دخلت القطارات المدرعة تاريخ بلدنا في المقام الأول كأبطال في الحرب الأهلية. استخدم كل من الحمر والبيض بنشاط السكك الحديدية. في المجموع ، خلال الحرب الأهلية على أراضي الإمبراطورية الروسية السابقة ، قامت الأطراف المتحاربة ببناء واستخدام أربعمائة قطار مدرع في المعارك. خلال سنوات الحرب ، اكتسب الجيش الأحمر الشاب خبرة واسعة في استخدام المعدات الدارجة المدرعة. تم استخدام هذه التجربة في وقت لاحق بالفعل في الجيش الأحمر.
أثبتت القطارات المدرعة نفسها جيدًا في توفير الدعم الناري للقوات البرية ، وكذلك في الغارات الجريئة والعمليات القتالية المستقلة في قطاع السكك الحديدية الحالية. بحلول نهاية الحرب الأهلية ، كان لدى الجيش الأحمر أكثر من 120 قطارًا مدرعًا ، دون احتساب تلك التي تم إرسالها للتخزين. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، لم تفقد القطارات المدرعة أهميتها ، على الرغم من انخفاض عددها. بحلول 22 يونيو 1941 ، امتلك الجيش الأحمر حوالي خمسين قطارًا مدرعًا ، يتركز ثلثها في الشرق الأقصى. كانت عشرات القطارات المدرعة تحت تصرف NKVD ، وكانت هذه القطارات جزءًا من أقسام NKVD لحماية السكك الحديدية التي تم تشكيلها في المناطق الحدودية.
شاركت القطارات المدرعة الموجودة في المناطق الغربية من البلاد ، منذ الأيام الأولى للحرب ، في معارك مع القوات النازية. عندما تراجعت القوات السوفيتية إلى المناطق الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ إنشاء قطارات مدرعة جديدة في البلاد ، ذهب بعضها إلى الجبهة بالفعل في عام 1941 ، كما حدث في منطقة لينينغراد ورأس جسر أورانينباوم. على رأس الجسر من خريف 1941 إلى يناير 1944 حتى الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد ، تم تشغيل قطارين مصفحتين: "بالتيتس" و "من أجل الوطن الأم!" ، مما دعم المدافعين الأبطال عن رأس الجسر بنيرانهم لأكثر من اثنين سنوات.
المعارك الأولى للقطار المدرع المستقبلي "بالتيتس"
وصل كل من القطارات المدرعة ، التي كانت تحت تصرف المدافعين عن رأس جسر أورانينباوم ، إلى هناك من دول البلطيق. كما لاحظ المؤرخون العاملون في متحف Fort Krasnaya Gorka ، كانت هذه قطارات مدرعة قديمة للجيش اللاتفي تمكنت من اختراق دول البلطيق حرفياً تحت أنوف الألمان. في هذه الحالة ، تضرر كلا القطارين المدرعين بشدة. وبحسب شهود عيان ، فإن القطارات المدرعة كانت في حالة سيئة ودمرت بالفعل.
بالعودة إلى يونيو 1941 ، كان القطار المدرع رقم 7 ، والذي أطلق عليه فيما بعد "بالتيتس" ، موجودًا في دول البلطيق ، حيث كان يخضع لإصلاحات كبيرة في الشركات المحلية. كان القطار المدرع في الأصل جزءًا من قوات الدفاع الساحلية لأسطول البلطيق الأحمر. كان التسلح الرئيسي للقطار المدرع قويًا بشكل غير معتاد للقطارات المدرعة السوفيتية ، وتم فرض التفاصيل البحرية. كان القطار المدرع مسلحا بأربع قطع مدفعية 102 ملم وحوالي 15 رشاش مكسيم.
مع بداية الحرب العالمية الثانية ، اكتمل إصلاح القطار المدرع على الفور ، وتلقى القطار أول أمر قتالي في 23 يونيو. أمرت القيادة بسحب القطار المدرع رقم 7 إلى منطقة محطة فيندافا (فنتسبيلس) ، حيث كان من المفترض أن يشارك في صد الغارات الجوية الفاشية على المطار الموجود هنا. تجدر الإشارة إلى أن مهام الدفاع الجوي في تلك الأيام كانت تُخصص في كثير من الأحيان للقطارات المدرعة.لذلك ، من يوليو إلى أكتوبر 1941 ، تم تشكيل ستة قطارات مدرعة مضادة للطائرات على سكة حديد أكتوبر في وقت واحد ، كل منها يتكون من قاطرة بخارية مزودة بكابينة مدرعة ، وست منصات مدرعة كانت عليها مدافع مضادة للطائرات ومدافع رشاشة. وكذلك عربات التخزين ومركبات التدفئة للأفراد …
شارك القطار المدرع المستقبلي "Baltiets" مع قوات الجيش الثامن في المعارك بالقرب من Liepaja و Jelgava و Riga و Tallinn. غادر القطار المدرع دول البلطيق في حالة يرثى لها ، واخترق المحطات التي احتلها الألمان. لذلك ، في البداية ، كان الأمر على وشك تفكيكه ، ولكن في النهاية تم تعديل القرار. في الواقع ، بقيت الدارجة فقط من القطار المدرع - قاطرة مصفحة من سلسلة OV من النوع 0-4-4 برقم 431 ("الأغنام" الشهيرة). وصل كلا القطارين المدرّعين ، اللذين اخترقا من دول البلطيق ، إلى محطة ليبيازي (حصن "كراسنايا غوركا") ، بعد أن دخلتا في منطقة إيزورا للدفاع الساحلي لقاعدة كرونشتاد البحرية ، التي تقرر قيادتها لتشكيل قطارين مصفحتين ، وتعزيز دفاعهم عن القطاع.
الحياة الثانية للقطار المدرع رقم 7
كان لا بد من إصلاح القطارات المدرعة وإعادتها إلى الحياة من تلقاء نفسها في مواجهة نقص القوى العاملة والمتخصصين والمواد. كان لابد من استعادة القطارات في أسرع وقت ممكن ، وتزويدها بقطع مدفعية جديدة ، ومدافع رشاشة ، وتجنيدها وإعادتها إلى المعركة. قرروا تجهيز القطارات المدرعة بجوانب خرسانية مسلحة عالية. عمل أخصائيو الورشة العسكرية رقم 146 (Bolshaya Izhora) على ترتيب قواعد المنصات وحوامل البنادق ، وترأس العمل رئيس الخدمة الهندسية لقطاع إزورا المهندس العسكري الثاني رتبة زفيريف ، وكذلك رئيس مدفعية القطاع الرائد بروسكورين.
اليوم ، على بعد بضع مئات من الأمتار من منصة سكة حديد كراسنوفلوتسك ، المدمرة الآن ، لا يزال بإمكانك العثور على بقايا ألواح مغطاة بمختلف الحطام ، والتي لم يسلمها الوقت أيضًا. هذه الألواح الخرسانية المسلحة هي بقايا سيارات خرسانية مدرعة بنيت خلال الأشهر الصعبة من عام 1941. تم توفير الألواح المدرعة المقطوعة لقطارين مدرعين من قطاع Izhora للدفاع الساحلي من قبل عمال مصنع لينينغراد للمعادن. ساعد المدفعيون في حصن كراسنايا جوركا والبطاريات الساحلية المجاورة في توريد الأسلحة وإصلاحها. في ميناء أورانينباوم ، تم العثور على الاحتياطيات اللازمة من الأسمنت ، والتي تم استخدامها لتعزيز المحمية.
وفقًا للخبراء ، كانت المناطق المدرعة مغطاة بصفحتين من درع 8-10 مم ، وهي محمية تمامًا فقط من الأسلحة الصغيرة ، ولكن ليس من القذائف. ولكن في الوقت نفسه ، كانت هناك فجوة تبلغ عشرة سنتيمترات بين لوحين من الدروع ، والتي تم تعزيزها بالخرسانة مع التعزيزات. كان هذا الهيكل الخرساني المسلح هو الذي تولى المهمة الرئيسية لضمان بقاء القطار المدرع. يشير ألكساندر سينوتروسوف ، موظف في متحف فورت كراسنايا جوركا ، إلى أنه لا توجد نظائر لمثل هذا البناء للقطارات المدرعة في العالم. يتكون القطار المدرع نفسه من قاطرة مدرعة ومنصتين وأربع منصات مدرعة.
لتسليح القطار المدرع ، تمت إزالة بطاريتين من الحصن الشمالي الثاني - 125 و 159 ، وكلاهما بطاريتان من ثلاثة مدافع. كانت البطاريات مسلحة بمدافع عالمية نصف أوتوماتيكية عيار 21 قيراط مقاس 45 ملم مثبتة على حوامل قاعدة. بالإضافة إلى ذلك ، خصصت وحدات الأسطول ستة مدافع رشاشة من عيار 12 و 7 ملم ، بما في ذلك 4 مدافع رشاشة من طراز DShK واثنان من طراز DK ، بالإضافة إلى 16 مدفع رشاش مكسيم وثلاثة مدافع رشاشة DP لتعزيز الدفاع الجوي. كان التسلح الرئيسي للقطار المدرع مدفعين بحريين عيار 102 ملم بطول برميل 60 عيارًا.
تم تركيب هذه البنادق التي أنتجها مصنع Obukhov بشكل أساسي على المدمرات وظلت في الخدمة من عام 1909 إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. اتضح أن البنادق كانت ناجحة للغاية وتميزت بصفات باليستية عالية ، والتي حددت متانة استخدامها وإكمالها على دفعات صغيرة على مر السنين.بلغ المعدل العملي لإطلاق النار من المدافع 12-15 طلقة في الدقيقة ، وكان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 16300 متر (بزاوية ارتفاع 30 درجة). بالنسبة للمدافعين عن رأس جسر Oranienbaum ، كانت القطارات المدرعة بهذه الأسلحة مساعدة جادة.
علاوة على ذلك ، في 31 يناير 1942 ، تم تعزيز تسليح القطار المدرع رقم 7. في نهاية عام 1941 ، بأمر من منطقة Izhora المحصنة ، والتي تعد جزءًا من KVMB ، تم إرفاق منصة سكة حديدية مفتوحة جديدة ذات أربعة محاور بوزن 60 طنًا بالقطار المدرع. على هذه المنصة في نهاية شهر يناير ، بعد الاختبار ، تم تثبيت مدفع 130 ملم في برج (مؤخرة السفينة) ، مأخوذ من الطراد الشهير Aurora. يوفر مدفع B-13 عيار 130 ملم بطول برميل يبلغ 50 عيارًا أقصى مدى لإطلاق النار يبلغ 25500 متر. معدل إطلاق النار 7-8 طلقة في الدقيقة. بحلول مايو 1942 ، سيكون إطلاق النار من البندقية حوالي 30 بالمائة.
قتال القطارات المدرعة عند رأس جسر أورانينباوم
بحلول سبتمبر 1941 ، شارك القطار المدرع # 7 في المعارك وصد الغارات الجوية للعدو. في أوائل سبتمبر ، شارك في قصف القوات الألمانية المندفعة إلى ساحل خليج فنلندا. بعد أن وصل الألمان إلى ساحل خليج فنلندا في منتصف سبتمبر واحتلالهم مدينة بيترهوف في 23 سبتمبر ، تم قطع قطارين مصفحتين تم ترميمهما في قطاع إزورا مع القوات في منطقة أورانينباوم. اعتقد الألمان أنهم حاصروا مجموعة كبيرة من القوات السوفيتية هنا ، ووصفوا منطقة التطويق بأكملها بأنها "مرجل". ومع ذلك ، لم تخطط القوات السوفيتية لإلقاء أسلحتها.
في غضون ذلك ، فقدت القطارات المدرعة القدرة على الذهاب إلى لينينغراد للإصلاحات. في أغسطس ، تم إصلاحها بالفعل عدة مرات في مصانع لينينغراد ، مما أدى إلى القضاء على الأضرار التي لحقت أثناء الغارات الجوية للعدو. من منتصف سبتمبر 1941 ، كان بإمكانهم الاعتماد فقط على ورش العمل المحلية الموجودة في منطقة أورانينباوم.
في 30 يوليو 1941 ، تولى الكابتن في. بعد ذلك بقليل ، في 14 أغسطس 1941 ، سيتم تعيين القطار المدرع رقم 7 بناءً على أمر قائد أسطول البلطيق الأحمر ، وسيتم تضمين القطار المدرع نفسه في Izhora UR. من تلك اللحظة وحتى الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد ، سيعمل القطار المدرع عند رأس جسر أورانينباوم ، والذي سيكون لبعض الوقت الجزء الغربي من الاتحاد السوفيتي ، الذي سيطرت عليه القوات السوفيتية. في 15 أغسطس 1941 ، تم نقل القطار المدرع رقم 7 إلى طاقم العمل في زمن الحرب ، وكان في ذلك الوقت 105 أشخاص. في بداية عام 1942 ، ستتم مراجعة الحالة مرة أخرى ، وبذلك يصل عدد أفراد القطار المدرع إلى 153 شخصًا.
لتزويد القطارات المدرعة بالقدرة على المناورة على رأس جسر صغير نسبيًا (أقصى طول أمامي 65 كيلومترًا وعرض 25 كيلومترًا) ، تم إعادة مد 50 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية بشكل خاص. نحن نتحدث عن إنشاء عدة فروع جديدة ، بالإضافة إلى 18 موقع إطلاق جديد للقطارات المدرعة. تم تنفيذ بنائهم في منطقة Oranienbaum وغرب محطة سكة حديد Kalishche (اليوم داخل مدينة Sosnovy Bor). من أجل تقليل الخسائر الناجمة عن نيران الرد والغارات الجوية المحتملة ، دخلت القطارات المدرعة في مواقعها ، ونفذت غارة على قوات العدو ودفاعاته ، والتي لم تستغرق أكثر من 20-25 دقيقة ، وبعد ذلك قاموا بالضرورة بتغيير موقعهم القتالي.
في 23 يناير 1942 ، بأمر من قائد أسطول البلطيق ، نائب الأدميرال تريبوتس ، تم تسمية القطار المدرع رقم 7 للبسالة والشجاعة الشخصية التي أظهرها طاقم القطار المدرع في القتال ضد الغزاة النازيين " بالتيتس "، التي حارب في ظلها حتى عام 1944. تم تسمية القطار المدرع الثاني لـ Izhora UR "من أجل الوطن الأم!" ومن الجدير بالذكر أن قطارين مصفحتين بنفس الاسم تعملان بالقرب من لينينغراد.حارب القطار المدرع الثاني "بالتيتس" في لينينغراد المحاصرة كجزء من قوات جبهة لينينغراد. كان الفارق الرئيسي بينها هو السيارات المدرعة المجهزة ببرجين مأخوذين من دبابات KV-1 ، والتي تم إنتاجها في مدينة محاصرة من قبل العدو.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، نفذ القطار المدرع "بالتيتس" ، الذي قاتل على رأس جسر أورانينباوم ، أكثر من مائة مخرج قتالي لإلحاق ضربات مدفعية بقوات العدو والاتصالات ، وفتح النار على العدو 310 مرات.. وبحسب تقديرات تقريبية ، في العام الأول فقط من نشاطها على الجبهة ، تم تدمير حوالي 5 آلاف من جنود وضباط العدو بنيران مدافع البلطيت ، وتم تدمير 13 مدفعية و 23 بطارية هاون ، وتحطيم 69 مخبأ ، كما تم تدمير 32 مركبة مختلفة لمشاة العدو ، اثنتين منها ، اسقاط دبابة للعدو ، 4 طائرات ، 152 منزلا مجهزة بنقاط اطلاق نار ، 4 مراكز قيادة و 4 عبّارات معادية. خلال سنوات الحرب ، غطى القطار المدرع ، على كعب صغير محمي من أرض الوطن ، حوالي 15 ألف كيلومتر.
في 4 سبتمبر 1944 ، بدأ تفكيك القطار المدرع الذي كان يخدم الغرض منه. في 7 سبتمبر ، تم إرسال جميع المدفعية والأسلحة الرشاشة المتبقية من "البلطيات" إلى المخازن.
