سيصادف عام 2016 الذكرى المئوية للحدث الأسطوري في تاريخ الطيران الروسي: في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، فاز طيارو البحرية الروسية على متن طائرات بحرية محلية بأول انتصار في القتال الجوي فوق البحر. أسقطت أربع طائرات بحرية من طراز M-9 من حاملة طائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق طائرتين ألمانيتين ودفعت الطائرتين الأخريين إلى التحليق. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية. عشية هذا التاريخ الهام ، يستذكر مؤلفو "التراث البحري" أولئك الذين كانت إنجازاتهم ومآثرهم الأولى على صفحات تاريخ نوع جديد من القوات في البحرية. أحدهم ميخائيل ميخائيلوفيتش سيرجيف ، بحار وطيار وعالم ومستكشف القطب الشمالي.
لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف تمكن هذا الرجل ، بأصوله المريبة - من وجهة نظر القوة السوفيتية - من البقاء على قيد الحياة في نيران ثلاث حروب وتجنب القمع الذي كاد يطهر الناس من دائرته ، وفي نفس الوقت لم يضحي بشرف وكرامة الكادر.الضابط.
ضابط صف سيرجيف م.م ، 1914
يمكن اعتبار وصول الملازم سيرجيف في الأسطول إلى حد ما عرضيًا. اختار خريج سلاح مشاة البحرية عام 1913 ، وتخرج في المرتبة الثالثة عشر على القائمة ، أسطول البحر الأسود لمزيد من الخدمة. يمكن للمرء أن يتخيل الأحلام الطموحة لضابط شاب متمكن تتعلق بالتعيين القادم ، وعمق خيبة الأمل التي حلت به. بدلاً من سفينة حربية ، تبين أنه قائد بطارية من البارجة سينوب ، التي تم إطلاقها في عام 1889 ، لكنها عفا عليها الزمن بشكل يائس مع بداية الحرب العالمية الأولى ، والتي كانت مخصصة لدور سفينة حراسة تحرس مدخل خليج سيفاستوبول. ربما كان قائد البحرية سيرجيف مدينًا بأصوله لمثل هذه البداية المحبطة لمسيرته المهنية. منذ زمن القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش ، عندما كان جد عائلة سيرجيف ، الأب ميخائيل ، يطيع في الثالوث سيرجيوس لافرا ، كان عدة أجيال من نسله كهنة. لذلك كان والد بطلنا كاهنًا ريفيًا بسيطًا ، عميدًا لكنيسة في قرية سريتنسكي ، مقاطعة فياتكا.
وفي أسطول البحر الأسود ، كقاعدة عامة ، خدمت سلالات بحرية كاملة ، مرتبطة ببعضها البعض بسنوات عديدة من القرابة والصداقة. من بينها ، على وجه الخصوص ، يمكن أن يعزى وقائد "سينوب" - البارون بيتر إيفانوفيتش باتون فانتون دي فيريون ، من البلجيكيين الروس ، بحار مشرف ، مشارك في الحرب الروسية اليابانية ، الذي أصبح في الخلف أميرال الأسطول الروسي عام 1915.
مرت السفن بـ "سينوب" ، متجهة إلى البحر وعودة من الحملات التي خدم فيها أصدقاء قائد السفينة البحرية سيرجيف. تمكن البعض من تمييز أنفسهم في المعارك ، والتقدم في الخدمة ، وكسب الشارات ، والأيام التي تمضي في غرفة الحراسة المليئة بالشؤون والواجبات الروتينية لضابط المدفعية.
سفينة حربية "سينوب"
منذ بداية الحرب ، استمر تشكيل وحدات الطيران في الأسطول بمعدل متسارع. ضم سرب البحر الأسود طرادات مائية: "الإمبراطور نيكولاس الأول" و "ألكسندر الأول". ولاحقا آخر - "رومانيا". يمكنهم حمل 6-8 طائرات. في سياق الأعمال العدائية ، أصبح من الواضح أن الطيارين كانوا قادرين على القيام بالعديد من المهام الهامة لصالح الأسطول.
حدثت أول تجربة لاستخدام الطيران البحري في 24 مارس 1915 ، عندما قام سرب البحر الأسود ، والذي تضمن الطراد المائي نيكولاس الأول ، برحلة بحرية إلى شواطئ روميليا. وقصفت الطائرات التي ارتفعت من على ظهر الطائرة مواقع العدو. وفي 3 مايو أغارت طائرات روسية على مدينة اسطنبول عاصمة الدولة العثمانية.
قبل بضع سنوات فقط ، في خريف عام 1910 ، أتيحت الفرصة لميخائيل سيرجيف ، الطالب في سلاح مشاة البحرية ، لحضور مهرجان الملاحة الجوية لعموم روسيا الذي أقيم في مطار كوماندانت ، بالقرب من النهر الأسود. في ذلك اليوم ، أظهر الطيارون أوليانين ورودنيف وجورشكوف مهاراتهم في الطائرات ذات السطحين و "فارمانيس" ، بالإضافة إلى ماتسيفيتش وإرماكوف وأوتوككين في "بليريو". وهنا ، في أسطول البحر الأسود ، نزل سيرجيف أولاً في الجو ، بصفته راكبًا ، في طائرة تدريب أحادية السطح ذات مقعدين من نوع "موران زه" ، يقودها قائد مفرزة الطيران بمحطة بلبيك ، كابتن أركان كاراشاييف.
قرر ميخائيل ميخائيلوفيتش أن يصبح طيارًا بحريًا وقدم تقريرًا إلى القيادة مع طلب إرساله للدراسة. تمت الموافقة على طلب الضابط الشاب ، وفي بداية عام 1916 ، التحق ضابط الصف سيرجيف بمدرسة تجريبية بحرية تقع في جزيرة جوتويف في بتروغراد ، حيث تعلم الطيران على متن طائرات M-2 البحرية. بعد تخرجه في ديسمبر 1916 ، عاد ميخائيل ميخائيلوفيتش ، الذي أصبح ملازمًا بحلول هذا الوقت ، إلى أسطول البحر الأسود كطيار بحري.
بحلول بداية عام 1917 ، نمت قوات الطيران البحري لأسطول البحر الأسود إلى 110 طائرات. تم تشكيل قسم جوي للبحر الأسود: يتكون اللواء الأول من أربعة مفارز للسفن (ستة في ذلك الوقت) ، اللواء الثاني - 13 مفرزة برية. من الجدير بالذكر أن جميع الطائرات المائية تقريبًا كانت من إنتاج محلي ، من تصميم دي. Grigorovich: M-5 (كشافة ، مراقب نيران المدفعية) ، M-9 (طائرة مائية ثقيلة لقصف الأهداف الساحلية والسفن) ، M-11 (أول مقاتلة طائرة مائية في العالم).
الطائرات البحرية M-9 التابعة لأسطول البحر الأسود ، استولى عليها الألمان عام 1918
في ترتيب الأسطول لعام 1917 ، تم تعيين مجموعة واسعة من المهام إلى القسم الجوي ، مما يدل على الاعتراف بدور وأهمية الطيران البحري:
1) مهاجمة سفن العدو وقواعده وتحصيناته الساحلية.
2) القتال ضد القوات الجوية المعادية.
3) الحرب المضادة للغواصات.
4) المراقبة والاستطلاع الجوي.
5) حماية الأسطول البحري من طائرات العدو وغواصاته.
6) ضبط نيران المدفعية للسفن.
كانت الأهداف الرئيسية للطيارين البحريين خلال هذه الفترة هي المنشآت العسكرية في فارنا وكونستانتا ، فضلاً عن التحصينات الساحلية في منطقة البوسفور.
في 12 مارس (25) 1917 ، أمرت الفرقة المائية الثامنة لأسطول البحر الأسود ، والتي خدم فيها الملازم سيرجيف ، بالصعود على متن السفن والذهاب إلى منطقة البوسفور. اضطر الطيارون ، إلى جانب الاستطلاع والتصوير الجوي للشريط الساحلي ، إلى تدمير بطاريات مدفعية العدو المثبتة في كيب كارا بورون بالقنابل.
كانت واحدة من أروع الرحلات الجوية في تاريخ الطيران البحري. هكذا وصفت هذه الأحداث في "الوقائع القتالية للأسطول الروسي": "طائرة مائية تابعة لطيران أسطول البحر الأسود تحت قيادة الطيار الملازم ميخائيل سيرجيف وتحت إشراف المراقب ضابط الصف فيليكس تور ، بعد أن تلقت رصاصة. ثقب في صهريج بنزين خلال استطلاع جوي فوق مضيق البوسفور خلال هجوم استطلاعي جوي فوق مضيق البوسفور ، واضطر البنزين للطفو في منطقة ديركوس (ساحل روملي) بعيدا عن أنظار السفن الروسية المرافقة.
في هذه الأثناء ، رأى سيرجيف وتور مركبة تركية على مقربة منهم ، مستخدمة بقايا البنزين ، وشن هجومًا عليها ، وفتح نيران مدفع رشاش ، وأجبر الأتراك على ترك المركب على عجل والركض إلى الشاطئ في قارب..بعد أن استولى الطيارون على المركب الشراعي ، دمروا الطائرة ، وقاموا في السابق بإزالة جميع الأجزاء القيمة منها ، ومدفع رشاش وبوصلة ، ورفع الأشرعة إلى سيفاستوبول.
بعد رحلة استغرقت ستة أيام ، بعد أن صمدوا أمام العاصفة ، بدون مؤن وبدون ماء تقريبًا ، وصل الطيارون إلى بصق Dzharylgach ، حيث شعروا بأنفسهم من خلال موقع SNiS ، تم نقلهم إلى المدمرة التي تم إرسالها من أجلهم.
كان ميخائيل ميخائيلوفيتش على يقين من أن التدريب في سلاح مشاة البحرية ، بقيادة بحار ومدفعي ممتاز فوين بتروفيتش ريمسكي كورساكوف ، ساعده على الصمود في وجه أقوى عاصفة والوصول بأمان إلى ساحل القرم ، الذي غرس في الشباب حب البحر و إبحار.
تم استدعاء الطيار المتميز لقائد أسطول البحر الأسود A. V. كولتشاك. انطباعات هذا الاجتماع من M. M. شارك سيرجيف في مذكراته: "في اليوم التالي تم استدعائي إلى Kolchak في مقر أسطول البحر الأسود على متن البارجة George the Victorious. وملامح الوجه القوية الإرادة. هنأني على الاستيلاء على الجائزة واستمع باهتمام إلى قصة أسر المركب الشراعي بالطائرة - وهي الأولى في تاريخ الطيران. وبعد أسبوع تم إهامي بسلاح سان جورج ".
قائد أسطول البحر الأسود ، نائب الأدميرال أ. كولتشاك. مارس 1917
وتجدر الإشارة إلى أنه قبل ذلك كان الضابط الشاب قد نال أمرين: القديس ستانيسلاوس الثالث درجة بالسيوف والقوس والقديسة آنا الرابعة درجة.
في 5 مايو (18) 1917 ، أثناء رحلة طيران منتظمة في منطقة كونستانتا ، تعرض ميخائيل سيرجيف ، أثناء عودته من مهمة ، لهجوم من قبل ثلاث طائرات مائية ألمانية ، أسقطت إحداها ، لكنه لم يستطع تجنب انفجرت مدفع رشاش وأصيب وأسر.
ولأول مرة كاد الموت يمسه بجناحه.
عاد إلى وطنه بعد الحرب ، في ديسمبر 1918 ، وقف دون قيد أو شرط مع القوة السوفيتية. من الصعب تخيل ما كان يمكن أن يحدث له لولا أسره. من المحتمل جدًا أن يشارك الملازم سيرجيف مصير العديد من ضباط أسطول البحر الأسود. وبحسب المؤرخين المعاصرين ، وقع حوالي 600 ضابط في الجيش الروسي ضحية "البحارة الثوريين" في 1917-1918.
على الرغم من حقيقة أن الملازم السابق للبحرية الإمبراطورية الروسية انضم إلى الجيش الأحمر طواعية ، إلا أنه على الأرجح لم يكن يتمتع بالثقة. خلاف ذلك ، من الصعب تفسير حقيقة إقامته الطويلة ، أولاً في احتياطي متخصصي الطيران في مديرية مقاطعة موسكو للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، ثم كميكانيكي مبتدئ لورشة قطار جوي تابعة للقوات الجوية في الجبهة الشرقية. ومع ذلك ، كان معظم طياري الجيش الأحمر من الضباط السابقين ، وتم حشد العديد منهم بالقوة ، لذلك كان انتقال الجيش الأحمر إلى جانب البيض في ذلك الوقت أمرًا متكررًا. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه في مايو 1919 ، أصبح كاتبًا حديثًا للجزء الفني من مقر قيادة القوات الجوية للجبهة الشرقية بين عشية وضحاها رئيسًا للأسطول الجوي للجيش الثالث على نفس الجبهة ، حيث كان عليه أن يدعم تصرفات القوات الجوية. الجيش الأحمر ضد قوات القائد السابق لأسطول البحر الأسود الأدميرال إيه في كولتشاك ، الذي أصبح الآن الحاكم الأعلى والقائد الأعلى للقوات المسلحة لروسيا.
من الصعب الحكم على القوات التي كان يمتلكها رئيس الأسطول الجوي للجيش الثالث. من المعروف ، على سبيل المثال ، أنه خلال المعارك الصيفية في بيلايا ، في صيف عام 1919 ، كان لدى فريق ريدز حوالي 15 مركبة تحت تصرفهم. في الوقت نفسه ، بسبب نقص القنابل ، غالبًا ما يتم استخدام "الأسلحة الهائلة" مثل القضبان والأحجار المرصوفة بالحصى. بالإضافة إلى ذلك ، ارتبط معظم فقدان طاقم الرحلة على كلا الجانبين بالحالة الفنية للطائرة: يمكن للطائرة أن تنهار حرفيًا في الهواء ، ناهيك عن فشل المحرك وأجهزة التحكم.
طائرة "الحمر" التي استولى عليها "البيض" في منطقة بيرم وصدها الجيش الأحمر مرة أخرى. الجبهة الشرقية 1920
في وقت لاحق ، حتى نهاية الحرب الأهلية ، قام M. M.شغل سيرجيف ، دون توقف عن الطيران ، أعلى المناصب القيادية في الجيوش الجوية في الجبهتين الجنوبية الغربية والجنوبية.
قبل وقت قصير من بدء العمليات لتحرير شبه جزيرة القرم من قوات رانجل - القوات المسلحة لجنوب روسيا ، كان سيرجيف ، بصفته نائب رئيس الأسطول الجوي للجبهة الجنوبية ، لديه فرصة للعمل تحت قيادة ميخائيل فاسيليفيتش فرونزي ، من الذين تولى مهام تشغيلية وأبلغ عن إعداد العمليات.
قصة م. سيرجيف حول هذه الفترة من خدمته: "خلال الاجتماع الأول ، طلب فرونزي تقريرًا عن حالة القوات الجوية ، واستمع إليه بعناية شديدة ، وطالب بإجراء استطلاع فوري لمناطق ألكساندروفسك (زابوروجي الآن) ، جنوب شبه جزيرة القرم. برزخ من أجل توضيح خط تقدم العدو. من "farman" و "voisen" بمدى يزيد عن 400 كيلومتر ، أكملنا المهمة. في طريق العودة ، تقريبًا عند خط المواجهة ، كان علينا تنظيم تزويد الطائرات بالوقود.
أشرف فرونزي بنفسه على الاستعدادات للعملية ضد رانجل. كانت ساعات مكتبه ليلا ونهارا ، من 0 إلى 4 ومن 12 إلى 16. في التقارير الليلية ، كان عادة يعطي تعليمات في اليوم التالي ، على أساسها تم وضع خطة عمل مفصلة. تم تكليف القوات الجوية لكل جيش بمهمة محددة. بحلول الساعة العاشرة أو الحادية عشرة فجرا ، وصلت تقارير إلى المقر حول أداء الاستطلاع. قام رئيس الأركان بتنظيم ومعالجة التقارير: بيانات استخباراتية ، ونتائج قصف ، ومعلومات عن المعارك الجوية. تم إرسال تقارير الاستطلاع الجوي إلى قسم العمليات في المقر الأمامي ، حيث تمت مقارنتها ببيانات من أنواع أخرى من الاستطلاع لتوضيح مواقع مواقع العدو. ثم تلقى القائد تقارير عن إنجاز المهام التي حصل عليها.
وأصبحت مهام سيطرة القوات الجوية الآن ذات طبيعة مختلفة تمامًا. بحلول سبتمبر 1920 ، بلغ عدد أسراب الجبهة الجنوبية حوالي 80 طائرة (حوالي 50٪ منها كانت في حالة عمل جيدة) ، بما في ذلك عدة قاذفات ثقيلة "إيليا موروميتس". يمكن لمثل هذه الطائرة أن ترفع ما يصل إلى 16 رطلاً (256 كجم) من القنابل ويمكن أن تلحق أضرارًا بالغة الخطورة بالعدو. في 2 سبتمبر ، ألقى أحد "مورومتسي" تحت قيادة كراسفوينليت شكودوف 11 عبوة من القنابل على محطة بريشيب ، حيث يقع مقر فرقة الضباط دروزدوفسكايا. أصيب ستة أشخاص في المحطة ، من بينهم قائد المدفعية بولزيكوف. كانت العملية الناجحة الأخرى هي قصف مستعمرة فريدريشفيلد الألمانية ، حيث تراكم حوالي ثلاثة آلاف من الحرس الأبيض.
بعد الحرب الأهلية ، قام M. M. أصبح سيرجيف أول "قائد" - رئيس الأسطول الجوي للبحر الأسود وبحر آزوف ، بينما كان في نفس الوقت رئيسًا لمدرسة الطيران البحري في سيفاستوبول. كانت هذه المهارات مفيدة عندما أصبح ، بعد خدمة قصيرة ، في عام 1927 مدرسًا في الأكاديمية العليا للقوات الجوية. ليس. جوكوفسكي.
بصفته طيارًا وقائدًا متمرسًا ، لم يتوقف ميخائيل ميخائيلوفيتش عن الدراسة أبدًا. تخرج من المدرسة الثانوية للألعاب البهلوانية في منطقة سيفاستوبول في كاتشا ودورات تدريبية متقدمة لكبار الأركان في الأكاديمية البحرية التي سميت باسم في. ك. فوروشيلوف.
بحلول الوقت م. سيرجيف في "إجازة طويلة الأجل" ، كما هو مسجل في دفتر المعاشات الخاص به ، في عروات زي المحارب القديم الذي خدم في القوات المسلحة لمدة 20 عامًا ، كان هناك معينان ، وهو ما يتوافق مع الرتبة "العامة" الأولى قائد فرقة. كان لدى قائد القوات الجوية ألكسنيس في ذلك الوقت ثلاثة معينات من هذا القبيل ، والمستقبل "المارشال الأحمر" ك. فوروشيلوف - أربعة.
مارشال الاتحاد السوفيتي ، رئيس الأركان العامة للجيش الأحمر أ. إيغوروف ، قائد الرتبة الثانية ، قائد سلاح الجو بالجيش الأحمر Ya. I. ألكسنيس ، قائد الفيلق R. P. إيدمان ، قائد الرتبة الثانية ، رئيس الأكاديمية العسكرية للجيش الأحمر الذي سمي على اسم فرونزي ، أ. كورك في مطار بوشكين.1936
شهد ترك الجيش لبصيرة ميخائيل ميخائيلوفيتش ، الذي فهم أن الملازم السابق للبحرية الإمبراطورية ، الذي جاء من رجال الدين "طبقة غريبة" عن البروليتاريا ، سيصبح الضحية الأولى لأي تطهير لصفوف الجيش الأحمر. لذلك ، كان من الأفضل له أن يظل في الظل ، بل والأفضل - بعيدًا عن كلتا العاصمتين. من السهل تخيل مصير سيرجيف في 1937-1938 إذا بقي في كوادر الجيش الأحمر …
مم. انتقل سيرجيف إلى أقصى الشمال ، حيث أصبح ، بناءً على اقتراح أوتو يوليفيتش شميدت ، نائبًا لرئيس القسم البحري من رحلة غرب تيمير التابعة لمديرية الطيران القطبية في Glavmorsevput. إلى جانب المسوحات الهيدروغرافية ، كان على البعثة أن تجد أماكن مناسبة لإنشاء مطارات للطيران القطبي. تبين هنا أن تجربة ميخائيل ميخائيلوفيتش بصفته بحارًا وطيارًا مطلوبة على قدم المساواة.
خلال الحملة الاستكشافية عام 1933 ، قامت المركب الشراعي "بيلوخا" بقيادة م. أجرى سيرجيفا استطلاعًا للبحر ومسحًا طوبوغرافيًا لجزيرة بوخارين ، حيث تم وضع علامتي ملاحة. تلقت ثاني أكبر جزيرة في الأرخبيل اسمين في وقت واحد ، حيث تم الخلط بينها وبين منطقتين من الأرض. سمي أحدهما جزيرة سيرجيف - قبطان "بيلوخا" ، والآخر - جزيرة جرونسكي (شخصية وكاتبة سوفيتية عامة شهيرة). تضمنت الخرائط أيضًا مضيق بيلوخا ، وجزيرة جافريلين (تكريماً لرفيق القبطان الأول) ، كيب إيفرلينج (سمي على اسم أحد أعضاء بعثة علم المحيطات الاستكشافية إيه في إيفرلينج ، وهو خريج مشاة البحرية عام 1910). بقيت البعثة قبالة ساحل الأرخبيل حتى 3 سبتمبر ، وبعد ذلك اتجهت نحو جزيرة العزلة. وصل "بيلوخا" إلى مضيق فرام ، أرخبيل إزفستيا تسيك ، وقام بعدد من الأعمال العلمية الهامة. تم عمل فيلم وثائقي عن حملة رحلة التيمير الغربية. لكن في بحر كارا ، في الطريق إلى أرخانجيلسك ، تلقت Belukha ثقوبًا وغرقت. وأنقذت الباخرة "آركوس" الطاقم.
كانت حياة سيرجيف في الميزان مرة أخرى: يمكن بسهولة اعتبار موت السفينة حقيقة تخريب. كانت هناك سوابق كافية ، ولم يؤخذ في الاعتبار أن معرفة المحيط المتجمد الشمالي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، ويمكن للعواصف والجليد في القطب الشمالي إجراء تعديلات على أي خطط. فقط أثناء الملاحة في عام 1933 ، هلك زورق القطر رسلان ، العائد من أرض فرانز جوزيف ، والباخرة الثورية ، التي كانت تنتقل من لينا إلى كوليما. لكن هذه المرة كل شيء سار على ما يرام.
بعد مغامرات في القطب الشمالي ، في عام 1935 ، انضم ميخائيل ميخائيلوفيتش سيرجيف إلى مجموعة المخترع الموهوب والحازم ليونيد فاسيليفيتش كورشيفسكي. كان أحد مجالات عمل هذا الفريق هو تطوير مدافع نفاثة دينامو (DRP) ، وهي نموذج أولي للمدافع عديمة الارتداد.
ليونيد كورشيفسكي
Kurchevsky ، الذي استمتع بموقع Marshal M. N. Tukhachevsky ، تم منحهم سلطات شبه دكتاتورية وأموال غير محدودة. بالنسبة له ، تم إنشاء مكتب التصميم الخاص رقم 1 التابع لقسم الفنون RKKA ، وتم نقل المصنع رقم 38 في Podlipki ، بالقرب من موسكو ، حيث عمل مهندس أسلحة الطائرات سيرجيف من عام 1936 حتى بداية الحرب الوطنية العظمى. له في التخلص الكامل.
شارك ميخائيل ميخائيلوفيتش بنشاط في العمل المتعلق باختبار DRP. تم تعديل النطاق في Pereslavl Zalessky ، على بحيرة Pleshcheyevo. تم إطلاق النار من الطائرات على هدف تم استخدامه كظل من المنطاد "B-1" على سطح البحيرة. بعد ذلك ، تم تثبيت بنادق عيار 67 ملم على مقاتلات I-4 و 102 ملم على I-12.
آمن المارشال بمدافع كورشيفسكي لدرجة أنه قرر إعادة تجهيز كل مدفعية الجيش الأحمر والقوات الجوية والبحرية بها! في الوقت نفسه ، لم تؤخذ في الاعتبار عيوب التصميم الخطيرة والإمكانيات المحدودة لاستخدام هذا السلاح في ظروف القتال. كلفت مغامرة توخاتشيفسكي وكورتشيفسكي البلاد غالياً.تم إلقاء القبض على المخترع الجريء واتهامه بصنع أسلحة غير واعدة بناءً على تعليمات Tukhachevsky منذ عام 1933. في وقت واحد تقريبًا مع المصمم ، تم إلقاء القبض على Tukhachevsky وكامل قيادة قسم الفنون بالجيش الأحمر ، برئاسة قائد الفيلق إيفيموف.
كما حدث معنا كثيرًا ، بعد ذلك توقف تطوير الأسلحة الواعدة ، على الرغم من إمكانية استخدامها الفعال. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تمت إزالة عينات DRP من الخدمة. ولكن سرعان ما ظهرت بنادق خارقة للدروع عديمة الارتداد في ألمانيا وحلفائنا ، واستخدمت بنجاح على جبهات الحرب العالمية الثانية. في وقت لاحق ، تم استئناف إنتاج DRP في الاتحاد السوفياتي. قذائف RPG المحلية الحديثة ، القائمة على نفس مبدأ DRP ، تخترق الآن الدروع التي يزيد سمكها عن 500 مم.
لم تتجاوز موجة القمع المهندسين العاديين ، لكن سيرجيف لم يتألم هذه المرة. كان مصير الملازم السابق للبحرية الإمبراطورية لا يزال في أيدي القدر.
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، قدم "قائد الفرقة" المتقاعد تقريراً إلى مفوض الشعب في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن عودته إلى الخدمة. تم منح الطلب ، لكن لجنة التصديق بدلاً من رتبة ضابط كبير عن جدارة منحته رتبة ملازم.
من الجيد أيضًا أنه ، مع الأخذ في الاعتبار معرفة وخبرة أخصائي المدفعية ، لم يتم إرسال ميخائيل ميخائيلوفيتش البالغ من العمر 50 عامًا إلى المقدمة ببندقية ، ولكن تم تعيينه مفتشًا للمدفعية لأسطول فولغا العسكري في ستالينجراد. هناك كان متجهًا للقاء ابنه ، كونستانتين ، الذي حصل على نفس اللقب بعد تخرجه من F. E. دزيرجينسكي. هناك ، بجانبهم ، عملت زوجة ميخائيل ميخائيلوفيتش ، ناتاليا نيكولاييفنا ، كممرضة في مستشفى في الخطوط الأمامية.
الزوارق المدرعة لأسطول فولغا العسكري. 1942 غ.
بدا تكوين أسطول فولغا العسكري متنوعًا: بالإضافة إلى كاسحات الألغام المسلحة بمدافع رشاشة مقاس 62 ملم وشباك الجر ، تضمنت شاشات تم تحويلها من القاطرات والصنادل التي تنقل البنزين والنفط وزيت الوقود إلى المدينة المحاصرة. تم تركيب حوامل مدفعية من عيار 100 و 120 وحتى 150 ملم. تم استخدام عربات الترام النهرية المصنوعة من الخشب الرقائقي كمركبات. تعتبر القوارب المدرعة من أفظع السفن الحربية. كان تسليحهم متنوعًا للغاية: كانت هناك أبراج دبابات ومدافع Lender المضادة للطائرات و DShKs ذات العيار الكبير ، دون احتساب البنادق الآلية من عيار البندقية. حتى أن البعض كان يمتلك قاذفات صواريخ كاتيوشا الأسطورية المتعددة - M8 و M13. كانت جميع أسلحة القافلة الصاروخية والمدفعية تحت قيادة الملازم سيرجيف ، الذي كان يعرف وظيفته جيدًا. كان رجال المدفعية يحترمون المفتش بصدق ويحبونه مثل قرة أعينهم.
قامت سفن الأسطول بشباك الجر ومرافقة القوات ونقلها إلى ستالينجراد ، وأطلقت النار على مواقع العدو. في بعض الأحيان قاموا بما يصل إلى 12 رحلة فوق نهر الفولغا في الليلة ، ويمكن أن تكون كل واحدة منهم الأخيرة. لكنها لم تكن آمنة على الضفة اليسرى أيضًا. ساد الطيران الألماني في السماء ، حيث كان من المستحيل الاختباء في المخبأ والشقوق المحفورة في السهوب. لا تنسى بشكل خاص الغارة التي وقعت في 23 أغسطس 1942 ، عندما كانت ستالينجراد لا تزال تعيش كمدينة في الخطوط الأمامية الخلفية ، ولم تكن مستعدة لصد الغارات الجوية الضخمة.
وحولت طائرات العدو في غضون ساعات المدينة إلى أطلال ، وقتل فيها أكثر من 40 ألف شخص. لم تكن المباني التي اشتعلت فيها النيران فقط ، بل اشتعلت النيران في الأرض ونهر الفولغا ، حيث دمرت خزانات النفط. كانت الحرارة شديدة في الشوارع من الحرائق لدرجة أن ملابس الأشخاص الذين فروا إلى مأوى اشتعلت فيها النيران. لم يستطع كونستانتين ميخائيلوفيتش ، تذكر تلك الأيام ، كبح دموعه.
نجا Sergeevs في هذا الجحيم. ذات يوم ، حصل الأب والابن وزوجة الأب على ميداليات "للدفاع عن ستالينجراد". بعد معركة ستالينجراد ، أصبح ميخائيل ميخائيلوفيتش سيرجيف مهندسًا لإدارة المنطقة ، وتعامل مع استخدام أسلحة الطائرات ، وحصل على وسام النجمة الحمراء ، وأنهى الحرب برتبة مقدم.
قائمة جوائز الرائد M. M. سيرجيفا
أخبر كونستانتين ميخائيلوفيتش كيف أنه في 19 نوفمبر 1944 ، في يوم المدفعية ، في ذكرى بداية معركة ستالينجراد ، تم إطلاق سراحه في موسكو لمدة أسبوعين. أبلغ والده عن طريق البرقية بوصوله الوشيك. في محطة السكة الحديد في مورمانسك ، اقترب منه ضابط يرتدي زي NKVD وطلب منه إعطاء أقاربه طردًا صغيرًا ، مؤكداً له أنه سيُقابل في محطة سكة حديد ياروسلافل في موسكو. عندما اقترب القطار من الرصيف ، رأى قسطنطين والده مسرعًا إلى العربة. لكن أول من جاء من عدة ضباط من دائرة Lavrenty Pavlovich Beria. بحلول ذلك الوقت ، كان ميخائيل ميخائيلوفيتش بالفعل واقعيًا مقتنعًا … لقد أبطأ خطواته ، واختبأ خلف عمود وبدأ في ملاحظة كيف ستتطور الأحداث أكثر. كان يجب أن ترى فرحته عندما أدرك أن لا شيء يهدد ابنه.
قال كونستانتين ميخائيلوفيتش إن والده كان شخصًا حكيمًا ودقيقًا ، وهذا فقط سمح له بإنقاذ حياته في مواجهة القمع الوحشي. لقد فهم سيرجيف الموقف تمامًا ، وكان يعلم أنه من خلال سيرته الذاتية كان بمثابة طعام شهي لعشاق NKVD. لذلك ، لم يكن متعجرفًا أبدًا ، وتجنب إلقاء الخطب والمبادرات ، ولم يتمكن من صنع أعداء لنفسه. فضل الصيد والصيد على حياة اجتماعية نشطة ، يتصرف بكرامة كما يليق بضابط بحري حقيقي ، شخص مثقف ومثقف.
الأب والابن - م. سيرجيف والقبطان الرتبة الأولى K. M. سيرجيف. 1966 ز.
لسنوات عديدة عمل استاذا في جامعة موسكو التقنية الحكومية. باومان ، شارك بنشاط في أعمال منظمة موسكو المخضرمة وتوفي عام 1974 عن عمر يناهز 83 عامًا. على قبر أول قائد للطيران البحري لبحر آزوف والبحر الأسود في مقبرة فاجانكوفسكوي بالعاصمة ، أقام الطيارون في البحر الأسود صخرة جرانيتية جلبوها خصيصًا من شبه جزيرة القرم.
على خطى ميخائيل ميخائيلوفيتش ، تبعه ابنه وأحفاده أندريه وكيريل. كلهم ، بعد تخرجهم من كلية الهندسة البحرية العليا في F. E. أصبح Dzerzhinsky المهندسين الميكانيكيين. تستحق حياة ومزايا الكابتن الأول كونستانتين ميخائيلوفيتش سيرجيف قصة منفصلة.
