استمرارًا لموضوع القطارات المدرعة السوفيتية ، واجه المؤلفون مشكلة ، من حيث المبدأ ، تم التعبير عنها بالفعل في المقالة السابقة. هذه مجموعة متنوعة من القطارات. كل PSU فريدة بطريقتها الخاصة. سيكون من المبالغة الحديث عن هوية حتى قطارين مصفحتين من نفس السلسلة ، خاصة بالنظر إلى أنه في الواقع تم بناء BPs وفقًا لمبدأ "لقد أعمته عما كان" ، والمسار القتالي الحقيقي للقطارات المدرعة الحقيقية يؤكد هذا.
في هذه الحالة ، للحصول على وصف مفصل لهذا السلاح ، يجب "تفكيك" كل قطار حرفيًا. تبدأ من القاطرات وتنتهي بسيارات الركاب في القاعدة. ولكن حتى هذا النهج لن يمنح القراء فهمًا كاملاً لتكوين وحدة إمداد طاقة معينة والغرض منها.
ولهذا السبب سنذهب في الاتجاه الآخر. سوف نتخذ كأساس الافتراض القائل بأن القطار المدرع هو أولاً وقبل كل شيء قطار! إذا أخذنا التشبيهات التي نشأت بين القراء بعد التعرف على المعدات العسكرية في ذلك الوقت ، فهذه سفينة مقسمة إلى مقصورات.
الفرق الوحيد بين السفينة والقطار المدرع هو أن حجرة السفينة جزء من السفينة بأكملها ، ومقصورة السكك الحديدية مستقلة إلى حد ما ويمكن استبدالها بسهولة بأخرى مماثلة. علاوة على ذلك ، فإن "مقصورة" السكك الحديدية متطابقة في الغرض فقط.
وبالتالي ، يمكنك بسهولة تحديد أي قطار مدرع بنفسك وتحديد ليس فقط الغرض ، ولكن أيضًا التخصص الرئيسي لهذا السلاح.
لذا ، فإن المكون الرئيسي لأي قطار مصفح هو القاطرة.
بتعبير أدق ، القاطرات. اثنان على الأقل ، وأحيانًا ثلاثة. القاطرة المدرعة نفسها وما يسمى بالقاطرة السوداء.
الغرض من القاطرة واضح. المحرك الرئيسي للنظام بأكمله. القاطرة المدرعة هي المسؤولة عن الرأس الحربي لـ BP ، والقاطرة البخارية السوداء (المدنية) مصممة للعمل على تحريك BP أثناء إعادة الانتشار وسحب القاعدة من منطقة الخطر في حالة اختراق العدو ، وإلحاق الضرر بالمركبة. قاطرة مدرعة ، أو لزيادة سرعة القطار.
في بعض الصور ، خاصة أثناء الحرب الأهلية ، تبدو شركات BP هكذا. مجرد جزء من القطار. حتى القاطرة المدرعة في هذا القطار هي مجرد سيارة أخرى.
تم استخدام قاطرات سلسلة "O" للحجز. كانت هذه السلسلة من القاطرات البخارية في الإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي هي الأكبر. إذا أخذنا في الاعتبار القاطرات البخارية المحددة ، والتي يوجد الكثير منها اليوم كنصب تذكاري في محطات السكك الحديدية ، يمكنك رؤية أحرف إضافية في الاسم. هذا هو نتيجة العديد من الترقيات لهذا الجهاز.
السمة المميزة للقاطرات للقطارات المدرعة هي الحمل المحوري المنخفض والصورة الظلية المنخفضة. لم يكن هناك إنتاج خاص من "القاطرات البخارية العسكرية" ؛ تم استخدام الآلات التسلسلية. كان الشرط الأول ضروريًا لتجنب الزيادة الكبيرة في حمل المحور بعد الحجز. ثانيًا ، يجب ألا تبرز القاطرة على خلفية المكونات الأخرى للقطار.
كانت نفس القواعد بالضبط سارية لعنصر ضروري آخر - العطاء. القاطرات المصفحة "شرهة" تمامًا وتحتاج القاطرة إلى عربة خاصة لنقل الفحم. كانت هذه السيارة ، المدرعة بنفس طريقة القاطرة البخارية الرئيسية ، التي كانت تسمى العطاء.
وهكذا ، تتكون قاطرة القطار المدرع من عنصرين: قاطرة مصفحة ومدرعة منافسة. في هذا الشكل يتم تقديمه في جميع القطارات المدرعة.
كانت القاطرة البخارية السوداء بشكل عام قاطرة بخارية عادية.لم يتم تضمينه حتى في تسليم القطار المدرع. من الناحية العملية ، تم تعيين القاطرات البخارية السوداء لقائد BP بالفعل في محطة الانتشار المباشر.
كان العنصر الضروري التالي للقطار المدرع هو العربات المدرعة أو المنصات المدرعة. هذه هي السيارات التي يتركز فيها التسلح الرئيسي للقطار المدرع. كانت السيارات المدرعة هي التي حددت القوة النارية لشركة BP بأكملها. اعتمادًا على التسلح ، أي على العربات المدرعة (المنصات المدرعة) ، تم تقسيم القطارات المدرعة نفسها.
تعتمد السيارات المصفحة (مثل القطارات المدرعة) على السكك الحديدية. بتعبير أدق ، حول توافر عربات مناسبة. في أول PSU ، يمكنك رؤية وجود منصات مدرعة خفيفة على عربات ثنائية المحور. من الصعب وضع أداة ثقيلة أو أداتين على هذه العربات.
فقط في عام 1933 بدأ مصممو المستودع العسكري رقم 60 في استخدام العربات الجديدة لمصنع بريانسك "كراسني بروفينترن". كانت هذه العربات ذات أربعة محاور ويمكنها تحمل وزن 50 طنًا. أصبحت أساس المنصات المدرعة ، والتي يمكن رؤيتها اليوم في شكل PL-35 (منصة خفيفة ، موديل 1935).
يمكن التعرف بسهولة على هذه السيارات المصفحة بعدة علامات. بادئ ذي بدء ، الحجز. لم يكن لدى المستودع العسكري فرصة لحام الصفائح المدرعة عند تجميع السيارات المدرعة. لذلك ، كان الحجز تقليديًا لهذه التصاميم. تم ربط الأوراق بالإطار.
إذا كان الدرع الجانبي يمكن أن يتحمل مثل هذا المرفق ، كان على المصممين تعزيز الصفائح الخلفية والأمامية بزوايا. هذه الزوايا الأربع مرئية تمامًا في أي PL-35.
حجز هذه الغواصة مثير للاهتمام أيضًا. الحقيقة هي أن المتخصصين في المستودعات العسكرية قد أنشأوا حجزًا مشتركًا مع فجوة هوائية! تم توصيل ألواح الدروع الخارجية ، بسمك 15 مم ، بصفائح فولاذية عادية 12 مم من خلال فجوة هوائية.
بعد ذلك ، كانت هناك إشارات في الوثائق ، في تصنيع بعض القطارات المدرعة ، فكروا في ملء الفراغ بين الألواح بالخرسانة. وكانت النتيجة شيئًا ثقيلًا للغاية ، من جزأين ، بكثافات مختلفة ، لكن حاول ، اختراق.
السمة المميزة التالية لـ PL-35 هي وجود برجين على حواف المنصة وقبة القائد المركزية. ومع ذلك ، في بعض الأحيان توجد غواصات ببرج واحد. بدلاً من الثانية ، تم تركيب شاحن بمدافع رشاشة مكسيم.
تم إنشاء PL-35 في فترة ما قبل الحرب ، وبطبيعة الحال ، كان على المصمم إنشاء أبراج خاصة للبنادق. بالمناسبة ، هذا يعطي أيضًا تفاصيل PL-35. أبراج لتركيب مدفع عيار 76 ملم. تم لحام 1902 من صفائح مدرعة (15 ملم) على شكل 20 جانبًا.
وبالتالي ، لم يقم المصممون بتقليل الزوايا فحسب ، بل قاموا أيضًا بتغيير تصميم البرج بأكمله. أصبحت أقل. حتى البرج البانورامي الموجود على سطح البرج أصبح أقل وضوحًا وضعفًا.
خضعت قبة القائد لنفس التحديث. انخفض أيضًا بسبب استخدام بانوراما خزان PTK. علاوة على ذلك ، تلقى القائد اتصالًا داخليًا ليس فقط مع قادة البرج ، ولكن أيضًا مع المدافع الرشاشة. علاوة على ذلك ، أصبح مصدر الطاقة لجهاز الاتصال مستقلاً بسبب تركيب 10 بطاريات. كما تم استخدامها لإضاءة الطوارئ.
لأول مرة ، "اعتنوا" بمدافع رشاشة. عند إطلاق النار من الثغرات ، غالبًا ما تحتوي أغلفة ماكسيموف على ثقوب وأصبحت غير صالحة للاستعمال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن منشآت "Vertluz" الموجودة على ظهر السفينة ، والتي تم استخدامها سابقًا ، أعطت العدو المزيد من الفرص للهجوم بسبب "المناطق الميتة" الكبيرة بما فيه الكفاية.
من الصعب تحديد مدى روعة احتياجك لأن تكون مدفعيًا آليًا للوصول إلى أي مكان على الإطلاق. لا شيء مرئي على الإطلاق.
الآن تلقت المدافع الرشاشة أغلفة مدرعة وحوامل كروية. زادت زوايا إطلاق النار لكل مدفع رشاش بشكل ملحوظ. يتم تقليل عمق "المناطق الميتة".
المنصة المدرعة التالية هي استمرار لمفهوم PL-35. حصلت على الاسم PL-37. وهو موجود أيضًا في PSU كثيرًا. صحيح أنه من الصعب التمييز بين هذه الغواصة.
الحقيقة هي أن المستودع العسكري رقم 60 ، بعد إنشاء PL-35 ، كان يعمل في تطوير منصات أكثر أمانًا. لكنهم وضعوا حماية حجرة القتال في المقدمة. ببساطة ، كان من الضروري تقوية درع الأبراج.وهذا في حد ذاته تسبب في الحاجة إلى تعزيز حجز السيارة المدرعة بأكملها.
كان الرابط الوسيط بين PL-35 و PL-37 هو PL-36. كان من المفترض أن يقوي درع الهيكل حتى 20 ملم. كان من المفترض أن يتم لحام الصفائح المدرعة معًا ، لكن التثبيت على الإطار ظل مثبتًا بمسامير. أبراج بالبنادق ، مدفع عيار 76 ملم. 1902/30 (طول البرميل 40 عيارًا) يجب أن يميل (8 درجات على الأقل في الوضع الرأسي).
تم تعزيز التسلح بالرشاشات بشكل خطير. في نهايات المنصة المدرعة ، تم تركيب برجين مع مدافع رشاشة (4 في المجموع) ، ولكن الأهم من ذلك ، أن الأبراج الحديثة لمدافع المدفعية سمحت بإطلاق النار بزوايا من -5 إلى +37 درجة ، مما جعل من الممكن إطلاق دفاعي. إطلاق النار على الطائرات.
قررت قيادة ABTU RKKA اتخاذ مسار أبسط. استخدم تطورات غواصتين في وقت واحد. من PL-35 ، أخذوا بدنًا مدعومًا بدرع يصل إلى 20 ملم. من PL-36 - أبراج المدفع. كان هذا "الهجين" الذي سمي PL-37.
تم تجهيز المنصات المدرعة PL-37 بتسخين بخار من المحرك البخاري للقاطرة والإضاءة الداخلية والبطاريات لإضاءة الطوارئ. وتحت الأرضية توجد مخازن لأدوات حفر الخنادق وقطع غيار للبنادق والرشاشات وأدوات لإصلاح الدروع ومعدات الهدم ومعدات الاتصالات.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز فتحات المشاهدة في برج قائد المنصة المدرعة ، وأبواب المدخل وأبراج البندقية بأجهزة عرض مع زجاج ثلاثي مضاد للرصاص.
بالمناسبة ، هذا هو السؤال عما إذا كنا نستعد لمحاربة الجيش الألماني ، أو بالأحرى الأوروبي. الكلام كلام والواقع حقيقة. تتلاءم جميع المنصات المدرعة PL-37 مع مقياس السكك الحديدية في أوروبا الغربية وهي جاهزة للانتقال للعمليات على السكك الحديدية التي يبلغ قياسها 1435 ملم.
وأخبار سيئة أخرى عن الـ "32" ، في 1938-1939 ، تمت ترقية PL-35 بشكل نشط إلى PL-37 في نفس المستودع العسكري رقم 60. صحيح ، بحلول هذا الوقت ، كانت ورش العمل ومكتب تصميم المستودع بالفعل مؤسسة مستقلة - قاعدة إصلاح مصفحة رقم 6 (يونيو 1937).
دعونا نتذكر القوة النارية لهذه الغواصة.
يتكون تسليح المدفعية لـ PL-37 من مدفعين 7 ب ، 2 مم من طراز 1902/30 ، مثبتين على حوامل أعمدة حديثة من طراز 1937 لمصنع Krasny Profintern بزاوية ارتفاع 37 درجة.
بفضل الأسلحة والمنشآت الجديدة ، زاد مدى إطلاق النار PL-37 إلى 14 كم (لـ PL-35-12 كم ، في موقع المستودع العسكري من النوع رقم 60-10 كم).
بالإضافة إلى ذلك ، على عكس PL-35 ، تم تجهيز المدافع الموجودة على PL-37 بزناد قدم ، مما سهل إطلاق النار. تم تثبيت المدافع الرشاشة في حوامل كروية مثل PL-35. الذخيرة 560 طلقة و 28500 طلقة (114 صندوقا) مكدسة في رفوف خاصة.
يبقى أن نتحدث عن الذروة نفسها. حول منصة مدرعة خفيفة PL-43. ليس الأمر حتى أن هذه الغواصة جيدة حقًا. بمجرد النظر إلى القطارات المدرعة في تطورها ، توصلت إلى نتيجة غريبة ، للوهلة الأولى. يتم تطوير التكنولوجيا وفقًا لنفس قوانين تطور الكائنات الحية. في دوامة …
أول ما يتبادر إلى الذهن عندما ترى منصة PL-43 المدرعة … حروب الشيشان في أواخر القرن العشرين. لاحقًا ، أتذكر القطارات الألمانية المدرعة التي دمرت الجيوش الأوروبية قبل الحرب مع الاتحاد السوفيتي. لماذا ا؟
نعم ، ببساطة لأن PL-43 ليس أكثر ، ولا أقل ، بل دبابة T-34 على منصة سكة حديد! حتى الخطوط العريضة للمنصة نفسها تكرر إلى حد ما الخطوط العريضة للدبابات المعروفة. نفس قوة النار والدروع من فوق. ونفس الحماية الضعيفة من الأسفل.
أظهرت تجربة المعارك الأولى وخسائر الجيش الأحمر ضعف منصات مثل PL-35 أو PL-37. في محاولة لزيادة القوة النارية للمنصات ، اتبع المصممون نفس المسار الذي اتبعه بناة الدبابات. المزيد من البنادق ، المزيد من المدافع الرشاشة ، المزيد من الدروع.
ومع ذلك ، كان برجان PL-35 (37) على منصة واحدة لقمة لذيذة لأي بطارية مدفعية أو أي دبابة. أدى تدمير منصة واحدة إلى خسارة 50٪ في القوة النارية! وبالنظر إلى القطار المدرع بأكمله ، عمليا لفقدان قدرة القطار المدرع على المناورة ، لأن رمي مثل هذه المنصة المدرعة من على القضبان لم يكن بالمهمة السهلة. علاوة على ذلك ، في معركة.
لا يمكن القول أن المؤلفين يعرفون على وجه اليقين أسباب ظهور المنصة الجديدة. هذا ، كما نلاحظ ، هو نتيجة شخصية مستمدة من المحادثات مع المؤرخين في مجال السكك الحديدية.
كان من الممكن أن تحدث العودة إلى المنصة القديمة التي يبلغ وزنها 20 طناً لأسباب عديدة. على الأرجح ، هذا هو وجود عدد كبير من هذه المنصات في نظام السكك الحديدية والوزن المنخفض للمنصة المدرعة ، والتي تم الحصول عليها عند الخروج.
من المؤكد أن الإحصائيات المأساوية للسنوات الأولى من الحرب لعبت دورًا. أنتجنا وخسرنا "أربع وثلاثين" بكميات ضخمة. ومع الأخذ في الاعتبار المناطق الأكثر ضعفًا في هذه الخزانات ، كان لدى مصانع الإصلاح إمدادات كافية من أبراج الخزانات الصالحة للخدمة الجاهزة للتركيب على هيكل جديد. تلك التي تم إزالتها من الدبابات ، والتي تم تفجيرها بواسطة الألغام ، تلقت قذيفة في حجرة المحرك ، وما إلى ذلك.
أعطى برج الخزان وعربة خفيفة إلى حد ما للمصممين مساحة لحل مشكلة حماية طاقم المنصة المدرعة. حتى في حالة اصطدام غواصة ، كان لدى طاقم BP دائمًا الفرصة للقيام بمزيد من الأعمال العدائية ، حيث لقى طاقم / طاقم واحد من منصة مدرعة واحدة لقوا حتفهم (وحتى ذلك الحين ليس حقيقة أن الغواصة بأكملها) ، والباقي عمليًا لم يتألم.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ببساطة إلقاء الغواصة المتضررة بشدة من قبل الطاقم وتحرير القطار بالكامل. توافق على أنه من الأسهل إلى حد ما القيام بذلك باستخدام غواصة ذات برج واحد أخف وزناً من غواصة ذات برجين ، والتي تكون ثقيلة بمقدار الضعف.
إذا ألقيت نظرة فاحصة على PL-43 ، يمكنك حتى أن ترى أن الحجز تم وفقًا لـ "مبدأ الخزان". برج الخزان. تدريع قوي (يصل إلى 45 مم) للبدن وتدريع القطار المدرع للعربة نفسها.
لذلك ، تم تصنيع منصة PL-43 المدرعة على أساس منصة ثنائية المحور بوزن 20 طنًا. تبلغ حمولة المحور حوالي 18 طنًا ، ويبلغ طول المنصة على طول المخازن المؤقتة 10.3 مترًا ، ويبلغ سمك صفائح الدروع لجوانب القوس وتغذية المنصة المدرعة 45 مم ، والسقف 20 مم.
في برج الخزان ، بسمك الجانب الأمامي والجدران الخلفية 45-52 ملم ، تم تركيب مدفع دبابة 76 ملم F-34 و 7 ، مدفع رشاش DT بحجم 62 ملم. تم تثبيت مدفعين رشاشين آخرين DT على جانبي المنصة المدرعة.
كانت ذخيرة غواصة واحدة 168 قذيفة و 4536 طلقة. إمكانات واعدة للغاية ، بفضل القدرة على إطلاق النار في جميع الاتجاهات تقريبًا ، ووجود مشاهد الدبابات. بالإضافة إلى مدفع فعال جدا.
العنصر التالي في القطار المدرع هو منصة الدفاع الجوي المدرعة. هناك موقعان على الأقل من هذه المواقع. أمام وخلف الغواصات المدرعة.
عند التفكير في القطار المدرع BP-35 ، تجذب هذه المنصة الانتباه من خلال حقيقة أنها ، على عكس السيارات المدرعة PL-35 (37) ، ذات محورين. ومن الواضح أنه يبدو ضعيفًا إلى حد ما. في الواقع ، تم تطوير منصة SPU-BP في ورش المستودع رقم 60 كإضافة إلى "نظام الدفاع الجوي" الحالي على القطارات المدرعة ، زوج من "ماكسيموف" الموجود في مناقصة القاطرة البخارية.
إذن ، المنصة المعتادة التي يبلغ وزنها 20 طنًا. في الوسط برج سداسي. حجز 20 مم. يوجد داخل البرج تركيب M4 (ذاكرة رباعية لبنادق "مكسيم" الآلية). الذخيرة - 10000 طلقة في شرائط. لإجلاء طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، يوجد فتحة داخل البرج. تم إجلاء الطاقم تحت المنصة. كيف تبدو عند القيادة صعبة.
في كثير من الأحيان ، يمكنك رؤية المنصات المضادة للطائرات PVO-4 بمدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات مقاس 37 ملم. 1939 K-61. تستخدم أيضًا منصات مدرعة مضادة للطائرات مزودة بمدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات مقاس 25 ملم من طراز 72-K ، ومدفعان رشاشان مضادان للطائرات من عيار 12 و 7 ملم ، وخيارات بمدفع واحد أو مدفع رشاش واحد.
كما ترون ، تضمنت المنصات المضادة للطائرات كل ما يمكن أن يطلق النار على الطائرات. في الوقت نفسه ، كان من المستحيل استخدام المدافع المضادة للطائرات ضد مشاة العدو بسبب الدرع الجانبي للمنصة.
عند هذا سنوقف القصة مؤقتًا ، لكن في الجزء التالي سنواصل القصة حول المكونات الأخرى للقطارات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى.
يتم عرض القطارات المدرعة التي أصبحت مشاركة في جلسة التصوير (بالإضافة إلى جميع الدورات اللاحقة) في المتاحف في Verkhnyaya Pyshma وفي النصب التذكاري في محطة سكة حديد موسكو في مدينة تولا.
