في مقالاتي السابقة ، نظرت في قضايا التأخر المفاهيمي لروسيا في مجال خدمات الطيران. ولسوء الحظ ، لوحظت صورة مماثلة في مجال الأنشطة تحت الماء.
ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع ، على الأقل ، وسائل الإعلام الروسية من نشر تقارير منتظمة حول مدى ذكاء قيام السباحين القتاليين لدينا بإجراء تدريبات منتظمة. ولكن بناءً على ما يرونه ، لا يستطيع معظم المتفرجين دائمًا استخلاص استنتاجات حول جودة المعدات وتدريب هؤلاء السباحين أنفسهم.
لذلك ، سنحلل اليوم بمزيد من التفصيل جميع المعلومات الموجودة في المجال العام فيما يتعلق بالتخريب تحت الماء ومجموعات مكافحة التخريب.
ويجب أن تبدأ بالبيان الصحفي لشركة Tethys (تتعامل مع الدعم الفني لمجموعة واسعة من الأعمال تحت الماء ، باختصار - "المعدات"). حول جهاز التنفس الروسي الجديد AVM-12 ، والذي حدد منطق النهج المتبع في المعدات الروسية. بالمناسبة ، الجهاز الجديد نفسه موضح أدناه.
في بداية البيان الصحفي ، كانت هناك فقرة ألهمتني ذات مرة الكثير من التفاؤل:
"وتجدر الإشارة إلى أن جهاز AVM-5 تم تطويره في أوائل السبعينيات بناءً على تعليمات البحرية وعكس المستوى المقابل لتطور تقنية التنفس تحت الماء وفهم المهام التي تواجهها. لسوء الحظ ، فإن الصناعة المحلية ، التي عملت على مدى عقود بناءً على أوامر الجيش ، لم تدرس بجدية احتياجات القطاع المدني ، وكذلك الخبرة الأجنبية ، لم تستطع تقديم أي شيء آخر خلال العشرين عامًا القادمة ".
الخطاب في هذه الوثيقة هو أنه في وقت العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، استخدم المتخصصون الروس أقدم القطع الأثرية ، كما يمكن للمرء أن يقول. علاوة على ذلك ، فإن معدات مفاهيم السبعينيات ليست في أفضل أداء حتى لتلك السنوات نفسها.
كما ألهم ذكر مشكلة أساسية التفاؤل - إذا عمل بعض سائقي الجرار لمدة 30 عامًا على جراره القديم ولم ير حلولًا حديثة ، فلن يكون قادرًا على صياغة متطلبات مختلفة نوعياً ، لأنه لم ير شيئًا سوى جراره. في ضوء ذلك ، كان لدي بصيص أمل في أن يرى المسؤولون المعنيون كيف هو الحال في الغرب. حسنًا ، سيكونون قادرين على نسخها. لكن…
ومع ذلك ، حول كل شيء بالترتيب.
أنظمة التعليق
أول ما يلفت انتباهك هو عدم وجود توحيد في قطعة مهمة من المعدات مثل أنظمة التسخير.
الخيار الأكثر نجاحًا للجيش ، سأختار نظام تعليق Hogarth على أساس أحادية الحبل. يبدو شيء من هذا القبيل.
يعتمد على ظهر معدني وحمالة من قطعة واحدة وحلقات D وحزام صدر. هذا الحل موثوق به قدر الإمكان ، ويعمل لعقود ، حيث لا يوجد شيء يمكن كسره عمليًا.
يتكيف مع أي شخص وظروف غوص محددة في 15 دقيقة ، وبدقة مليمترية مثالية. إنه عالمي. ويسمح ، على أساسه ، بإنشاء عدد لا حصر له من التكوينات ، وتنويع نقاط التعلق الإضافية. معدات. فيما يلي بعض خيارات التخطيط حسب المهمة.
وهذا يعني ، كما نرى ، أن كل شيء قد تم تطويره وتوقعه منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، فإن "عقولنا النيرة" تواصل إعادة اختراع العجلة ، على الرغم من حقيقة أنهم كتبوا بأنفسهم عن هذه المشكلة.
"لم تكن التجربة الأجنبية لتصميم وتشغيل أجهزة تنفس الهواء للغواصين بعيدة عن الاعتبار.أدى تجاهل هذه التجربة في وقت سابق إلى حقيقة أن الدراجة تم اختراعها في كثير من الأحيان ، واتضح أن التكنولوجيا لا تتوافق مع التكنولوجيا الغربية ".
لكنهم ما زالوا يتجاهلون الحلول الجاهزة التي تم التحقق منها والتي يمكن ببساطة شطبها. ويطرحون أسئلة مدروسة:
"والغواصون مختلفون تمامًا - فبعضهم سيؤدي نزولًا قصير المدى إلى أعماق ضحلة (رجال الإنقاذ ، والغواصين البحريين غير المعياريين ، وما إلى ذلك) ، والبعض الآخر ، على العكس من ذلك ، يعمل لفترة طويلة وأحيانًا على أعماق تصل إلى 60 مترًا. من الواضح أنه لا يمكنك صنع جهاز للجميع ، والعالمية هي دائمًا حل وسط بين ما هو مطلوب وما هو ممكن ".
بالنظر إلى الخيار المتاح للسباحين الروس ، يبقى الأمر غير واضح - هل ينوون حتى العمل مع نوع من المعدات تحت الماء؟ لا يمكن تسمية الغياب التام للحلقات D بأي شيء سوى العبثية. يجب أن تكون مركبة القطر نفسها ، التي ستتم مناقشتها لاحقًا ، مثبتة في الحلقة D.
تكوين البالون
إذا كان أي شخص لا يفهم ، فإن الصورة تظهر أحدث إصدار من معدات الغوص الروسية.
تم اختيار تكوين مزدوج مع مرحلة أولى كمصدر للغاز. مثل هذا الحل هو الأسوأ على الإطلاق ، لأنه يزيد بشكل كبير من معدل الحوادث. على الرغم من أن ميزة هذا الحل هي السعر بالتأكيد.
كحل أكثر أمانًا ، من الممكن التوصية بالتبديل إلى استخدام أحادي الطية مع عازل والمرحلتين الأوليين.
ماذا ستعطي؟ في حالة حدوث تسرب للغاز ، ببساطة عن طريق إغلاق العازل ، يضمن الغواص الاحتفاظ بنصف الغاز ومن ثم يمكنه البدء في البحث عن الموقع الدقيق للتسرب.
الميزة الثانية هي أنه في حالة فشل المرحلة الأولى أو التجميد أو أي مشكلة أخرى ، ينتقل الغواص إلى مرحلة أخرى ، ويغلق منصة الطوارئ ، مع الحفاظ على الوصول إلى الغاز في كلتا الأسطوانتين. كما أنه يوسع القدرة على مساعدة غواص آخر. لكن هذا الخيار سيكون أغلى بنحو 50 ألف روبل (30 ٪ من السعر).
كما أن "منطق" اختيار حجم الزوج لافت للنظر أيضًا.
"يعد اختيار الأسطوانات سعة 6 لترات بدلاً من الأسطوانات سعة 7 لترات المستخدمة سابقًا في AVM-5 ضرورة ضرورية ، حيث إنه لسوء الحظ ، لا يتم إنتاج أسطوانات سعة 7 لترات لضغط 200 كجم / سم 2 في وطننا في الوقت الحالي."
نعم ، لقد سمعت بشكل صحيح. بالمقارنة مع السبعينيات ، لم نحرز أي تقدم. لدينا تدهور.
بمعنى آخر ، الحجم الإجمالي للغاز في مثل هذا الزوج مطابق لتكوين البالون الأحادي مع أسطوانة سعة 12 لترًا - النوع المتاح للإيجار في معظم مراكز الغوص.
يطرح سؤال منطقي: "لماذا ، بشكل عام ، استخدم تكوينًا مزدوجًا ، إذا لم يتم استخدام المزايا الرئيسية للتوائم: التسامح مع الخطأ والحجم؟"
وهذا يعني أنه نظرًا لعدم وجود أسطوانات أكبر في بلدنا ، من المستحيل استخدام تكوين حديث مناسب.
ووفقًا لمنطق الفطرة السليمة - تحتاج إلى عمل أسطوانات. لكن لا. مرة أخرى ، لن نهتم: فليكن كما هو. وستكون الاحتياطيات الجوية لسباحينا القتاليين المحترفين هي نفسها للمحترفين المبتدئين الذين قرروا إجراء أول اختبار غوص له في تركيا.
بالمناسبة ، سيكون هذا الغاز كافياً لمدة 45 دقيقة من القيام بدوريات في منطقة جسر القرم. علاوة على ذلك ، يتم تجاوز حدود تخفيف الضغط عند استخدام 32٪ نيتروكس في ساعتين.
يجدر أيضًا النظر في الاختلاف الأساسي بين الغواص العسكري والغواص الترفيهي. يتمتع المتنزه بالقدرة على التخطيط للغوص وإيقافه في أي وقت. الغواص العسكري لديه مهمة قتالية - ليس معروفًا ما الذي سيراه أثناء الدوريات ، وكيف سيؤثر ذلك على ملف الغوص (قد يضطر إلى السقوط إلى عمق كبير ، حيث يكون استهلاك الغاز أعلى بكثير). لذلك ، عند ارتفاع 40 مترًا ، سيكون هذا الغاز كافياً لمدة 20 دقيقة فقط (باستثناء أي احتياطيات للطوارئ وملف تعريف صعود آمن).
وللمقارنة: تكوين البالون "لأصدقائنا المحتملين".
هل هناك طريقة لإصلاح هذا؟
على الرغم من البؤس المفاهيمي للحلول المختارة ، مع ذلك ، لا تزال هناك فرصة محتملة لتصحيح الوضع. الحل هو استخدام أسطوانة مرحلة إضافية مع مرحلة أولى مستقلة.
إلى حد ما ، قد يصبح هذا الخيار أكثر عملية للأغراض العسكرية.
لكن هذا الحل يتطلب نظام تركيب موحد ومدروس جيدًا. أي أننا نعود مرة أخرى إلى النقطة 1 - عدم وجود حزام موحد طبيعي وحديث.
نظام تغذية الطوارئ
بدائية أخرى من السبعينيات كانت الحفاظ على صمام الهواء الاحتياطي.
جوهر هذا المفهوم هو أنه عندما يتم الوصول إلى ضغط معين ، فإن الجهاز يجعل التنفس صعبًا ، مما يشير إلى نفاد إمداد الهواء. يجب أن يفتح الغواص الذي تم تنبيهه يدويًا صمام الإمداد بالصمام المنزلق.
المفارقة في هذه الحالة هي كيف تم الحفاظ على هذه البدائية. في السابق ، فتح الصمام الكبل ، وتم عضه ، وكانت هناك حالات وفاة غواصين بسبب عدم القدرة على فتح الصمام. الآن تم استبدال الكابل بجر ، والذي يتم تقديمه على أنه "تحسين". على الرغم من أن الرفض الكامل لمثل هذا القرار سيكون مناسبًا.
لحسن الحظ ، يتيح المستوى الحديث للإنتاج إمكانية إنشاء مقاييس ضغط عالية موثوقة ودقيقة بدرجة كافية. يجب على الغواص المدرب مراقبة الغاز المتبقي باستمرار والتحقق منه مقابل خطة الغوص.
بدلة غطس جافة
يعد انخفاض حرارة الجسم أحد عوامل الخطر المهمة عند العمل في الماء. إذا تعرض الشخص لانخفاض حرارة الجسم ، فهو غير قادر على أداء وظيفته بشكل فعال. على أقل تقدير ، يؤثر البرد على القدرات المعرفية ، بما في ذلك اليقظة. ترتبط المشكلة في هذا المجال ارتباطًا مباشرًا بحدوث حالات الطوارئ حتى أثناء الغطس التدريبي العادي ، ناهيك عن أداء مهام قتالية حقيقية.
لهذا السبب فإن قضية حماية الغواص من البرد هي حاسم الأهمية.
الحل الأكثر فعالية هو بذلة جافة.
بالنظر إلى العينات المحلية ، يصبح من الواضح أن كل شيء في هذه الدعوى كان خاضعًا لهدف رئيسي واحد - الحد الأقصى من الرخص.
تقليديا ، رواد الموضة في هذا المجال هم شركات مثل DUI (لوازم تناسب السباحين الأمريكيين) و SANTI.
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه ليست كل وحداتهم مجهزة بحلول متطورة في الولايات المتحدة ، كما هو الحال في الجيوش الأخرى في العالم. ومع ذلك ، في هذا الصدد ، فإن روسيا تميل بقوة نحو الرخص.
أولا. مادة الأزياء جيدة قدر الإمكان. هذا يجعل من الصعب التحرك ويقلل من الراحة ويجعل من الصعب العمل مع الجهاز.
ثانيا. نطاق حجم صغير للغاية بالإضافة إلى نقص إمكانيات التصميم لتعديل البدلة ، على الأقل بالنسبة للارتفاع. بالكلمات ، من المستحيل ببساطة نقل كل الاستياء من العمل ببدلة لا تتناسب مع الحجم. كحد أدنى ، يمكن إجراء نظام ضبط الارتفاع القياسي.
ثالث. يقع السحاب المختوم في الخلف ، مما يجعل من المستحيل ضغطه أو فتحه بنفسك. بمعنى أنه لا يمكن لأي شخص أن يرتدي مثل هذه الدعوى بمفرده (على الرغم من وجود مثل هذا الحل في كل مكان في جيوش العالم).
مركبة قطر تحت الماء
تسمح عربة القطر للغواص بزيادة مساحة الدورية بشكل كبير والمسافة وسرعة الحركة تحت الماء ، مما يزيد بشكل كبير من الفعالية القتالية. سيؤدي السير على نفس المسافة مع الزعانف إلى زيادة استهلاك الغاز والإرهاق.
لهذه الأسباب ، يجب أن تكون القاطرات تحت الماء جزءًا أساسيًا من المعدات. يجب. لكنهم ليسوا معنا بعد.
في الآونة الأخيرة ، جرت محاولة سخيفة أخرى لإيجاد حل محلي.
علاوة على ذلك ، أقتبس من البيانات الصحفية.
في عام 2020 ، بمساعدة البحث والتطوير ، بمبادرتنا الخاصة ، وعلى نفقتنا الخاصة ، قمنا بعمل على تطوير وتصنيع نموذج أولي يسمى "Sprut".
أي أنهم قرروا مرة أخرى وضع العربة أمام الحصان. كيف يمكنك إنشاء منتج جيد بدون خبرة شخصية في تشغيل مثل هذه المعدات؟
إذا كانت معلمات وأهداف الغوص غير معروفة ، فكيف سيتم تحديد أوضاع التشغيل والقوة ونطاق الإبحار المطلوبة؟
"من الملاحظ أن سبروت تفوق احتياجات الأسطول في معاييرها ، فهي قادرة على التسارع تحت الماء حتى 4.5 عقدة (أكثر من 8 كم / ساعة). يمكن للمركبات الألمانية Bonex Infinity RS و Rotinor RD2 الوصول إلى سرعات تصل إلى ثلاث وأربع عقد على التوالي. في الوقت نفسه ، يزن الجهاز الروسي والبطاريات 34 كيلوغرامًا ، والألمانية - 40 و 42. وقد تم تصنيع جهاز Sprut بالكامل من المكونات المحلية ، وهو قادر على الغوص حتى عمق 60 مترًا. … مدى الإبحار التقريبي - 10 أميال ، وقت التشغيل - 130 دقيقة."
مؤلفو مثل هذه الإصدارات يجعل مقارناتهم خبيثة للغاية. الحقيقة هي أن المركبات الألمانية مصنوعة في ثلاثة إصدارات - مع مقصورات بطارية 1 و 2 و 4 ، بينما تقتصر سرعة هذه الطرازات على نفس القيم تقريبًا.
النموذج الذي نقارن به من حيث الوزن هو الأكبر ، أي أن الوزن يرجع إلى وجود عدد كبير من البطاريات ، وهو ما ينعكس في وقت التشغيل - بحد أقصى 360 دقيقة عند الدفع الأقصى.
من المهم أيضًا ملاحظة أن السرعة القصوى للسكوتر هي مفهوم نسبي للغاية ، لأن السرعة النهائية ستعتمد على تكوين معدات الغواص ، ونتيجة لذلك ، تبسيطها ومقاومتها ، وبالتالي فإن مؤشر الدفع يكون أكثر من ذلك بكثير الأهمية. وكقاعدة عامة ، فإن السرعة في هذه الأجهزة محدودة بشكل مصطنع. أولئك الذين لا يخشون إبطال الضمان يمكنهم بسهولة (أو ليس كثيرًا) إزالة هذا القيد من أجل الحصول على سكوتر أكثر كفاءة. على الرغم من أن هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على عمر البطارية.
حقيقة أن Rotinor RD2 يحتوي على كمبيوتر داخلي مع نظام ملاحة ، قرروا البقاء صامتين تمامًا. بالإضافة إلى حقيقة أنه منتج جاهز ومدروس جيدًا ، تم تنفيذ حلول له سواء للهبوط الجوي أو للتعلق بغواصة.
بعبارة أخرى ، الجهاز الناتج هو ترتيب من حيث الحجم أسوأ من النماذج الغربية ، وليس أفضل على الإطلاق. بشكل عام ، من المنطقي تمامًا - من السذاجة الاعتقاد أنه بدون خبرة تقنية أو كهفية غنية ، سيتمكن فريق متخصص سابقًا في أي شيء باستثناء الدراجات البخارية من إنشاء منتج يفوق أفضل العينات في العالم في المرة الأولى.
ولن تكون هذه مشكلة إذا كانت هناك على الأقل بعض الاحتمالات ذات المغزى وراء كل هذا ، بدءًا من التقييم المناسب "لإنجازاتهم". على سبيل المثال ، "صنعنا العينة الأولى ، إنها أسوأ من نظرائنا الغربيين ، لكننا سنعمل ، وببطء ولكن بثبات ، خطوة بخطوة ، سنبدأ في تحسينها".
مثل هذا الموقف من شأنه أن يبعث على التفاؤل.
يوضح الوضع الحالي أنه لا أحد يرى المشكلة من حيث المبدأ ، لأن هذا الاختراق (يشبه بشكل مثير للريبة القنبلة الجوية) ، بالفعل 146٪ أفضل من نظرائهم الغربيين و 200٪ قبل "احتياجات الأسطول".
أي أن الناس بشكل عام ليسوا من هذا الكوكب. ولا يوجد حديث عن أي مزاج للعمل. في الوقت نفسه ، يعد امتلاك سيارة قطر الخاصة بك أمرًا في غاية الأهمية ، لأنه يزيد من كفاءة السباحين بترتيب من حيث الحجم.
الاستنتاجات
لسوء الحظ ، معدات الغواصين العسكريين لدينا ضعيفة. أفضل بكثير.
لكن أسوأ شيء ليس هذا ، ولكن حقيقة أن الإجراءات التي يتم اتخاذها هي بالأحرى تقليد للنشاط. بعض التشنجات غير المنسقة في البجعة والسرطان والكراكي.
الأمر يبدو أن لا فهم ما يجب أن يكون مظهر السباح القتالي الروسي الحديث (الحديث بدقة). وهذا يجعل أي تطوير مستحيلاً ، حيث لا توجد معايير لتحديد واضح للمعارف التقليدية.
تم توضيح النتيجة أعلاه - نحن نصنع نظامًا جديدًا اسميًا ، وهو جديد فقط فيما يتعلق بنظام السبعينيات. علاوة على ذلك ، تمكنت حتى من التدهور من حيث حجم الغاز.
في الغوص ، يجب أن تكون المعدات امتدادًا للجسم. المعرفة لا تنفصل عن المهارات ، والمهارات لا تنفصل عن المعدات. يجب أن يكون كل شيء موحدًا قدر الإمكان وموحدًا وموضحًا في المعايير - حيث يتم توصيل أداة القطع ، وفي أي جيب يكون القناع الاحتياطي ، وما إلى ذلك. فقط بعد إنشاء نظام موحد ، سيكون من الممكن البدء في ممارسة المهارات فيه. حتى ذلك الحين ، فإن وجود السباحين القتاليين كهيكل فعال حقًا أمر مستحيل.
خلاصة القول هي أن PDSS الروسية (قوات ووسائل مكافحة التخريب) بحاجة إلى إصلاح كامل. محاولات تطوير المفاهيم القديمة تمامًا هي محاولات غير مجدية وتخريبًا علنيًا سواء فيما يتعلق بالأشخاص الذين يدخلون المياه بهذه المعدات ، وفيما يتعلق بالقدرات الإنتاجية لبلدنا.
لم أبدأ في تحليل العديد من الأسئلة في المقالة ، حتى لا أثقلها. وتشمل هذه: السباحون يفتقرون إلى الأدوات وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالغوص وبكرة وعوامة لتحديد نقاط الصعود. عدم وجود في النظام قاطع حبال قياسي على الحزام (!) ، من أجل توفير الوصول إليه بيدين من أي وضع ، وليس على الساق (وهو نوع من الفن الهابط والمحاكاة الساخرة).
في الوقت نفسه ، قد يبدو أنني صارم للغاية أو متحيزًا. لكن في الختام ، كتوضيح إضافي للوضع الحقيقي للأمور ، سأقدم صورة معبرة توضح النهج المتبع في اختيار المعدات لوحدات النخبة لدينا.
