أصبحت طائرة نايت الروسية أول طائرة بأربعة محركات في تاريخ الطيران. تم إنشاء الطائرة من قبل المصمم إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في عام 1913 ، وحققت العديد من الأرقام القياسية العالمية وضربت على الفور صفحات الصحافة العالمية. جاء الإمبراطور نيكولاس الثاني شخصيًا لرؤية الطائرة ، مسرورًا بما رآه. أبهرت الماكينة متعددة المحركات خيال الناس في ذلك الوقت ، وتركت بصمة ملحوظة في تاريخ الطيران المحلي والعالمي.
ولادة "الفارس الروسي"
في بداية القرن العشرين ، كانت صناعة الطيران الروسية في مهدها. ظهر أول مصنع للطائرات في البلاد في عام 1909 ، قبل ذلك في الإمبراطورية الروسية لم يكن هناك سوى ورش عمل تم فيها إصلاح الطائرات الأجنبية. تم تنفيذ بناء الطائرات بشكل أساسي من قبل المتحمسين ، بالاعتماد على قوتهم الخاصة. في عام 1910 ، بدأت المصانع الأولى في الظهور في سانت بطرسبرغ وموسكو.
في عام 1910 ، تم افتتاح ورشة عمل "أول جمعية طيران روسية" في سانت بطرسبرغ (منذ عام 1915 ، مصنع "جامايون"). تم افتتاح المصنع بقرض من وزارة الحرب. في موسكو قبل ذلك بقليل ، بعد نهاية الحرب الروسية اليابانية ، افتتح مصنع Dux ، خط أعمال جديد ، والذي أنتج أول طائرة له في عام 1909. بعد القضاء على جميع أوجه القصور والتعديلات العديدة ، أقلعت الطائرة في عام 1910 ، وكانت المؤسسة نفسها ، حتى عام 1917 ، تحمل اسم مصنع بناء الطائرات الإمبراطوري في موسكو.
كان موقع الإنتاج الآخر لإنشاء الطائرات أحد أفخم صناعة الإمبراطورية الروسية - أعمال النقل الروسية البلطيقية ، المألوفة لدى الكثيرين ، إن لم تكن من الطائرات ، ثم من أولى السيارات الروسية التسلسلية تحت العلامة التجارية روسو بالت. في عام 1910 ، تم تنظيم قسم الطيران في المصنع في ريجا - ورشة طيران ، والتي انتقلت في عام 1912 إلى سانت بطرسبرغ. في نفس العام ، أصبح إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي كبير المصممين لورشة الطيران ، الذي آمن بموهبته وقدراته ، ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي. في المستقبل ، قدم لسيكورسكي كل أنواع الدعم.
لم يكتف ميخائيل شيدلوفسكي بإدراك المواهب والقدرات المتميزة لـ "أبو طائرات الهليكوبتر" المستقبلي ومصمم الطائرات الروسي والأمريكي الشهير ، ولكنه ساعد أيضًا في العثور على تمويل لإحياء مشاريعه. بدون مساعدته ، لم يكن سيكورسكي قادراً على تنفيذ خططه. كانت الطائرة التي اقترحها قرارًا جريئًا ليس فقط لروسيا ، ولكن للعالم أجمع. في البداية ، خطط إيغور سيكورسكي لإنشاء طائرة ذات محركين ، لكن مثل هذا المشروع في تلك السنوات لم يعد مفاجئًا. تم تطوير تصميمات الطائرات ذات المحركين في العديد من البلدان حول العالم. بالفعل في عملية العمل على الطائرة الجديدة ، ظهرت فرصة لشراء أربعة محركات Argus ، وحصلت Sikorsky على فكرة بناء طائرة بأربعة محركات واتخذ القرار الصحيح.
وفقًا لمعايير العقد الأول من القرن العشرين ، كان للطائرة المقترحة حجم ضخم ، وليس من قبيل الصدفة أن يكون أحد أسمائها الأولى "جراند" (الفرنسية لو جراند) أو ببساطة "كبيرة". في المستقبل ، تم النظر في اسم "Bolshoy Russian-Baltic" ، والذي كان من المفترض أن يؤكد على انتماء الطائرة الجديدة إلى الشركة المصنعة.والاسم الثالث فقط ، الذي دخلت الطائرة تحته تاريخ الطيران إلى الأبد ، كان اسم "الفارس الروسي". كما يقولون الآن ، اسم لا يُنسى من وجهة نظر التسويق.
تجدر الإشارة إلى أن الكثيرين كانوا متشككين بشأن طائرة سيكورسكي الجديدة. قلة هم الذين اعتقدوا أن السيارة التي تزن 3.5 طن ستكون قادرة على النزول من الأرض على الإطلاق. ومع ذلك ، فقد تعرض جميع المتشككين للعار. علاوة على ذلك ، لم يحدث الفشل ، علاوة على ذلك ، ابتكرت سيكورسكي أول طائرة في العالم بأربعة محركات ، والتي يمكن أن ترفع أكثر من 500 كجم من البضائع في الهواء. لم يقم أحد ببناء أي شيء مثله من قبل. كانت الرحلة الأولى ، التي تمت في 26 مايو 1913 ، ناجحة. لكن خارج الإمبراطورية الروسية ، لم يصدق الكثيرون الأخبار المتعلقة ببناء الطائرة. لو كان موقع تويتر موجودًا في تلك السنوات ، لكان بإمكان الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون اتهام وسائل الإعلام بأخبار وهمية أخرى ، لكن استمرار الرحلات الجوية لـ "العملاق الروسي" سرعان ما بدد كل شكوك الصحفيين حول العالم.
في نفس العام 1913 ، ولكن بالفعل في 2 أغسطس ، سجلت الطائرة رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لمدة الرحلة. أمضى الفارس الروسي ساعة و 54 دقيقة في السماء. بعد ضبط الرقم القياسي ، قام جميع النقاد والمشككين أخيرًا بضرب ألسنتهم. وبعد ذلك بقليل فحص الإمبراطور الطائرة بنفسه ، وكان سعيدًا بما رآه. نجت صورة فوتوغرافية حتى يومنا هذا حيث يجلس نيكولاس الثاني في منطقة مفتوحة تقع أمام مقصورة الركاب. بعد هذا الحدث ، تم منح سيكورسكي تفويضًا مطلقًا لجميع التطورات اللاحقة ، والتي أدت في النهاية إلى ولادة أول قاذفة بأربعة محركات "إيليا موروميتس" في التاريخ.
وصف بناء "الفارس الروسي"
أثناء العمل على الطائرة الجديدة ، رأى سيكورسكي أنها طائرة تجريبية وتجريبية يمكن استخدامها ، إذا لزم الأمر ، للاستطلاع الاستراتيجي. حسب التصميم ، كان "الفارس الروسي" عبارة عن طائرة ذات سطحين من أربعة محركات متعددة الأقسام ، ومن السمات المميزة لها أجنحة ذات أطوال مختلفة. يبلغ طول الجناح العلوي 27 متراً ، أما الجناح السفلي فهو 20 متراً. تبلغ مساحة الجناح الإجمالية 125 مترًا مربعًا. يبلغ طول الطائرة 20 مترا وارتفاعها 4 أمتار. تجاوز الوزن الأقصى للإقلاع ، بما في ذلك البضائع والركاب ، 4 أطنان. في تلك السنوات ، كانت الطائرة ببساطة عملاقة ، على الرغم من أنها وفقًا لمعايير اليوم يمكن مقارنتها بطائرات الأعمال الصغيرة (المسجلة في الخارج) ، التي يحب المصرفيون والمسؤولون الروس السفر إليها.
كان جسم الطائرة "الفارس الروسي" رباعي المحركات عبارة عن إطار مستطيل مغطى بخشب رقائقي خاص. في هذه الحالة ، كان الإطار نفسه مصنوعًا من الخشب. في وسط جسم الطائرة كانت مقصورة الركاب ، والتي في شكلها تشبه عربة. لا عجب أن الطائرة تم تطويرها من قبل قسم من أعمال النقل الروسية-البلطيقية. تم تقسيم الصالون إلى جزأين. كان أحدهما يضم ركابًا وطاقمًا ، أما الثاني فقد كان مخصصًا في المقام الأول لتخزين مختلف قطع الغيار والأدوات والمعدات. كان من المخطط أنه في حالة حدوث أي أعطال ، يمكن تصحيحها مباشرة أثناء الرحلة. أمام قمرة القيادة كانت هناك منطقة مفتوحة بسياج. هنا ، في حالة استخدام الطائرة في الأعمال العدائية ، خطط سيكورسكي لتركيب مدفع رشاش وكشاف.
عند تطوير الطائرة ، نظر إيغور سيكورسكي في خيارات مختلفة لموقع أربعة محركات ، وتوقف في النهاية عند التخطيط الداخلي. جميع محركات Argus الأربعة بقوة 100 حصان لكل منها. تم ترتيب كل منها على التوالي وتلقى مسامير سحب. في الواقع ، ابتكر Sikorsky المخطط الكلاسيكي لطائرة ثقيلة متعددة المحركات ، والتي تستخدم على نطاق واسع في صناعة الطائرات اليوم. كانت قوة المحركات كافية لتسريع الطائرة في الهواء إلى سرعة 90 كم / ساعة ، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران 170 كيلومترًا.
في البداية ، تم تصميم الطائرة لطاقم مكون من ثلاثة أشخاص ونقل أربعة ركاب. في تلك السنوات ، كانت القدرة على رفع سبعة أشخاص إلى السماء إنجازًا ملحوظًا بالفعل.علاوة على ذلك ، أظهرت الرحلات التجريبية للفارس الروسي أن المركبة مستقرة جدًا في السماء. اتضح أن ركاب الطائرة يمكنهم التحرك بأمان حول قمرة القيادة ، وهو ما لا ينتهك استقرار الطائرة ولا يؤثر على الرحلة. للإقلاع ، احتاجت سيارة سيكورسكي ذات المحركات الأربعة إلى مدرج بطول 700 متر.
مصير طائرة "الفارس الروسي"
كان مصير أول طائرة بأربع محركات في التاريخ لا تحسد عليه. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة في حادث. بالصدفة ، حدث هذا عندما كان "الفارس الروسي" على الأرض. في 11 سبتمبر 1913 ، خلال المنافسة الثالثة للطائرات العسكرية ، سقط محرك من طائرة Meller-II على Vityaz واقفاً على الأرض. هبط المحرك على صندوق الجناح الأيسر وألحق أضرارًا بالغة بالهيكل بأكمله.
بعد هذا الحادث ، تقرر عدم استعادة الطائرة. كان أحد أسباب هذا القرار هو أن المادة التي تم تجميع الطائرة منها (الخشب) أصبحت رطبة جدًا بحلول ذلك الوقت ، لذلك كانت لدى سيكورسكي شكوك معقولة حول الحفاظ على قوة الهيكل بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتبار الماكينة في البداية نموذجًا تجريبيًا ، حيث تم التخطيط للعمل على تقنيات جديدة. تعامل "الفارس الروسي" مع هذه المهمة بضجة كبيرة ، مما مهد الطريق إلى السماء لطائرات سيكورسكي اللاحقة ، وفي المقام الأول سلسلة قاذفات القنابل الشهيرة "إيليا موروميتس" ، والتي استمر إنتاجها حتى عام 1918.
على الرغم من التاريخ القصير لوجودها ، فتح "الفارس الروسي" الطريق إلى السماء للطائرات الأخرى ذات المحركات الأربعة ، ليصبح سلف كل الطائرات الثقيلة والاستراتيجية. كانت القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات إيليا موروميتس ، التي بنيت في أكتوبر 1913 ، أول استمرار مباشر لأفكار الطيران التي وضعها الفارس الروسي.
