في 7 فبراير 1906 ، ولد مصمم الطائرات السوفيتي أوليج كونستانتينوفيتش أنتونوف. منذ الطفولة ، أسس أنتونوف ، المولع بالطيران ، مدرسة تصميم أصلية وأنشأ 52 نوعًا من الطائرات الشراعية و 22 نوعًا من الطائرات ، بما في ذلك أكبرها وأكثرها رفعًا في العالم. أصبحت طائراته ضجة كبيرة في معارض الطيران الدولية ، وتم الاعتراف بالاتحاد السوفيتي كرائد عالمي في صناعة الطائرات. بمناسبة عيد ميلاد مصمم الطائرات المتميز ، قررنا استدعاء خمس من أنجح طائراته.
AN-2
دخلت هذه الطائرة في موسوعة جينيس للأرقام القياسية باعتبارها الطائرة الوحيدة في العالم التي تم إنتاجها لأكثر من 60 عامًا. لقد حاز على شهرة آلة موثوقة وآمنة للغاية ، تصميمها ينقذ الناس حتى في حالات الطوارئ. يمكن للطائرة An-2 أن تهبط حتى على التضاريس غير المجهزة بدون مساعدة من الملاحة الأرضية ، وهي قادرة على الإقلاع من أي مجال مسطح نسبيًا ، وعندما يتوقف المحرك ، تبدأ الطائرة في الانزلاق. على مدار سنوات التشغيل ، قامت An-2 بنقل مئات الملايين من الركاب ، وملايين الأطنان من البضائع ، ومعالجة أكثر من مليار هكتار من الحقول. كان من أجل العمل الزراعي خلال فترة البذر الجماعي لحقول الذرة An-2 وحصل على الاسم الشائع "الذرة". كان An-2 مشاركًا إلزاميًا في البحث السوفيتي في بعثات القطب الشمالي والقطب الجنوبي. في عام 1957 ، هبط لأول مرة على قمة جبل الجليد.
جاءت فكرة المستقبل An-2 من أوليج أنتونوف في أكتوبر 1940 ، وفي نفس الوقت ، تحت قيادته ، تم تطوير مسودة تصميم للطائرة. كانت فكرة أنتونوف أن يتم إنشاء الطائرة "في النقل الجوي في نفس المكان تقريبًا مثل واحد ونصف في النقل البري". المصمم نفسه وصف An-2 بأكبر نجاح له. بدأ إنتاج وتشغيل الطائرة في عام 1948. بحلول أوائل الستينيات ، قامت An-2 بتوصيل أكثر من نصف المراكز الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بخطوط جوية محلية. بحلول عام 1977 ، خدمت هذه الطائرات 3254 مستوطنة. في المجموع ، تم بناء أكثر من 18 ألف طائرة An-2 ، وتم إنتاج الطائرة في الاتحاد السوفيتي ، وبولندا ، ولا يزال إنتاجها مستمرًا في الصين. زارت الطائرة جميع أنحاء العالم تقريبًا. لإنشاء An-2 Antonov وشركائه حصلوا على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
AN-6
تم تطوير An-6 بواسطة أنتونوف في عام 1948 على أساس An-2 ، والتي اختلفت An-6 عنها خارجيًا في وجود مقصورة أرصاد جوية عند قاعدة العارضة. كانت الطائرة مخصصة لأبحاث الأرصاد الجوية على ارتفاعات عالية ولاستخدامها كوسيلة نقل في مناطق الارتفاعات العالية. تم تجهيز الطائرة بمحرك ASh-62R مع شاحن توربيني ، والذي يسمح للمحرك بالحفاظ على قوته حتى ارتفاع 10000 متر.تم إنتاج الطائرة حتى عام 1958 ؛ في المجموع ، تم بناء العديد من الطائرات من هذا التعديل. كان على An-6 في 9 يونيو 1954 أن الطيارين V. A. سجل كالينين وف. باكلايكين في كييف رقما قياسيا في الارتفاع لهذه الفئة من الطائرات - 11248 م.
AN-10
بدأ تطوير طائرة An-10 في عام 1955 بعد زيارة إلى مكتب التصميم من قبل رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، NS. خروتشوف. خلال محادثة معه ، اقترح أنتونوف إنشاء طائرة واحدة ذات أربعة محركات ، ولكن في نسختين: الركاب والبضائع. وافق خروتشوف على المفهوم ، وأجرت الطائرة An-10 أول رحلة لها في 7 مارس 1957. تم تصميم An-10 بحيث يمكن تحويلها بسرعة في حالة الحرب إلى طائرة شحن. أصبحت الطائرة أول طائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمحرك توربيني ، وتم وضع أول طائرة من هذا القبيل في الإنتاج الضخم.وفقًا للحسابات ، كانت An-10 في نهاية الخمسينيات من بين أكثر الطائرات ربحية: كانت تكلفة نقل راكب واحد أقل بكثير من تكلفة Tu-104A ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سعة الركاب العالية. بالإضافة إلى ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من المطارات القادرة على استقبال الطائرات النفاثة Tu. تمتلك An-10 أيضًا مجموعة من الخصائص النادرة لباخرة الركاب: سرعة الطيران العالية والقدرة على الإقلاع والهبوط في المطارات غير المعبدة والمغطاة بالثلوج مع مدرج صغير. بالنظر إلى هذه الميزات ، قامت شركة إيروفلوت بتشغيل An-10 على طرق قصيرة مع ممرات سيئة الإعداد وغير ممهدة. وتمت أول رحلة لطائرة ايروفلوت An-10 في 22 يوليو 1959 على طريق موسكو-سيمفيروبول.
حتى عام 1960 ، تم إنتاج 108 طائرات.
AN-14
بدأ تطوير طائرة An-14 خفيفة الإقلاع والهبوط متعددة الأغراض ذات المحركين الخفيفين ، الملقبة بـ "النحلة" ، في نهاية عام 1950. في 14 مارس 1958 ، حلقت "النحلة" في السماء لأول مرة. يبلغ طول جناح الطائرة 22 مترًا ومساحتها 39 ، 72 مترًا مربعًا مع شرائح أوتوماتيكية ومحكومة ، ورفوف قابلة للسحب وجنيح تحوم. زود هذا الجناح الميكانيكي الطائرة بمسار إقلاع وهبوط حاد وانزلاق ثابت بسرعات منخفضة. "Pchelka" ، حتى مع حجمها الكبير نسبيًا ، يمكن أن تقلع وتهبط في مطارات صغيرة جدًا غير ممهدة. للإقلاع في جو هادئ ، كان ذلك كافياً لشريط طوله 100-110 متر ، مع رياح معاكسة - حتى 60-70 مترًا.يمكن للطائرة أن تصل إلى سرعة قصوى تصل إلى 200 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 3750 كجم ، رفعت An-14 ما يصل إلى 720 كجم من الحمولة في الهواء. تم استخدام "Pchelka" كركاب ، نقل ، اتصالات ، سيارة إسعاف ، طائرة زراعية. في نسخة الركاب ، تم وضع ستة مقاعد في مقصورتها ، وجلس الراكب السابع بجانب الطيار. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة An-14 في عام 1965 في أرسينييف ، في المجموع تم بناء 340 طائرة حتى عام 1970 ، واستمرت العملية الجماعية حتى أوائل الثمانينيات.
AN-22
كانت الطائرة An-22 ، الملقبة بـ "Antey" ، بمثابة خطوة جديدة في صناعة الطائرات - فقد أصبحت أول طائرة ذات جسم عريض في العالم. في الحجم ، تجاوزت كل شيء تم إنشاؤه في طيران العالم بحلول ذلك الوقت. بعد معرض باريس الجوي الدولي في 15 يونيو 1965 ، كتبت صحيفة "بريتش تايمز": "بفضل هذه الطائرة ، تفوق الاتحاد السوفيتي على جميع البلدان الأخرى في صناعة الطائرات". ووصفت صحيفة "هيومانتي" الفرنسية ، التي توقع صحفيوها أن يروا أكبر طائرة في العالم بشعة وعديمة الشكل ، أن 22 "أنيقة وأصيلة تلامس الأرض بهدوء شديد ، دون أدنى اهتزاز".
تم إنشاء "Antey" لنقل البضائع الضخمة التي يصل وزنها إلى 50 ألف كجم: الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، والمركبات الهندسية والقتالية المدرعة وغير المدرعة إلى مدارج اصطناعية وغير ممهدة. مع ظهور An-22 في مجال الطيران ، تم حل مشاكل نقل الأسلحة والمعدات المختلفة في الاتحاد السوفيتي بالكامل تقريبًا. يمكن للطائرة An-22 أن تهبط بمجموعة كاملة من المظليين أو 1-4 وحدات من المركبات المدرعة على منصات. في المجموع ، سجل "Antey" أكثر من 40 رقمًا قياسيًا عالميًا في كل الأوقات. لذلك ، في عام 1965 ، رفعت An-22 حمولة تزن 88 طنًا واحدًا في السماء إلى ارتفاع 6600 مترًا ، والتي سجلت ما يصل إلى 12 رقمًا قياسيًا عالميًا. في عام 1967 ، قام Antey برفع شحنة تزن حوالي 100.5 طن في السماء إلى ارتفاع 7800 متر.في عام 1975 ، قام Antey برحلة بطول 5000 كيلومتر بحمولة تزن 40 طنًا بسرعة حوالي 600 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن "Antey" هي صاحبة الرقم القياسي للبضائع المحمولة جواً.
قامت الطائرة An-22 بأول رحلة لها في 27 فبراير 1965. تم تنظيم الإنتاج التسلسلي في مصنع الطائرات في طشقند. بدأ Antaeus الأول في دخول سلاح الجو في يناير 1969. استمر إنتاج الطائرة حتى يناير 1976. على مدار 12 عامًا ، قام مصنع الطائرات في طشقند ببناء 66 طائرة ثقيلة من طراز "Antey" ، منها 22 طائرة من طراز An-22A.
