لطالما جذبت الأسلحة الانتباه ولم تكن فقط وسيلة لإرسال شخص إلى العالم التالي ، ولكنها أيضًا مصدر فخر.
بالحديث عن فكرة إرنست هينكل رقم 219 ، يمكننا بالتأكيد أن نقول أن السيد هينكل لديه شيء يفخر به. تبين أن الطائرة كانت ناجحة للغاية ، علاوة على ذلك ، أعتبرها الأفضل من كل شيء حلقت في سماء الليل في الحرب العالمية الثانية.
استطرادية صغيرة.
بشكل عام ، في الليل فوق أوروبا ، طارت أشياء كثيرة وأطلقت النار على بعضها البعض. لكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كان المقاتلون الليليون عبارة عن تعديلات ، وغالبًا ما تكون حرفية إلى حد ما. كان المخترعون الرئيسيون في بداية الحرب هم البريطانيين ، الذين اضطروا إلى محاربة الطيارين الألمان بطريقة ما ، والذين شرعوا أيضًا في طريق القصف الليلي.
لم يكن من الممكن حشر محددات المواقع في ذلك الوقت في الطائرة الأولى التي تم العثور عليها ، لذلك تم تحويل المقاتلات الليلية الأولى من قاذفات القنابل. على وجه التحديد ، قام البريطانيون بتكييف "Blenheims" و "Beaufighters".
والنتيجة هي صورة شخصية لمقاتل ليلي ، كطائرة بطيئة قادرة على البقاء في منطقة محمية لفترة طويلة.
بشكل عام ، طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها ، تم إنشاء طائرة واحدة في الدول المشاركة ، والتي تم تطويرها كمقاتلة ليلية وتم استخدامها بنفس الطريقة. من الواضح أننا نتحدث عن مقاتلة Northrop P-61 Black Widow.
كل ما تبقى كان تعديلات ، بما في ذلك بطل قصتنا.
بشكل عام ، في Luftwaffe ارتجلوا بنفس الطريقة كما في سلاح الجو الملكي ، مع الفارق الوحيد ، مرة أخرى ، في رأيي ، في ألمانيا يمكنهم حل المشاكل الليلية في المرحلة الأولى من الحرب بسهولة وبشكل طبيعي. لكنهم غرقوا في ألعاب سرية لطلب الأوامر.
بعد كل شيء ، بالفعل في عام 1941 أصبح من الواضح أن Bf.110 كان ، بعبارة ملطفة ، غير مناسب كمقاتل. ما هو الليل ، ما هو النهار. وكانوا بحاجة إلى طائرة أكثر كفاءة قادرة على العثور على القاذفات البريطانية ومهاجمتها. والهجوم بشكل فعال.
نعم ، تم حل المشكلة جزئيًا عن طريق إعادة صياغة Ju.88 ، ولكن بحلول صيف عام 1942 ، أصبح من الواضح أن 88 لم تكن حلاً سحريًا ، بل حلاً مؤقتًا. لكن من بنات أفكار "Junkers" ستتم مناقشته في المقالة التالية ، لكن في الوقت الحالي نبدأ العد من اللحظة التي عُرضت فيها على "Heinkel" و "Focke-Wulf" للعمل في مشروع مقاتل ليلي.
لم يتم وضع تطوير Focke-Wulf Ta.154 في الخدمة ، وأثبتت He.219 أنها واحدة من أكثر الطائرات فعالية في الحرب العالمية الثانية.
لا يسع المرء إلا أن يفاجأ بقصر النظر والغباء في أمر Luftwaffe ، والذي لم يمنح الطائرة الفرصة لإثبات نفسها على أكمل وجه. في الواقع ، في حالة الاستخدام الجماعي ، كما هو متصور في الخطط الأصلية ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تغيير في الوضع في المعارك الليلية في سماء ألمانيا.
بالمناسبة ، لم يزعج Heinkel نفسه بشكل خاص واستغل المشروع السابق 1060 ، وهي طائرة متعددة الأغراض قادرة على أداء مهام مقاتلة ثقيلة بعيدة المدى وطائرة استطلاع وقاذفة عالية السرعة وقاذفة طوربيد.
تم رفض المشروع بسبب … التعقيد المفرط وعدد كبير من الابتكارات كما يقولون الآن.
فقط تخيل: قمرة قيادة مضغوطة ، عجلة أنف ، وأسلحة دفاعية يتم التحكم فيها عن بعد في عام 1940. الأهم من ذلك كله لم يعجبني العجلة "الأمريكية" في الأنف وتم رفض المشروع.
لكن في عام 1942 ، نفض الغبار عنه ، وسارعت العملية. لقد هرعت ، لأن القاذفات البريطانية قد أصبحت بالفعل تهديدًا حقيقيًا ، وأصبح التعامل معها أكثر وأكثر صعوبة.نعم ، لا يزال بإمكان Bf.110s أن تصمد بشكل أكثر أو أقل فعالية في الصمود أمام Whitleys و Hempdens و Wellingtons ، والتي يمكنهم اللحاق بها بسرعة من الترسانة المتاحة.
لكن "ستيرلنغز" و "هاليفاكس" و "مانشستر" ، والتي ، على الرغم من أنها بكميات صغيرة ، ولكنها بدأت بالفعل في الظهور في سماء ألمانيا ، كانت صعبة للغاية بالنسبة للـ 110. أعطت Bf 110C أقصى 585 كم / ساعة ، ولانكستر - 462 كم / ساعة. هاليفاكس - 454 كم / ساعة.
هناك فارق بسيط هنا. السرعة القصوى ليست مؤشرا ، هذا مفهوم. خاصة عندما يتعلق الأمر بحقيقة أن المقاتل يحتاج إلى اللحاق بمفجر يتزايد في الارتفاع. نظرًا لوجود ميزة سرعة تبلغ 100 كم / ساعة ، في الواقع ، فإن 110 ببساطة لم تتمكن من اللحاق بالقاذفات البريطانية الجديدة ، مع زيادة الارتفاع. وتلك كانت المشكلة.
كانت المشكلة الثانية هي Ju-88 ، والتي صنعوا منها مقاتلًا ليليًا لائقًا ، لكنها لم تنجح بشكل جماعي ، لأن الطائرة 88 كانت مطلوبة على الجبهات كمفجر. لكننا سنقوم بتفكيكها ، كما وعدنا ، في المستقبل القريب جدًا على التروس.
أدرك أذكى رجل Kammhuber ، رئيس الدفاع الجوي الليلي في ألمانيا ، بعد أن اطلع على مشروع "1060" ، أن هذا "هو نفسه".
هكذا ظهر.219.
اعتمد المشروع على طائرة بمحركات DB 603G ، بسعة 1750 حصان لكل منها ، وحتى مع شاحن توربيني لارتفاعات أعلى ونظام حقن الميثانول المائي MW50.
لإخراج "ضوء ليلي" عادي منه ، تم التخطيط لتجهيز الطائرة He.219 بمحدد موقع FuG 212 Liechtenstein C-1 وتسلح من مدفعين MG.151 عيار 15 ملم في جذر الأجنحة واثنين من 20 - مدفع MG.151 مم أو مدفع MK.103 عيار 30 مم في الهدية السفلية.
للحماية من العدو ، ورث المشروع "1060" اثنتين يسيطر عليهما مشغل التثبيت عن بعد بزوج من رشاشات MG.131 من عيار 13 ملم.
كان من غير المؤلم شنق ما يصل إلى 2 طن من القنابل.
بشكل عام ، اتضح أنها طائرة رائعة للغاية. لكن بينما كانت التطورات جارية ، إنتاج المخططات (بعضها احترق نتيجة القصف الليلي للمصنع من قبل البريطانيين) ، ونقل الإنتاج إلى فيينا (مرة أخرى بسبب غارات الحلفاء) ، كان المقاتلون الألمان التقى بالفعل في معارك مع لانكستر. وألقى كامهوبر نوبة غضب على هينكل ، مطالبا أن تكون المجموعة الأولى المسلحة بالرقم 219 جاهزة بحلول يناير 1943.
احتج هينكل لأنه كان واقعيًا. لكن "البومة" ، كما أطلق عليه هو 219 ، "طارت للداخل" من جانب مختلف تمامًا. ويجب أن أقول أنه لا يقل فاعلية عن قناتي لانكستر وستيرلنغ.
اليوم ، بعد سنوات عديدة ، من الصعب جدًا تحديد سبب عدم إعجابه بميلش. كان رئيس المديرية الفنية في وزارة الطيران ، إرهارد ميلش ، هو الذي فرض قرارًا بحظر الإنتاج التسلسلي لـ He.219A ، بزعم تقليل عدد أنواع الآلات المنتجة. في الوقت نفسه ، كان Milch متأكدًا حقًا من أن المهام الموكلة إلى He.219A ستكون قادرة على أداء الطائرة التي يتم إنتاجها بالفعل بشكل فعال.
يمكن أن تكون هناك إصدارات هنا ، من النضال من أجل أوامر من نفس Messerschmitt وألعابه السرية ، وإلى تافهة ليست أفضل العلاقات الشخصية مع Heinkel و Kammhuber.
في غضون ذلك ، ضربت أمراض الطفولة الطائرة. اتضح أن الوحدات التي يتم التحكم فيها عن بعد ، والتي عملت بشكل مرض على الأرض ، لم تتصرف في مجرى الهواء كما يحلو لها. من الواضح أنه لم يكن هناك طاقة كافية في النظام الهيدروليكي ، ونتيجة لذلك ، كانت البراميل موجهة نحو النقطة الخطأ التي كان ينظر إليها المنظر.
من الواضح أن المكونات الهيدروليكية تفتقر إلى القدرة على الاستهداف الموثوق والدقيق للأسلحة في تدفق الهواء عالي السرعة. نتيجة لذلك ، كانت البراميل موجهة نحو النقطة الخاطئة التي أظهرها المشهد.
لقد خسروا الحرب على الهيدروليكا في Heinkel. لكن رأيي الشخصي هو حتى للأفضل. الابتكارات مثل اثنين من الحوامل المزدوجة مع مدافع رشاشة من العيار الكبير هي أكثر ملاءمة لمهاجم ، ولكن كم هو مطلوب لمقاتل ، وحتى ليلة واحدة …
كما أدت المكونات الهيدروليكية المعقدة أيضًا إلى مشاكل في الصيانة. الوزن الزائد ، السحب الديناميكي الهوائي … السؤال هو ، هل هذا المستوى من الحماية ضروري لطائرة مصيرها الهجوم؟
لذلك قرروا في "هنكل" إزالة هذه التركيبات واستبدالها بمدفع رشاش واحد عيار 13 ملم لحماية نصف الكرة الأرضية الخلفي.
والوزن المفرج عنه (كبير نوعًا ما ، بالمناسبة) كان مليئًا بأسلحة أخرى.كان ذلك منطقيًا تمامًا. لذلك ، تم إضافة أربع مدافع تحت جسم الطائرة إلى الجناحين MG.151. علاوة على ذلك ، تم تصنيع الحاوية مع توقع إمكانية تركيب البنادق بشكل مختلف ، من MG.151 عيار 15 ملم إلى MK.103 أو MK.108 عيار 30 ملم.
في 25 مارس 1943 ، شارك He.219 ذو الخبرة في معركة تدريب في Rechlin مع مقاتلي Do.217N وقاذفة Ju.88S.
هل خسر 217N دون فرصة في بداية القتال. كما لم تترك القاذفة 219 أي فرصة. وكما اتضح ، جلبت المعارك التدريبية نتائجها. تقرر زيادة إنتاج He.219 من 100 إلى 300 مركبة.
لا يعلم الله ما هي السلسلة ، لكن مع ذلك ، حتى مع هذا الحجم من الإنتاج في "Heinkel" لم يتمكنوا من مواكبة ذلك ، لأن البريطانيين كانوا يهاجمون مصانع الطائرات بانتظام. كان الحد الأقصى الذي تمكن مصنع شويشات من تحقيقه هو 10 سيارات شهريًا.
في ليلة 12 يونيو 1943 ، لم يكن 219A-0 ، تحت سيطرة الرائد ستريب ، قام بأول طلعة جوية. خلال هذه الطلعة ، أسقط ستريب ما لا يقل عن خمسة قاذفات بريطانية. صحيح ، عند العودة ، فشل نظام تمديد الرفرف ، وتحطمت ستريب الطائرة تمامًا.
على مدار الأيام العشرة التالية بعد نجاح Streib ، أسقط العديد من طائرات He.219 من مقر I / NJG 1 في ست رحلات 20 قاذفة بريطانية ، بما في ذلك ستة بعوض ، والتي لم تكن هناك سيطرة على الإطلاق.
اعتبرت الاختبارات ناجحة ، على الرغم من أن Milch حاول مرة أخرى وضع العصي في عجلات He.219 ، لكنه مع ذلك سمح بإطلاق 24 سيارة شهريًا.
مرة أخرى ، ليس من الواضح تمامًا أن Milch لا يسعه إلا أن يعلم أنه من غير المحتمل أن يتمكن Heinkel من إنتاج أكثر من 10 سيارات شهريًا.
لكن الإنتاج بدأ ، وفي أثناء ذلك بدأ تحديث الطائرة. لذلك بالفعل في نهاية عام 1943 ، ظهر He.219A-2 / R1 ، حيث تمت إزالة مدفع رشاش MG.131 ، لأن مثل هذه الطائرة لم تكن بحاجة إليه حقًا. تم تصويره.
تم تجهيز بعض الطائرات بتركيب Shrage Music ، ولكن هذا التثبيت لم يتم تركيبه عادة في المصنع ، ولكن في وحدات الصيانة.
بدلاً من محدد موقع ليختنشتاين C-1 ، في نهاية عام 1943 ، تم تجهيز جميع المركبات بـ Liechtenstein SN-2. لم تكن هناك حاجة خاصة لاستبدال الرادار من الناحية الفنية ، لكن البريطانيين كانوا قادرين على مواجهة الرادار الألماني ، وكان عليهم تطوير رادار جديد ووضعهم على متن الطائرات.
يعمل FuG-220 ، المعروف أيضًا باسم "Liechtenstein" SN-2 ، بترددات تتراوح بين 72 و 90 ميجاهرتز ، ويختلف عن سابقه عن طريق نظام هوائي موسع ، مما أدى إلى خفض السرعة القصوى بنحو 50 كم / ساعة.
في ديسمبر 1943 ، نظرت الإدارة الفنية في إنتاج He.219 ، حيث لم يتمكن Heinkel من توفير حتى الحد الأدنى من معدل التسليم. بحلول هذا الوقت ، كان الجنرال كامهوبر قد ترك منصبه ، ولم يقابل ميلش عمليًا معارضة لفكرته لوقف إنتاج He.219. كان مستقبل هو 219 قاتمًا نوعًا ما.
ومع ذلك ، لم يحدث شيء رهيب ، وبدأ Heinkel ، بعد أن تعافى من الخسائر التي لحقت بالبريطانيين ، في إظهار وتيرة عمل Stakhanovian. ووعدت إدارة الشركة بإنتاج ما يصل إلى 100 سيارة شهريًا!
بالنظر إلى أن المنافس المباشر لـ Ju.88G لم يتم اعتماده للخدمة بعد ، وأن صقله كان مصحوبًا بمجموعة من المشاكل ، استمر إنتاج He.219.
يقولون إن السبب الرئيسي لكراهية ميلش لـ He.219 كان ، كما يُزعم ، التخصص الضيق للطائرة ، وهو مناسب فقط لدور المقاتل الليلي.
لإزالة هذه الاعتراضات ، اقترح Heinkel على الإدارة الفنية خيارات He.219A-3 و A-4. الأولى كانت قاذفة ثلاثية المقاعد بمحركات DB 603G ، والثانية كانت قاذفة من طراز Junkers Jumo 222 على ارتفاعات عالية مع زيادة جناحيها. كان من الواضح أن إطلاق سراحهم لم يكن ممكناً إلا على حساب البديل الرئيسي.
لم تتم الموافقة على He.219A-3 ولا He.219A-4 من قبل الدائرة الفنية. ونتيجة لذلك ، استمر الإفراج عن المقاتل الليلي وهو وحده.
كما لم يقف البريطانيون مكتوفي الأيدي ، فقد أدت الخسائر التي تكبدها المفجرون إلى تغيير في تكتيكات الغارات. الآن ، تم إرسال مقاتلي البعوض الليلي قبل أسراب القاذفات لتنظيف السماء. وهذا بدوره أدى أيضًا إلى زيادة الخسائر من "أضواء الليل" الألمانية.
أصبح من الواضح أنه في وجود "البعوض" في السماء ، فإن المدفع الرشاش 13 ملم الذي تمت إزالته على He.219 ليس جزءًا غير ضروري.
ومع ذلك ، نشأت مشكلة: لم يتمكن مشغل الراديو في نفس الوقت من مراقبة شاشة الرادار ومشاهدة الذيل ، فقد أدى بعض هاتين المهمتين بشكل سيئ. وبطبيعة الحال ، كان الحل هو تعيين فرد ثالث من أفراد الطاقم. لهذا ، كان لابد من إطالة جسم الطائرة بمقدار 78 سم.
تم إغلاق مكان مطلق النار بواسطة مظلة مرتفعة ، والتي كان لها حافة فوق قمرة القيادة الأمامية لتزويد السهم برؤية أمامية.
أدى تركيب الكابينة الجديدة إلى انخفاض السرعة القصوى بمقدار 35 كم / ساعة ، وهي خسارة كبيرة للغاية. ثم تم اتخاذ قرار آخر: إنشاء "بعوضة" برقم 219A-6.
في الواقع ، كان He.219A خفيف الوزن لمحركات DB 603L. يتألف التسلح من أربعة مدافع من طراز MG.151 عيار 20 ملم. تمت إزالة جميع الحجوزات وبعض المعدات. يختلف DB 603L عن DB 603E في الشاحن الفائق ذي المرحلتين وأنظمة التأثير MW50 و GM-1. كانت قوة الإقلاع 2100 حصان ، وعند 9000 م - 1750 حصان. في الواقع ، تم صنع عدد قليل فقط من هذه الآلات ، لكن الفكرة كانت جيدة جدًا.
مع ظهور محرك DB 603G ، بدأ إنتاج أحدث طراز من طراز Heinkel: He.219A-7.
219A-7 لم يصبح وحشًا ليليًا حقيقيًا. تم تعزيز الحجز بشكل أكبر ، فقط الطيار كان محميًا بلوحة مدرعة أمامية بوزن 100 كجم مع زجاج مضاد للرصاص. كان لكل من أفراد الطاقم مقاعد طرد.
تضمنت المعدات محددات مواقع ليختنشتاين SN-2 وجهاز FuG 218 Neptune الجديد وأجهزة الراديو FuG 10P و FuG 16ZY وجهاز إرسال صديق أو عدو FuG 25a ومقياس الارتفاع اللاسلكي FuG 101a ونظام الهبوط الأعمى FuBl 2F.
للقتال ، استخدم الطيار نطاقين مختلفين: Revy 16B للسلاح الرئيسي و Revy 16G لـ Shrage Music.
التسلح صنع وحش 291A-7 من الطائرة في سماء الليل. أحكم لنفسك:
- مدفعان عيار 30 ملم MK 108 في "موسيقى شراج" ؛
- مدفعان عيار 30 ملم MK 108 في جذر الجناح ؛
- مدفعان MK 103 عيار 30 مم ومدفعان MG 151/20 عيار 20 مم في الهدية السفلية.
هذا هو الحد الأدنى الأساسي ، إذا جاز التعبير. لأنه يمكن استبدال MG 151 في الهدية السفلية بزوج من 30 ملم MK 103 وزوج من MK 108 (A-7 / R2).
من الصعب تحديد مدى ثقل الضربة الثانية الهائلة لمثل هذه الطائرة ، لكن من الواضح أن القليل من الطائرات كان لديها فرصة للبقاء على قيد الحياة.
كيف حارب الرقم 219.
نظرًا لأن الطائرات تم إنتاجها بالفعل قطرة قطرة ، كانت المجموعة الوحيدة من المقاتلين الليليين ، I / NJG 1 ، مسلحة معهم.
على الرغم من الخسائر ، كانت فعالية أعمال المجموعة تتزايد باستمرار. لكن الخسائر القتالية كانت أقل بكثير من عدد الانتصارات التي تم تحقيقها ، ولم تذهب حتى في أي مقارنة حتى ظهور مقاتلي البعوض الليلي فوق ألمانيا.
أدى ظهور مقاتلي البعوض الليلي إلى تعقيد تصرفات طيارين He.219 ، ولكن ليس بشكل حاسم. ظل هناك تكافؤ معين بين البعوضة والبومة ، فالأثقل هو 219 كان أسرع ، سواء من حيث السرعة القصوى (665 كم / ساعة مقابل 650 كم / ساعة) ومن حيث سرعة الإبحار (535 كم / ساعة مقابل 523 كم). / ح) ، صعد إلى ارتفاع كبير (12700 م مقابل 10600 م) ، لكن البعوض كان أفضل في الوضع الرأسي (615 م / دقيقة مقابل 552 م / دقيقة بالنسبة لـ 219).
تم تقديم بيانات عن Mosquito NF Mk.38 و He.219a-7 / r-1.
يمكن للمرء أن يجادل حول جهاز الرادار والراديو الذي كان أفضل ، شخصيًا كنت سأفضل Telefunken و Siemens.
حسنًا ، من حيث الأسلحة ، كان He.219 بالتأكيد أفضل. كانت البعوضات الأربعة من نوع Hispano-Suiza ذات قوة نيران جادة ، لكن البطارية غير 219 كانت بالتأكيد أكثر فاعلية.
أثناء الخدمة مع I / NJG ، أثبت I He.219A أنه سهل الصيانة ، حيث كان من السهل الوصول إلى جميع الوحدات منذ البداية. تم استبدال حتى الوحدات الكبيرة في أجزاء الصيانة.
علاوة على ذلك ، في وحدات الدعم الفني ، تم تجميع 6 (SIX !!!) مقاتلين من قطع الغيار والتجمعات بواسطة الأفراد. نعم ، يبدو أنهم خرجوا من برنامج المصنع ، لكنهم مع ذلك طاروا وقاتلوا!
حتى عند التحميل الكامل ، كان لدى He.219 فائض في الطاقة ، خاصة عندما ظهرت محركات Daimler-Benz بسعة 1900 حصان ، لذا فإن فشل المحرك عند الإقلاع لم يكن خطيرًا. في الواقع ، كانت هناك حالات إقلاع على محرك واحد مع عدم تمديد اللوحات بالكامل.
هل كان من السهل القتال على البومة؟ نعم ، كانت الرادارات في ذلك الوقت مسألة بدائية للغاية ، لكن الطيارين الألمان غادروا إلى العالم التالي (الذين لم يحالفهم الحظ) بقائمة قصيرة من الانتصارات. ليس مثل ، بالطبع ، القوائم المتضخمة لنفس هارتمان ، ولم يقاتل المقاتلون الليليون ضد Po-2 ، وماتوا بالطبع. لكنهم قاموا أيضًا بإرهاق العدو بالكامل ، لحسن الحظ ، سمحت الطائرة بذلك.
قام Oberfeldwebel Morlock في ليلة 3 نوفمبر 1944 ، في غضون 12 دقيقة فقط ، بإسقاط ست طائرات بريطانية وواحدة على الأرجح. كان الأمر بسيطًا: رأى مورلوك البريطانيين من خلال عيون الرادار ، لكنهم لم يفعلوا ذلك. لكن في الليلة التالية قتل هذا الطيار في هجوم البعوض.
سؤال حظ: لقد رأوك أولاً - أنت جثة. كنت أول من يرى - "Abschussbalken" جاهز.
بحلول نهاية عام 1944 ، تلقت Luftwaffe 214 He.219 (108 من Schwechat و 106 من Mariene) ، ولكن اعتماد "برنامج المقاتلة العاجلة" في نوفمبر / تشرين الثاني يعني الحكم على جميع المقاتلات ذات المكبس المزدوج باستثناء Do.335 ستريلا.
تجاهل Heinkel الأمر فعليًا وقام بتشغيل خط تجميع He.219 آخر في Oranienburg. ومع ذلك ، كان من الممكن إطلاق سراح 54 He.219 فقط ، دخل معها 20 مقاتلاً تم تحويلهم من نماذج أولية إلى الوحدات القتالية.
بحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد "برنامج المقاتلة العاجلة" ، تم تطوير العديد من المتغيرات من He.219 ، وحتى تم إعداد إنتاجها. ولكن في الواقع تم إنتاج 6 وحدات من المشروع الجديد He.419. طار هذا المقاتل على ارتفاعات عالية لأول مرة في عام 1944.
في تصميم He.419A-0 ، تم استخدام جسم الطائرة ومجموعة من محركات He.219A-5 واثنين من محركات DB 603G. كان من المفترض أن يحتوي النموذج التسلسلي He.419A-1 على قسم ذيل جديد ومجموعة ذيل جديدة بعارضة واحدة. ولكن تم إعطاء الأفضلية لـ He.419V-1 / R1 مع جسم الطائرة من He.219A-5 مع ذيل طراز He 319 ، والذي لم يتم التخطيط له للسلسلة ، ولكن الأساس كان.
كان للجناح مساحة أكبر - تصل إلى 58.8 مترًا مربعًا. تم التخطيط لتركيب محركات DB 603G بشواحن توربينية. يتألف التسلح من مدفعين MG 151 عيار 20 ملم في جذر الأجنحة وأربعة مدافع MK 108 عيار 30 ملم في الهدية السفلية. قُدرت مدة الرحلة بـ 2.15 ساعة بسرعة 675 كم / ساعة على ارتفاع 13600 متر.تم بناء ستة He.419B-1 / R1 باستخدام جسم الطائرة He 219A-5 ، لكن مصيرهم غير معروف.
ماذا يمكنك أن تقول عن هذه الطائرة؟
كانت الطائرة He 219 طائرة متميزة من نواحٍ عديدة ، ولم يكن لها أي مشاكل تشغيلية على عكس العديد من الطائرات الأخرى. قوية جدا ، مع أسلحة ممتازة ومكونات راديو. بشكل عام مع الكثير من الابتكارات.
لكن لم يكن عليه أن يلعب دورًا مهمًا. إذا تحدثنا عن He.219 ببساطة كطائرة ، فيمكننا القول إن عناد Milch على وجه الخصوص والتقلبات الغامضة للقسم الفني بشكل عام ، أفسدت سيارة جيدة جدًا.
ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار الجانب الذي كانت السيارة تقاتل فيه ، فيجب أن يكون كل شيء على ما يرام معنا.
لكن الطائرة كانت جيدة. وإذا كان هينكل قادرًا على إطلاق ليس ثلاثمائة ، بل ثلاثة آلاف من هذه الطائرات ، فلن يصل العديد من أطقم الطائرات البريطانية إلى مطاراتهم حقًا.
LTH He.219a-7 / r-1:
جناحيها ، م: 18 ، 50
الطول ، م: 15 ، 55
ارتفاع ، م: 4 ، 10
مساحة الجناح ، م 2: 44 ، 50
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 11210
- الإقلاع العادي: 15300
المحرك: 2 × Daimler-Benz DB 603G × 1900 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 665
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 535
المدى العملي ، كم: 2000
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 552
سقف عملي ، م: 12700
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفعان عيار 30 ملم MK-108 مع 100 طلقة للبرميل عند جذر الجناح ؛
- مدفعان MG-151/20 مع 300 طلقة للبرميل واثنتان من طراز MK-108 مع 100 طلقة للبرميل في الهدية السفلية ؛
- اثنان من طراز MK-108 في تركيب "Shrage Music".
