرؤية والملاحة العالمية المعلقة مثل LANTIRN أو LITENING أو SNIPER ، المستخدمة في جميع أنواع الطائرات القتالية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي. إن نطاق الذخائر المحلية الموجهة جو-أرض محدود بشكل كبير.
الشيء الوحيد الذي يضيء الأيام الرمادية هو طائرة T-50 ذات الذيل رقم 55. النموذج الأولي للرحلة الخامسة لمقاتلة "الجيل الخامس" الروسية ، والتي تم تركيب مجموعة كاملة من أحدث إلكترونيات الطيران عليها ، بما في ذلك. رادار مع AFAR H036 وأربعة AFAR إضافية موجودة في الشرائح - لا توجد نظائر لهذا النظام في العالم. ومع ذلك ، لا توجد T-50s تسلسلية حتى الآن.
رادار على متن الطائرة مع AFAR "Zhuk-AE" (للتصدير). من المخطط تجهيز مقاتلات MiG-35 بهذه الرادارات.
- قلة الرغبة / الحاجة لإنشاء خطوط إنتاج جديدة وتجديد الأموال. ليس سراً أن الطائرات المحلية يتم تجميعها في الغالب في ورش وخطوط إنتاج تم بناؤها في أيام الاتحاد السوفياتي. ستعتبر إدارة شركة United Aircraft Corporation (UAC) رفاهية غير مبررة لبناء مصنع جديد لكل نوع جديد من الطائرات - مثل مجمع التصنيع في Fort Worth ، تكساس ، حيث يتم تنفيذ التجميع النهائي للطائرة F-35. يسمح الناقل الذي يبلغ طوله كيلومتر ونصف في فورت وورث بتجميع 360 مقاتلاً سنويًا (هذا هو معدل التسليم التقديري للطائرة F-35 بدءًا من عام 2017). إن صناعة الطيران الروسية ببساطة لا تحتاج إلى مثل هذه القدرات - مثل هذا الإنتاج لن يؤتي ثماره في بلدنا. من السهل إتقان تجميع 10 إلى 20 مقاتلاً سنويًا في وضع القطعة ، في منشآت الإنتاج المتبقية من العهد السوفيتي - لاستبدال المعدات والأدوات جزئيًا فقط.
العوامل المؤثرة في زيادة تكلفة الطائرات المحلية:
- فساد.يتم "تعويض" الرواتب المنخفضة للمتخصصين بالكامل من خلال جشع بعض الأفراد في قيادة اتحاد المدن المتحدة. ومع ذلك ، فإن الإدارة العليا لشركة Lockheed-Martin أو شركة Dassault Aviation الفرنسية ليست كذلك غير أنانية. كلهم ، بطريقة أو بأخرى ، يستخدمون مناصبهم الرسمية لتحقيق مكاسب شخصية. في النهاية ، يعتمد المبلغ المحدد للعقد على من ، ومع من ، وما الذي كان قادرًا على الاتفاق عليه.
- الإنتاج الصغير (بالقطعة). في هذه الحالة ، يختفي تأثير المقياس (انخفاض في تكلفة وحدة الإنتاج مع زيادة حجم إنتاجها) ، مما يؤثر سلبًا على التكلفة النهائية للمنتج. تتأثر الصناعات المعقدة عالية التقنية بشكل خاص - تكلفة AFAR التي يتم تجميعها بهذه الطريقة من آلاف وحدات الإرسال والاستقبال الفردية. أجزاء جناح الكربون المختوم يدويًا ليست أقل تكلفة.
- تجارب مع ناقل الدفع الخاضع للرقابة. يعد ضمان الحركة الانتقالية للأجزاء تحت حمولة كبيرة ، في ظروف درجات حرارة عالية للغاية وبيئة قاسية ، مع الحفاظ على الموثوقية العالية للنظام بأكمله ، مشكلة فنية معقدة للغاية ، يتطلب حلها مناهج خاصة في تصميم وإنشاء مواد جديدة. فترة صعبة وطويلة من البحث والتطوير وتصنيع واختبار النماذج الأولية القابلة للتطبيق ، واختبار طيران الطائرات بمحركات UHT / OHT هي عملية شاقة ومكلفة. ناهيك عن تشغيل مثل هذا النظام في الوحدات القتالية. يطرح السؤال أحيانًا - هل كانت اللعبة تستحق كل هذا العناء؟
MiG-29K على سطح حاملة الطائرات "Vikramaditya"
لا نعرف كم تكلفة الطائرات المقاتلة الروسية - هذه المعلومات سرية. لكن يمكننا تخمين ذلك باستخدام الأدلة الظرفية:
في 12 مارس 2010 ، تم توقيع عقد لتزويد الهند بالدفعة الثانية من 29 مقاتلة من طراز MiG-29K. العقد بقيمة 1.5 مليار دولار. من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2012.
- من تقارير وكالات الأنباء لعام 2010
حوالي 50 مليون دولار لكل طائرة. في هذه الحالة ، نتحدث عن مقاتلة خفيفة (بوزن إقلاع أقصى يبلغ 22.5 طنًا) ، غير مثقلة بالرادارات مع AFAR ومحركات مع UVT.
في مثل هذه الظروف ، لن يكون من المستغرب أن تنخفض تكلفة أحدث جهاز اعتراض من طراز Su-35 عن نطاق 100 مليون دولار.
القاذفة التكتيكية Su-34 (المعروفة أيضًا باسم T-10V-1) ، المبنية على منصة T-10 الشهيرة ، والتي أصبحت سلف عائلة Su-aircraft بأكملها بمؤشرات 27 و 30/35 ، ليست أرخص على الإطلاق. من غير المحتمل أن يؤدي الوزن الأقصى للإقلاع البالغ 45 طنًا ووجود كبسولة مدرعة فريدة من التيتانيوم إلى تبسيط الإنتاج وتقليل تكلفة هذه الطائرة الجبارة.
من الغريب أن تستمر مصادر المعلومات "ويكيبيديا" في إصدار رابط لأخبار 8 سنوات مضت ، حيث قدرت تكلفة إنتاج "بطة" واحدة بمليار روبل (32 مليون دولار - أنا متأكد من ذلك) حتى ذلك الحين كانت تكلفة طائرة Su-34 أغلى بكثير).
مدخل قمرة القيادة للطائرة Su-34
لا تبدو التقارير في وسائل الإعلام أقل مضحكة عندما تتحدث عن نتائج العام المنتهية ولايته ، حيث يُطلق على العدد الإجمالي للطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو ، بما في ذلك مدرب خفيف Yak-130 وأقوى Su-34. وأنظمة الطائرات Su-35. علاوة على ذلك ، فإن طائرة "ياك" التي يبلغ وزنها 10 أطنان لا يمكن مقارنتها بالطائرة من "الخط الأول" - لا من حيث التكلفة ولا في القدرات القتالية.
الطيران الحديث مكلف للغاية. ومجمعات الطيران عالية الجودة أغلى ثمناً.
كيف هي الامور "معهم"؟
مع كل التصميمات المتنوعة والشهية الباهظة لمديري شركات بناء الطائرات الأمريكية ، فإن النهج الخارجي لتقدير تكلفة الطائرات مذهل في شفافيته (وهم؟) ، والمنطق السليم والبراغماتية.
من الواضح أن تكلفة كل نظام تعتمد على تكلفة عناصره الفردية (WBS - هيكل تقسيم العمل) ، بالإضافة إلى مراحل التصنيع والتشغيل - إذا كانت هناك حاجة لحساب تكلفة دورة حياة النظام بالكامل.من هذه اللحظة تبدأ القصة المثيرة الرئيسية - الظرف المحدد هو طريقة العد: كيف فكروا وما الذي تم أخذه في الاعتبار في حساباتهم.
ما الذي يحدد تكلفة الطائرة. يوجد أدناه شرح مفصل للجدول
كقاعدة عامة ، المفهوم الأساسي هو "تكلفة الطيران" - تكلفة إنتاج طائرة واحدة ، مع الأخذ في الاعتبار جميع المواد اللازمة وتكاليف العمالة وتكلفة خط الإنتاج (مبعثرة على الجميع). هذا هو الرقم الذي يسود العديد من الوثائق والتقارير الرسمية منذ ذلك الحين يعرض أقل قيمة ممكنة مقارنة بطرق العد الأخرى.
المبلغ الموجود في عمود "تكلفة الطيران" يداعب العين ويدفئ الروح ، لكن البنتاغون يشتري المعدات "بتكلفة السلاح" (بمعنى أوسع - "تكلفة الشراء") - التكلفة الإجمالية لنظام القتال. على عكس الطريقة السابقة ، تأخذ طريقة الحساب هذه في الاعتبار عوامل محددة وغير مرئية للعين المجردة مثل:
- تكلفة المعدات والأدوات المساعدة التي تأتي مع الطائرة ؛
- التكاليف غير المتكررة بموجب العقد (دورة تدريبية للطيارين للتحكم في آلة جديدة ، وتركيب وتهيئة البرامج ، وما إلى ذلك) ؛
- الاستشارات والدعم الفني من الشركة المصنعة ، مجموعة أساسية من قطع الغيار.
ونتيجة لذلك ، زادت تكلفة مجمع الطيران بحوالي 40٪ مقارنة بالجزء الأساسي من "تكلفة الطيران". والمثال المتعارف عليه هو "تكلفة الطيران" للمقاتلة القاذفة متعددة الأغراض من طراز F / A-18E / F 57.5 مليون دولار ، بينما تبلغ "تكلفة السلاح" 80.4 مليون دولار (بيانات السنة المالية 2012).
F-15E معلقة بالسلاح
لكن هذا ليس الحد الأقصى. هناك أرقام أكثر جدية ، على سبيل المثال "تكلفة اقتناء البرنامج" - التكلفة الإجمالية لتطوير وإنشاء مجمع طيران ، مع مراعاة تكلفة جميع عمليات البحث والتطوير ، وبناء النماذج الأولية وتكلفة اجتياز اختبارات المصنع والحالة. من الواضح أن تطوير طائرة جديدة أمر صعب للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالآلات المبتكرة مثل قاذفات القنابل الشبح ومقاتلات الجيل الخامس. عادةً ما يتم إنفاق نصف الأموال المخصصة للبرنامج على البحث - وبالتالي ، يتم تقسيم هذا المبلغ على الجميع ، مما يزيد تكلفة كل مقاتل تقريبًا الضعف مقارنة بـ "تكلفة السلاح / الشراء".
التكلفة الإجمالية للبرنامج (البحث والتطوير + تكلفة بناء خط إنتاج + تكلفة المواد والعمالة لبناء كل طائرة) تحظى بشعبية كبيرة في وسائل الإعلام. هي التي يتم ذكرها عندما يسخر الشخص التالي من الطائرة F-22 "غير المرئية". باستخدام طريقة الحساب هذه ، تبلغ تكلفة Raptor حاليًا 412 مليون دولار لكل طائرة جاهزة للقتال - مثل سبيكة من الذهب من نفس الكتلة!
ومع ذلك ، يتم إرجاع تكاليف البحث والتطوير لاحقًا في شكل تقنيات جديدة في مجال بناء الطائرات والإلكترونيات الدقيقة وجميع مجالات العلوم والتكنولوجيا ذات الصلة. كما يقول اليانكيون: الأموال التي تنفق على الدماغ لا تذهب سدى.
المرحلة الأخيرة من الكوميديا التراجيدية هي "تكلفة دورة الحياة" - تكلفة دورة الحياة الكاملة للنظام. تكاليف الإنتاج ، وتكاليف البحث والتطوير ، والتحديث ، وقطع الغيار ، والوقود ، وتدريب وصيانة الطيارين ، والتخلص من نهاية العمر الافتراضي. إنهم يحاولون عدم قول الرقم الرهيب بصوت عالٍ لتجنب الغضب الصالح من جانب دعاة السلام وغيرهم من دافعي الضرائب الضميريين.
بمجرد "تسرب" هذا الرقم إلى الصحافة - واجه الجيش مشاكل. هذه هي قاذفة القنابل B-2 Spirit المذهلة ، والتي تجاوزت تكلفة دورة حياتها 2 مليار دولار بأسعار عمرها 17 عامًا! (هناك سبب للاعتقاد بأن هذه الكمية لا تشمل الوقود)
ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كانت تكلفة شراء قاذفة شبحية استراتيجية 929 مليون دولار - ليس كثيرًا بالنسبة لآلة مبتكرة بوزن إقلاع أقصى يبلغ 170 طنًا. للمقارنة ، تكلف طائرات بوينج 747 للركاب الآن شركات الطيران حوالي 350 مليون دولار لكل وحدة.بالطبع ، لا تمتلك الطائرات المدنية رادارات مع AFAR ، أو تقنيات لتقليل الرؤية ، أو أنظمة الرؤية أو معدات الحرب الإلكترونية ، على غرار المعدات الموجودة على متن الروح.
أسطورة التكلفة العالية غير الضرورية لـ B-2 لا تصمد عند مواجهة حقائق حقيقية. بالطبع ، أعطت مقارنة دورة الحياة الكاملة لمهاجم استراتيجي كبير مع الأرقام المتفائلة لتكلفة الطائرات الأخف وزناً (عادةً دون مراعاة البحث والتطوير) نتيجة غير صحيحة. أصبح B-2 أضحوكة.
بالنسبة لصناعة الطيران المحلية ، لا توجد معلومات مفتوحة حول تكلفة البحث والتطوير وقطع الغيار ودورة حياة الطائرات المقاتلة. هذه المعلومات هي من أسرار الدولة ، وسرًا تجاريًا لـ UAC ، ومن حيث المبدأ ، فهي ليست مخصصة لعامة الناس.
لا يقل أهمية عن مفهوم "تكلفة ساعة طيران واحدة". لا يشمل هذا المفهوم استهلاك الوقود والساعات القياسية لصيانة ما بعد الرحلة فحسب ، بل يشمل أيضًا تكاليف إنشاء طائرة - في كل ساعة طيران ، "تفي" الماكينة بالأموال المستثمرة فيها ، بدءًا من مرحلة التصميم.
في هذه الحالة ، تظهر عدة خيارات موثوقة في وقت واحد - اعتمادًا على البيانات الأولية. التكلفة المختارة مقسومة على الموارد المقدرة لهيكل الطائرة (كقاعدة عامة ، للطائرات الحديثة 4000 … 8000 ساعة) - في النهاية ، قد يكون هناك تناثر للبيانات من 15 إلى 40 ألف دولار لكل ساعة من الرحلة ، كما حدث في قيادة القوات الجوية الإيطالية خلال مناقشة آفاق المقاتلة "يوروفايتر تايفون". وسيكون الجميع على حق بطريقته الخاصة.
تكلفة الطيران الحديث باهظة. ولكن ، كما تقول الحقيقة القديمة - من لا يريد إطعام جيشه سيطعم جيشه آخر. ومع ذلك ، لا تنس أن الإنفاق غير المنضبط على "الدفاع" يمكن أن يدمر أي بلد أيضًا. القياس في كل شيء هو مفتاح النجاح.
