بحلول منتصف الثلاثينيات ، أتقن مصنع ياروسلافل للسيارات الإنتاج الضخم حقًا لشاحنات بوزن خمسة أطنان. لعدة سنوات ، كان قادرًا على إنتاج أكثر من 8 آلاف سيارة من نوع YAG-3 و YAG-4. بالتوازي مع إنتاج الآلات الموجودة ، تم تطوير آلات جديدة. كما اتضح لاحقًا ، كان لمشروع التحديث العميق للنموذج الحالي أكبر الآفاق. دخلت النسخة الجديدة من السيارة تحت اسم YAG-6.
وسبق ظهور مشروع YAG-6 أحداث مثيرة للاهتمام. في منتصف الثلاثينيات ، قامت YaAZ ومعهد البحث العلمي للسيارات والجرارات (NATI) بعمل بحثي مشترك لدراسة خبراتهم الخاصة والأجنبية في مجال صناعة الشاحنات ، ثم طوروا مجموعة كاملة من المركبات لأغراض مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح مشروع لتحديث الإنتاج في ياز. ومع ذلك ، نظرًا للصعوبات الموضوعية ، لم يتم تحديث المصنع ، وبالتالي لم يتمكن من بناء شاحنات جديدة طورتها شركة NATI. لهذا السبب ، اضطرت KB YaAZ إلى استخدام النهج القديم ، الذي يوفر التحديث التالي للمشروع الحالي.
تحديث عميق
تجدر الإشارة إلى أن تطوير شاحنات ياروسلافل في ذلك الوقت تم من خلال التحسين التدريجي للهياكل القائمة. كانت كل سيارة جديدة نسخة معدلة من سابقتها ، وكانت الابتكارات الرئيسية تتعلق بمحطة الطاقة وناقل الحركة. في المشروع التالي ، قرر مكتب التصميم YaAZ استخدام هذا النهج مرة أخرى. ومع ذلك ، كان من الضروري هذه المرة تطبيق قدر كبير من الحلول الجديدة.
شاحنة YAG-6. صور "M-Hobby"
تم تعيين نسخة حديثة للغاية من YAG-3 / YAG-4 على أنها YAG-6. أشار الاسم الجديد إلى أهم الفروق بين الشاحنات. تم إجراء حوالي 270 تغييرًا كبيرًا على المشروع الأصلي. خضع الإطار ، ووحدة الطاقة ، والهيكل ، وما إلى ذلك للمراجعة. في الوقت نفسه ، ظل غطاء المحرك والكابينة ومنصة الشحن كما هي. وهكذا ، ظاهريًا ، كان YAG-6 مختلفًا تمامًا عن سابقاتها. في الواقع ، لا يمكن تمييزها إلا بشكل الرفارف الأمامية ولوحة جديدة تحمل شعار الشركة المصنعة.
هناك أسباب غريبة للحفاظ على الكابينة القديمة والجسم ، والتي لم تتميز بإتقان عالي في التصميم ولم توفر راحة خاصة للسائق والركاب. والحقيقة هي أنه منذ فترة زمنية معينة تم تجميع المنصات والكبائن من قبل شركة ذات صلة - مطحنة الأخشاب Parizhskaya Kommuna (ياروسلافل). على الرغم من جميع الشكاوى ، لم يكن المقاولون من الباطن في عجلة من أمرهم لتحسين جودة الإنتاج أو إتقان إصدار منتجات جديدة. لم يكن من الضروري الاعتماد على الحصول على مقصورة جديدة ، وبالتالي كان لابد من تصنيع YAG-6 لتتناسب مع المقصورة القديمة.
270 تغييرات
قدم مشروع YAG-6 لاستخدام بنية مركبة مثبتة. في الوقت نفسه ، تم تغيير ميزاتها الفردية ووحدات الماكينة المختلفة باستخدام المنتجات والتقنيات المتاحة. كانت الشاحنة لا تزال قائمة على إطار معدني مثبت على شكل زوج من الساريات والعديد من الأعضاء المتقاطعة. تم تركيب وحدة طاقة وكابينة ومنصة شحن فوقها ، وتم تعليق عناصر الهيكل من الأسفل.
تحت غطاء الشاحنة ، تركوا وحدة طاقة من النوع ZIS-5 ، مستعارة من آلة مطورة في موسكو تحمل الاسم نفسه. طور محرك ZIS-5 المضمن سداسي الأسطوانات 73 حصانًا.تم تجهيز المحرك بمكربن من نوع MAAZ-5 وتم توصيله بنظام تبريد سائل يعتمد على مبرد قرص العسل. من خلال القابض ، تم ربط علبة التروس ZIS-5 بأربع سرعات أمامية وترس خلفي واحد بالمحرك.
مخطط الآلة. الشكل Russianarms.ru
غادر عمود المروحة لمحرك المحور الخلفي للقيادة من علبة التروس. تم تثبيته بمنحدر داخل الجزء المخروطي ، والذي ينقل الأحمال من الجسر إلى الإطار. احتفظ المحرك النهائي للسيارة بنفس التصميم ، ولكن تم تحسينه من الناحية التكنولوجية. ظلت نسبة التروس كما هي - 10 ، 9 ، والتي كانت كافية للحصول على الخصائص المطلوبة. لأول مرة في ممارسة YaAZ ، ظهرت فرملة يدوية من نوع القرص المركزي في ناقل الحركة. قدمت الكبح عن طريق سد الأعمدة.
تم إجراء التغييرات الأكثر أهمية على تصميم الهيكل. أصبح العنصر الرئيسي للعجلة الآن قرصًا محدبًا مختومًا. أدى استخدام هذه الأجزاء إلى الحاجة إلى زيادة طول المحاور. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للأقراص المحدبة ، كان من الممكن زيادة المسافة بين إطارات العجلات الخلفية مزدوجة الملعب وتقليل تآكلها بشكل حاد من احتكاك الأسطح الجانبية. أدت الأقراص الجديدة والتغييرات المصاحبة لها إلى زيادة مسار كلا المحورين. زاد المسار الأمامي بمقدار 30 ملم ، والمسار الخلفي بمقدار 72 ملم.
تم تطوير فرامل قدم محدثة ومحسّنة خصيصًا لـ YAG-6. بادئ ذي بدء ، تم تغيير أسطوانة الفرامل بزيادة سمكها. تمت إضافة الأسلاك النحاسية إلى بطانات الاحتكاك لوسادات الفرامل لتحسين التوصيل الحراري. تم الآن استخدام ترس دودي خاص لضبط الفرامل.
تم استعارة غطاء محرك السيارة الجديد دون تغيير تقريبًا من قاعدة YAG-3 / YAG-4. تم تنفيذ وظائف جدارها الأمامي بواسطة مبرد كبير ، وتم تغطية الجزء العلوي والجانب من وحدة الطاقة بدروع معدنية. يحتوي غطاء المحرك على زوج من الفتحات الطولية. تم قطع الستائر في جوانب الرفع. على جانبي غطاء المحرك ، تم إصلاح مصدات جديدة ذات شكل معدل. تم دمجها الآن مع درجات الكابينة.
وجهة نظر من فوق. الشكل Russianarms.ru
ظل تصميم قمرة القيادة كما هو وشمل الأجزاء المعدنية والخشبية. تم الإبقاء على الزجاج الأمامي مع آلية الرفع. كان للجانبين أبواب مع نوافذ خاصة بهم. تم وضع جميع أدوات التحكم وأجهزة التحكم اللازمة في مكان عمل السائق. جنبا إلى جنب مع السائق ، يمكن أن يكون اثنان من الركاب في قمرة القيادة. تم وضع خزان وقود بسعة 177 لترًا تحت المقعد المشترك.
كانت منصة الشحن لـ YAG-6 مشابهة لتلك الموجودة ، ولكنها مختلفة قليلاً عنها. أتاح تغيير مسار العجلات الخلفية زيادة عرض الجسم بمقدار 130 ملم. ظل تصميمه كما هو: كانت الجوانب المفصلية معلقة على منصة خشبية أفقية.
على أساس الشاحنة المسطحة YAG-6 ، تم تطوير نسخة جديدة من الشاحنة القلابة على الفور. تم تسمية هذه الآلة باسم YAS-3. من وجهة نظر الهندسة المعمارية ، كانت هذه الشاحنة القلابة أقرب ما يمكن إلى المسلسل الحالي YAS-1. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تشابه السيارات الأساسية وتوحيد المعدات الخاصة إلى عدم وجود اختلافات خارجية خطيرة. كما في حالة YaG-6 ، لا يمكن تحديد YaS-3 إلا بواسطة عناصر فردية.
تم تجهيز الشاحنة القلابة من الطراز الجديد بمضخة هيدروليكية ، مما يضمن تشغيل زوج من الأسطوانات. تم تعزيز الجزء الخلفي من الهيكل وتزويده بمفصلة متأرجحة. كانت الأخيرة عبارة عن منصة شحن من النوع القديم ذات جوانب ثابتة (باستثناء الجزء الخلفي المتحرك) ، ومنجد من الداخل بالمعدن. ظلت الخصائص الرئيسية للشاحنة القلابة كما هي. زادت المعدات الجديدة من كتلة آلة YAS-3 بمقدار 900 كجم مقارنةً بالقاعدة YAG-6 ، مما أدى إلى تقليل القدرة الاستيعابية إلى 4 أطنان ، وبلغ وقت رفع الجسم وخفضه 25 ثانية لكل منهما.
شاحنات قلابة YAS-3. الصورة Autowp.ru
أدت إعادة تصميم YAG-3 الأساسي إلى تغيير طفيف في أبعاد الماكينة.ظل الطول كما هو ، 6.5 م ، بينما زاد العرض إلى 2.5 م ، وظل الارتفاع عند مستوى 2.55 م ، مع قاعدة العجلات القديمة (4.2 م) ، كان مسار المحور الأمامي 1.78 م ، والخلف - 1 ، 86 م الوزن الفارغ للشاحنة 4750 كجم ، وقدرتها الاستيعابية 5 أطنان ، ومحرك ZIS-5 بقوة 73 حصانًا بطريقة معروفة حدت من خصائص المعدات ، والسرعة القصوى على الطريق السريع لم تتجاوز 40 -42 كم / ساعة. يبلغ استهلاك الوقود حوالي 43 لترًا لكل 100 كيلومتر.
YAG-6 على التوالي
في عام 1936 ، توقف مصنع ياروسلافل للسيارات عن إنتاج سيارات العائلة السابقة. تمت إزالة شاحنات YAG-3 و YAG-4 وكذلك شاحنة قلابة YAS-1 من خط التجميع. بدلاً من ذلك ، كان من المفترض أن تنتج الشركة الآن عينات جديدة - YaG-6 و YaS-3. كانت البلاد لا تزال بحاجة إلى شاحنات بخمسة أطنان ، وقد بذل صانعو السيارات في ياروسلافل قصارى جهدهم. حتى نهاية السنة الأولى من الإنتاج ، كان من الممكن بناء عدة مئات من المركبات من نوعين ، والتي سرعان ما انتقلت إلى مشغليها.
كما في السابق ، تم توزيع شاحنات عالية الأداء بين مؤسسات مختلفة من صناعات مختلفة. بادئ ذي بدء ، تم تزويد الجيش الأحمر بمركبات بوزن خمسة أطنان. أيضًا ، كانت هذه التقنية ذات أهمية لمنظمات البناء والتعدين. حتى وقت معين ، لم يتلقوا سوى شاحنات مسطحة وشاحنات قلابة ، ولكن في وقت لاحق تم إتقان إنتاج التعديلات المتخصصة من قبل مختلف الشركات.
عن طريق إزالة الهيكل القياسي وتركيب معدات جديدة ، تحولت YAG-6 إلى شاحنة صهريج إطفاء ، وشاحنة خلط الخرسانة ، وشاحنة وقود ، وماكينة سقي ، وحتى إلى جامع ثلج ذاتي الدفع على الطرق السريعة. كانت هناك أيضًا تحسينات أقل خطورة ولكنها مثيرة للاهتمام. لذلك ، يمكن استكمال محورين للهيكل بمحور دوار ، مما أدى إلى تحسين خصائص السيارة على الطرق الصعبة.
تجدر الإشارة إلى أن الإصدارات الجديدة من YAG-6 تم إنشاؤها ليس فقط بواسطة ورش عمل تابعة لجهات خارجية ، ولكن أيضًا بواسطة مصنع ياروسلافل للسيارات. مع استمرار الإنتاج التسلسلي ، طورت المؤسسة تعديلات جديدة على المعدات من نوع أو آخر.
شاحنة صهريجية على أساس YAG-6 في الاقتصاد الوطني. صور "المتحف الفني العسكري" / gvtm.ru
على سبيل المثال ، في عام 1938 ، تم إنشاء شاحنة YAG-6M. كان الاختلاف الرئيسي في هذه التقنية هو تحسين الكابينة مع تحسين الظروف. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي السيارات التي تحمل الحرف "M" على وحدة طاقة جديدة. تم تجهيز بعضها بمحركات Hercules-YXC-B الأمريكية ، والبعض الآخر - بمحركات ZIS-16 المحلية. وفقًا لبعض المصادر ، تم تصميم YAG-6M للتسليم إلى إحدى الدول الأجنبية. لم يتم بناء أكثر من خمسين من هذه الآلات.
في عام 1940 ، ظهرت نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من هيكل الشاحنة تحت اسم YAG-6A. تم تمييزه بإطار ممدود ، مما أدى إلى زيادة القاعدة إلى 5 أمتار.يمكن استخدام هذا الهيكل كأساس للمركبات الخاصة والحافلات وما إلى ذلك. ومع ذلك ، واجه المشروع صعوبات فنية وتنظيمية. وضعت بداية الحرب الوطنية العظمى نهاية لتاريخها. قبل الهجوم الألماني ، تم بناء 34 مركبة فقط من طراز YAG-6A في ياروسلافل.
مشكلة المحرك
استمر الإنتاج الكامل لشاحنات YAG-6 بوزن خمسة أطنان حتى عام 1942. في عام 1943 التالي ، تمكن مصنع ياروسلافل للسيارات من تجميع ثلاثين فقط من هذه السيارات ، وبعد ذلك توقف إنتاجها. كان السبب في ذلك هو عدم وجود المحركات اللازمة. موسكو بلانت إم. تم تحميل ستالين بأوامر الجيش ، ولم يكن لديه "فائض" لإرساله إلى ياروسلافل. في الأشهر الأولى من عام 1943 ، استهلكت شركة ياز إمدادات الطاقة المتاحة ، وتوقف إنتاج السيارات ذات الخمسة أطنان.
خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إنتاج 8075 شاحنة من التعديل الأساسي. لم يتجاوز إجمالي إنتاج الآلات الأخرى مئات النسخ ، وتم تصدير عدد كبير منها. بلغ إنتاج شاحنات قلابة YAS-3 4765 وحدة.
إدراكًا منه أن إنتاج YAG-6 مهدد ، وأن الدولة لا تزال بحاجة إلى معدات ذات قدرة تحمل عالية ، فقد طور مكتب تصميم YaAZ مشروعًا جديدًا. كانت الشاحنة التي تحمل التصنيف YAG-9 عبارة عن نسخة منقحة من YAG-6 ، والتي كان لها عدد من الاختلافات المميزة. بادئ ذي بدء ، تم التخطيط للتخلي عن المحرك المحلي لصالح المحرك المستورد. تم اقتراح استخدام وحدة طاقة بمحرك GMC-4-71 بقوة 110 حصان ، وقابض طويل 32 وعلبة تروس Spicer 5553. يجب أن يتم تصنيع المحور الخلفي عن طريق الصب ، وتم استبدال نظام الفرامل القياسي بنظام هوائي مستعار من الحافلة YABT-4A.
يركب المشغلون الشاحنة YAG-6 بمحور دوار. صور "M-Hobby"
كان من المفترض أن تتجاوز الماكينة التي تحتوي على مثل هذا التكوين من الوحدات طراز YAG-6 الحالي في عدد من المؤشرات ويمكن أن تكون ذات أهمية أكبر للجيش والاقتصاد الوطني. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن بدء الإنتاج. تقدمت YaAZ بطلب إلى لجنة دفاع الدولة باقتراح لشراء مجموعة محركات لشاحنة جديدة. لعدد من الأسباب الموضوعية ، لم تتم الموافقة على الاقتراح. تمكن المصنع من بناء YAG-9 واحد فقط من ذوي الخبرة بمحرك GMC ، وبعد ذلك تم إغلاق المشروع لعدم وجود آفاق حقيقية.
في نفس الوقت تقريبًا ، قرر مهندسو ياروسلافل منح حياة ثانية لمشروع قديم ، تم إغلاقه منذ عدة سنوات. في منتصف الثلاثينيات ، اجتاز زوج من شاحنات Ya-5 بمحرك ديزل كوجو مطور محليًا واعدًا اختبارات شاملة. نظر مكتب تصميم YaAZ في إمكانية تثبيت مثل هذا المحرك على YaG-6 وتوصل إلى استنتاجات متفائلة. ومع ذلك ، توقف العمل في عائلة كوجو من محركات الديزل بالفعل بحلول ذلك الوقت ، واستمرارها لم يكن منطقيًا. احتاجت المحركات إلى مزيد من الصقل والإنتاج المتسلسل. في ظل ظروف الحرب كل هذا كان يعتبر مستحيلا.
وهكذا ، تم ترك إنتاج شاحنات YAG-6 بوزن خمسة أطنان بدون محركات ، وبالتالي كان لا بد من إيقافها. علاوة على ذلك ، كان الإنتاج الكامل لمعدات السيارات في ياروسلافل وآفاق المصنع موضع تساؤل. لحسن الحظ ، وجدنا سريعًا طريقة للخروج من هذا الموقف. أعادت شركة ياز توجيهها نحو إنتاج جرارات مدفعية مجنزرة. في عام 1943 ، تلقى المصنع وثائق من شركة NATI لجهاز جديد من هذا النوع ، وسرعان ما قام ببناء نماذج أولية. استمر إنتاج الجرارات من عام 1943 إلى عام 1946. خلال هذا الوقت ، تم تصنيع عدة آلاف من الآلات من أنواع Ya-11 و Ya-12 و Ya-13.
المساهمة في النصر
تم إرسال جزء كبير من شاحنات YAG-6 التسلسلية على الفور للخدمة في الجيش الأحمر. بعد اندلاع الحرب الوطنية العظمى ، تم تعبئة مئات من آلات مؤسسات الاقتصاد الوطني وذهبت أيضًا إلى المقدمة. في أغلب الأحيان ، تم استخدام الدبابات التي يبلغ وزنها خمسة أطنان كجرارات مدفعية قادرة على سحب مدافع يصل عيارها إلى 122 ملم ، وكذلك لنقل الذخيرة والطاقم. ومع ذلك ، بهذه السعة ، أظهروا أنفسهم ليسوا بأفضل طريقة - تأثرت قوة المحرك غير الكافية.
شاحنة صهريج YAG-6 في معرض المتحف الفني العسكري ، ج. إيفانوفسكوي. صور "المتحف الفني العسكري" / gvtm.ru
أيضًا ، كانت الشاحنة ذات الخمسة أطنان وسيلة مريحة تكمل تمامًا موديلات وزنها طن ونصف وثلاثة أطنان من النماذج الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب ، تم استخدام تعديلات أخرى على YAG-6. وشاركت في بناء التحصينات شاحنات قلابة حمولة أربعة أطنان ، كما قامت شاحنات الوقود بتزويد الوحدات بالوقود. آلات الري التي تعتمد على YAG-6 جديرة بالملاحظة بشكل خاص. كانت هذه السيارات هي التي غسلت شوارع موسكو رمزياً بعد مسيرة أسرى الحرب الألمان في يوليو 1944.
ومع ذلك ، فشلت شاحنات ياروسلافل الثقيلة في التنافس مع المعدات الأخرى من حيث عددها. منذ بداية الثلاثينيات ، قام مصنع ياروسلافل للسيارات ببناء ما مجموعه حوالي 20-22 ألف سيارة بوزن خمسة أطنان من مختلف الطرز والتعديلات. تم بناء شاحنات محلية أخرى بكميات أكبر بكثير.ونتيجة لذلك ، كانت للمركبات التي تسير على الطرق الوعرة ، والتي كانت ذات أهمية خاصة للجيش والاقتصاد ، إمكانات محدودة.
تم إنتاج شاحنات خط YAG-6 فقط حتى بداية عام 1943 ، وبعد ذلك توقف إنتاجها ، وتم نقل مصنع ياروسلافل للسيارات إلى بناء جرارات مجنزرة. عادت الشركة إلى موضوع صناعة الشاحنات مرة أخرى فقط بعد انتهاء الحرب. في عام 1947 ، خرجت أول شاحنة من سلسلة YAZ-200 الجديدة من خط التجميع. بدأ فصل جديد في تاريخ الشاحنات السوفيتية.
