ماذا يمكنك أن تقول عن من بنات أفكار "Junkers" ، وبصورة أدق ، هاينريش إيفرز وألفريد جاسنر؟ شيء واحد فقط: لقد فعلوه. تم إنتاج 15000 طائرة. هذا اعتراف بأن السيارة خرجت بشكل جيد جدًا.
بدأ كل شيء في عام 1935 البعيد الآن ، عندما بدأت Luftwaffe في التفكير في تغيير عنصر الهجوم. لقد فكرنا جيدًا ، وبدلاً من مفهوم Kampfzerstorer ، الذي كان مزيجًا مجنونًا إلى حد ما من مقاتلة متعددة الأدوار وقاذفة وطائرة هجومية ، تم طرح فكرة قاذفة قنابل متخصصة عالية السرعة Schnellbomber.
كانت Schnellbomber أيضًا قائمة أمنيات أصلية للغاية ، لأنها من الناحية النظرية تمثل نوعًا من التسوية بين السرعة والصفات الأخرى اللازمة لسيارة متعددة الأغراض. الدروع والأسلحة الدفاعية ، على سبيل المثال.
يعتقد Luftwaffe أنه إذا كان مثل هذا القاذف ، الذي يتمتع بسرعة مماثلة للمقاتلين الحديثين ، لديه فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة ، وليست هناك حاجة لإنفاق المال على الحجز.
كان هناك منطق في هذا. إذا كان المقاتل ، الذي يواجه مهمة اللحاق بالتسلق ، فإن القاذف يطير بسرعة 20-30 كم / ساعة أقل من المقاتل. هذه في الواقع مشكلة غير قابلة للحل.
تم إرسال متطلبات Schnellbomber إلى Focke-Wulf و Henschel و Junkers و Messerschmitt.
رفض Focke-Wulfs المشاركة في المسابقة ، وحاول فريق Messerschmitts دفع نوع Bf.162 "الجديد" إلى المنافسة ، والذي تم تعديله تمامًا لظروف مسابقة Bf.110 ، لكن Junkers و Henschel بدأوا في التطور آلات جديدة تمامًا.
بالمناسبة ، ابتكر "Henschel" آلة مثيرة جدًا Hs.127 ، لكنها لم تفي بالموعد النهائي.
تم رفض "Messerschmitt" المشاركة ، وأوصى بالانخراط في المقاتلين. لذلك ، على هذا النحو ، لم تنجح المنافسة على الإطلاق.
اتضح أن مشروع Junkers كان المشروع الوحيد. حسنًا ، بدأت الاختبارات.
بشكل عام ، اتضح أن الطائرة مثيرة جدًا لنفسها. في الاختبارات ، تم تفريقه في النهاية بسرعة تصل إلى 520 كم / ساعة. ومع ذلك ، كان التسلح أكثر من متواضع. مدفع رشاش دفاعي و 8 قنابل تزن 50 كجم.
لكن يجب أن تعترف أنه في عام 1937 ، لم يكن بإمكان كل مقاتل الطيران بهذه السرعة. يمكننا القول أن مشروع "Schnellbomber" قد حصل على تجسيد مادي في المعدن.
ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال. ألمانيا في عام 1938 ليست الصين ، على الرغم من أنها متشابهة إلى حد ما. لم يكن وجود مفجر فائق السرعة يناسب الألمان على الإطلاق ، لذلك قرروا … تحويله إلى قاذفة قنابل!
لماذا ، هكذا بالضبط ، لماذا لا؟
من الواضح أن نجاحات Ju-87 في إسبانيا ليست ضعيفة لذا تم دفعها إلى ذلك الحد.
لكن إرنست أوديت ، رئيس الطائرة ، أصر على ذلك ، وذهب يونكرز إلى التعديلات. من الواضح أن الأمر كان صعبًا ، لأنه ليس من السهل تعليم طائرة الغوص ، وهو ما لم يكن مخصصًا لهذا الغرض في الأصل.
كان من الضروري تطوير مكابح هوائية ، وهي أجهزة تسهل قيادة الآلة عند الدخول والخروج من الغطس ، وتقوية هيكل الجناح. حسنًا ، في نفس الوقت قرروا تعزيز التسلح الدفاعي.
بشكل عام ، تكون النتيجة سيارة مختلفة تمامًا عن النموذج الأولي الأصلي. كان الاختلاف الأبرز هو أنف جسم الطائرة الجديد مع الزجاج "الأوجه". أصبح هذا خيارًا مفيدًا ، حيث أصبح أنف الطائرة بالكامل تقريبًا شفافًا ، مما سهل على الطيار العثور على الهدف أثناء الغوص.
تحت قمرة القيادة ، تم تجهيز الجندول السفلي بمدفع رشاش MG.15 قادر على إطلاق النار ذهابًا وإيابًا.
أي أن تسليح الطائرة قد تضاعف. في وقت لاحق ، ظهر مدفع رشاش ثالث ، دورة واحدة.تم تغذية المدافع الرشاشة من المتجر. كان مخزون الخراطيش 1500 قطعة.
كان هناك مقصورتان للقنابل على متن الطائرة: في المقدمة يمكن أن يعلق 18 ، وفي المقصورة الخلفية - 10 قنابل تزن 50 كجم. وبين المحرك وجسم الطائرة ، تم تركيب أربعة رفوف للقنابل التي تزن أثقل من 50 كجم القياسية.
تم تعزيز تسليح الثامن والثمانين باستمرار ، حيث تم تعزيز تسليح المقاتلين.
أظهرت بداية الحرب العالمية الثانية أن Ju-88 كان محميًا بشكل ضعيف من الهجمات الجانبية. منذ ذلك الوقت ، لم يكن لدى المصممين مدفع عادي تحت تصرفهم يمكن تثبيته على قاذفة ، كما تم الانتهاء من مدافع رشاشة من العيار الكبير ، وتعزيز تسليح القاذفة الرئيسية Ju-88A-4 التعديل ، اقتصر على استبدال المدافع الرشاشة MG.15 بـ MG.81 ، والتي كانت مدعومة بشريط فضفاض من الوصلات المعدنية.
بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة نقطتي إطلاق أخريين لحماية الإسقاط الجانبي والأخرى لإطلاق النار للأمام وللأسفل.
يتكون طاقم Ju.88A من أربعة أشخاص: الطيار ، الذي كان جالسًا على المقعد الأمامي الأيسر ، والملاح بومباردييه ، الموجود على يمينه وخلفه قليلاً ، مشغل راديو مدفعي ، الذي كان مقعده خلف قائد الطائرة. إلى الوراء وعاد إلى الوراء ، وكذلك فني طيران ، حيث كان مكان العمل يقع خلف القاذفة.
يمكن للمفجر أيضًا إطلاق النار من مدفع رشاش أمامي مثبت في الزجاج الأمامي الأيمن لقمرة القيادة. إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار أيضًا إطلاق النار من هذا السلاح ، مثبتًا بقوس ، لكن كان عليه التصويب عن طريق المناورة بالطائرة بأكملها.
كان لدى بومباردييه عصا تحكم صغيرة قابلة للإزالة فقط في حالة (إصابة خطيرة أو وفاة الطيار). تم تركيب الدواسات فقط بواسطة الطيار. للتعويض عن دوران الطائرة عند الطيران على محرك واحد ، كان لدى بومباردييه عجلة قيادة صغيرة تتحكم في موضع ماكينة تقليم الدفة.
تم صيانة التثبيت الدفاعي العلوي الخلفي بواسطة مشغل راديو مدفعي ، والجزء السفلي - بواسطة مهندس الطيران. تم منع هذا الأخير من التواجد في الجندول السفلي في مراحل التاكسي والإقلاع والهبوط ، لأنه في حالة تعطل جهاز الهبوط ، غالبًا ما يتم تدمير "الحمام" البطني.
في الواقع ، في هذا الشكل ، دخل الثامن والثمانين الحرب. لقد أنهى ذلك بمظهر مختلف تمامًا ، لكن هذا هو تاج مادة منفصلة ، حيث تم استبدال المدافع الرشاشة بمدافع رشاشة من العيار الكبير ، وتم تثبيت المدافع بدلاً من بعضها.
تم إجراء الطلعات القتالية الأولى في الحرب العالمية الثانية Ju.88 (كانت هذه تعديلات على A-1) ضد السفن البريطانية بالقرب من النرويج. كانت البداية ناجحة ، لكن يمكننا القول على الفور أنه على الرغم من الهجوم الذي نظمه Goering ، تأخر Ju.88 عن الحرب.
بشكل عام ، أنشأ Goering أحجام الإنتاج. كان من المقرر أن ينتج خط التجميع الرئيسي في مصنع Junkers في Dessau 65 Ju.88A. لكن مهمة Goering تنص على 300 سيارة شهريًا ، لذلك شارك عدد من المصانع التابعة لشركات أخرى:
- مصانع "أرادو" (براندنبورغ) و "هنشل" (شوينفيلد) و AEG - 80 وحدة في الشهر ؛
- مصانع "Heinkel" (Oranienbaum) و "Dornier" (Wismar) - 70 وحدة في الشهر ؛
- مصنع "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 وحدة في الشهر ؛
- مصانع ATG و "Siebel" - 50 وحدة شهريا.
ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن الجميع تقريبًا بدأوا في إنتاج Junkers ، بحلول بداية الحرب الخاطفة ، تم إنتاج 133 طائرة جاهزة شاركت في الأعمال العدائية.
أظهرت معركة بريطانيا أن الفرقة 88 تتصرف بشكل أفضل في المعركة. السرعة العالية لم تمنع الخسائر ، ولكن بالمقارنة مع خسائر Dornier Do.17 و Heinkel He.111 ، فإن خسائر Ju.88 كانت أقل.
بحلول الوقت الذي انتهت فيه معركة بريطانيا ، بدأ Ju.88A-4 الموصى به في الوصول إلى الوحدات القتالية.
تبين أن السيارة أبطأ إلى حد ما من A-1 ، ولكن تم حل جميع "أمراض الطفولة" وتحول Ju.88A-4 إلى مركبة قتالية فعالة للغاية.
لكن في بداية المقال ، قيلت عبارة العالمية. لذا ، لنبدأ الآن في ذلك.
لنبدأ بخصائص الأداء ، على الرغم من أنني عادة ما أختم بها. لكن ليس في هذا الوقت.
تعديل Ju.88a-4
جناحيها ، م: 20 ، 00
الطول ، م: 14 ، 40
ارتفاع ، م: 4 ، 85
مساحة الجناح ، متر مربع: 54 ، 50
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 9870
- الإقلاع العادي: 12115
- الحد الأقصى للإقلاع: 14000
المحرك: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 467
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 400
المدى العملي ، كم: 2710
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 235
سقف عملي ، م: 8200
الطاقم: 4
التسلح:
- رشاش أمامي عيار 7.9 ملم MG-81 ؛
- واحدة متحركة 13 مم MG-131 أو اثنتان MG-81 على تثبيت متحرك للأمام ؛
- اثنان من طراز MG-81 احتياطيًا ؛
- MG-131 واحد أو اثنتين من طراز MG-81 للخلف ؛
- قنابل 10 × 50 كجم في حجرة القنابل و 4 × 250 كجم أو 2 × 500 كجم تحت القسم الأوسط ، أو 4 × 500 كجم قنابل تحت قسم الوسط.
إذن ماذا قصدت بذلك؟ فقط أن 88 كانت طائرة رائعة جدًا في وقتها. وإذا قارنته بمنافس ، رقم 111 ، فمن الأفضل - سيظل هذا هو السؤال. لكن سيكون أمامنا مقارنات ، سنقارن في أمسيات الشتاء الطويلة. على النموذج والشبه ، بالمقارنة مع "قرصان" و "هيلكات".
أدرك الألمان ، كونهم شعبًا براغماتيًا ودقيقًا ، أن القرن الثامن والثمانين كان ناجحًا تمامًا. وبدأوا في إنشاء …
خلال "معركة إنجلترا" شرب الألمان الكثير من الدم من بالونات القناطر التي استخدمها البريطانيون على نطاق واسع لتغطية المراكز الصناعية. في الواقع ، تشكل الفقاعات التي لا قيمة لها ، التي ارتفعت إلى ارتفاع لائق ، تهديدًا للطائرات ، خاصة في الليل.
وكان التعديل الأول غير القاذف للقاذفة 88 كان عبارة عن طائرة كاسحة ألغام ، والتي ، مثلها مثل السفن ذات الغرض المماثل ، كان من المفترض أن "تنظف القناة" لمعظم حاملات القنابل.
هكذا ظهرت نسخة Ju.88A-6 ، وهي مزودة بجمالون بارافان معدني مع قواطع للكابلات في النهايات.
كان الوزن الإجمالي للجمالون 320 كجم ، تمت إضافة 60 كجم أخرى بواسطة ثقل موازن تم وضعه في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. بالطبع ، أخذت هذه الطائرة أيضًا قنابل أقل للتعويض عن كتلة البارافان والحمل الديناميكي الهوائي المتزايد.
لم تكن الفكرة سيئة ، لكنها لم تنجح. أولاً ، الطائرة ليست قوية بما فيه الكفاية ، لذلك كان الاتصال بالكابل بسرعة 350 كم / ساعة قاتلاً في كثير من الأحيان. ثانيًا ، على عكس كاسحات الألغام البحرية ، نادرًا ما تطير الطائرات في حالة تأهب. لذلك ، فإن الشريط المسحوب ، خاصة في الليل ، عادة ما يظل غير مطالب به. لذلك ، بعد نهاية "المعركة" ، تم تحويل جميع كاسحات الألغام إلى قاذفات عادية.
تم تحويل بعض طائرات هذا التعديل إلى طائرات استطلاع بحرية بعيدة المدى. لم يكن هناك ما يكفي من الكندور ، لذلك تبين أن السيارة التي تحمل اسم Ju.88A-6 / U كانت مفيدة للغاية.
تم تقليل طاقم هذه المركبات إلى ثلاثة أشخاص ، وتم تفكيك الكنة السفلية ، وتم تثبيت رادار FuG 200 Hoentville في مقدمة جسم الطائرة. بدلاً من القنابل ، تم تعليق خزانات الوقود على حاملات خارجية. بالإضافة إلى رادار Hoentville ، تلقت بعض المركبات مجموعة من رادارات Rostock أو FuG 217 ، والتي كانت هوائياتها موجودة على الجناح. وصل مدى الكشف عن سفينة من الدرجة الأولى أو نقل كبير في ظروف مواتية إلى 50 ميلاً بحريًا.
أصبحت قاذفات الطوربيد عائلة أخرى ، خبيثة إلى حد ما.
في بداية عام 1942 ، تم إنشاء متغير Ju.88A-4 / Torr على أساس قاذفة Ju.88A-4.
تم إجراء إعادة التجهيز في مصانع الإصلاح باستخدام مجموعة أدوات تحديثية خاصة ، والتي نصت على استبدال أربعة رفوف خارجية لقنابل ETC بحاملي طوربيد PVC ، يمكن لكل منهما تعليق طوربيد طيران LTF 5b وزنه 765 كجم.
تمت إزالة شبكات الفرامل وآلة الغوص باعتبارها غير ضرورية تمامًا ، لكن Ju.88A-4 / Torr غالبًا ما كان يحمل مدفع MG / FF في أنف جسم الطائرة أو الكنة البطنية.
تم تفريغ الطوربيدات باستخدام محرك كهربائي ، في الصورة يمكنك رؤية هدايا خاصة تغطي الأسلاك والقضبان التي تذهب إلى الأقفال.
تم تجهيز بعض الطائرات بمحددات FuG 200 ، وكانت هذه سلسلة إنتاج صغيرة Ju.88A-17. لم يكن لهذه المركبات جندول بطني في البداية ، وتم تقليص الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. زاد وزن الطوربيدات التي يمكن حملها على متنها إلى 1100 كجم.
قاذفات الطوربيد على أساس Ju.88A-4 أظهرت نفسها بشكل جيد في البحر الأبيض المتوسط ، في المحيط الأطلسي ، في الشمال.
كان هناك خيار الاعتداء. Ju.88A-13.بالإضافة إلى ذلك ، تم حجز الطائرة ضد النيران الأمامية وتم وضعها في حاوية مدمجة في حجرة القنابل الأولى المكونة من 16 (ستة عشر!) 7 مدفع رشاش 92 ملم أطلقت للأمام وللأسفل. احتوى خليج القنابل الثاني على 500 كجم من قنابل SD-2 التجزئة. تم استخدام الطائرة فقط في الفترة الأولى من الحرب ، حيث أصبحت 7 مدافع رشاشة عيار 92 ملم غير ذات صلة.
عندما بدأ البريطانيون في مضايقة ألمانيا بغارات ، كان لابد من بناء مقاتلة ثقيلة. يمكن أن يقوم بدوريات لفترة طويلة ، ويغطي المنطقة ، ثم يهاجم الأهداف كما تظهر.
Ju.88С. كان هناك 7 تعديلات ، والتي تختلف في المحركات والأسلحة والمعدات. كان Ju.88С-2 الأكثر انتشارًا ، والذي تم على أساسه إنشاء تعديلات C-3 ، 4 ، 5.
يتكون تسليح Ju.88C من مدفع 20 ملم أو مدفع رشاش 13 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 7 و 92 ملم في القوس. تم تقليص الطاقم إلى ثلاثة أشخاص (بدون الملاح).
لم تكن الطائرة تحمل حمولة قنبلة ، ولم يتم تركيب أي مكابح هوائية. تم تجهيز الإصدارات الليلية بالرادار (اعتمادًا على الإصدار) FuG-202 و FuG-212 و FuG-220 و FuG-227.
لا يخلو من الكشافة. جو 88Д. نفس قاعدة A-4 ، لكن تم إزالة تسليح القنبلة ، والفرامل الديناميكية الهوائية ، وتم تركيب خزانات وقود إضافية. زاد مدى الطيران إلى 5000 كم.
وبطبيعة الحال ، حملت الكشافة كاميرات جوية.
يجب أن نذكر أيضًا تصميمًا مثيرًا للاهتمام مثل Ju.88G. هذه طائرة مقاتلة اعتراضية ليلية أخرى ، أنتجت في سلسلة من ما يقرب من 4000 طائرة.
تم تصنيع الطائرة باستخدام جسم وذيل Ju.188 وجناح Ju.88A-4.
كان المعترض مسلحًا بمحدد موقع FuG-220 Lichtenstein وستة مدافع MG-151 عيار 20 ملم.
كان هناك أيضًا مخطط عكسي ، عندما تم أخذ جسم الطائرة من Ju.88A-4 ، والجناح من Ju.88. كان يطلق عليه Ju.88G-10.
من المستحيل تجاهل طائرة هجومية أخرى ، ولكن تم إطلاقها في منتصف الحرب لتدمير المركبات المدرعة على وجه التحديد.
Ju.88Р. تم تصنيعها على أساس نفس Ju.88A-4 ، تمت إزالة الفرامل والقنابل الديناميكية الهوائية ، وتم تركيب أسلحة المدفعية.
حملت Ju.88P-1 مدفع Rak-40 عيار 75 ملم في حاوية خاصة بهيكل. قاموا ببناء القليل من هذه الوحوش ، لأنه سرعان ما أصبح واضحًا أن الطائرات دمرت بسرعة بالنيران.
كان Ju.88P-3 أكثر واقعية. مدفعان من عيار 37 ملم من طراز Flak-38 ، والتي ، من حيث المبدأ ، كانت كافية لإلحاق الضرر بالدبابات السوفيتية من الأعلى.
Ju.88P-4. خياران: مدفع Kwk-39 عيار 50 مم مع إعادة التحميل اليدوي أو مدفع VK-5 مقاس 50 مم بآخر آلي.
كان هناك بالطبع قاذفات قنابل. عائلة S. عالية السرعة ، في الأساس ، هي نفس Ju.88A-4 ، ولكن بمحركات مختلفة ونظام الحرق اللاحق GM-1.
تم تطوير Ju.88S-2 بمحركات BMW-801G بسرعة 615 كم / ساعة. لكن الأسرع كانت طائرة الاستطلاع Ju.88T-3 ، التي على ارتفاع 10000 متر أنتجت 640 كم / ساعة.
بشكل عام ، كان الـ 88 أداة حرب خاطفة حقيقية. ليست "عالقة" ، والتي كانت شيئًا ما في العامين الأولين من الحرب ، ولكن Ju.88 ، التي تم تحديثها ، حرثت الحرب بأكملها. و- ومن الجدير بالاعتراف- حرثه جيداً هكذا.
ربما تكون معجزة أن شركة Junkers تمكنت من الحفاظ على الطائرة عند مستوى لائق للغاية من حيث خصائص الأداء والأسلحة طوال الحرب ، ومواكبة العدو.
وبعد كل شيء ، لم يكن 88 فريسة سهلة ومرغوبة. ويرجع ذلك أساسًا إلى صفات الطيران. على الرغم من أنه ، بالطبع ، كان يمكن أن ينفجر على نفسه.
لكن الميزة الرئيسية كانت لا تزال في القدرة على لعب أي دور. قاذفة قنابل ، قاذفة ، قاذفة طوربيد ، طائرة استطلاع ، طائرة هجومية ، مقاتلة ليلية ، مقاتلة نهارية ثقيلة …
ربما يمكن تسمية Ju.88 بأمان بأكثر الطائرات تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. سيارة صلبة جيدة مع إمكانات هائلة للتحديث. لا عجب أن Ju.88s التي تم أسرها تم تشغيلها في بلدان مختلفة (بما في ذلك بلدنا) حتى منتصف الخمسينيات.
